道路勘測設(shè)計知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東建筑大學(xué)

道路勘測設(shè)計知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東建筑大學(xué)第一章單元測試

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占據(jù)主導(dǎo)地位的是（）

A:水運(yùn)

B:鐵路

C:航空

D:公路

答案:公路

公路等級的確定只與預(yù)測年限的交通量有關(guān)。（）

A:對B:錯

答案:錯我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為（）。

A:小客車

B:小轎車

C:載重汽車

D:鞍式列車

答案:小客車

；載重汽車

；鞍式列車

各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。（）

A:對B:錯

答案:對

第二章單元測試

空氣阻力大小的主要影響因素是()。

A:汽車質(zhì)量

B:輪胎與路面的附著條件

C:汽車車速

D:道路質(zhì)量

答案:汽車車速

道路阻力包括()。

A:空氣阻力

B:慣性阻力

C:坡度阻力

D:滾動阻力

答案:坡度阻力

；滾動阻力

汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就()行駛。

A:加速

B:無法確定

C:減速

D:等速

答案:等速

反映汽車在圓曲線_上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）。

A:橫向力

B:離心力

C:垂向力

D:橫向力系數(shù)

答案:橫向力系數(shù)

汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險是()。

A:滑移

B:滑行

C:傾覆

D:倒遛

答案:滑移

；傾覆

第三章單元測試

根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于（).

A:不設(shè)超高的最小半徑

B:極限最小半徑

C:臨界半徑

D:一般最小半徑

答案:不設(shè)超高的最小半徑

公路平面線形基本要素有直線、圓曲線和二次拋物線。（）

A:錯B:對

答案:錯緩和曲線的作用有()

A:可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用

B:通過其曲率的逐漸變化，使整個公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要

C:可作為超高過渡段，起到超高緩和的作用

D:使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用

E:有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用

答案:可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用

；通過其曲率的逐漸變化，使整個公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要

；可作為超高過渡段，起到超高緩和的作用

；使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用

；有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用

橫向力系數(shù)μ為單位車重上受到的橫向力，橫向力的存在對行車產(chǎn)生不利影響，而且μ越大越不利。（）

A:錯B:對

答案:對平面設(shè)計時，關(guān)于直線的最小長度，正確的有（）

A:當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時，對反向曲線間的直線最小長度沒有限制

B:當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的2倍為宜

C:當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時，反向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的2倍為宜

D:當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時，對同向曲線間的直線最小長度沒有限制

答案:當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時，反向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的2倍為宜

第四章單元測試

確定路線最小縱坡的依據(jù)是（).

A:公路等級

B:汽車動力性能

C:排水要求

D:自然因素

答案:排水要求

關(guān)于豎曲線，正確的有（）。

A:豎曲線的形式只能采用拋物線

B:豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線

C:四級公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線

D:各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線

答案:豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線

；各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（）。

A:控制最大超高橫坡度

B:控制急彎和陡坡的組合

C:比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理

D:保證冰雪路面行車安全

答案:控制急彎和陡坡的組合

關(guān)于平縱組合，正確的是()

A:平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡

B:一個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹

C:避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線

D:避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線

答案:一個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹

；避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線

；避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線

各等級公路最小縱坡的規(guī)定是從減少工程量的角度考慮，一般最小縱坡不小于3%。（）

A:錯B:對

答案:錯

第五章單元測試

高速公路、一級公路的平原微丘區(qū)在條件允許時，硬路肩的寬度應(yīng)盡量采用大于（）米的數(shù)值。

A:2.0

B:3.0

C:1.5

D:2.5

答案:2.5

路肩的作用主要有（）。

A:供臨時停車

B:提供養(yǎng)護(hù)工作場地

C:提供側(cè)向余寬

D:保護(hù)車道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

答案:供臨時停車

；提供養(yǎng)護(hù)工作場地

；提供側(cè)向余寬

；保護(hù)車道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

有中間帶公路超高的過渡形式有（）。

A:繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)

B:繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)

C:繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)

D:繞車道外邊緣旋轉(zhuǎn)

答案:繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)

；繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)

；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)

高速公路的凈空高度規(guī)定為（）米。

A:4.0

B:4.5

C:6.0

D:5.0

答案:5.0

土石方調(diào)配的方法主要為土石方計算表調(diào)配法。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

平原區(qū)選線如何處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（）。

A:應(yīng)遠(yuǎn)離河岸布線

B:與農(nóng)田水利建設(shè)相配合

C:應(yīng)爭取靠近河岸布線

D:少占、不占高產(chǎn)田

答案:與農(nóng)田水利建設(shè)相配合

；應(yīng)爭取靠近河岸布線

；少占、不占高產(chǎn)田

丘陵區(qū)路線的布設(shè)方式有（）。

A:起伏地帶走勻坡線

B:起伏地帶走直線和勻坡線之間

C:平坦地帶走直線

D:具有較陡橫坡地帶沿勻坡線

答案:起伏地帶走直線和勻坡線之間

；平坦地帶走直線

；具有較陡橫坡地帶沿勻坡線

選線的步驟主要有（）。

A:逐點安排

B:全面布局

C:逐段安排

D:具體定線

答案:全面布局

；逐段安排

；具體定線

在選線過程中，大橋的橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。（）

A:對B:錯

答案:對紙上定線的步驟一般為（）。

A:定導(dǎo)向線

B:初定平曲線

C:定線

D:定導(dǎo)向點，確定路線走向

答案:定導(dǎo)向線

；初定平曲線

；定線

；定導(dǎo)向點，確定路線走向

第七章單元測試

無信號控制三路平面交叉口的沖突點數(shù)量是（）。

A:3

B:5

C:9

D:8

答案:3

在平面交叉中，產(chǎn)生沖突點最多的是()。

A:左轉(zhuǎn)車輛

B:直右車輛

C:直行車輛

D:右轉(zhuǎn)車輛

答案:左轉(zhuǎn)車輛

對于交叉口形式的選擇，下列說法不正確的是：（）

A:T型交叉口的直行方向宜為主要道路；

B:平面環(huán)形交叉口沒有消滅沖突點；

C:交叉口設(shè)置導(dǎo)流島，可以有效提高道路的通行能力。

D:環(huán)形交叉口使進(jìn)入環(huán)道的車輛一律按逆時針方向繞島行駛；

答案:平面環(huán)形交叉口沒有消滅沖突點；

下列哪種方式不能減少或消除平面交叉口的沖突點：（）

A:修建立體交叉

B:采用環(huán)形交叉

C:交叉口增加車道

D:進(jìn)行交通管制

答案:修建立體交叉

；采用環(huán)形交叉

；進(jìn)行交通管制

平面環(huán)形交叉優(yōu)先使用于下列哪類交叉口()。

A:四路交叉

B:多路交叉

C:三路交叉

D:各類平交口

答案:多路交叉

第八章單元測試

匝道是用來連接（）的通道。

A:互通式立體交叉上、下路線

B:十字平面交叉；

C:渠化交通

D:分離式立體交叉上、下路線；

答案:互通式立體交叉上、下路線

直接式匝道優(yōu)點不包括下列哪一項（）。

A:無反向迂回

B:通行速度高

C:長度短

D:跨線構(gòu)造物少

答案:跨線構(gòu)造物少

立體交叉按交通功能可劃分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。（）

A:對B:錯

答案:對關(guān)于互通式立交說法正確的是（）

A:菱形立交為完全互通