2022年廣西一級造價師建設工程技術與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年廣西一級造價師建設工程技術與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.建設單位編制的竣工決算報告須提交（）審查。

A、政府部門

B、質量驗收部門

C、竣工驗收委員會

D、造價主管部門

答案：C

解析：建設單位編制的竣工決算報告須提交竣工驗收委員會畝查。未經(jīng)竣工驗收

委員會審查的竣工決算報告不能作為正式的竣工決算報告，不得上報。經(jīng)竣工驗

收委員會審查并根據(jù)審查意兀修改后的竣工決算報告作為資產(chǎn)移交財務處理并

作為其他有關待處理事宜的依據(jù)。

2.埋置式橋臺可以減薄臺身，縮短翼墻，是一種輕型橋臺。下列關于埋置式橋臺

說法正確的是。。

A、后傾式橋臺重心落在基底截面重心之內(nèi)

B、肋式橋臺適用跨徑40m以上的梁橋

C、框架式橋臺一般要用鋼筋混凝土來修建

D、有肋形式、框架式、后傾式和獨柱式等形式

答案：C

解析：A項，后傾式橋臺是一種實體重力式橋臺，借助臺身后傾，使重心落在基

底截面重心之外，以平衡臺后填土的傾覆作用，故傾斜要適當。B項，肋式橋臺

由若干塊后傾式的肋板與頂面帽梁聯(lián)結而成，適用跨徑40nl以內(nèi)的梁橋。C項,

框架式橋臺挖空率更高，故用料更省，但一般要用鋼筋混凝土來修建。D項，埋

置式橋臺，有肋形式、框架式、后傾式和雙柱式等多種形式。

3.關于隧道施工方法，下列說法不正確的是。°

A、明挖法適用于埋置較淺的工程

B、礦山法施工進度快、建設周期短

C、掘進機是開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進機械

D、初次柔性支護在洞身開挖之后必須立即進行

答案：B

解析：A項，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修

筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項,

礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設備和裝卸運輸工具，施工進度慢、

建設周期長、機械化程度低、耗用勞力多，難以適應現(xiàn)代公路建設工期的需要。

C項，掘進機是采用機械破碎巖石的施工方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出

機外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進機械，能連續(xù)掘進。D項，以噴射混凝土、

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護形式，稱為初次柔性支護，是在洞身開挖

之后必須立即進行的支護工作。

4.吸聲磚聲屏障的附屬工作是。。

A、結構柱

B、基礎

C、墻體

D、屋頂

答案：B

解析：吸聲破聲屏障依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示吸聲磚

的體積以立方米為單位計量；基礎作為附屬工作，不另行計量。

5.下列不屬于滑坡防治工程措施的是（）。

A、滑坡排水

B、植樹造林

C、力學平衡

D、改變滑帶土

答案：B

解析：各類滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀,

力學指標低；滑帶的形狀在勻質土中多近似于圓弧形，在非勻質土中為折線形;

水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質基礎，滑坡多是沿著各

種軟弱結構面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應力狀態(tài)的改變（爆破、

機械振動等），均有可能誘發(fā)滑坡。滑坡防治的工程措施主要有滑坡排水、力學

平衡和改變滑帶土三類。

6.關于利用土石混填工程量計量，以下說法錯誤的是。。

A、依據(jù)圖紙所示地面線、路基設計橫斷面圖，按平均斷面積法計算壓實的體積，

以立方米為單位計量

B、應用于當填料中石料含量大于50%、小于70%時

C、滿足施工需要，預留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附屬工作，不另

行計量

D、地面下沉增加的填方量按填料來源參照本條計量

答案：B

解析：利用土石混填工程量計量：①依據(jù)圖紙所示地面線、路基設計橫斷面圖，

按平均斷面積法計算壓實的體積，以立方米為單位計量；②當填料中石料含量大

于30%、小于70%時，適用于本條；③滿足施工需要，預留路基寬度寬填的填方

量作為路基填筑的附屬工作，不另行計量；④地面下沉增加的填方量按填料來源

參照本條計量。

7.下列關于預應力剛構橋的說法，不正確的是（）。

A、梁式橋跨結構與墩臺剛性連接

B、修建預應力剛構橋需采用懸臂施工

C、連續(xù)剛構可以達到較大的跨徑

D、T形剛構橋的顯著特點是部分墩上都不設置支座

答案：D

解析：A項，剛架橋是由梁式橋跨結構與墩臺剛性連接而形成整體的結構。B項，

修建預應力剛構橋時，無論是現(xiàn)澆還是預制安裝，都采用懸臂的施工方法。C項，

連續(xù)剛構是墩、梁固結的連續(xù)結構，由于固結的橋墩能提供部分固端彎矩，從而

使跨中彎矩減小，因而可以達到較大的跨徑。D項，T形剛構橋的顯著特點是全

橋所有墩上都不設置任何形式的支座。

8.下列選項中，屬于公路工程中的次要材料的是（）。

A、鐵絲

B、石灰

G石料

D、腳手架

答案：A

解析：公路工程中的材料按其在設計和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材

料、次要材料、周轉性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對于主要材

料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項屬于主要材料；

D項屬于周轉性材料。

9.以下關于承包人違約導致合同終止后的結算的說法，錯誤的是（）。

A、合同解除后，發(fā)包人應暫停對承包人的一切付款，查清各項付款和已扣款金

額，不包括承包人應支付的違約金

B、合同雙方確認上述往來款項后，出具最終結清付款證書，結清全部合同款項

C、合同解除后，發(fā)包人應按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結清達成一致而形成爭議的，按合同的

約定辦理

答案：A

解析：承包人違約導致合同終止后的結算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實際完成工作的價值，以及承包人已提供的材料、施工設備、

工程設備和臨時工程等的價值。②合同解除后，發(fā)包人應暫停對承包人的一切付

款，查清各項付款和已扣款金額，包括承包人應支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認上述往來款項后，出具最終結清付款證書，結清全部合同款項。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結清達成一致而形成爭議的,按合同的約定辦理。

10.下列關于指示標志和指路標志的說法，正確的是O。

A、指示標志牌顏色為藍底

B、百米樁標志牌形狀為矩形

C、公路的起、終點應設指路標志

D、指路標志是指示車輛行進或停止的標志

答案：A

解析：指示標志是指示車輛、行人行進或停止的標志。如直行、左右轉彎、人行

橫道、公路的起、終點等。標志牌的形狀為圓形、矩形和正方形，顏色為藍底、

白色圖案。指路標志是傳遞道路方向、地名、地點、距離等信息的一種標志。有

里程碑、百米樁、公路界牌和服務區(qū)標志等。除里程碑、百米樁、公路界碑外，

其他指路標志牌的形狀均為矩形，板面尺寸大小根據(jù)漢字和數(shù)字的高度而定，阿

拉伯數(shù)字的高度可按漢字相應高度的0.7倍取定。顏色一般為藍底、白字和白色

圖案。高速公路指路標志為綠底白字。

11.下列關于預應力連續(xù)梁的說法，不正確的是（）。

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結構剛度大，變形小

C、預應力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預應力混凝土

答案：C

解析：預應力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結構形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預應力混

凝土，很少用鋼筋混凝土。預應力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預應力連續(xù)梁具有結構剛度大、變形小等特點。

12.以下計量單位不是“m3”的是。。

A、混凝土錨固板

B、鋼筋錨桿

C、漿砌片石鋪砌

D、拋石防護

答案：B

解析：工程計量中，鋼筋錨桿的計量單位是“kg”；混凝土錨固板、漿砌片石鋪

砌和拋石防護的計量單位均是“m3”。

13.拱橋按結構受力可分為無較拱、兩較拱及三錢拱橋，下列關于拱橋的構造要

求說法正確的是。。

A、相對變形較大的位置設置變形縫

B、大跨徑的拱橋靠拱頂?shù)母构皯龀扇^拱

C、二被拱整體剛度小于三錢拱

D、軟土等不良地基上不宜采用三錢拱

答案：B

解析：A項，相對變形較大的位置設置伸縮縫，而在變形較小之處設置變形縫。

B項，空腹式拱橋的腹拱靠近墩的一孔應做成二錢拱或三錢拱，大跨徑拱橋必要

的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白龀扇X拱或二錢拱。C項，二較拱為一次超靜

定結構，整體剛度比三較拱大，在因地基條件較差而不宜修建無錢拱時，可考慮

采用二較拱。D項，三校拱屬于靜定結構，不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在軟土等

不良地基上宜采用三錢拱。

14.路基養(yǎng)護工程作業(yè)內(nèi)容中，增設或完善排水系統(tǒng)屬于()。

A、預防養(yǎng)護

B、修復養(yǎng)護

C、專項養(yǎng)護

D、應急養(yǎng)護

答案：A

解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護工程作業(yè)內(nèi)容如表1-6

7所示。從表中可知，增設或完善排水系統(tǒng)屬于預防養(yǎng)護。表1-67路基養(yǎng)護

工程作業(yè)內(nèi)容

手號類羽具等作業(yè)內(nèi)容

看興或完譽分圣修手.丈美性防手兩、生態(tài)防手、網(wǎng)珞坊?3等；才沒或先譽排水系筑，

1預防養(yǎng)手

北遼士、紫水溝、推水；W、江水與、沒水情等；昊=言耍英差莖側口力至不等

公活路蝮分來賽害,丈沅范、橋頭就生、弱漿、產(chǎn)登澎移號；胃沒發(fā)慳復文指w溝物，

一倭復聲獰如先土母、疣而W等；蟲修"堂失連過鼓；笑=更女安裝路青石、袤化笏胃、修復排水

沒電等；W三歷美:匚蕓、在交、酸笠取豆等；坊苔、方石、坊風沙設堡/隘復養(yǎng)會等

-

專笈養(yǎng)干齊對階疑卜三寶三二作實嚏笑專員公先葬尸治三Km

寸芻然滅基或其生突發(fā)事注造表的M引捌的灣建：公交突發(fā)折會勢乏透、偏透、掄修；

4￡急養(yǎng)手

突發(fā)的經(jīng)判足工蛻至凌七蕓透吁安全失重77大險的受治

15.建設項目全壽命周期的建筑信息模型(BuiIdingInformationModeIing)的費

用屬于。。

A、工程建設其他費

B、企業(yè)管理費

C、建設項目信息化費

D、措施項目費

答案：C

解析：建設項目信息化費是指建設單位（業(yè)主）和各參建單位用于建設項目的質

量、安全、進度、費用等方面的信息化建設、運維及各種稅費等費用，包括建設

項目全壽命周期的建筑信息模型（BuiIdinglnformationModeling）等相關費用。

16.支擋結構養(yǎng)護處治中，通過打設抗滑樁，增強擋墻整體抗變形能力或減少墻

后土體壓力的是。。

A、抗滑樁加固法

B、加大截面法

C、錨固法

D、設置格構梁

答案：A

解析：抗滑樁加固法是通過打設抗滑樁，增強擋墻整體抗變形能力或減少墻后土

體壓力。B項，加大截面法是在原墻外側加寬基礎、加固墻身，增加擋墻厚度,

提高擋墻抗變形能力。C項，錨固法是通過鉆孔植入高強鋼筋或預應力筋，并灌

入砂漿進行錨同，通過張拉、錨固筋帶限制擋墻側向位移，分擔擋墻應力。D項，

設置格構梁屬于加肋法,是在擋墻外側沿縱向及高度方向直射格構梁，形成肋柱,

增強擋墻整體抗變形能力。

17.漿砌護面墻中不扣除的體積不包含（）。

A、沉降縫所占體積

B、泄水孔所占體積

C、添加劑所占體積

D、預埋件所占體積

答案：C

解析：漿砌護面墻依據(jù)圖紙所示位置及尺寸按圖示砌體體積分不同砂漿強度等級

以立方米為單位計量，不扣除沉降縫、泄水孔、預埋件所占體積。

18.在編制工程造價之前，造價工程師必須進行現(xiàn)場調查，收集有關資料，其中

不包括（）。

A、社會條件

B、自然條件

C、地質條件

D、技術經(jīng)濟條件

答案：C

解析：根據(jù)編制公路工程造價的要求，應進行如下各項現(xiàn)場調查并收集相關的資

料：①社會條件，是指建設工程所在地的政治、歷史、區(qū)情、風俗以及社會、經(jīng)

濟的發(fā)展情況，對此應進行必要的調查了解，它對建設工程的順利實施有著極其

重要的影響；②自然條件，包括沿線地形、地質、水文、氣候等，是直接影響建

設工程實施可能性的重要因素，必須進行細致和充分的調查研究；③技術經(jīng)濟條

件，諸如技術物資、生活資料、勞務、社會運力、市場行情，以及當?shù)卣C布

的經(jīng)濟法規(guī)等多方面的經(jīng)濟信息，是工程計價極其重要的信息資料。

19.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強路基強度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條

件變化時發(fā)生破壞的工程稱做（）。

A、路基防護工程

B、路基排水工程

C、路基支擋工程

D、擋土墻

答案：C

解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加

強路基強度和穩(wěn)定性，以及防護邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的

不同部位分為坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

20.下列屬于拉鏟挖掘機挖土特點的是（）。

A、前進向上，強制切土

B、后退向下，強制切土

C、后退向下，自重切土

D、直上直下，自重切土

答案：C

解析：單斗挖掘機是用一個剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復的循環(huán)進行工作,

是一種周期作業(yè)自行式土方機械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機、反鏟

挖掘機、拉鏟挖掘機、抓斗挖掘機四種。正鏟挖掘機的挖土特點是前進向上，強

制切土。反鏟挖掘機的挖土特點是后退向下，強制切土。拉鏟挖掘機的挖土特點

是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機的挖土特點是：直上直下，自重切土。

21.高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。

A、補強鋼筋

B、連接桿

C、復合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復合片，可采用均質片加無紡土工布的防水結構形式或直接采用點粘片。

22.中央分隔帶的主要功能是隔離車輛分道行駛，減輕車輛高速行駛造成的眩暈

等。下列關于分隔帶防眩綠化的說法，不正確的是。。

A、株距在車輛高速行駛的環(huán)境下確定

B、半遮光散栽式綠化投資較小

C、全遮光綠籬通透性好

D、防眩樹要四季常青、低矮緩生

答案：C

解析：分隔帶植物種植的主要技術指標包括：①防眩樹要四季常青、低矮緩生,

株高在1.2?1.5m,抗逆性強，耐粗放管理。②防眩樹種植主要采取全遮光綠籬

式和半遮光散栽式兩種方式。全遮光綠籥的特點是全封閉、不透光、防眩好，但

綠化投資大、通透性差，影響路容路貌。半遮光散栽式的特點是通透性好、綠化

投資較小、綠化形式靈活、防眩技術要求嚴格。③防眩樹株距是在車輛高速行駛

的線形環(huán)境下依據(jù)車燈光的擴散角、行車速度和人的動視覺三者之間的關系來確

定。

23.施工圖預算的主要組成部分不包括()o

A、設備、工具、器具及家具購置費

B、工程建設其他費用

C、規(guī)費

D、建筑安裝工程費

答案：C

解析：施工圖預算的編制過程也是施工組織計劃的過程。施工組織計劃中的施工

計劃決定著施工圖預算，反過來，施工圖預算又制約著施工組織計劃，兩者是辯

證統(tǒng)一的關系，是相輔相成的。從施工圖預算的組成來分析，其主要是由建筑安

裝工程費，設備、工具、器具及家具購置費，工程建設其他費用，預留費等項組

成。

24.各類養(yǎng)護工程中，可以根據(jù)應急處置工作需要，直接委托具備相應能力的專

業(yè)隊伍實施的是。。

A、預防養(yǎng)護

B、修復養(yǎng)護

C、專項養(yǎng)護

D、應急養(yǎng)護

答案：D

解析：公路養(yǎng)護工作的組織實施應當依照有關法律、法規(guī)和規(guī)定，各類養(yǎng)護工程

所涉及的技術服務與工程施工等相關作業(yè)，應通過公開招標投標、政府采購等方

式選擇具備相應技術能力和資格條件的單位承擔。其中，應急養(yǎng)護可以根據(jù)應急

處置工作需要，直接委托具備相應能力的專業(yè)隊伍實施。

25.土質路塹的開挖方法不包括。。

A、橫向挖掘法

B、斜向挖掘法

C、縱向挖掘法

D、混合式挖掘法

答案：B

解析：土質路塹開挖方法的選擇，應考慮地形條件、工程量大小、施工工期及能

采用的機具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。土方開挖

可根據(jù)具體情況采用橫向挖掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。

26.瀝青混凝土攤鋪機通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過（）。

Ax5m

B、7.5m

C\8.5m

D、10m

答案：B

解析：瀝青混凝土攤鋪機通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過7.5m,可以根據(jù)

攤鋪寬度選用和確定攤鋪機的臺數(shù)。

27.關于涵洞的說法，錯誤的是。。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結構形式

B、涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應鋪出洞口以外4?6m

D、基礎形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項，洞口建筑設置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結構形式。B

項，涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎

和洞側路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區(qū)

修建涵洞時，山水口要設置跌水坎，在進水口處有時要設置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設施，一般下游至少應鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項，基礎的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

28.開挖并鋪設表土計量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、種植草皮

B、填前場地清理

C、回填種植土

D、清除雜物

答案：A

解析：開挖并鋪設表土計量的工程內(nèi)容包括：①填前場地清理；②回填種植土、

清除雜物、拍賣、找坡、沉降后補填；③路面清潔保護，場地清理，廢棄物裝卸

運輸。

29.下列關于鋼筋籠吊裝和混凝土灌注的說法中正確的是。。

A、導管的埋置深度宜控制在2?4m

B、安裝鋼筋骨架時可接將鋼筋骨架支承在孔底

C、鋼筋籠骨架外側設置應控制保護層厚度的墊塊

D、當樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為160?200mm

答案：C

解析：A項，在灌注中，應保持孔內(nèi)的水頭高度，導管的埋置深度宜控制在2?6

m,并應隨時測探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時調整導管埋深。B項，安裝鋼筋骨

架時，應將其吊掛在孔口的鋼護筒上，不得直接將鋼筋骨架支承在孔底。C項,

鋼筋籠骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2叫橫向圓周不得

少于4處。D項，當樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為180?220mm；樁徑D>1.5m

時，坍落度宜為160?200nlm。

30.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為（）。

A、25%

B、30%

C、40%

D、45%

答案：D

解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機械破碎而成。

碎石的表觀密度一般為2.5?2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時的堆密度一般為1400?

1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。

31.涵身一般每隔。m設沉降縫一道沉降縫。

A、4?6

B、3?5

C、5?7

D、2?4

答案：A

解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%,圓管涵的縱坡不宜大于3%,以免遭受急流

沖刷。當洞底縱坡大于5%時，涵底宜每隔3?5nl設置消能橫隔墻或將基礎做成

階梯形。洞底縱坡大于10%時，涵洞洞身及基礎應分段做成階梯形。同時前后兩

節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1/4o涵洞沿洞身長度方向和在

結構分段處應設置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4?a1設沉降縫一

道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎應每隔適當距離設置沉降縫。沉降

縫應采用彈性的不透水材料填塞。

32.填石路堤壓實質量標準的控制指標宜采用。。

A、孔隙率

B、壓實度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標。路堤施工前，應先

修筑試驗路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓

實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能達

到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

33.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項中不屬于日常養(yǎng)護的是。。

A、日常巡查

B、日常維修

C、日常監(jiān)督

D、日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)、日常維修。日常巡查

指對公路進行經(jīng)常性巡查，及時發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對公路進行日

常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進行維修。

34.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和。三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設計斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結構物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設計高程高

于地面高程時，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設計高程低于地面高程時，需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側需要填筑，另一側需要開挖的路基斷面。

35.關于路基加寬施工技術要點的說法，錯誤的是（）。

A、老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于0.3m

B、老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

C、墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于3%

D、拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、

碎石等填料

答案：C

解析：路基加寬施工技術要點：①應按設計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、

邊溝及原有構造物的翼墻或護墻等。②施工前應截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開

挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。③拓寬部分路堤的地基處理應按設計和

《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG/T3610—2019）有關條款處理。④老路堤與新

路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于0.3m,然后從老路堤坡腳向上按設計

要求挖設臺階；老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。

嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。⑤拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應

在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

⑥拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎

石等填料。

36.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?8m時，稱為。。

A、低路堤

B、上路堤

C、下路堤

D、一般路堤

答案：D

解析：填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分,

分為0.8?1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當填筑高度小于路基

臨界高度或小于1.0m時，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?

8m時，稱為一般路堤。填方路基應優(yōu)先選用天然級配較好的礫類土、砂類土等

粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150rnm。

37.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括()o

A、路基施工技術準備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術準備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護工程施工等。

38.關于輔助工程的說法，錯誤的是()o

A、沒有具體的服務工程對象

B、不構成主體工程的實體

C、將其費用綜合在相應的使用對象工程造價內(nèi)

D、不得作為計量支付的依據(jù)

答案：A

解析：輔助工程是相對于主體工程而言的，它有具體的服務工程對象，但在施工

過程中只起輔助性的作用，不構成主體工程的實體，通常是將其費用綜合在相應

的使用對象工程造價內(nèi)，除個別外，一般都不單獨反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦

不得作為計量支付的依據(jù)。

39.繪制貫入阻力與時間的關系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及。繪制兩條平行

于時間坐標的直線。

A、15MPa

B、18MPa

C、28MPa

D、30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結時間通常是用貫入阻力法進行測定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5M篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時間測定砂漿貫入到一定深度時的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時間的關系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時間坐標的直

線，直線與曲線交點的時間即分別為混凝土拌合物的初凝時間、終凝時間。

40.柏油是指瀝青中的()o

Av石油瀝青

B、焦油瀝青

C、乳化瀝青

D、改性瀝青

答案：B

解析：瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和

天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘渣，經(jīng)過加工

而得的副產(chǎn)品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機物(如煤、頁巖等)干僧而得

到的焦油，經(jīng)過再加工而獲得的副產(chǎn)品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流

動態(tài)，經(jīng)機械力作用形成細小的微粒，分散在有乳化劑和穩(wěn)定劑的水中，形成均

勻穩(wěn)定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹脂類高分子聚合物等改性劑，或

采用對瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學性能，增強其在高溫下穩(wěn)定、耐

疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。

41.工程計量的組織類型不包括。。

A、監(jiān)理工程師獨立計量

B、承包人進行計量

C、建設單位進行計量

D、監(jiān)理工程師與承包人共同計量

答案：C

解析：工程計量的組織類型包括：①監(jiān)理工程師獨立計量。計量工作由監(jiān)理工程

師單獨承擔，然后將計量的記錄送承包人。承包人對計量有異議時，可在7d內(nèi)

以書面形式提出，再由監(jiān)理工程師對承包人提出的質疑進行復核，并將復核后的

結果通知承包人。②承包人進行計量。由承包人對已完的工程進行計量，然后將

計量的記錄及有關資料報送監(jiān)理工程師核實確認。③監(jiān)理工程師與承包人共同計

量。在進行計量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計量的時間與工程部位，然后由承

包人派人同監(jiān)理工程師共同計量，計量后雙方簽字認可。

42.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能不包括。。

A、信息采集功能

B、信息分析處理功能

C、人像識別功能

D、信息提供功能

答案：C

解析：公路監(jiān)控系統(tǒng)應當具備以下功能：①信息采集。是指實時地采集變化著的

道路交通狀態(tài)，包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等。②信息的分析

處理功能。是指包括對交通運行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴重程度的

確認、交通異常狀態(tài)的預測，對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定

等。③信息提供功能。包括為在公路上行駛著的駕駛人員提供道路狀況信息，對

行駛車輛發(fā)出限制、勸誘、建議性指令，為交通事故和其他異常事件的處理部門

提供處置指令，向信息媒體或社會提供更廣泛應用的公路交通信息。

43.下列哪項不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項目中？（）

A、水泥混凝土路面模板制作安裝

B、水泥混凝土路面養(yǎng)護用的養(yǎng)護劑

C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料

D、水泥混凝土路面墊層施工動料

答案：D

解析:水泥混凝土路面模板制作安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，

均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項目中，不另行計量。水泥混凝土

路面養(yǎng)護用的養(yǎng)護劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混

凝土面層的工程項目中，不另行計量。

44.下列對投標報價分析的評估方法說法錯誤的是。。

A、投標報價的宏觀審核

B、投標報價的定額分析

C、投標報價的動態(tài)分析

D、投標報價的盈虧分析

答案：B

解析：投標報價分析評估從以下幾個方面進行：①投標報價的宏觀審核。投標報

價的宏觀審核是依據(jù)長期的工程實踐中積累的大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，用類比的方法,

從宏觀上判斷初步計算標價的合理性?？刹捎孟铝泻暧^指標和評審方法。②投標

報價的動態(tài)分析。投標報價的動態(tài)分析是假定某些因素發(fā)生變化，測算標價的變

化幅度，特別是這些變化對計劃利潤的影響。③投標報價的盈虧分析。初步計算

標價經(jīng)過宏觀審核與進一步分析檢查，可能對某些分項的單價做必要的調整，然

后形成基礎標價，再經(jīng)盈虧分析，提出可能的低標價和高標價，供投標報價決策

時選擇。

45.造價文件編制完成后，應寫出（），文字力求簡明扼要。

A、編制計劃

B、編制依據(jù)

C、編制說明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價文件編制完成后，應寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設項目設計資料的依據(jù)及有關文號，如建設項目建議書或可行性研

究報告批準文號、初步設計和概算批準文號（編修正概算及預算時）以及根據(jù)何

時的測設資料及比選方案進行編制的等。②采用的實物定額或指標、費用標準,

人工、材料、機械臺班單價的依據(jù)或來源，補充定額及編制依據(jù)的詳細說明。③

與造價有關的委托書、協(xié)議書、會議紀要的主要內(nèi)容（或將抄件附后）。④總造

價金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設或設計方案的

經(jīng)濟比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價有關但不能在表格中反映的事

項。

46.新奧法是奧地利學者從長期的隧道施工實踐中從巖體力學的觀點出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關于新奧法的說法，不正確的是（）o

A、充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B、采用毫秒爆破和光面爆破技術

C、以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段

D、新奧法施工工序可劃分為開挖、噴錨和裝飾

答案：D

解析：AC兩項，新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制

圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點的施工方法。B項，新奧法采

用毫秒爆破和光面爆破技術，進行斷面開挖施工，并以復合式內(nèi)外兩層襯砌形式

來修建隧道的洞身。D項，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨：初期支護）、模筑

混凝土（二次襯砌）和裝飾四個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝

土三大工序的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個隧道貫通之后進行。

47.橋梁排水設施日常養(yǎng)護中，進水口按每月。的頻率清撈。

A、一次

B、兩次

C、三次

D、四次

答案：C

解析：排水設施日常養(yǎng)護要求大橋進水口都要進行清撈，保持進水口干凈。進水

口按每月三次的頻率清撈。對損壞、缺損的大橋進水口進行更換維修時，應采用

與原設施性質相同的材料，進水口抹面要光潔。

48.下列哪項不屬于交通隧道？。

A、公路隧道

B、鐵路隧道

C、輸氣隧道

D、城市地鐵

答案：C

解析：隧道按其用途可分為交通隧道（公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵、人行隧

道等）和運輸隧道（輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。公路隧道一般指的是

山嶺隧道。為了克服地形和高程上的障礙（山梁、山脊、坡口等）以改善和提高

擬建公路的平面線形和縱坡、縮短公路里程，或為避免山區(qū)公路的各種病害（滑

坡、崩塌、巖堆、泥石流等不良地質地段）以保護生態(tài)環(huán)境。尤其是在高等級公

路建設中，為了符合各等級公路的有關技術標準，常常必須修建隧道。

49.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。

A、減水劑

B、早強劑

C、速凝劑

D、引氣劑

答案：C

解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持

混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強作用的外加劑。②早強劑是指能提高混

凝土早期強度，并對后期強度無顯著影響的外加劑。早強劑多用于搶修工程和混

凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布

均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和

耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應生成鈣磯石、鈣磯石和氫氧

化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補償混凝土收縮，還可

用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混

凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結時間，并對后期強度發(fā)展無不利影響的

外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運輸?shù)幕炷?/p>

土和某些在施工操作上需要保持較長處理混凝土時間的項目。

50.0是招標工作的核心內(nèi)容。

A、合同價

B、合同工期

C、標底

D、工程量清單

答案：C

解析：招標控制價上限或標底：在招標階段編制，根據(jù)《公路工程標準施工招標

文件》等編制招標控制價上限或標底。招標控制價上限或標底是招標工作的核心

內(nèi)容。

51.下列關于橋孔布置的原則說法中，不正確的是（）。

A、應適應各類河流段的特性及演變特點

B、應考慮橋位上游已建航道碼頭引起的河床演變對橋孔的影響

C、橋位河段的天然河道應開挖或改移

D、橋梁的墩臺基礎避免設在斷層.溶洞等不良地質處

答案：C

解析：本題考查的是水文條件對工程建設的影響。橋位河段的天然河道不宜開挖

或改移。開挖、改移河道應具有充分的技術、經(jīng)濟論證。

52.除立的明洞和短于50m的隧道之外，隧道內(nèi)的縱坡一般大于（）。

A、0.3%

B、0.5%

C、2%

D、3%

答案：A

解析：本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求、橫斷面。隧道內(nèi)的縱坡一般大

于0.3%,以利排泄雨水，但不應大于3%,獨立的明洞和短于50nl的隧道可不受

此限制。

53.在橋梁工程中，與其他基礎形式相比，能承受較大的垂直荷載和水平荷載的

基礎形式是（）。

A、樁基礎

B、沉井基礎

C、管柱基礎

D、地下連續(xù)墻

答案：B

解析：本題考查的是橋梁基礎。沉井基礎的特點是埋置深度大、整體性強、穩(wěn)定

性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載，而且施工設備簡單，工藝不復雜，在

橋梁工程中應用較為廣泛。

54.不屬于變質巖的巖石是。。

A、千枚巖

B、大理巖

C、片麻巖

D、白云巖

答案：D

解析：從巖石礦物組成來看，屬于硬巖的有巖漿巖的全部，沉積巖中的硅質、鐵

質及鈣質膠結的碎屑巖、石灰?guī)r、白云巖，變質巖中的石英巖、片麻巖、大理巖

等;屬于軟巖的有沉積巖中的黏土巖及黏土含量高的碎屑巖、化學沉積巖，變質

巖中的千枚巖、片巖等。

55.按滑坡體規(guī)模的大小，屬于大型滑坡的是（）。

A、滑坡體小于4*10八日-3

B、滑坡體介于4X10N?3X10-5|1<3

C、滑坡體介于3X1CT5?1X1（T6,3

D、滑坡體大于1X10-6/3

答案：C

解析:本題考查的是不良地質和特殊性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規(guī)模的大小，

還可以進一步分為：小型滑坡（滑坡體小于4X104m3）；中型滑坡（滑坡體介

于4X104~3X105m3）；大型滑坡（滑坡體介于3X105?1X106m3）；巨型滑

坡（滑坡體大于1X106m3）。

56.大跨度懸索橋的主纜索均采用。

A、鋼絲繩鋼纜

B、鋼絞線鋼纜

C、平行鋼絲束鋼纜

D、鍍銅鋼絲鋼纜

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構造。主纜索可采用鋼絲繩鋼纜、鋼絞線鋼纜或平

行鋼絲束鋼纜，由于平行鋼絲束鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹蝕性能好，因

此大跨度懸索橋的主纜索均采用這種形式。

57.下列關于大體積混凝土施工說法錯誤的是()o

A、選用低水化熱和凝結時間長的水泥

B、溫度控制宜按照“內(nèi)降外保”原則

C、大體積混凝土澆筑宜在氣溫較高時進行

D、分層澆筑上下層混凝土溫差不宜大于20℃

答案：C

解析:大體積混凝土施工要求如下:①大體積混凝土配合比設計時宜降低水膠比、

減少水泥用量，選用低水化熱和凝結時間長的水泥品種，摻用可降低混凝土早期

水化熱的外加劑和摻合料。②大體積混凝土可分層、分塊澆筑。分層澆筑時應對

下層混凝土頂面作鑿毛處理，且新澆混凝土與下層混凝土溫差不宜大于20℃,

并應采取措施將各層間澆筑間歇期控制在7天以內(nèi)。③大體積混凝土澆筑宜在氣

溫較低時進行，但入模溫度不應低于5℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)

降外?！钡脑瓌t，對混凝土內(nèi)部采取設置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對混凝土外部

采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進行。在混凝土內(nèi)部通水降溫時，進出水口的溫

差宜小于10%。

58.路基強度是指在行車荷載作用下路基抵抗()的能力。

A、壓力

B、拉力

C、剪力

D、變形

答案：D

解析：本題考查的是路基的基本要求。路基強度是指在行車荷載作用下路基抵抗

變形的能力。

59.路基填料的強度指標是。。

A、壓實度

B、CBR值

C、穩(wěn)定度

D、塑性指數(shù)

答案：B

解析：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其

中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

60.在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老年期的河流，主要以（）為主。

A、機械侵蝕

B、溯源侵蝕

C、下蝕作用

D、側蝕作用

答案：D

解析：下蝕和側蝕是河流侵蝕作用的兩個密切聯(lián)系的方面。在河流下蝕與側蝕的

共同作用下，河床不斷加深和拓寬。一般在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老

年期的河流，由于河灣增多，縱坡變小，流速降低，橫向環(huán)流的作用相對增強,

從這個意義上來說，以側蝕作用為主；在河流的上游，由于河床縱坡大、流速大、

縱流占主導地位，從總體上來說，以下蝕作用為主。

61.對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，其截面形式選

擇。。

A、T形

B、工形

C、箱形

D、肋形

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構造。預應力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等

高和不等高的結構形式。其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面

外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截

面，因為它能滿足頂推法和懸臂法施工工藝的要求，又便于設置預應力筋。

62.下列關于動力設備的安裝要求說法正確的是（）。

A、動力設備的可接近裸露導體必須接地

B、電動機安裝完成可直接負載運行

C、電動機等絕緣電阻值應小于0.5M。

D、接線盒內(nèi)裸露不同相導線間最小距離應大于10mm

答案：A

解析：動力設備安裝要求包括：①動力設備的可接近裸露導體必須接地或接零。

②安裝應牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動。③在設備的接線盒內(nèi)，裸露不同

相導線間和對地最小距離應大于8M。④電動機等絕緣電阻值應大于0.5M。。⑤

電動機應試通電，可空載試運行的電動機應運轉2h,記錄空載電流，檢查機身

和軸承的溫升。

63.公路技術狀況評定時，MQI及各級分項指標評分為75,該公路的評價等級屬

于()。

A、優(yōu)

B、良

C、中

D、次

答案：C

解析：目前，公路技術狀況評定采用現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》(JTG5210)o

公路技術狀況評定用公路技術狀況指數(shù)MQI和相應分項指標表示，按照等級分為

優(yōu)、良、中、次、差5個等級，如表6-2-1所示。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，75分屬于中

的評價等級。表6-27公路技術狀況評定標準

評價等級優(yōu)良二次

MQI及各家分項指標2902S0,<9020,<80260,<70<60

64.下列支座形式中，對于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應性的是()o

A、切線式鋼支座

B、輯軸鋼支座

C、橡膠支座

D、活動式支座

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橡膠支座構造簡單、加工方便、結構高

度小，便于安裝和工業(yè)化生產(chǎn)，同時它又能適應任意方向的變形，對于寬橋、曲

線橋和斜橋具有特別的適應性。

65.混凝土板養(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度（）后，行人

方可通行。

A、30%

B、40%

C、75%

D、80%

答案：B

解析：本題考查的是路面工程?；炷涟屦B(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在

達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護期間，平交道口應搭建臨時便

橋。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

66.下列關于懸索橋索塔施工說法錯誤的是（）。

A、大跨度懸索橋國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔

B、安裝索鞍必須滿足高空吊裝重物的安全要求

C、索塔完工后，須測定橋塔傾斜度和塔頂高程

D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工前完成安裝

答案：D

解析:A項，大跨度懸索橋塔身國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國外主要采用鋼塔。

B項，安裝索鞍時必須滿足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時連

續(xù)完成工作。C項，索塔完工后，須測定橋塔傾斜度、跨距和塔頂高程，作為主

纜線形計算調整的依據(jù)。D項，塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后

方能進行。

67.下列關于高低壓開關柜、配電箱（盤）安裝要求說法正確的是（）。

A、箱、盤安裝應牢固，底邊距地面為1.0m

B、饋電線路線間絕緣電阻值必須大于0.5M。

C、柜、箱、盤安裝垂直度允許偏差為0.10%

D、基礎型鋼安裝直線度和水平度應小于5rnm/m

答案：B

解析：高低壓開關柜、配電箱（盤）的安裝要求包括：①柜、盤、箱的金屬柜架

及基礎型鋼必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。②基礎型鋼安裝直線度和水平

度應小于全長應小于5mm,位置誤差及平行度小于5rnm。③柜、箱、盤

安裝垂直度允許偏差為0.15%,相互間接縫應不大于2mm,相鄰兩盤邊的盤面偏

差小于1nlm。④線間和線對地間絕緣電阻值，饋電線路必須大于0.5MQ,二次回

路必須大于1MQo⑤帶電體裸露載流部分之間或其與金屬體之間電氣間隙應符

合規(guī)范要求。⑥柜、箱應有可靠的電擊保護，柜內(nèi)保護導體最小截面積Sp應根

據(jù)電源進線相線截面積S決定，當S在35?400mm2時，Sp應不小于S/2,且材

質與其相同。⑦箱、盤安裝應牢固，底邊距地面為1.5m,照明配電板底邊距地

面不小于1.8mo

68.梁式橋的支座不僅（）,而且在保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和

徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運營。

A、承受上部結構的壓力

B、承受下部結構的壓力

C、傳遞上部結構的支承反力

D、傳遞下部結構的支承反力

答案：C

解析：梁式橋的支座雖體形小，耗費也不多，但起著十分重要的作用。它不僅要

傳遞上部結構的支承反力，而且要保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐

變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運營。常用的支座形式，有切線式（又

稱為弧形）和根軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。

69.二級公路的年平均日設計交通量為（）輛小客車。

A、15000

B、5000?15000

C、2000?6000

D、400?2000

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設項目的劃分。二級公路為供汽車行駛的雙車道

公路，二級公路的年平均日設計交通量為5000?15000輛小客車。

70.試件在拉斷后，其標距部分增加的長度與原標距長度的百分比，稱為（）。

A、屈服點

B、伸長率

C、抗拉強度

D、冷彎性能

答案：B

解析：本題考查的是鋼材。試件在拉斷后，其標距部分增加的長度與原標距長度

的百分比，稱為伸長率。

71.填石路堤壓實質量標準的控制指標宜采用。。

A、孔隙率

B、壓實度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標。路堤施工前，應先

修筑試驗路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓

實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能達

到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

72.下列不屬于土質路堤填筑方法的是（）。

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質路堤填筑方法包括:①水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。用于填土過厚、

不易壓實的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

73.半開級配瀝青混合料的空隙率是（）o

A、3%?6%

B、6%?12%

C、12%?18%

D、18%以上

答案：B

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青混合料按礦料級配組成及空隙率大小可分為

密級配瀝青混合料（空隙率3%?6%）、半開級配瀝青混合料（空隙率6%?12%）、

開級配瀝青混合料（排水式、空隙率18%以上）。

74.橋跨結構相鄰兩支座中心之間的水平距離稱為（）。

A、標準跨徑

B、理論跨徑

C、計算跨徑

D、經(jīng)濟跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。計算跨徑：設支座的橋涵指橋跨結構在

相鄰兩個支座中心之間的水平距離。

75.滲溝包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，這三種滲溝均應設置的結構不包

括（）。

A、排水層

B、反濾層

C、封閉層

D、過濾層

答案：D

解析：為降低地下水或攔截地下含水層中的水流可在地面以下設置滲溝。滲溝是

常見的地下排水溝渠，可視地下水流情況縱、橫向設置。滲溝有填石滲溝、管式

滲溝和洞式滲溝，三種滲溝均應設置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

76.斜拉索是斜拉橋的主要承重結構，下列關于斜拉索形式說法不正確的是。。

A、輻射形斜拉索錨固難度小

B、豎琴形斜拉索連接構造易于處理

C、豎琴形斜拉索鋼索用量較多

D、扇形斜拉索在公路斜拉橋的建設中應用較多

答案：A

解析：斜拉索在立面上的設置形狀包括：①輻射形斜拉索。斜拉索傾角大，能夠

發(fā)揮較好的工作效率，因此鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂,錨固難度大，

而且對索塔受力也不利，在實際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的

連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構造易于處理，錨具墊座的制

作與安裝方便，對索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索用量相

對較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有上述兩種

形式的優(yōu)點。近年來在公路斜拉橋的建設中大多采用這種斜拉索布置形式。

77.專項費用包括施工場地建設費和()

A、工程排污費

B、安全生產(chǎn)費

C、勞動保護費

D、保險費

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。專項費用包括施工場地建設費和安

全生產(chǎn)費

78.外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。為減少模板的拼縫，對于大面積

的混凝土，其每塊模板的面積宜大于。m，

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：B

解析：混凝土的模板板面應采用下列材料之一:金屬板、木制板及高分子合成材

料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板。

為減少模板的拼縫，對于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于1.0m?。

79.在包氣帶內(nèi)局部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水稱為（）。

A、潛水

B、裂隙水

C、承壓水

D、上層滯水

答案：D

解析：A項，地表下面第一個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱

為潛水。B項，埋藏在基巖裂隙中的地下水，稱為裂隙水。裂隙水可分為風化裂

隙水、成巖裂隙水和構造裂隙水三種類型。C項，充滿于兩個隔水層之間含水層

中的地下水，稱為承壓水。D項，在包氣帶（孔隙內(nèi)主要為空氣的巖土層）內(nèi)局

部隔水層上積聚的具有自由水面的重力水，稱為上層滯水。

80.適用于挖掘淺且短的路塹的開挖方法是（）。

A、橫向單層

B、橫向多層

C、縱向單層

D、縱向多層

答案：A

解析：本題考查的是路基施工技術。單層橫挖法：從開挖路塹的一端或兩端按斷

面全寬一次性挖到設計高程,逐漸向縱深挖掘,挖出的土方一般都是向兩側運送。

該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

81.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質覆蓋層，下部分邊坡為巖石

的路段是0o

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺階形斷面

答案：B

解析：挖方路基是指路基設計高程小于地面高程，由土方和石方工程機械開挖形

成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質的巖土,

且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質覆蓋層，

下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護面墻）斷面。適用于當路基挖

方為軟弱土質、易風化巖層時，需要采取擋土墻或護面墻等支擋措施，以確保坡

面穩(wěn)定。④臺階形斷面。適用于邊坡由多層土質組成且邊坡較高的路段。邊坡平

臺設為2%?4%向內(nèi)側傾斜的排水坡度，平臺寬度不小于2m,平臺排水溝可做成

斜口形或矩形斷面。

82.一般公路的基層寬度每側宜比面層寬出（）cm,底基層每側宜比基層寬（）c

mo

A、5,10

B、10,15

C、15,20

D、20,30

答案：B

解析：本題考查的是路面工程。一般公路的基層寬度每側宜比面層寬出10cm,

底基層每側宜比基層寬15cm。在多雨地區(qū)，透水性好的粒料基層，宜鋪至路基

全寬，以利排水。精準押題，軟件考前更新，

83.下列埋置式橋臺形式中，適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺身高度在10m

以下的橋臺是（）。

A、肋形埋置式橋臺

B、框架式埋置式橋臺

C、后傾式埋置式橋臺

D、雙柱式埋置式橋臺

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構造?？蚣苁铰裰檬綐蚺_適用于跨徑20nl以內(nèi)的梁

板式橋及臺身高度在10m以下的橋臺。

84.道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施的統(tǒng)稱，按其使用特點可以分

為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路等，（）是道路中最主要的組成部分。

A、公路

B、城市道路

C、鄉(xiāng)村道路

D、廠礦道路

答案：A

解析：本題考查的是公路的基本組成。道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎

設施的統(tǒng)稱，按其使用特點可以分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林

業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗道路、車間通道以及學校道路等。而公

路是道路中最主要的組成部分。

85.下列關于高強混凝土和高性能混凝土說法錯誤的是（）。

A、兩者生產(chǎn)均需要使用高效減水劑

B、高性能混凝土宜選用優(yōu)質水泥和集料

C、高強混凝土水泥強度等級不宜低于52.5

D、高強混凝土的膠凝材料總量不宜大于500kg/m3

答案：D

解析：高強混凝土適用生產(chǎn)C60及以上強度等級混凝土施工。水泥宜選強度等級

不低于52.5的水泥，外加劑應為高效減水劑或緩凝減水劑，每立方米混凝土的

水泥用量不宜大于500kg，膠凝材料總量不宜大于600kg。高性能混凝土宜選用

優(yōu)質水泥、級配良好的優(yōu)質集料，同時應摻加與水泥匹配的高效減水劑、優(yōu)質摻

合料。對暴露于空氣的一般構件混凝土，粉煤灰的摻量不宜大于20%。

86.路基邊坡及河岸沖刷防護工程中，（）適用于水流方向與路線近乎平行，不

受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護。

A、鋪草皮

B、終值防水林.掛柳

C、干砌片石護坡

D、漿砌片石護坡

答案：A

解析：本題考查的是防護與加固工程。植物防護中，鋪草皮適用于水流方向與路

線近乎平行，不受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護。

87.根據(jù)含水層的空隙性質，地下水分類中，不包括。。

A、巖溶水

B、孔隙水

C、潛水

D、裂隙水

答案：C

解析：本題考查的是地下水的類型與特征。根據(jù)地下水的埋藏條件，將地下水分

為上層滯水、潛水和承壓水。按含水層空隙性質（含水介質）的不同，可將地下

水區(qū)分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。

88.路基地表排水設施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應不小于（），且必

須設置梳形蓋板。

Ax5m

B、20m

C\30m

D、50m

答案：C

解析：本題考查的是排水工程。高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應不小于30m,

且必須設置梳形蓋板。

89.下列關于配電工程中配線要求說法錯誤的是。。

A、導線的芯線可采用焊接連接

B、干線不應受到支線的橫向拉力

C、交流與直流的導線可以穿在同一根管內(nèi)

D、同類照明的幾個回路可穿入同一根管內(nèi)

答案：C

解析：配電工程中配線要求包括：①導線的芯線應采用焊接、壓板壓接或套管連

接。在配線的分支線連接處，干線不應受到支線的橫向拉力。②不同回路、不同

電壓等級和交流與直流的導線不得穿在同一根管內(nèi)，同一交流回路的導線應穿于

同一鋼管內(nèi)。③同類照明的幾個回路可穿入同一根管內(nèi)，但管內(nèi)導線總數(shù)不應多

于8根。

90.下列關于公路工程中鋼材的說法不正確的是。。

A、公路建設中使用的鋼材主要包括板、管、型材

B、預應力鋼材屬于公路建設工程鋼材的一種

C、公路工程建設使用的鋼材的彈塑性相對較差

D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好

答案：C

解析：公路建設工程中使用的鋼材，主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中

的鋼筋、預應力鋼材等。鋼材具有良好的技術特性，能承受較大的彈塑性變形,

加工性能好，因此被廣泛使用。

91.川級圍巖基本質量指標BQ為()o

A、350?251

B、450?351

C、550?451

D、＞550

答案：B

解析