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文檔簡介

質(zhì)量通病防治2020Preventionandcontrolofcommonqualityproblems01Partone道路工程Parttwo排水工程目錄02TableofContentsPART1道路工程第一節(jié)道路路基土石方一、路基土石方回填質(zhì)量通病防治

道路工程施工中一定存在填挖方地段,同時道路中還容納了許多管線。各種管線施工時其溝槽回填的密實程度,對道路路基的強度和穩(wěn)定性影響很大,所以道路路基施工中路基填筑和管線溝槽回填,是路基工程施工的關鍵部位。1、超厚回填現(xiàn)象:一種是路基填方,一種是溝槽回填土,不按規(guī)定的虛鋪厚度回填。嚴重者,用推土機一次將溝槽填平。原因:施工人員偷工減料;技術交底不明確;質(zhì)量意識認識不足。措施:發(fā)現(xiàn)偷工減料的施工人員及時制止并返工,同時采取相應的處罰措施;技術交底最好以白話文形式進行交底,同時簡單明了;加強管理人員、施工人員的質(zhì)量意識。道路工程roadengineeringr

現(xiàn)象:在填土中帶有大磚塊、大石塊、大混凝土塊、有機物或過濕土的回填;

原因:不了解較大塊狀物摻入對夯實的不利影響。填土中挾帶塊狀物,妨礙顆粒間相互擠壓,達不到整體密實效果。另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

措施:要嚴格管理,對填土中的大磚塊、大石塊、大混凝土塊要取出,對大于10cm的硬土塊打碎或取出;在填筑前要清除地面雜草、淤泥等,過濕土及含有有機質(zhì)的土一律不得使用。屬于溝槽回填,應將槽底木料、雜草等雜物清除干凈;過濕土,要經(jīng)過晾曬或摻加干石灰粉,降低至接近最佳含水量時再進行攤鋪壓實。2、挾帶大塊、有機物或過濕土的回填道路工程roadengineeringr現(xiàn)象冬期施工回填時回填凍土塊或在已結凍的底層上回填。原因

技術交底不清,質(zhì)量管理不嚴。冬期施工措施未加規(guī)定;槽底或已經(jīng)夯實的下層,未連續(xù)回填又不覆蓋或覆蓋不力(草簾刮跑或過薄),造成受凍。措施施工管理人員應向操作工人做好技術交底;回填的溝槽如受凍,應清除凍層后回填,在暫時停頓或隔夜繼續(xù)回填的底層上要覆蓋保溫。道路工程roadengineeringr3、回填凍塊土

現(xiàn)象:路基下溝槽回填或者填筑路基,段落分界不清,分層不明,搭茬處不留臺階,碾壓下段時,碾輪不到位或邊角部位漏夯(壓)。

原因:不按分段、水平、分層技術要求回填,而是隨高就低,層厚不一的胡亂回填;分段回填的接茬不是按每層倒退臺階的要求填筑和碾壓;無法碾壓的邊角部位,未用夯打。

措施:分段、水平、分層回填,段落的端頭每層倒退臺階長度不小于1m,再接填下一段時碾輪要與上一段碾壓過的端頭重迭;槽邊彎曲不齊的,應將槽邊切齊,使碾輪靠邊碾壓;對于檢查井周圍或其他構筑物附近的邊角部位,應用動力夯或人力夯夯實,周圍空間應滿足夯實機具尺寸要求。4、不按段落分層夯實道路工程roadengineeringr二、路基排水質(zhì)量通病防治

路基及沿線構筑物經(jīng)常受到水的侵襲,嚴重時危害路基,甚至造成路基被沖毀。因此保障路基排水的順暢是十分重要的。路基排水施工中,經(jīng)常因管理不善,造成排水無出路等質(zhì)量通病。必須在施工中針對產(chǎn)生原因,積極予以防治。

現(xiàn)象:不設邊溝;邊溝無出路,邊溝變成滲水溝。

措施:認真學習施工圖,加強圖紙會審,制定詳細的雨季施工方案,對排水出路不明確的,要提出補充設計;除解決好路基邊溝排水設施外,還要解決好邊溝排水溝出口的開挖修整;加強責任心,嚴格按雨季施工方案進行施工,對雨季施工管理措施落實到位。道路工程roadengineeringr道路工程roadengineeringr三、路床的質(zhì)量通病及防治

1、不按土路床工序作業(yè)

現(xiàn)象:把路面結構直接鋪筑在未經(jīng)壓實的土路床上;雖經(jīng)壓實,但不控制或不認真控制其壓實度、縱斷面高程、橫斷面高程、平整度和碾壓寬度。

措施:要按照路床工序的要求,在控制縱斷高程(-20,10mm)、橫坡(±0.3%且不反坡)、平整度(15mm)的基礎上,填方路段路床向下0~80cm范圍內(nèi),挖方路段路床向下0~30cm范圍內(nèi)要達到重型擊實標準95%壓實度。道路工程roadengineeringr2、土路床的壓實、寬度不到位

現(xiàn)象:路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結構寬度;

原因:邊線控制不準,或邊線樁丟失、移位、修整和碾壓失去依據(jù)。

措施:不論是填土路段填筑路基時,還是挖方路段,開挖路槽時,測量人員應將邊線樁測設準確,隨時檢查樁位是否有變動,如有遺失或移位,應及時補樁或糾正樁位;路床碾壓邊線應超出路面結構寬度(包括立緣石基礎寬度)每側不得小于10cm。道路工程roadengineeringr3、土路床的干碾壓

現(xiàn)象:在干燥季節(jié),施工土路床過程中,水分蒸發(fā)較快,在路床壓實深度的土層干燥,補灑水不足或只表面灑水,路床壓實層達不到最佳壓實度。

措施:如果路床土層干燥,應實行灑水翻拌的方法,直至路床土層0一30cm全部達到最佳含水量時再行碾壓。道路工程roadengineeringr4、路床土過濕或有“彈軟”現(xiàn)象不加處理

現(xiàn)象:路床土層含水量超過壓實最佳含水量,致使大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象;

原因:在挖方路槽開挖后,降雨,雨水浸入路床松土層;由于地下水位過高或淺層滯水滲入路床土層;填方路基路床土層填入過濕土或受水浸泡;路床土層內(nèi)含有黏性較大的翻漿土(該土保水性強滲透性差)。

措施:雨期施工土路床,要采取雨期施工措施,挖方地段,當日挖至路槽高程,應當日成活,同時還要挖好排水溝;填方路段,應隨攤鋪隨碾壓,當日成活。遇雨浸濕的土,要經(jīng)晾曬或換土;路床土層避免填筑黏性較大的土;路床上碾后如出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象,要徹底挖除,換填含水量合適的好土。第二節(jié)道路基層

一、石灰土基層(墊層)的質(zhì)量通病及防治1、攪拌不均勻

現(xiàn)象:石灰和土摻和后攪拌遍數(shù)不夠,色澤呈花白現(xiàn)象。有的局部無灰,有的局部石灰成團;不加攪拌,一層灰一層土。

原因:拌合遍數(shù)不夠;無強制攪拌設備,靠人工,費時費力,加上管理不嚴,于是便不顧質(zhì)量,粗制濫造;攪拌費力,不愿多拌。

措施:用專用灰土拌合機械攪拌或農(nóng)用犁耙攪拌,都應嚴格按規(guī)程操作保證均勻度、結構厚度、最佳含水量。最好是實行工廠化強制攪拌。道路工程roadengineeringr

路面基層是指支承路面面層的結構層,它主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力,所以它必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,因此基層質(zhì)量的好壞,直接影響著路面的質(zhì)量。

2、摻灰不計量或計量不準確

現(xiàn)象:在石灰土摻拌過程中,加灰隨意性比較強,不認真對土、灰的松干容重進行實際計算?;蛘唠m然有計算但只是粗略的體積比;原因:管理人員未經(jīng)試驗計算或雖經(jīng)試驗計算但對操作者交底不清楚。

措施:石灰土的石灰劑量,是按熟石灰占石灰土的總干重的百分率計算。經(jīng)濟實用的劑量是10%一14%。要取得準確的劑量,就應經(jīng)過試驗,取得如下表中“石灰體積和質(zhì)量換算表”的數(shù)據(jù)。道路工程roadengineeringr如果無試驗資料,12%石灰土,壓實厚度15cm,以人工上土為例,土松鋪22~24cm,石灰松鋪6cm;壓實厚度20cm,土松鋪30~32cm,石灰松鋪8cm。按上述土、灰厚度比例關系,大致是4:1,如果是石灰處理土基15cm厚(實厚),加灰6%,那么石灰松鋪厚度便是3cm。如果9%,松鋪厚度便是4.5cm。

3、消解生石灰不過篩現(xiàn)象:將含有尚未消解徹底的石灰塊和慢化石灰塊直接摻入土料,不過篩;措施:生石灰塊應在用灰前一周,至少2~3d進行粉灰,以便充分消解;消解的方法要按規(guī)程規(guī)定的,在有自來水或壓力水頭的地方盡量采用射水花管,使水均勻噴入灰堆內(nèi)部,每處約停放1~3min,再換位置插入,直至插遍整個灰堆,要使用足夠的水量使灰充分消解;對少量未消解部分和慢化生石灰塊,要過1cm篩孔的篩子。道路工程roadengineeringr二、水穩(wěn)基層質(zhì)量通病與預防

1、攤鋪時粗細料分離

現(xiàn)象:攤鋪時粗細料離析,出現(xiàn)梅花(粗料集中)砂窩(細料集中)現(xiàn)象。

原因:在裝卸運輸過程中造成離析,或用機械攤鋪時使粗細料集中,未實行重新攪拌措施。措施:出現(xiàn)離析現(xiàn)象時,應重新攪拌,使粗細料混合均勻后再攤鋪或碾壓道路工程roadengineeringr

2、干碾壓或過濕碾壓原因:混合料在裝卸、運輸、攤鋪過程中,水分蒸發(fā),碾壓時未灑水或灑水不足,或灑水過量。措施:混合料出廠時的含水量應控制在最佳含水量-1%和+1.5%之間;混合料到場的含水量必須保證在接近最佳狀態(tài),即在-1%和+1.5%之間。如含水量低需要補灑水,含水量過高需在路槽內(nèi)晾曬,待接近最佳含水量時再行碾壓。道路工程roadengineeringr

3、超厚碾壓原因:交底不清或管理不嚴,或圖省工省碾或無端搶工有意違反操作規(guī)程;措施:交底清楚,嚴格控制。凡結構總厚度超過一次碾壓限厚的,都要分層攤鋪碾壓,如結構總厚度為30cm,可分成兩層,每層15cm,其虛鋪厚度為15×1.3(機械攤鋪的壓實系數(shù))19.5cm(壓實系數(shù)需根據(jù)樣板段數(shù)據(jù)進行調(diào)整)道路工程roadengineeringr

4、碾壓成型后不養(yǎng)護原因:水源較困難,未采取積極措施予以保證;忽視工程質(zhì)量,圖省工省事,違反技術規(guī)程措施:加強技術教育,嚴格管理,必須執(zhí)行混合料壓實成型后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生的規(guī)定;養(yǎng)生直至鋪筑上面層時為止,有條件的也可灑布瀝青乳液覆蓋養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定土結構層施工時,應遵守下列規(guī)定:1、配料必須準確,攪拌必須均勻。2、嚴格控制基層的厚度和標高,其路拱橫坡應與面層保持一致。3、在等于或大于最佳含水量(氣候炎熱干燥時,基層混合料可大l%~2%)時進行碾壓,直到達到標準規(guī)定的壓實度。4、嚴禁用薄層貼補法進行找平。道路工程roadengineeringr第三節(jié)道路面層工程

1、路面沉陷性“疲勞性裂縫”現(xiàn)象:路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫,有時伴有路面沉陷變形;在雨水支管部位出現(xiàn)不規(guī)則順管走向的裂縫;在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫;成片狀的網(wǎng)狀裂縫(裂塊面積直徑大于30cm)和龜背狀的裂縫(裂塊面積直徑小于30cm)原因:(1)出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫,多屬于路基或基層結構強度不足,或因路基局部下沉路面掰裂。(2)雨水支管多數(shù)處于路面底層或基層中,支管溝槽回填由于不易夯實,造成局部路面強度削弱發(fā)生沉陷和開裂,是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。(3)龜背狀裂縫多屬于路面基層結構強度不足,支承不住繁重的交通負荷,或瀝青面層老化而形成。(4)路面結構層中有軟夾層,如石料質(zhì)軟、含泥量大,盡管其他結構層強度足夠,仍會發(fā)生功能沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。(5)碾壓中,由于瀝青混合料表面過涼,里面過熱,當攤鋪層較厚時,用重型壓路機碾壓會引起路面表層切斷,在第一遍碾壓中出現(xiàn)貫穿的縱向裂縫。道路工程roadengineeringr

2、路面邊部壓實不足

現(xiàn)象:路面邊緣部位,局部未碾壓密實,表層呈松散狀態(tài),或“睜著眼”,一經(jīng)車輛碾壓就有掉渣現(xiàn)象。

原因:(1)在路面邊緣部位,基層碾壓不到位,碾壓面層時,基層跟著下沉,面層得不到基層足夠的反作用力,面層便壓不實。(2)安裝立緣石的基槽未夯實,同樣產(chǎn)生上述情況。(3)未控制基層邊緣出現(xiàn)“疙瘩坑”或“碟子坑”,坑洼部分分層不實,呈“睜眼”現(xiàn)象,或出現(xiàn)局部長度上低洼,碾輪壓不著,出現(xiàn)松散掉渣。(4)逢有障礙物,碾子靠不了邊,也未用小型夯實工具(如墩錘、烙鐵、震動夯等)夯實。措施:(1)碾壓基層時要標出準確的路邊邊線,一般應超寬碾壓每側不小于15cm。碾壓壓實度不能低于路中部位的壓實度。(2)安裝立緣石的基槽,要加用小型夯具特別夯實。(3)邊緣,特別是路邊緣以內(nèi)50cm范圍內(nèi)的底層平整度,不能低于路中間部位的平整度。(4)對邊角及有障礙物碾子壓不到的部位,要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動夯夯實。道路工程roadengineeringr

3、路面啃邊

現(xiàn)象:多數(shù)發(fā)生在安砌立沿石的路邊緣,車輪經(jīng)常靠邊的路段在平緣石以里30cm以內(nèi)路面縱向掰裂下沉。

原因:(1)路基或路面基層碾壓不到位;(2)路邊積水下滲(3)安裝立緣石的內(nèi)外基槽未夯實

措施:(1)對填方路基,包括路面基層以外的路肩應做到分層超寬碾壓;(2)路面完工后,要修整壓實路肩,路肩橫坡不小于2%,利于排水;(3)安裝立緣石的內(nèi)外基槽要用小型夯具做充分夯實。道路工程roadengineeringr

4、檢查井與路面銜接不順

現(xiàn)象:路面上的各類檢查井較路面高或低洼,或井周路面下沉、碎裂原因:(1)檢查井周圍土基回填不實,路面基層壓實度不夠,造成井周下沉。(2)升降檢查井時,檢查井圈未與路面高度和路縱橫坡吻合。(3)檢查井圈缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結牢固,經(jīng)車輛創(chuàng)壓后活動,致使井周路面結構碎裂。措施:(1)應從檢查井基槽底開始用動力夯轉圈分層夯實,松散材料的路面基層,凡不易夯打密實部分,可填筑低標號混凝土;(2)不論是新鋪路面還是舊路加鋪路面,在升降檢查井時,檢查井圈的升降高度要用小線仔細校核保證井圈、高度和縱、橫坡完全吻合。道路工程roadengineeringr第四節(jié)道路附屬構筑物工程1、立緣石基礎和背后回填不實

現(xiàn)象:虛土不夯實或夯實達不到要求的壓實度,出現(xiàn)變形和下沉,出現(xiàn)曲曲彎彎,高低不平原因:未按設計要求做立緣石基礎和和背后回填的工作措施:(l)立緣石基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪,同步碾壓;槽底超挖應夯實。(2)安裝立緣石要按設計要求,砂漿臥底,并將立緣石夯打使其基底密實。(3)立緣石后背回填應夯實道路工程roadengineeringr2、立緣石前傾后仰原因:(1)安裝時只顧及立緣石內(nèi)側上角的直順度,未顧及里面垂直度和頂面水平度。(2)立緣石安裝后填土夯實時,下半部內(nèi)外不實。措施:(1)立緣石的安裝既要控制內(nèi)上棱角的直順度,又要注意立面的垂直度,頂面水平度的檢查控制。(2)立面調(diào)直后,根部的填實不能草率從事道路工程roadengineeringr3、立緣石外露尺寸不一致現(xiàn)象:立緣石頂面與路面邊緣相對高差不一致;原因:(l)立緣石頂面高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制,造成路邊波浪。(2)路面邊緣高程控制較好,而忽視了立緣石頂面高程的控制,造成立緣石頂面波浪。措施:(1)立緣石頂面高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準點,隨時抽查已安裝好的頂面高程(2)依靠準確的立緣石高程,在立緣石面上彈出路面邊線高程,依據(jù)此線,應事先找補修整一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時,嚴格按彈線控制高程。道路工程roadengineeringr4、鋪砌磚與立緣石頂面銜接不順現(xiàn)象:鋪砌磚與立緣石頂面出現(xiàn)相對高差,有的局部高于立緣石頂,有的局部低于立緣石頂,一般在0.5~1.0cm之間。原因:(l)多數(shù)是由于立緣石頂面高程和直順度沒有控制好,鋪砌人行道磚時,為了人道磚的平整度不能追隨立緣石頂高。(2)有的先鋪砌人行道磚,其高程和橫坡控制不準,安裝立緣石時,頂面高程無法追隨人行道磚高程,而形成相對高差。措施:(l)如果先安裝立緣石,要嚴格控制立緣石頂面高程和平順度,當砌人行道磚時,其頂面高程即以立緣石頂面高程為準向上推坡。(2)如果先鋪人行道磚,也應先將立緣石軸線位置和高程控制準確,人行道低點仍以這個位置的立緣石頂面高程為準,在安裝立緣石時,其頂面高程即與已鋪砌人行道接順。道路工程roadengineeringr5、人行道縱橫縫不直順,磚縫過大現(xiàn)象:(l)在縱橫縫上出現(xiàn)10mm以上的錯縫和明顯彎曲。(2)在彎道部分,也依曲線鋪砌,形成過寬的放射形橫縫。原因:交底不清,控制不嚴措施:直線段掛“井”字線,彎道部分也應該直砌,再補邊道路工程roadengineeringr6、構筑物周圍人行道磚切割不規(guī)范原因:施工人員嫌麻煩,不愿施工;管理人員檢查不到位措施:事先做好鋪砌方案,做好技術交底,盡量減少構筑物周圍人行道磚的切割;遇構筑物提前規(guī)劃切割磚的數(shù)量及角度,保證斷面直順及完整,加大對施工人員的監(jiān)管力度,不允許遺留殘留問題道路工程roadengineeringr7、路口無障礙坡道處理不到位現(xiàn)象:(1)人行道在交叉路口、街坊路口、單位出口、廣場入口以及人形橫道等路口未設緣石坡道。(2)緣石坡道坡面不平整,太光滑。(3)緣石坡道下口高出車行道的地面大于20mm。原因:施工人員未掌握城市道路無障礙設計要求措施:組織施工人員對《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》進行學習,掌握城市道路無障礙設計的要求(圖紙花磚大樣圖中也有要求)道路工程roadengineeringr8、雨水口位置與路邊線不平行或偏離立緣石現(xiàn)象:雨水口位置歪斜,外邊線與路邊線有夾角或雨水口外井墻吃進立緣石底或遠離立緣石原因:在道路測量放線中,雨水口的外邊線與立緣石的內(nèi)邊線未能協(xié)調(diào)一致,即兩邊線應平行而不平行

措施:凡是設有雨水口的道路邊線,應該使用經(jīng)緯儀定出基準線,完全以此基準線控制,并且在雨水口砌筑過程中,測量人員應隨時校核位置樁的準確性。道路工程roadengineeringr9、雨水口內(nèi)支管管頭外露過多或破口朝外現(xiàn)象:支管被截斷的破口外露在雨水口內(nèi)原因:管理人員和操作人員不了解管頭過長和破管口外露的害處,或因管理上的疏漏,交底不清,檢查不嚴措施:(l)砌筑雨水口時,應將支管截斷的破口朝向雨水口以外,用抹帶砂漿做好接口,完整的管頭與井墻齊平。(2)已造成破口砂漿外露或管頭過長,應將長出井墻的管頭切齊,用高標號水泥砂漿將管口修好。道路工程roadengineeringr10、擋土墻地基承載力不符合要求現(xiàn)象:擋土墻地基承載力達不到要求,導致?lián)跬翂Τ霈F(xiàn)不均勻沉降以致出現(xiàn)裂縫甚至倒塌原因:施工人員忽視了地基對墻體的影響,未嚴格按照規(guī)范對地基進行承載力檢測。措施:擋墻砌筑前嚴格進行地基承載力檢測,設計無要求時,要求變更增加地基承載力要求道路工程roadengineeringr11、砌體平整度差,有通縫現(xiàn)象:砌體外露面高低不平,超出平整度標準要求。有兩層以上的通縫原因:(l)不注意選擇外露面平整的石料。(2)砌筑石料小面朝下不穩(wěn)定,當砌上層時,下層移動。(3)外面?zhèn)攘⑹瘔K,中間填心,未按丁順相間和壓縫砌筑,有通縫,側立石塊易受擠壓。(4)當日砌筑高度過高,下層尚未凝固,承受不住上層的壓力,局部石塊外移。(5)放線不當,線位不在一個平面上,多反映在護坡和錐坡上措施:(l)應注意選擇一側有平面的石料,片石的中部厚度最小邊長不應小于15cm,塊石寬厚不應小于20cm,以保證砌筑穩(wěn)定。(2)應丁順相間壓縫砌筑,一層丁石,一層順石,至少兩順一丁。丁石長于順石的1.5倍以上,上下層交叉錯縫不小于8cm。(3)當日砌筑厚度不得大于1.2m。(4)測量放線人員,應隨時檢查砌筑面(立面、坡面、扭面)線位的準確度。道路工程roadengineeringr12、護坡下沉、下滑現(xiàn)象:漿砌或干砌片石護坡,局部下沉或下部下滑裂縫原因:護坡下沉主要是護砌基底不實、下部下滑主要是坡腳基礎下沉或未做基礎措施:(1)護坡基礎應該是經(jīng)分層碾壓密實削出的坡基。如屬于培土或砂礫填筑的坡基,應在接近最佳含水量下震壓密實,不應在松土邊上砌筑護坡。(2)護坡坡腳應該按設計所給定的基礎形式和要求做基礎道路工程roadengineeringrPART2排水工程一、溝槽開挖的質(zhì)量通病及防治1、溝槽開挖斷面過窄現(xiàn)象:溝槽開挖過窄,導致后期溝槽塌方或者無法回填夯實措施:溝槽及檢查井的開挖寬度必須考慮后續(xù)工序的操作方便和有利于施工排水,開挖寬度應根據(jù)土壤性質(zhì)、地下水情況、排水管管徑(或渠箱寬度)、埋深及施工方法、交通要求等條件綜合考慮;深槽開挖應分層進行。易塌方地段應先打板樁后挖土,隨挖隨裝頂撐加固。排水工程drainageworks第一節(jié)溝槽開挖2、溝槽積水措施:采用溝槽內(nèi)明溝排水時,排水溝應設置在構筑物基礎范圍之外,并應設集水井。明溝和集水井宜隨溝槽挖深而逐步加深;雨期施工時,溝槽頂上四周應設置截水溝,若不能及時澆筑墊層基礎混凝土時,溝槽宜預留20cm左右一層暫不開挖,待后續(xù)工序動工前挖除排水工程drainageworks1、管道高程控制不到位原因:急于求成或因土方邊坡出現(xiàn)塌方的可能時,不得不加快施工速度措施:加強基礎混凝土的養(yǎng)護,混凝土平基必須達到足夠的強度方能安管,對于易出現(xiàn)塌方的部位采取加固處理排水工程drainageworks第二節(jié)平基、管座2、管道高程控制不到位現(xiàn)象:管軸線偏差大(包括中線偏差及標高偏差大)原因:施工過程中測量控制不到位,未掛線施工措施:安管前后均須進行測量,及時調(diào)整施工中出現(xiàn)的偏差,消除產(chǎn)生累積誤差的直接和間接原因排水工程drainageworks3、檢查井與管道的基礎未連成整體原因:檢查井未作擴大基礎或沒有與管道基礎有效連接,嚴重者會導致井身下沉;開槽寬度不足,模板支撐不牢措施:檢查井設擴大基礎,基坑開挖時與管道開槽一次成型;檢查井基礎混凝土與管道基礎混凝土一起澆筑排水工程drainageworks1、管道破損原因:管道預制、堆放、運輸或吊裝時,因方法不當產(chǎn)生破損(含開裂);下管前對管的內(nèi)外壁檢查不細致措施:管材到場后,對管材進行外觀、試驗性能進行檢查檢測;管道吊裝、運輸時應加強保護;安裝前應檢查管道是否破損。排水工程drainageworks第三節(jié)管道安裝2、使用雜物固定管道現(xiàn)象:使用紅磚、石頭、方木等雜物進行固定;措施:加強對施工人員的規(guī)范化施工教育,質(zhì)檢員加強監(jiān)督檢查排水工程drainageworks1、內(nèi)縫處理不良現(xiàn)象:內(nèi)縫不嚴密平滑,影響外觀質(zhì)量,嚴重者引起管口漏水,一旦降水措施撤除或通水后補救較為困難原因:內(nèi)縫沒有與管帶一次性同步處理;內(nèi)縫根本沒有勾抹,或勾內(nèi)縫馬虎,造成露管口或露筋措施:(l)內(nèi)縫必須與管帶同步處理,勾內(nèi)縫要嚴實平滑。(2)內(nèi)縫處理完畢后,逐一檢查并清理殘留的水泥砂漿,保持管內(nèi)整潔以利排水暢順排水工程drainageworks第四節(jié)管道接口2、內(nèi)縫不平整現(xiàn)象:小管徑管內(nèi)有舌灰或管壁相交處有錯茬原因:操作不細,措施不力措施:舌灰在澆筑混凝土時同時清除;及時檢查,修補缺陷排水工程drainageworks一、檢查井的質(zhì)量通病1、井身砌筑不規(guī)范現(xiàn)象:井身收口不勻、磚層不對、對縫砌磚形成上下通縫原因:(1)對標準圖集了解不足不細;(2)計算錯誤致使收口高度不夠;(3)操作馬虎,使上下層磚縫貫通措施:(l)施工前根據(jù)標準圖集準確計算磚的層數(shù)。(2)砌筑時認真檢查井身圓度及內(nèi)徑,收口段應每皮檢查。砌磚應做到墻面平直、邊角整齊、寬度一致,夾角對齊,上下錯縫內(nèi)外搭接,保證井體不走樣。(3)收口高度事先計算好,按標準圖集要求砌筑。(4)有管道進出口部分的井身及收口段的井身每層的砌筑形狀或周長不同,容易出現(xiàn)對縫。為避免對縫,必要時每層要鑿磚砌筑。(5)溝管上半圈的檢查并墻體宜砌磚拱圈。砌磚時由兩側向頂部合攏,并保證磚位正確,管口干凈。排水工程drainageworks第五節(jié)檢查井、雨水口2、跌差及流槽高度不當現(xiàn)象:常規(guī)跌差或變徑管流槽高度施工不當,出現(xiàn)錯誤措施:常規(guī)跌差應做成直跌不得做成斜坡;流槽高度以下游管徑為準。如設計無特殊要求,污水管流槽應與管道內(nèi)頂齊平。雨水管或雨污合流管流槽高度為管道外徑之半。流槽兩肩略向中間落水,且用1:2水泥砂漿抹面排水工程drainageworks3、井蓋、井蓋座缺陷現(xiàn)象:井蓋使用不當;車行道的并蓋座未作加強處理;井蓋與井蓋座安裝不平穩(wěn)原因:(l)操作前未認真檢查,將輕型井蓋與重型井蓋搞錯位置。(2)井蓋座安裝不平實,井蓋座與井蓋不配套,致使井蓋與井座接

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