一建公路工程實務(wù)-一建《公路》深度自測卷194

一建公路工程實務(wù)-一建《公路》深度自測卷194單選題（共20題，共20分）(1.)總跨徑是指多孔橋梁中各孔()。A.凈跨徑的總和B.計算跨徑的總和C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和D.經(jīng)濟(jì)跨徑的總和正確（江南博哥）答案：A參考解析：2023、2022教材P111總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。(2.)進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨()工作。A.路面基層施工完畢后B.路面底基層施工完畢后C.路基施工完畢后D.路面面層施工完畢后正確答案：A參考解析：2023、2022教材P103當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。(3.)下列關(guān)于拱式明洞構(gòu)造特點描述錯誤的是()。A.拱式明洞能承受較大的垂直壓力B.拱式明洞能承受較大的側(cè)壓力C.內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較小D.通常用作洞口接長襯砌的明洞正確答案：C參考解析：2023、2022教材P2411）拱式明洞。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時還可加設(shè)仰拱。通常用作洞U接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。(4.)1.路堤填筑前，需對原地基進(jìn)行處理，下列做法不正確的是()。A.二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%B.原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實C.泉眼或露頭地下水時，應(yīng)先填筑后導(dǎo)排D.低路堤應(yīng)對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實正確答案：C參考解析：地基表層碾壓處理壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)為：二級及二級以上公路一般土質(zhì)應(yīng)不小于90%，三、四級公路應(yīng)不小于85%，A選項說法正確。原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實。B選項說法正確。泉眼或露頭地下水，應(yīng)按設(shè)計要求采取有效導(dǎo)排措施，將地下水引離后方可填筑路堤，C選項說法不正確。低路堤應(yīng)對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實，其處理深度應(yīng)不小于路床厚度。D選項說法正確。(5.)根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30，填石路堤壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)宜采用()。A.壓實度B.壓實沉降差C.孔隙率D.干密度正確答案：C參考解析：填石路堤的壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率作為控制指標(biāo)。孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。(6.)水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處時應(yīng)采用()A.不設(shè)傳力桿假縫型B.設(shè)拉桿企口縫型C.設(shè)傳力桿假縫型D.設(shè)傳力桿平縫型正確答案：D參考解析：水泥混凝土路面的橫縫從功能上分為橫向施工縫，橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。(7.)下列必須噴灑粘層瀝青的是()。A.二灰穩(wěn)定碎石基層B.瀝青穩(wěn)定碎石基層C.填隙碎石基層D.級配碎石基層正確答案：B參考解析：符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。(8.)下列橋梁結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是()。A.懸臂梁B.固端梁C.連續(xù)梁D.簡支梁正確答案：D參考解析：懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁在支座處產(chǎn)生彎矩。(9.)下列關(guān)于后張法說法錯誤的是()。A.所有管道均應(yīng)在每個頂點設(shè)排氣孔B.采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成前不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力筋C.當(dāng)錨固損失的影響長度＞L/2時，應(yīng)采取兩端張拉D.不得采用以鋁粉為膨脹源的膨脹劑正確答案：C參考解析：直線筋和熱軋帶肋鋼可在一端張拉。對曲線預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)根據(jù)施工計算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進(jìn)行，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于L/2（L為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長度）時，應(yīng)采取兩端張拉；當(dāng)錨固損失的影響長度大于L/2時，可采取一端張拉，當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜分別交錯設(shè)置在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的兩端。預(yù)應(yīng)力筋采用兩端張拉時，宜兩端同時張拉，或先在一端張拉錨固后，再在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行錨固。(10.)關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)模板拆除的說法，正確的是()。A.側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除B.側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉后拆除C.模板拆除應(yīng)遵循先支先拆，后支后拆的原則D.連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的模板應(yīng)從支架向跨中方向依次循環(huán)卸落正確答案：A參考解析：對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前拆除；底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除。模板拆除應(yīng)按設(shè)計的順序進(jìn)行，設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆時嚴(yán)禁拋扔。簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。(11.)供主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架是()。A.貓道B.加勁梁C.索股D.主索鞍正確答案：A參考解析：貓道是供主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架。(12.)適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用的方法是()。A.全斷面法B.臺階法C.環(huán)形預(yù)留核心土法D.中隔壁法正確答案：B參考解析：臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺階法開挖。(13.)斜井開挖，當(dāng)斜井傾角28%≤α≤47%時，宜采用()。A.自卸汽車B.皮帶運輸C.軌道礦車D.大型箕斗正確答案：C參考解析：當(dāng)斜井井身傾角α≤12%時，宜采用自卸汽車、裝載機(jī)或挖掘機(jī)配合的無軌運輸方式；當(dāng)斜井井身傾角12%≤α≤28%時，宜選用軌道礦車或皮帶運輸方式；當(dāng)28%≤α≤47%時，宜采用軌道礦車提升；當(dāng)47%≤α≤70%時，應(yīng)采用大型萁斗提升。斜井井身傾角α≥47%，井身模筑襯砌墻基應(yīng)做成臺階形式。(14.)高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)稠度低、強(qiáng)度等級不低于42.5級的（）。A.硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥B.礦渣硅酸鹽水泥C.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.粉煤灰硅酸鹽水泥正確答案：A參考解析：高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)稠度低、強(qiáng)度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。(15.)鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是()。A.沉淀厚度B.孔徑C.鉆孔傾斜度D.樁身完整性正確答案：D參考解析：鉆孔灌注樁實測項目：混凝土強(qiáng)度（Δ）、樁位、孔深（Δ），孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性（Δ）。(16.)一定條件下易導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險是()。A.重大風(fēng)險B.較大風(fēng)險C.一般風(fēng)險D.較小風(fēng)險正確答案：B參考解析：風(fēng)險等級按照可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的后果和概率，由高到低依次分為重大、較大、一般和較小四個等級。重大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致特別重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。較大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。一般風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致較大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。較小風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致一般安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。以上同時滿足兩個以上條件的，按最高等級確定風(fēng)險等級。(17.)下列關(guān)于觸電事故預(yù)防管理措施說法錯誤的是()。A.施工用電設(shè)備數(shù)量在5臺及以上時應(yīng)編制用電組織設(shè)計B.施工現(xiàn)場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地采用220V/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)C.采用二級配電系統(tǒng)D.堅持“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”正確答案：C參考解析：施工用電設(shè)備數(shù)量在5臺及以上，或用電設(shè)備容量在50KW及以上時，應(yīng)編制用電施工組織設(shè)計。施工現(xiàn)場臨時用電工程專用的低壓電力系統(tǒng)，必須符合下列規(guī)定：①采用三級配電系統(tǒng)。②采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)。③采用二級保護(hù)系統(tǒng)。堅持“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”。(18.)關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯誤的是()。A.便道不宜利用永久性道路和橋梁B.新建便道、便橋應(yīng)盡量少開挖山體C.施工主干線盡可能地靠近合同段各主要工點，引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場為原則D.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉正確答案：A參考解析：施工便道應(yīng)充分利用既有道路和橋梁。故A選項錯誤。避免與既有鐵路線、公路平面交叉，避免對當(dāng)?shù)鼐用裆钤斐衫_。D選項正確。新建便道、便橋應(yīng)盡量不占用農(nóng)田、少開挖山體，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。B選項正確。施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點，引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。選項C正確。(19.)不適用于黏土、粉土壓實的有()。A.靜力式壓路機(jī)B.輪胎壓路機(jī)C.振動壓路機(jī)D.羊角碾正確答案：C參考解析：(20.)下列不屬于應(yīng)急救援預(yù)案的類型的是()。A.綜合應(yīng)急預(yù)案B.專項應(yīng)急預(yù)案C.總體應(yīng)急預(yù)案D.現(xiàn)場處置方案正確答案：C參考解析：應(yīng)急預(yù)案體系由綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案組成。多選題（共10題，共10分）(21.)填石路堤的填筑方法有()。A.豎向填筑法B.分層壓實法C.沖擊壓實法D.強(qiáng)力夯實法E.分段填筑法正確答案：A、B、C、D參考解析：填石路堤的填筑方法有：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法、強(qiáng)力夯實法。(22.)滑模攤鋪機(jī)振搗頻率應(yīng)根據(jù)()確定，以保證拌合物不發(fā)生過振、欠振或漏振。A.板厚B.布料能力C.攤鋪速度D.振搗排氣效果E.混凝土工作性能正確答案：A、C、E參考解析：滑模攤鋪振搗頻率應(yīng)根據(jù)板厚、混凝土工作性和攤鋪速度確定，以保證拌合物不發(fā)生過振、欠振或漏振。(23.)關(guān)于裝配式預(yù)制混凝土梁存放的說法，正確的是()。A.預(yù)制梁可直接支承在混凝土存放臺座上B.構(gòu)件應(yīng)按其安裝先后順序編號存放C.多層疊放時，各層墊木的位置在豎直線上應(yīng)錯開D.預(yù)應(yīng)力混凝土梁存放時間最長為6個月E.存放臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上正確答案：B、E參考解析：A正確說法：不得將構(gòu)件直接支承在堅硬的存放臺座上。C正確說法：當(dāng)構(gòu)件多層疊放時，層與層之間應(yīng)以墊木隔開，各層墊木的位置應(yīng)設(shè)在設(shè)計規(guī)定的支點處，上下層墊木應(yīng)在同一條豎直線上。黑鉆押題，，D正確說法：構(gòu)件應(yīng)按其安裝的先后順序編號存放，預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月，特殊情況下不應(yīng)超過5個月。(24.)關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工中設(shè)置風(fēng)纜的說法中，不符合設(shè)置風(fēng)纜注意要點的是()。A.風(fēng)纜不得布置在水中B.風(fēng)纜應(yīng)呈對稱布置，且上、下游風(fēng)纜的長度相差不宜過大C.風(fēng)纜優(yōu)先采用單線鋼絲繩，禁止采用滑輪組D.對于拱肋為整段吊裝或兩段吊裝的中小跨徑雙曲拱橋，每孔至少應(yīng)有一根基肋設(shè)置固定的風(fēng)纜E.在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除風(fēng)纜正確答案：A、C參考解析：本題考核的是設(shè)置風(fēng)纜時應(yīng)注意的要點。風(fēng)纜可以布置在岸上、水中或橋墩上，故A選項錯誤。根據(jù)風(fēng)纜受力大小可采用單線鋼絲繩，也可采用滑輪組，故C選項錯誤。(25.)照明方式可分為()。A.一般照明B.正常照明C.局部照明D.應(yīng)急照明E.混合照明正確答案：A、C、E參考解析：照明方式可以分為一般照明、局部照明和混合照明；照明種類可以分為正常照明和應(yīng)急照明。(26.)懸臂澆筑施工法適用于大跨徑的()。A.T形剛構(gòu)橋B.連續(xù)剛構(gòu)橋C.預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋D.連續(xù)橋梁E.雙曲拱橋正確答案：A、B、C、D參考解析：懸臂澆筑施工適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。(27.)復(fù)合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應(yīng)采用()進(jìn)行量測。A.收斂計B.地質(zhì)羅盤C.水準(zhǔn)儀D.鋼尺E.壓力計正確答案：C、D參考解析：復(fù)合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀、鋼尺等。(28.)下列關(guān)于拌合設(shè)備要求說法正確是()。A.混凝土拌合應(yīng)采用強(qiáng)制式拌合機(jī)B.外摻劑計量應(yīng)采用人工計量方式C.瀝青混合料采用間歇式拌合機(jī)D.拌合站計量設(shè)備應(yīng)通過當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門標(biāo)定后方可投入生產(chǎn)E.拌合站應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)的功率配備相應(yīng)的備用發(fā)電機(jī)正確答案：A、C、D、E參考解析：B正確說法：水、外摻劑計量應(yīng)采用全自動電子稱量法計量，禁止采用流量或人工計量方式。(29.)自有機(jī)械可變費用包括()。A.燃、油料費B.機(jī)駕人員工資C.電費D.檢修費E.折舊費正確答案：A、B、C參考解析：不變費用包括折舊費、檢修費、維護(hù)費和安拆輔助費。可變費用包括:燃、油料費，電費，機(jī)駕人員工資及其他費用等。(30.)項目法人承擔(dān)的風(fēng)險一般包括()。A.因國家稅收等政策調(diào)整引起的稅費變化B.鋼材等主要工程材料價格與招標(biāo)時基價相比，波動幅度不超過合同約定幅度的部分C.項目法人提出工期調(diào)整D.總承包單位施工組織不當(dāng)，造成的損失E.不可抗力所造成的工程費用的增加正確答案：A、C、E參考解析：項目法人承擔(dān)的風(fēng)險一般包括：（1）項目法人提出的工期調(diào)整、重大或者較大設(shè)計變更、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或者工程規(guī)模的調(diào)整。（2）因國家稅收等政策調(diào)整引起的稅費變化。（3）鋼材、水泥、瀝青、燃油等主要工程材料價格與招標(biāo)時基價相比，波動幅度超過合同約定幅度的部分。（4）施工圖勘察設(shè)計時發(fā)現(xiàn)的在初步設(shè)計階段難以預(yù)見的滑坡、泥石流、突泥、涌水、溶洞、采空區(qū)、有毒氣體等重大地質(zhì)變化，其損失與處治費用可以約定由項目法人承擔(dān)，或者約定項目法人和總承包單位的分擔(dān)比例。工程實施中出現(xiàn)重大地質(zhì)變化的,其損失與處治費用除保險公司賠付外，可以約定由總承包單位承擔(dān),或者約定項目法人與總承包單位的分擔(dān)比例。因總承包單位施工組織、措施不當(dāng)造成的上述問題，其損失與處治費用由總承包單位承擔(dān)。（5）其他不可抗力所造成的工程費用的增加。除項目法人承擔(dān)的風(fēng)險外，其他風(fēng)險可以約定由總承包單位承擔(dān)。三、案例分析題（一）問答題（共5題，共5分）(31.)某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級公路H合同段的改擴(kuò)建工程主線起訖樁號K0+281.5~K67+046.2，主線路線全長66.744Km;連接線起訖樁號為K0+000～K2+181.71，連接線全長2.181Km，項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結(jié)時間長，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點，因此路基設(shè)計時應(yīng)考慮不均勻沉降、剪切滑動及側(cè)向變形等不良因素的影響。為了保證質(zhì)量，施工單位采取了如下措施：事件1：施工單位針對不同軟土路基路段提出相應(yīng)處理標(biāo)準(zhǔn)（1）一般路基段，當(dāng)采用真空預(yù)壓工期滿足要求時，采用真空預(yù)壓；采用真空預(yù)壓工期不滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；（2）新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路基結(jié)合處不均勻沉降，施工方案見圖1。（3）施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質(zhì)量，制定詳細(xì)的施工方案。然而施工單位施工過程中遇到以下問題：①2017年9月28日發(fā)現(xiàn)噴粉量不足；②2017年10月16日遇停電導(dǎo)致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應(yīng)的處理措施。事件2：該合同段附近主要有粘性土、粉性土、砂土等。為了考慮經(jīng)濟(jì)問題和施工質(zhì)量，就近選取了粘性土和砂土作為填料，根據(jù)不同性質(zhì)的土進(jìn)行了土工試驗，試驗項目包括天然含水率、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、CBR試驗等。路基加寬前，施工單位針對加寬路堤做了工藝試驗，部分內(nèi)容摘要如下：（1）施工流程：施工放樣→清除地表及邊坡表土→填前處理→（D）→分層填筑→整平→碾壓→整修。（2）壓實工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓實機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)、碾壓速度。（3）在路堤施工中，先填砂土后填粘性土，交錯分層水平填筑。注：表內(nèi)標(biāo)注*號者為主要工程；不帶*號者為一般工程。【問題】1、背景資料中，寫出事件1中新老路基拼接路段施工圖中A、B、C和事件2中D的名稱？2、指出事件1和事件2中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正？3、寫出事件1中水泥粉噴樁施工問題正確處理措施？4、指出事件1中土工格柵的目的？5、事件1中真空預(yù)壓法停止抽氣的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？6、補(bǔ)充完善事件2中壓實工藝主要參數(shù)。正確答案：參考解析：1、A：護(hù)坡道；B：排水溝；C：砂墊層；D：試驗路段。2、事件1中錯誤：老路堤與新路堤交界面處治。改正：老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于0.3m。?事件2中錯誤：在路堤施工中，先填砂土后填粘性土，交錯分層水平填筑。改正：在路堤施工中，先填粘性土后填砂土，分層水平填筑，每種填料層連續(xù)厚不宜小于500mm。3、（1）若發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，應(yīng)實行整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量應(yīng)不小于設(shè)計用量；（2）粉噴中斷時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1.0m。4、以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。5、當(dāng)滿足下列條件之一時，可停止抽氣：（1）連續(xù)5晝夜實測沉降速率≤0.5mm/d。（2）滿足工程對沉降、承載力的要求。（3）地基固結(jié)度達(dá)到設(shè)計要求的80%以上。6、松鋪厚度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍。(32.)A公司承接了山區(qū)某一級公路E3標(biāo)段路基工程施工，設(shè)計起止樁號K1+800～K21+480；此地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，水田、河塘分布廣泛；軟土地基，高填深挖，工程量大；有3處深路塹，K14+330～K14+510左側(cè)長度180m，平均高度22m；K18+240～K18+530左側(cè)長度390m，平均高度30.7m，巖質(zhì)路塹；K20+820～K20+920右側(cè)，長度100m，平均高度21.4m。施工單位開工前開展了安全風(fēng)險評估，施工應(yīng)貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計理念，合理放坡、加固適度、盡量做到土石填挖平衡，開挖土方量按照縱向調(diào)運調(diào)配土方，借土單價16元/m3；遠(yuǎn)運運費單價2.5元/m3·km；免費運1km。制定詳細(xì)的施工工藝流程和質(zhì)量控制要求，施工過程部分事件摘要如下：事件1：根據(jù)土方調(diào)配和施工順序，土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機(jī)配合挖掘機(jī)開挖。石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民等情況，然后制訂詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案，確保不受爆破影響，爆破設(shè)計方案見下圖；機(jī)械與設(shè)備主要有:推土機(jī)、灑水車、平地機(jī)、移動式空氣壓縮機(jī)和自卸汽車等。事件2:邊坡開挖過程中必須嚴(yán)格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。路塹段支擋高度小于6m，采用砌體重力式擋墻；高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻，見下圖，施工順序:基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安裝→B→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實。高度大12m時采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。事件3:預(yù)應(yīng)力錨索加固工程在工作平臺、腳手架上進(jìn)行，工作平臺、腳手架搭設(shè)必須牢固，腳手架每隔10m設(shè)置一組C；鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內(nèi)注漿，切割前方和注漿不得站人；對滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進(jìn)加固、依次開挖施工，當(dāng)開挖一級邊坡仍不能保證穩(wěn)定時應(yīng)分層開挖分層加固?！締栴}】1.寫出背景資料中爆破設(shè)計方案b、W、H、L1的名稱。2.寫出A、B、C的名稱，并改正事件2中柱板式擋土墻施工順序錯誤之處。3.背景資料中高邊坡安全風(fēng)險評估方法推薦采用哪些方法？4.指出并改正事件3中的錯誤之處？5.指出背景資料中機(jī)械配置不合理之處，并補(bǔ)充所需機(jī)械？6.本工程可能產(chǎn)生哪些安全事故類別（至少寫出4種）。7.列式計算土方調(diào)配的經(jīng)濟(jì)運距（km）。正確答案：參考解析：1.b排距；W最小抵抗線；H臺階高度；L1炮眼堵塞長度。2.（1）A錨固段；B注漿錨固；C纜風(fēng)索。（2）正確的施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安裝→注漿錨固→肋柱安裝→擋土板安裝→墻后填料回填與壓實。3.專家調(diào)查評估法、指標(biāo)體系法。4.錯誤一：鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內(nèi)注漿。改正：鉆孔后要清孔，錨索入孔后1h內(nèi)注漿。錯誤二：對滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進(jìn)加固、依次開挖施工。改正：對滑坡體加固按照從滑體邊緣向滑體中部逐步推進(jìn)加固、分段跳槽開挖施工。5.不合理之處：灑水車、平地機(jī)。還需要機(jī)械設(shè)備：挖掘機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備。6.物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、觸電、高處墜落、腳手架坍塌、邊坡失穩(wěn)、塌方。7.經(jīng)濟(jì)運距=16/2.5+1=7.4km。(33.)某施工單位在北方平原地方承建了一段長152km的雙向四車道高速公路的路面工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如下圖所示。為保證工期，施工單位采用2臺滑模攤鋪機(jī)分左右幅同時組織面層施工，對行車道與硬路肩進(jìn)行整體滑模攤鋪。施工中發(fā)生如下事件：事件一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進(jìn)行了模板安裝，并架設(shè)了單線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線材質(zhì)為鋼絞線。事件二：滑模攤鋪機(jī)起步時，先開啟振搗棒，在2～3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌和物振搗密實，無大氣泡冒出，方可開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。因滑模機(jī)未配備自動插入裝置(DBI)，傳力桿無法自動插入。事件三：施工單位配置的每臺攤鋪機(jī)的攤鋪速度為100m/h，時間利用系數(shù)為0.75，施工單位還配置了專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m3/h(滑模攤鋪機(jī)生產(chǎn)率公式為：Q=1000hBVPKB(m3/h),公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度)。事件四：施工單位按圖紙要求設(shè)置橫向脹縫，橫向脹縫示意圖如下：事件五：水泥混凝土路面的實測項目包括壓實度、彎沉值、滲水系數(shù)、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫豎直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡等?！締栴}】1.改正事件一中的錯誤。2.事件二中傳力桿應(yīng)采用什么方法施工？對傳力桿以下的混凝土如何振搗密實？3.事件三中，施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率？說明理由。4.寫出事件四圖中A、B、C、D的名稱5.指出事件五中哪些不是水泥混凝土路面的實測項目，并寫出還有哪些漏項。正確答案：參考解析：1.（1）錯誤之處一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進(jìn)行模板安裝錯誤。改正：滑模攤鋪機(jī)施工特征是不架設(shè)邊緣固定模板。（2）錯誤之處二：架設(shè)單線基準(zhǔn)線錯誤。理由：滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線。2.（1）傳力桿應(yīng)采用前置支架法施工。（2）傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪前采用手持式振搗棒振搗。3.（1）水泥混凝土攪拌站能滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率。（2）理由：Q=1000hBVPKB=1000×0.24×（2.5+8.5）×2×100/1000×0.75=396＜450，故能滿足。4.A填縫料、B套帽、C傳力桿、D脹縫板。5.（1）不屬于水泥混凝土路面實測項目的是：壓實度、彎沉值、滲水系數(shù)。（2）漏項：彎拉強(qiáng)度、板厚度、斷板率。(34.)某大橋主橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，最大跨徑120m，主橋墩柱高度為16m至25m，各梁段高度為2.7m至5.6m，該橋基礎(chǔ)為40根樁基。主橋0號、1號梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工，其余梁段采用菱形桁架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。施工單位制定詳細(xì)的施工方案及要求，主要事件如下：事件一：施工方案內(nèi)容包括編制依據(jù)；工程概況；工藝流程及操作要點、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施等內(nèi)容。重大施工方案由項目專業(yè)工程師編制，項目技術(shù)部門組織審核，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后實施。事件二：為了保證施工的安全性，對掛籃提出了以下要求：（1）掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi)。（2）掛籃的最大變形（包括吊帶變形的總和）應(yīng)不大于20mm。（3）掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時的安全系數(shù)不應(yīng)小于2。（4）掛籃制作加工完成后應(yīng)進(jìn)行試拼裝。掛籃在現(xiàn)場組拼后，應(yīng)全面檢查其安裝質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行模擬荷載試驗，符合掛籃設(shè)計要求后方可正式投入使用。事件三：為了保證施工的順序進(jìn)行，施工中提出了以下要求：（1）對進(jìn)場的鋼絞線進(jìn)行分批驗收，驗收時，除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，鋼絞線分批檢驗時每批鋼絞線的重量應(yīng)不大于100t，檢驗時應(yīng)從每批鋼絞線中任取5盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一組試件進(jìn)行表面質(zhì)量檢查，檢查合格后隨即應(yīng)用于本工程中。（2）懸臂澆筑施工過程控制遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，以內(nèi)力控制為主。（3）合龍施工前應(yīng)對兩端懸臂梁段的軸線、高程和梁長受溫度影響的偏移值進(jìn)行觀測，合龍順序按照先中跨，后次中跨，再邊跨的順序，合龍口兩側(cè)的懸臂端采用臨時剛性連接，在一天中氣溫最高且穩(wěn)定的時段內(nèi)澆筑合龍段混凝土。事件四：預(yù)應(yīng)力張拉以張拉力控制為主，以鋼絞線的實際伸長值進(jìn)行校核，同時預(yù)應(yīng)力張拉時間按照雙控指標(biāo)進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力張拉后計算出預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論伸長值為212.5mm，預(yù)應(yīng)力張拉過程中測量了預(yù)應(yīng)力的實際伸長值，其初應(yīng)力以下的推算伸長值為40mm，從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值為176.7mm。【問題】1.事件一中，施工方案內(nèi)容是否完整？若不完整，請補(bǔ)充。并判斷施工方案的審批程序是否正確？若不正確，請寫出正確程序。2.事件二中，寫出掛籃模擬荷載試驗的幾種方法。3.指出事件三中的錯誤之處并改正。4.事件四中，張拉伸長值控制是否滿足要求？說明理由。預(yù)應(yīng)力張拉時間的雙控指標(biāo)是什么，應(yīng)達(dá)到什么要求？正確答案：參考解析：1.（1）不完整，還應(yīng)包括：施工技術(shù)方案設(shè)計圖；技術(shù)方案的主要有關(guān)計算書；安全、環(huán)保、質(zhì)量保證、文物保護(hù)及文明施工措施；預(yù)案措施。（2）不正確。正確程序：對于重大施工方案，應(yīng)由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，必要時組織相關(guān)專家進(jìn)行論證，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。2.水箱法、試驗臺加壓法、砂袋法。3.錯誤之處一：鋼絞線按照每批質(zhì)量不大于100t的要求，從每批鋼絞線中抽查5%且不少于5盤，進(jìn)行表面質(zhì)量檢查，檢查合格后用于了工程中。改正：鋼絞線分批檢驗時每批鋼絞線的重量應(yīng)不大于60t，檢驗時應(yīng)從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一組試件進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。錯誤之處二：懸臂澆筑施工過程控制遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，以內(nèi)力控制為主。改正：懸臂澆筑施工過程控制遵循變形和內(nèi)力雙控的原則，以變形控制為主。錯誤之處三：合龍順序按照先中跨，后次中跨，再邊跨的順序，合龍口兩側(cè)的懸臂端采用臨時剛性連接，在一天中氣溫最高且穩(wěn)定的時段內(nèi)澆筑合龍段混凝土。改正：合龍順序按照先邊跨，后次邊跨，再中跨的順序，合龍口兩側(cè)的懸臂端采用臨時剛性連接，在一天中氣溫最低且穩(wěn)定的時段內(nèi)澆筑合龍段混凝土。4.（1）滿足要求。理由：實際伸長值=40+176.7=216.7mm，實際伸長值與理論伸長值的誤差=（216.7-212.5）/212.5×100%≈2%＜6%。（2）強(qiáng)度和彈性模量。要求：張拉時，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計強(qiáng)度等級值的80%，彈性模量應(yīng)不低混凝土28d彈性模量的80%。(35.)某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期間，應(yīng)針對上述工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作，加強(qiáng)施工監(jiān)測，施工監(jiān)測典型的位移一時間曲線見下圖。項目部還實行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底，編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計，其中：（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖采用大爆破的方法加快施工進(jìn)度。洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行。（2）在涌水段施工時，為保證隧道施工安全，