無(wú)人機(jī)構(gòu)造（三）復(fù)習(xí)試題有答案

第頁(yè)無(wú)人機(jī)構(gòu)造（三）復(fù)習(xí)試題有答案1.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由[1分][1分]A、機(jī)身產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生，【正確答案】：B解析：

垂直尾翼是方向(橫向)穩(wěn)定性的主要操縱面2.同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，-般（）的受風(fēng)影響小。[1分][1分]A、巡航速度大B、巡航速度中C、巡航速度小【正確答案】：A解析：

速度越大受風(fēng)干擾越小3.系留桿的作用是[1分][1分]A、觀測(cè)風(fēng)向B、給飛行員休息C、保證飛艇在地面上的安全【正確答案】：A4.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性[1分][1分]A、操縱性減弱B、操縱性增強(qiáng)C、操縱性與此無(wú)關(guān)【正確答案】：A解析：

穩(wěn)定性增強(qiáng)，操縱性減弱5.無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)[1分][1分]A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)【正確答案】：B解析：

速度大，應(yīng)帶桿減小下滑角6.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間[1分][1分]A、縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差B、必須匹配適當(dāng)C、互相獨(dú)立【正確答案】：C解析：

縱向獨(dú)立，航向和橫向耦合7.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞[1分][1分]A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)【正確答案】：A解析：

副翼使?jié)L轉(zhuǎn)(繞縱軸)的操縱機(jī)構(gòu)8.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的.是:[1分][1分]A、翼型.上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)B、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越C、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大【正確答案】：C解析：

的距離值稱為相對(duì)厚度;大，能產(chǎn)生的升力就越大)距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度;9.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器[1分][1分]A、8軸效率高B、效率一樣C、4軸效率高【正確答案】：C10.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括.[1分][1分]A、半差動(dòng)操縱方案。B、全差動(dòng)操縱方案。C、周期變距操縱?！菊_答案】：C11.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是[1分][1分]A、配有地面站軟件，代碼開源B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源C、可以應(yīng)用于各種特種飛行器【正確答案】：B12.懸停狀態(tài)下，旋翼形成旋[1分][1分]A、正錐體。B、平面。C、倒錐體?！菊_答案】：C13.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括[1分][1分]A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、天氣狀況不佳C、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小【正確答案】：B解析：

天氣有一定影響但不是主要原因，主要原因還是A、C所述操作不當(dāng)?shù)膯?wèn)題14.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有[1分][1分]A、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)【正確答案】：C解析：

負(fù)靜安定性，就是不穩(wěn)定，受擾動(dòng)后繼續(xù)偏離15.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括[1分][1分]A、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查B、鏈路設(shè)備型號(hào)C、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查【正確答案】：B解析：

設(shè)備型號(hào)在飛行前檢查中不是檢查內(nèi)容16.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是[1分][1分]A、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降B、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能C、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升【正確答案】：C解析：

爬升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，穩(wěn)定容易高，應(yīng)當(dāng)適時(shí)定高飛行，待各項(xiàng)指標(biāo)正常后繼續(xù)爬升，是一個(gè)階梯狀的爬升過(guò)程。17.關(guān)于直升機(jī)如何實(shí)現(xiàn)俯仰和滾轉(zhuǎn)，以下正確的是[1分][1分]A、自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)，通過(guò)周期變距實(shí)現(xiàn)B、自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)，通過(guò)周期變距實(shí)現(xiàn)C、自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)，通過(guò)周期變距實(shí)現(xiàn)【正確答案】：C解析：

主旋翼在旋轉(zhuǎn)面不同位置拉力不同，實(shí)現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn);主旋翼在旋轉(zhuǎn)面不同位置阻力不同，實(shí)現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn);主旋翼在槳盤前后左右槳距的不同，進(jìn)而形成一個(gè)圓面上前后左右升力的不同，實(shí)現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)操縱;18.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后[1分][1分]A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零C、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零.【正確答案】：A解析：

飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。19.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有[1分][1分]A、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾.B、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片C、縫翼、襟翼、調(diào)整片【正確答案】：C解析：

副翼、升降舵(平尾)、方向舵是主操縱面20.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用.實(shí)現(xiàn)速度感知[1分][1分]A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)【正確答案】：A21.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。[1分][1分]A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)【正確答案】：B解析：

正常布局的飛機(jī)，重心是在焦點(diǎn)前面的，飛機(jī)所受重力、升力、平尾升力有點(diǎn)類似于秤的結(jié)構(gòu)，重心是秤盤，機(jī)翼是提手，平尾是秤砣，所以機(jī)翼的力是向上的，對(duì)于重心的作用就是使機(jī)頭向下22.（）頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無(wú)線電臺(tái)3工作時(shí)不得對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無(wú)線電干擾保護(hù)[1分][1分]A、840.5-845MHzB、2408-2440MHzC、1430-1446MHz【正確答案】：B解析：

記憶23.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱多是從何處得:以實(shí)現(xiàn)的:[1分][1分]A、下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)B、下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)C、上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)【正確答案】：A24.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)[1分][1分]A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降【正確答案】：C解析：

推桿下降，拉桿上升,推油門]增大推力不一定下降或上25.同架同樣重量的飛機(jī)[1分][1分]A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需B、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需C、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需【正確答案】：C解析：

要的跑道短.要的跑道一樣長(zhǎng)要的跑道長(zhǎng)高原空氣稀薄，空氣密度小，起飛速度大，所需跑道長(zhǎng)26.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是[1分][1分]A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)【正確答案】：A解析：

對(duì)于駕駛員的訓(xùn)練要求是飛行程序操作，而不是飛行程序指揮，B、C錯(cuò)27.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼[1分][1分]A、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉B、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉C、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉【正確答案】：C解析：

相對(duì)氣流速度相對(duì)氣流速度相對(duì)氣流速度28.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主原因是[1分][1分]A、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快B、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料C、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)【正確答案】：A29.以下種類的電池，具有記憶效應(yīng)的是[1分][1分]A、鉛酸電池B、聚合物鋰電池C、鎳鎘電池【正確答案】：C30.常規(guī)布局固定翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)向左滾轉(zhuǎn)和上仰姿態(tài)，舵面的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是[1分][1分]A、副翼左下右上，升降舵向上偏B、副翼左上右下，升降舵向下偏C、副翼左上右下，升降舵向.上偏【正確答案】：C31.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)晚、過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢[1分][1分]A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響C、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大【正確答案】：A解析：

高度降低慢，拉平高32.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為[1分][1分]A、3812B、38x12C、15x5【正確答案】：C33.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是[1分][1分]A、槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)B、槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)C、槳葉繞垂直鉸的左右活動(dòng)【正確答案】：A34.（）頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的上行遙控鏈路[1分][1分]A、1430-1446MHzB、840.5-845MHzC、24082440MHz【正確答案】：B解析：

國(guó)內(nèi)射頻規(guī)定，內(nèi)容在系統(tǒng)組成與介紹通信鏈路一章，加強(qiáng)分類記憶。35.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括[1分][1分]A、起飛前動(dòng)力電池的保溫B、飛行器與攝像器材防止冰凍C、曝光偏差【正確答案】：C36.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是[1分][1分]A、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積.B、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)C、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度【正確答案】：A解析：

影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是飛機(jī)迎角，機(jī)身、垂尾面積和重心位置。37.某多軸電調(diào).上有BEC5V字樣，意思是指[1分][1分]A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓【正確答案】：C38.小型無(wú)人.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)[1分][1分]A、總距縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)B、總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，C、總距與航向橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作,【正確答案】：A解析：

立。橫向操縱通道獨(dú)立。縱向操縱通道獨(dú)立。39.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由[1分][1分]A、機(jī)翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生【正確答案】：A解析：

橫向阻尼主要是橫滾時(shí)產(chǎn)生，是由機(jī)翼產(chǎn)生的40.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來(lái)連接的。[1分][1分]A、自駕儀或遙控接收機(jī)。B、電池。C、電機(jī)?！菊_答案】：C41.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是[1分][1分]A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩【正確答案】：C解析：

俯仰力矩主要是:機(jī)翼和水平尾翼42.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在[1分][1分]A、飛行器頂部B、飛行器尾部C、飛行器中心【正確答案】：A43.改變旋翼拉力大小的方法不包括[1分][1分]A、操縱油門桿B、操縱總距桿C、操縱方向舵【正確答案】：C44.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。[1分][1分]A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)B、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小C、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大【正確答案】：C解析：

的平衡狀態(tài).不穩(wěn)定性的定義45.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括:[1分][1分]A、坐標(biāo)法B、查表法C、計(jì)算法【正確答案】：A解析：

無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法包括:計(jì)算法、查表法、圖表法46.共軸直升機(jī).上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系:[1分][1分]A、上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C、上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行【正確答案】：C47.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制[1分][1分]A、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩B、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度【正確答案】：B48.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性[1分][1分]A、偏航軸B、橫軸C、縱軸【正確答案】：C解析：

飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到干擾后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。49.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面[1分][1分]A、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、切至自主控制模式，盡可放松休息【正確答案】：A解析：

定高平飛時(shí)，駕駛員也不能放松，應(yīng)不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)等飛機(jī)狀態(tài)50.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角[1分][1分]A、增大B、減小C、先減小后增大【正確答案】：B解析：

推桿迎角減小51.槳葉"上反效應(yīng)"弓|起錐體向（）方位側(cè)倒[1分][1分]A、90B、180C、0【正確答案】：A52.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括[1分][1分]A、自身重力。B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩。C、旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩?！菊_答案】：B53.影響直升機(jī)起飛載重量的主要因素不包括[1分][1分]A、風(fēng)速和風(fēng)向B、上升效應(yīng)、場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度C、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度【正確答案】：B解析：

起飛載重量的主要因素是“飛機(jī)升力大小，A、C與飛機(jī)升力有關(guān)54.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力:[1分][1分]A、減小B、增大C、不變【正確答案】：B解析：

重心偏移，飛機(jī)姿態(tài)會(huì)受到影響，增大阻力55.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括[1分][1分]A、在保持拉力不變的條件下所需功率減B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸C、在保持功率不變的條件下拉力要增【正確答案】：B解析：

小。停升限。加。56.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?[1分][1分]A、可能使剎車裝置失效B、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞C、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎【正確答案】：B解析：

剎車狀態(tài)接地，機(jī)輪會(huì)受到大的力矩，造成損壞57.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、本質(zhì)上講旋翼是一-個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。【正確答案】：C解析：

它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。58.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操縱是[1分][1分]A、柔和減小俯仰角B、柔和增大俯仰角，C、迅速停止爬升【正確答案】：C解析：

實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面，會(huì)提前接地，應(yīng)延遲收油門，減小下滑角59.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、直升機(jī)重量增加B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差C、增大旋翼誘阻功率【正確答案】：C60.以下不屬于常規(guī)直升機(jī)的尾槳的作用的是[1分][1分]A、實(shí)現(xiàn)偏航B、實(shí)現(xiàn)方向平衡C、實(shí)現(xiàn)俯仰平衡【正確答案】：C61.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是[1分][1分]A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)【正確答案】：A解析：

飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)，根據(jù)飛機(jī)高度和仰角的大小，再進(jìn)行下一步操作62.尾槳的功能是[1分][1分]A、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是B、在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向C、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是;【正確答案】：B解析：

提供縱向穩(wěn)定性。起到操縱和穩(wěn)定作用。提供升力。63.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是[1分][1分]A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷【正確答案】：C解析：

C選項(xiàng)不屬于64.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒[1分][1分]A、90°B、180°C、270°【正確答案】：C65.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要[1分][1分]A、由水平尾翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的【正確答案】：A解析：

水平尾翼是縱向操縱的主要部件66.地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)飛行性能的影響說(shuō)法不正確的是[1分][1分]A、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸B、在保持功率不變的條件下拉力會(huì)增加C、在保持拉力不變的條件下所需功率減小【正確答案】：A解析：

停升限67.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中[1分][1分]A、巡航B、下降C、長(zhǎng)時(shí)間爬升【正確答案】：C解析：

長(zhǎng)時(shí)間爬升功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱68.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮【正確答案】：B解析：

率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小?？?。小。69.對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的民用無(wú)人機(jī)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是:[1分][1分]A、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘B、盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接C、盡量在高高度開傘【正確答案】：C70.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后[1分][1分]A、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后俯仰角自C、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)【正確答案】：A解析：

復(fù)原飛行姿態(tài)動(dòng)回到零回到零飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流干擾后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。71.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是[1分][1分]A、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角【正確答案】：A解析：

增加帶桿量，減小下降率，減小下滑角72.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性[1分][1分]A、立軸B、縱軸C、橫軸【正確答案】：A解析：

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。73.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后有[1分][1分]A、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)【正確答案】：B解析：

安定性的定義74.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)載超規(guī)定應(yīng)[1分][1分]A、適當(dāng)減小飛行速度B、加大油門]迅速脫離C、以最大上升率增大高度【正確答案】：A解析：

減小速度，減小升力以削弱向上的外載荷75.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是[1分][1分]A、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地B、粗猛著陸時(shí)前輪先接地C、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快【正確答案】：A解析：

角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定A選項(xiàng)描述全面準(zhǔn)確76.下面關(guān)于直升機(jī)盤旋描述錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)B、在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋C、改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng).【正確答案】：C解析：

一致地向盤旋方向壓桿、蹬舵。速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大。向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。77.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為[1分][1分]A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩【正確答案】：C解析：

偏航力矩使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩78.如果民用固定翼無(wú)人機(jī)在機(jī)翼上有一層霜[1分][1分]A、那么他的失速速度會(huì)減小B、那么他的失速速度增加或減小不確定C、那么他的失速速度會(huì)增加【正確答案】：C79.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說(shuō)法不一-定正確的是[1分][1分]A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤載荷變小【正確答案】：A80.小型無(wú)人直升機(jī)的主流操縱系統(tǒng)不包括哪種類型?[1分][1分]A、總距、縱向、橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立B、總距與航向、縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立C、總距與航向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立【正確答案】：C81.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是[1分][1分]A、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成B、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之-C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷【正確答案】：C解析：

小型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一;攔阻網(wǎng)系統(tǒng)由攔阻網(wǎng)、能量吸收裝置和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備組成;能量吸收裝置吸收撞網(wǎng)能量，以免無(wú)人機(jī)在網(wǎng)上彈跳,損傷;82.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說(shuō)法正確的是[1分][1分]A、槳葉繞垂直鉸的前后擺動(dòng)，就稱為槳B、槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋C、當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速【正確答案】：A解析：

葉的擺振運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后擺動(dòng)--個(gè)角度。旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前擺動(dòng)一一個(gè)角度。83.影響地面效應(yīng)的因素不包括[1分][1分]A、地表環(huán)境。B、下滑速度和風(fēng)C、高度。【正確答案】：B84.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是[1分][1分]A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門]增速【正確答案】：B解析：

螺旋改出:立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)。85.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述不正確的是[1分][1分]A、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速B、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳C、尺寸上，2820粗--些，3508高--些【正確答案】：C86.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是;[1分][1分]A、有助于提高尾槳效率B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性【正確答案】：B87.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)[1分][1分]A、俯仰運(yùn)動(dòng)B、偏航運(yùn)動(dòng)C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C88.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響[1分][1分]A、增加橫向穩(wěn)定性B、增加縱向靜穩(wěn)定性C、增加升力【正確答案】：A解析：

參照知識(shí)點(diǎn):垂直尾翼影響橫向穩(wěn)定性89.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:[1分][1分]A、沒有規(guī)律B、俯視順時(shí)針旋翼C、俯視逆時(shí)針旋翼【正確答案】：C90.機(jī)翼的壓力中心[1分][1分]A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)【正確答案】：B解析：

壓力中心定義，加強(qiáng)理解記憶91.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)[1分][1分]A、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀B、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)C、該電機(jī)停轉(zhuǎn)【正確答案】：B92.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的[1分][1分]A、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向B、前輪擺振時(shí)減小受力C、主要是為了地面拖飛機(jī)【正確答案】：A解析：

前輪偏轉(zhuǎn)主要是保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向93.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有[1分][1分]A、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng))B、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(沿3個(gè)軸移動(dòng))C、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng))【正確答案】：C94.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是[1分][1分]A、飛行員壓桿過(guò)多B、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)C、飛行員方向舵操縱不當(dāng)【正確答案】：B解析：

原因:飛機(jī)橫向穩(wěn)定性過(guò)弱，航向穩(wěn)定性過(guò)強(qiáng)，產(chǎn)生螺旋不穩(wěn)定。失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)95.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)[1分][1分]A、向左壓桿B、向左偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右偏轉(zhuǎn)方向舵【正確答案】：C解析：

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎應(yīng)向同一方向偏轉(zhuǎn)方向舵96.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全（）[1分][1分]A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆【正確答案】：B97.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是[1分][1分]A、自主控制B、人工修正，C、姿態(tài)遙控和舵面遙控【正確答案】：C解析：

無(wú)人機(jī)搖桿常規(guī)操作方式包括姿態(tài)遙控和舵面遙控98.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要[1分][1分]A、接上電機(jī).B、斷開動(dòng)力電源C、斷開電機(jī)【正確答案】：A99.有地效垂直起飛的定義是[1分][1分]A、直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過(guò)程B、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過(guò)程C、直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停,然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過(guò)程【正確答案】：C100.當(dāng)多旋翼飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、加大油門B、--鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位，通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向【正確答案】：A101.起落航線飛行開始-轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于:[1分][1分]A、50米B、150米C、100米【正確答案】：C解析：

規(guī)定，加強(qiáng)記憶102.（）頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行遙測(cè)與信息傳輸鏈路[1分][1分]A、2408-2440MHzB、840.5-845MHzC、1430-1446MHz【正確答案】：C解析：

參考理論課程概述一章，加強(qiáng)記憶103.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)鉸式旋翼到的是[1分][1分]A、法國(guó)的"松鼠"直升機(jī)。B、0一105直升機(jī)。C、直-11型直升機(jī)。【正確答案】：C104.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。[1分][1分]A、小于B、大于C、等于【正確答案】：B解析：

飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限105.部分活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子燃油噴射控制系統(tǒng)安裝在（）上[1分][1分]A、點(diǎn)火系統(tǒng)。B、排氣系統(tǒng)。C、進(jìn)氣系統(tǒng)?！菊_答案】：C106.飛機(jī)的縱向安定性有利于[1分][1分]A、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低【正確答案】：C解析：

飛機(jī)的縱向安定性有利于防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低，縱向安定性影響俯仰運(yùn)動(dòng)107.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠[1分][1分]A、逆風(fēng)起降B、側(cè)風(fēng)起降C、順風(fēng)起降【正確答案】：A解析：

起降都應(yīng)逆風(fēng)108.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快[1分][1分]A、速度大、下沉慢B、下沉速度與預(yù)定速度符合C、速度小、下沉快【正確答案】：A解析：

提前收油門時(shí)為了減小速度，使下沉變快109.機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短[1分][1分]A、決定于平飛的高度B、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小C、決定于平飛可用燃油量多少【正確答案】：C解析：

平飛航程的長(zhǎng)短取決于燃油量的多少110.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺(tái)、飛控、電子調(diào)速器、OSD、5.8G圖傳、電機(jī)、攝像頭等，連接方式正確的是:[1分][1分]A、電機(jī)一電子調(diào)速器一數(shù)傳電臺(tái)一飛控B、OSD-5.8G圖傳一-電機(jī)C、電機(jī)一-電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)【正確答案】：C111.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大B、飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式C、在海上或低能見度條件下作垂直下【正確答案】：B解析：

降，操縱要格外謹(jǐn)慎112.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括[1分][1分]A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)--般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一-個(gè)過(guò)渡動(dòng)作。B、直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。【正確答案】：C113.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括[1分][1分]A、起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查B、飛行器涂裝C、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查【正確答案】：B解析：

不需要檢查飛行器涂裝114.近地飛行特點(diǎn)正確的是[1分][1分]A、直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。B、近地飛行時(shí)，如果遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會(huì)引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。C、直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑?！菊_答案】：A115.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)[1分][1分]A、向左滾轉(zhuǎn)B、向_上抬頭C、向下低頭【正確答案】：A解析：

反扭矩是飛機(jī)向反方向滾轉(zhuǎn)116.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是:[1分][1分]A、翼型.上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度;B、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，能產(chǎn)生的升力就越大C、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度;【正確答案】：C117.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是[1分][1分]A、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度【正確答案】：A解析：

概念類，關(guān)鍵字:遠(yuǎn)航=航程最長(zhǎng)118.共軸直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)?[1分][1分]A、一正一逆B、俯視順時(shí)針旋翼C、俯視逆時(shí)針旋翼【正確答案】：A119.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一B、起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)【正確答案】：B解析：

有些無(wú)人機(jī)起落架局部設(shè)計(jì)成較脆弱結(jié)構(gòu)，撞地?fù)p壞吸收能量，B錯(cuò)誤120.下面說(shuō)法正確的是[1分][1分]A、主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減B、主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞C、尾減速器的輸出軸是尾槳軸輸入軸與【正確答案】：B解析：

速比小。給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求。尾傳動(dòng)軸相連，一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45°。121.飛行側(cè)滑角為[1分][1分]A、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角【正確答案】：A解析：

側(cè)滑角的定義，結(jié)合飛行原理課程中的圖示理解記憶122.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是[1分][1分]A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。B、槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型C、一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼型。【正確答案】：B123.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大[1分][1分]A、20000mAh，5CB、8000mAh,20CC、2000mAh，30C【正確答案】：B124.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是[1分][1分]A、升力等于重力,推力等于重力B、升力等于重力,推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力【正確答案】：B解析：

外力平衡，垂直方向升力等于重力，水平方向推力等于阻力125.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)[1分][1分]A、偏航運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：A126.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問(wèn)題則會(huì)[1分][1分]A、無(wú)法啟動(dòng)B、突然熄火C、以上都有可能【正確答案】：C127.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括[1分][1分]A、旋翼的反扭矩和槳轂力矩B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、自身重力【正確答案】：B128.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是[1分][1分]A、應(yīng)柔和地向左壓桿B、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿C、應(yīng)柔和地向前頂桿【正確答案】：B解析：

應(yīng)回桿或者反方向壓桿129.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括[1分][1分]A、平飄接地和著陸滑跑B、下降和定高C、下滑和拉平【正確答案】：B解析：

著陸過(guò)程包括:下滑，拉平，平飄，接地，著陸滑跑五個(gè)階段130.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是[1分][1分]A、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。B、一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C、側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方向壓桿?！菊_答案】：A131.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是[1分][1分]A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包口括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)【正確答案】：B解析：

機(jī)長(zhǎng)要求的是飛行程序指揮，A、C是飛行程序操作，錯(cuò)誤132.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是[1分][1分]A、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱【正確答案】：C解析：

地面滑行主要是改變航向，主要操作方向舵即可133.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱多是如何實(shí)現(xiàn)的:[1分][1分]A、通過(guò)分別改變上下旋翼的總距B、通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱C、通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器【正確答案】：A134.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心[1分][1分]A、位于壓力中心前B、與壓力中心重合C、位于壓力中心后【正確答案】：A解析：

縱向穩(wěn)定的概念135.飛機(jī)的橫側(cè)安定