《雙流制軌道交通車輛》編制說明

中國國際科技促進會標準

《雙流制軌道交通車輛》編制說明

2024年1月

一、項目背景

1.政策背景

近年來，國家發(fā)布了十四五發(fā)展規(guī)劃、交通強國、中國制造2025等戰(zhàn)

略規(guī)劃，高度重視高端裝備制造業(yè)的發(fā)展，提出了打造具有國際競爭力的

平臺化、譜系化、智能化和綠色節(jié)能的軌道交通裝備產(chǎn)品。市域軌道交通

作為四網(wǎng)融合的重要組成部分，是打造1小時通勤圈、實現(xiàn)與干線鐵路、

城際鐵路、城軌交通銜接的重要環(huán)節(jié)。

從2017年開始，國家發(fā)改委就下發(fā)了《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展

的指導(dǎo)意見》，提出支持打造多層次、多模式、公交化核心區(qū)域1小時通

勤圈。2019年2月，《國家發(fā)展改革委關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)

意見》發(fā)改規(guī)劃〔2019〕328號指出打造軌道上的都市圈，有序新建市域

（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運營納入城市公共交通系統(tǒng)，加快實現(xiàn)便

捷換乘，更好適應(yīng)通勤需求。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交

通強國建設(shè)綱要》，綱要提出到2035年，基本建成交通強國。基本形成

“全國123出行交通圈”（其中的1就是都市區(qū)1小時通勤）。2021年，國務(wù)

院頒布了《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》，明確市域

郊是解決都市圈的通勤需求，建設(shè)責(zé)任主體在政府，鼓勵利用既有鐵路規(guī)

劃市域郊線路，要大力推進市域郊的建設(shè)發(fā)展，實現(xiàn)與干線、城際鐵路和

城市軌道交通有效銜接，四網(wǎng)融合，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟

的現(xiàn)代化綜合交通體系。

2.行業(yè)背景

從行業(yè)發(fā)展需求可以看出，城市半徑不斷擴大，主城區(qū)向外圍發(fā)展后，

必然存在核心區(qū)和郊區(qū)的客流交換問題，也就是都市圈的通勤問題。市域

和城市核心區(qū)的交互，目前有兩種方式，單點接駁和貫通運營，解決四網(wǎng)

融合最直接的就是貫通運營，貫通到既有的線路中，實現(xiàn)乘客的零換乘。

從市場需求層面分析，根據(jù)國家對市域（郊）鐵路發(fā)展的規(guī)劃，京津

冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)具備條件的大城市，要

打造多層次、多模式、公交化的核心區(qū)域1小時通勤圈。交通強國建設(shè)工

程專欄中，提出城市群和都市圈軌道交通新增城際鐵路和市域（郊）鐵路

運營里程3000公里，按照車輛配置3輛/公里考慮，十四五期間預(yù)計新增車

輛配置數(shù)量為9000輛，年均1800輛。通過幾個大區(qū)域的分析，可以看出，

多線網(wǎng)融合發(fā)展，功能由“通達”向“通勤”轉(zhuǎn)變；功能是解決都市圈通

勤問題，車型需求多樣化、靈活化；運輸服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)化、智能化，也是

大勢所趨。

重慶市政府積極支撐江津區(qū)融城戰(zhàn)略及產(chǎn)城景融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格

局，支撐《交通強國建設(shè)綱要》“都市區(qū)1小時通勤”要求。串聯(lián)了高鐵江

津站、重慶西站，采用雙流制列車實現(xiàn)與既有地鐵5號線貫通運營，實現(xiàn)

了“四網(wǎng)融合”。雙流制市域車是與城市內(nèi)部的軌道交通銜接，實現(xiàn)跨

線運行，互聯(lián)互通，新規(guī)劃的市域線具備進入到既有地鐵線路中，既能兼

顧既有城市內(nèi)部地鐵線路短站間距的大載客量、快起快停，同時又能實現(xiàn)

市域線路較長站間距的高速度、交流供電的需求，真正能為乘客帶來便利，

實現(xiàn)乘客從城市中心到城市周邊區(qū)域的“零”換乘。

3.工作基礎(chǔ)背景，課題情況

目前已有的GB/T37532-2019《城市軌道交通市域快線120～160km/h

車輛通用技術(shù)條件》沒有對雙流制車輛進行規(guī)定，尤其是對于雙流制切換、

雙流制車輛布局、雙流制與弓網(wǎng)、軌道、信號的接口缺少說明。而且目前

雙流制牽引系統(tǒng)團體標準已經(jīng)開始編制，因此急需編制更高級別的雙流制

車輛通用技術(shù)標準來規(guī)范。

該技術(shù)標準相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)在重慶江跳線工程項目中得到驗證，重慶江

跳線項目2022年8月開通運營，已經(jīng)成功運營1年多，具有較為成熟的經(jīng)驗，

目前已經(jīng)完成重慶地方標準DBJ50-T-414-2022《雙流制軌道交通技術(shù)標準》

的編制，其中第4章節(jié)為車輛章節(jié)。

二、工作簡況

1.任務(wù)來源

中國國際科技促進會標準化工作委員會【2023】中科促標字第869號，

關(guān)于開展《雙流制軌道交通車輛通用技術(shù)條件》團體標準立項通知，項目

計劃編號：CI2023356

2.協(xié)作單位（起草單位）

中車長春軌道客車股份有限公司

本標準參編單位：重慶市鐵路（集團）有限公司

中車青島四方車輛研究所有限公司

中車唐山機車車輛有限公司

吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

中南大學(xué)

優(yōu)立科技術(shù)有限公司

北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司

華夏高鐵技術(shù)有限公司

等

3.主要工作過程

2023年7月上旬組建標準工作小組

2023年8月上旬標準預(yù)研

2023年9月中旬完成標準編制大綱

2023年9月25日標準立項通過

2023年10月中旬標準初稿編制完成

2023年10月29日《雙流制軌道交通車輛通用技術(shù)條件》啟動會暨第

一次工作會議

2024年1月中旬標準征求意見稿完成

三、標準編制原則與工作依據(jù)

1.編制原則

該標準編制的原則是基于既有的市域軌道交通車輛標準，結(jié)合落地項

目的成功經(jīng)驗，針對雙流制軌道交通車輛的特點進行系統(tǒng)的規(guī)定，從整車

到系統(tǒng)全面的針對雙流制車輛的特點進行規(guī)范，層次清晰。

2.編制依據(jù)

（1）技術(shù)內(nèi)容的依據(jù)

該標準技術(shù)內(nèi)容以GB/T37532《城市軌道交通市域快線120kmh～

160kmh車輛通用技術(shù)條件》以及TB10624《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范》

為技術(shù)基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，針對雙流制車輛的特殊性提出需求。

（2）編寫規(guī)則的依據(jù)

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文

件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草

3.主要內(nèi)容

本標準規(guī)定了新建線路、擴建線路上運營，或者與既有地鐵線路跨線

運行、互聯(lián)互通的雙流制市域快軌車輛的運用條件、技術(shù)要求。車輛應(yīng)

適應(yīng)公交化、全自動或非全自動運行、貫通運營的運輸組織模式。本標準

適用于車輛最高運行速度160km/h及以下的雙流制車輛。

本標準共包括15章，主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.規(guī)范性引用文件；

3.術(shù)語和定義；4.總體要求；5.車體及內(nèi)裝設(shè)備；6.車輛連接系統(tǒng)；7.轉(zhuǎn)

向架；8.高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)；9.列車控制與管理系統(tǒng)；10.制動和

供風(fēng)系統(tǒng)；11.空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；12列車廣播與乘客信息系統(tǒng)；13.試驗與驗

收；14.標識；15.運輸與質(zhì)量保證期限。

4.待解決的重點、難點問題

（1）軸重

由于市域（郊）鐵路在城市內(nèi)必然承擔(dān)城市地鐵功能，考慮便捷化的

運營方式，采用隨來隨走，公交化運營方式，車輛設(shè)計快起快停、具有空

重車變化大等特點，在運營高峰期無法控制載客量，可能存在客流超過車

輛設(shè)計的超員數(shù)量，帶來影響車輛運行安全及破壞運營線路等風(fēng)險。因此

車輛車體、轉(zhuǎn)向架等應(yīng)具備一定的超載能力，預(yù)留安全余量。雙流制市域

車安裝了直流和交流雙套設(shè)備，研究設(shè)備輕量化、高度集成化、重量均衡。

（2）限界

貫通到地鐵線路里的車輛限界問題，標準層面上，除了滿足通用限界

標準外，還要滿足既有線路的限界標準。由于存在AC25kV，需要更大的高

壓電氣間隙和絕緣距離，因此一方面要在限界范圍內(nèi)滿足高壓設(shè)備安全布

局，另一方面要保證客室凈高2200mm，這是需要攻克的技術(shù)難點。

（3）車輛氣密性

由于雙流制市郊鐵路車輛運行速度較高，為滿足乘客乘坐舒適性的要

求，需對車輛進行氣密性設(shè)計。列車在高速進入隧道并在隧道內(nèi)運行時，

在隧道中會交替出現(xiàn)壓縮波和膨脹波，使隧道內(nèi)空氣壓力不斷發(fā)生劇烈變

化，如果車廂氣密性不良，空氣壓力變化傳入車內(nèi)，會導(dǎo)致乘員耳感嚴重

不適，甚至頭暈、嘔吐等，影響旅客舒適性，從而導(dǎo)致列車隧道空氣動力

學(xué)問題。

（4）全自動雙流制切換技術(shù)

雙流制市郊鐵路車輛采用不停車全自動切換的方式通過無電區(qū)，當自

動切換失敗時，司機可以手動完成切換，確保順利通過無電區(qū)。在通過無

電區(qū)之前，車輛不但接收地面信標信號，且線路上還會有相應(yīng)的過無電區(qū)

的警示標示提示，通過設(shè)立警示標示和接收地面信標信號這兩種方式可以

確保切換的順利完成。

（5）與既有地鐵貫通運營技術(shù)

與既有地鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通主要實現(xiàn)車輛的重聯(lián)、救援、回送、互操作

四個基本功能要求。

四、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準涉及到整車型式試驗項點，其中包括通用的靜態(tài)試驗22項、動

態(tài)試驗含交流工況試驗、直流工況試驗、以及與互聯(lián)互通相關(guān)的試驗，如

貫通運行、旅客信息、救援等試驗。

五、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利情況。

六、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達到的經(jīng)濟效果

重慶江跳線AC25kV和DC1500V供電的雙流制市域列車，列車采用6輛編

組(直流工況下5動1拖，交流工況下4動2拖)。列車最高速度：交流區(qū)段

120km/h；直流區(qū)段100km/h(與重慶5號線保持一致)。在重慶市郊鐵路(軌

道交通延長線)跳磴至江津線項目中實現(xiàn)銷售，共計15列/90輛車輛，創(chuàng)造

經(jīng)濟效益12285萬元。

江跳線線路總長28.22km，若采用地鐵DC供電模式，總投資預(yù)計115億

元，平均每公里為4.08億元，若采用雙流制模式，總投資87.04億元，平

均每公里3.08億元，算下來，采用雙流制模式綜合投資成本比地鐵模式降

低1億元/km。其中就供電（交直流供電方式建設(shè)投資）經(jīng)濟指標看，采用

雙流制模式供電技術(shù)經(jīng)濟指標比地鐵模式降低0.05億元/km。

從乘客出行時間上，對搭載出租車預(yù)乘坐江跳線進行用時對比，從圣

泉寺到跳蹬站，相同的線路長度，搭載出租車需要40分鐘，乘坐江跳線需

要28分鐘，時間成本節(jié)約12分鐘。

貫通與接駁換乘的時間對比，通過對既有的江跳線和5號線的行車間

隔的分析，如果不貫通運營，乘客在換乘站跳蹬站需要等待，等待時間至

少為2分鐘，最長的等待時間為4分55秒，如果貫通運營后，兩線合為一條

線編制運行圖，貫通車只需在跳磴站停車45秒，因此貫通運營較換乘方式

可節(jié)省4分10秒時間。

以雙流制車輛為產(chǎn)業(yè)“龍頭”，實現(xiàn)整體國產(chǎn)化率達到97%以上，大

力推進雙流制產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計有效帶動50億以上的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

七、與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準的關(guān)系

車輛符合國家、行業(yè)及地區(qū)