2022年中級經(jīng)濟師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸）》考試題庫（含解析）

2022年中級經(jīng)濟師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸）》考試

題庫（含解析）

一、單選題

1.鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按實物工作量計算）等于運輸換算周轉(zhuǎn)量除以運輸業(yè)

（）平均人數(shù)。

Ax非在崗人員

B、在冊人員

C、技術(shù)人員

D、從業(yè)人員

答案：D

解析：鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率二運輸換算周轉(zhuǎn)量/運輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

2.交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段，在。中實現(xiàn)人和貨物位移的社

會生產(chǎn)部

A、生產(chǎn)領(lǐng)域

B、服務(wù)領(lǐng)域

C、流通領(lǐng)域

D、消費領(lǐng)域

答案：C

解析:本題考查交通運輸業(yè)的概念。交通運輸業(yè)是以運輸設(shè)備和運輸工具為手段,

在流通領(lǐng)域中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門

3.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產(chǎn)品標(biāo)價，K表示單位折讓費，c表示生產(chǎn)和

分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷

成本，則Z的計算公式為。。

A、

Z二(P-K-c-F)?Q-M

B、

Z二(P-K-c)-Q-F-M

C、

Z=(P-K+c)-Q-F-M

D、Z=(P-K-c)?Q+F-M

答案：B

解析：本題考查總利潤的計算。利潤Z=T-C,將銷售收入、固定成本、可變成本

等代入，得出Z=(P-K-c)-Q-F-M。

4.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時,

運輸結(jié)構(gòu)必須考慮()O

A、運量大、規(guī)模大

B、運量小、批量小、速度快

C、運量大、批量大、速度慢

D、運量小、規(guī)模小

答案：B

解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。價值

目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以

資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要

載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時,運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小,

批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

5.巡游出租車經(jīng)營者需在10月1日暫停經(jīng)營，應(yīng)于當(dāng)年0向其經(jīng)營許可機關(guān)提

出申請，依法辦理相關(guān)手續(xù)。

A、8月1日

B、9月1日

C、9月10日

D、9月20日

答案：B

解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理。巡游出租汽車經(jīng)營者在車輛經(jīng)營權(quán)

期限內(nèi)，不得擅自暫?；蛘呓K止經(jīng)營。需要變更許可事項或者暫停、終止經(jīng)營的，

應(yīng)當(dāng)提前30日向原許可機關(guān)提出申請，依法辦理相關(guān)手續(xù)。

6.對交通運輸建設(shè)項目進行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感

@s“小

?SAF=^T'

⑹,AA/A

“AF/F

性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是。。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

本題考查敏感度系數(shù).（S^）I該指標(biāo)系項目評價指標(biāo)變化率與不確定因素

變化率之比，計算公式為：△AA

式中AF/F為不確定因素F的變化率；物不確定因素F發(fā)生4F變化

時，評價指標(biāo)A的相應(yīng)變化率。

解析：

7.運輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運量集中化和（）集中化。

A、運輸路徑

B、生產(chǎn)資源

C、經(jīng)營管理

D、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

答案：A

解析：本題考查運輸?shù)牟季?。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。

隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集中化趨勢：一是

客貨流的發(fā)生地和目的地的運輸需求集中化；二是運輸路徑的集中化。

8.某運輸公司2019年年初投資100萬元購置運輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全

部投資，考慮資金的時間價值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。

A、20.00

B、25.43

C、26.38

D、30.00

答案：C

本題考查投奧回收系數(shù)的計算。

A=P（A/P,W5）=100x10°。"1+嗎^100x0.2638=26.38（萬元）

（1+1*1

解析：

9.率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，（）交通運輸業(yè)總體上

有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展。

A、緩慢同步發(fā)展

B、快速超前發(fā)展

C、適度超前發(fā)展

D、適度滯后發(fā)展

答案：C

解析：本題考查交通運輸業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的先后關(guān)系。率先進入發(fā)達國家行列

的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明,不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)

濟發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)

展。

10.鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）

A、對責(zé)任者處以500~1000元罰款，對責(zé)任單位處以2000~4000元罰款

B、對責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對責(zé)任單位處以400010000元罰款

C、對責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000~20000元罰款

D、對責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對責(zé)任單位處以20000~30000元罰款

答案：C

解析：發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的，能夠確定款額的對責(zé)任者處以發(fā)生款

額的1~2倍罰款，責(zé)任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對責(zé)任者處以200

0~4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000^20000元罰款。

11.不同運輸方式和運輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點是注重展示品

牌的0要素。

A、服務(wù)質(zhì)量

B、舒適性

C、便捷性

D、可見性

答案：D

解析：不同運輸方式和運輸企業(yè)在樹立品牌的過程中，很重要的一點是注重展示

品牌的可見性要素，包括企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的名稱、標(biāo)識、顏色、服務(wù)、設(shè)備等。

運輸企業(yè)能夠留給顧客的印象越深，這個企業(yè)及產(chǎn)品的品牌地位就越強。

12.影響交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟目標(biāo)實現(xiàn)的主要經(jīng)濟風(fēng)險因素中，融資風(fēng)險指標(biāo)

主要包括資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和()o

A、資金供應(yīng)比例

B、資金供應(yīng)時間

C、資金供應(yīng)計劃完成度

D、資金供應(yīng)政策

答案：B

解析：影響交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟目標(biāo)實現(xiàn)的主要經(jīng)濟風(fēng)險因素包括項目收益風(fēng)

險、建設(shè)投資風(fēng)險、融資風(fēng)險、建設(shè)工期風(fēng)險、經(jīng)營成本費用風(fēng)險和其他風(fēng)險。

其中，融資風(fēng)險指標(biāo)主要包括：①資金供應(yīng)量；②資金供應(yīng)成本；③資金供應(yīng)時

間。

13.各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是。。

A、運輸網(wǎng)絡(luò)

B、運輸系統(tǒng)

C、綜合運輸

D、運輸結(jié)構(gòu)

答案：D

解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的含義。運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)

成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運輸工具與運輸線路的

構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運

輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需

求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、

各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。

14.要約是道路運輸合同訂立必須經(jīng)過的階段，訂立運輸合同的要約應(yīng)包括目的

地、運費以及。等內(nèi)容。

A、運行時間

B、運行線路

C、運行速度

D、運行載重量

答案：B

解析：本題考查要約的內(nèi)容。訂立運輸合同的要約內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括目的地、運費、

運行線路等內(nèi)容。

15.在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項物流費用與當(dāng)年的物流費用加以比較

的方法是()。

A、橫向比較

B、綜合評價法

C、縱向比較

D、計劃與實際比較

答案：C

解析：本題考查物流成本管理的方法。把企業(yè)歷年的各項物流費用與當(dāng)年的物流

費用加以比較，這是比較分析法中的縱向比較。

16.影響員工績效的主要因素是員工個人因素，。是員工個人因素中最核心的

部分。

A、知識

B、態(tài)度

C、技能

D、經(jīng)驗

答案：C

解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個人因素；②工作與環(huán)境因素；③

組織因素。其中員工個人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時的態(tài)度、擁

有的工作技能和與工作相關(guān)的知識、能促進工作的人際關(guān)系，核心是員工技能,

這種技能經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。

17.如果運輸供給價格彈性大于1,則意味著()。

A、運力供給增長量大于運輸需求增長量

B、運力供給增長率大于運輸價格增長率

C、運輸收入增長量大于運輸成本增長量

D、運輸供給增長率大于運輸需求增長率

答案：B

解析：本題考查運輸供給彈性分析。運輸供給價格彈性大于1,即運輸供給富有

彈性，意味著運力供給增長率大于運輸價格增長率。

18.在運輸市場營銷過程中,市場細分處于O階段。

A、選擇價值

B、分析價值

C、提供價值

D、溝通價值

答案：A

解析：本題考查運輸業(yè)的價值創(chuàng)造和配送流程相關(guān)知識。對于運輸業(yè)來說，選擇

價值是營銷人員所從事的市場細分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略

營銷的本質(zhì)。

19.對標(biāo)世界先進水平，我國交通運輸存在的主要問題是。。

A、技術(shù)水平落后

B、發(fā)展速度緩慢

C、發(fā)展不平衡不充分

D、未建成綜合運輸體系

答案：C

解析：本題考查我國交通運輸發(fā)展存在的問題。發(fā)展交通運輸業(yè)是推動交通運輸

高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對標(biāo)世界先進水平,我國交通運輸存在的主要問題是發(fā)

展不平衡不充分的問題。加快發(fā)展交通運輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題，深化供給

側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

20.某地區(qū)今年夏收小麥產(chǎn)量100萬噸，由此產(chǎn)生了50萬噸的小麥運量，則該地

區(qū)夏收小麥的產(chǎn)品運輸系數(shù)為()。

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：A

解析：本題考查產(chǎn)品運輸系數(shù)。產(chǎn)品運輸系數(shù)二運量/生產(chǎn)量二50/100=0.5。

21.一般情況，滿足消費性運輸需求的運輸費用直接來源于()。

A、財政補貼

B、財政支出

C、個人收入

D、企業(yè)營運收入

答案：C

解析：本題考查運輸需求的產(chǎn)生。消費性運輸需求是一種消費活動，其運輸費用

來源于個人收入。

22.以勞動價值理論來制定運價，必須預(yù)先確定()。

A、社會平均工資水平

B、社會平均資金利潤率

C、社會平均物價指數(shù)

D、社會平均消費水平

答案：B

解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前

提條件：（1）應(yīng)以運輸供求基本平衡為前提。（2）必須預(yù)先確定社會平均資金利潤

率。

23.按所代理船舶的營運方式劃分，可以分為班輪運輸代理和。。

A、不定期運輸代理

B、租箱運輸代理

C、航次代理

D、無船承運人運輸代理

答案：A

解析：本題考查船舶代理的類型。按所代理船舶的營運方式劃分,可以分為班輪

運輸代理和不定期運輸代理。

24.車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和（）總費用的限額。

A、物料

B、設(shè)備

C、管理

D、財務(wù)

答案：A

解析：本題考查車輛大修費用定額的含義。車輛大修費用定甑是指車輛大修所耗

工時和物料總費用的限額。

25.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。

A、征收排污費

B、淘汰高污染燃料

C、對交通擁擠收費

D、對低污染交通方式進行補貼

答案:B

解析：在交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和

控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修、交通的路障

約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的

經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)等。

26.鐵路旅客列車空調(diào)費標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價率的。。

A、25%

B、20%

C、15%

D、10%

答案：A

解析：鐵路旅客列車按車型分為普通車型和新型空調(diào)車。由于普通車型未普遍安

裝空調(diào)，普通車型票價中包含加收空調(diào)費和不加收空調(diào)費兩種情況。列車空調(diào)費

標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)票價率的25%。

27.下列運輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。

Ax船員成本

B、物料成本

C、碼頭費用

D、管理費用

答案：C

解析：經(jīng)營成本是指和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企

業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC=M+ST

+MN+I+AD,式中0C為經(jīng)營成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期

維修和保養(yǎng)成本；I為保險費用；AD為管理費用。

28.某汽車運輸公司總共有210輛營運車輛，其中一級車60輛，二級車35輛，

三級車54輛，四級車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級為（）。

A、2.55

B、3.12

C、2.79

Dv1.97

答案：A

解析：本題考查車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的含義。車輛平均技術(shù)等級=［（1X一級車數(shù)）

+（2X二級車數(shù)）+（3X三級車數(shù)）+（4X四級車數(shù)）］/各級車輛的總和二（1X60+2

X35+3X54+4X61）/210=2.55o

29.某運輸公司2018年運輸成本為650萬元。2019年新增運輸業(yè)務(wù)后引起可變

成本增加50萬元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬元。

A、700

B、650

C、600

D、50

答案：D

解析：本題考查增量成本的計算。增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成

本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。例

如，某運輸公司在新增運輸業(yè)務(wù)后將會引起可變成本(燃料、物料、直接生產(chǎn)工

人的工資等)的增加，但不會引起固定成本(折舊費、企業(yè)的管理費、保險費、

借貸資本的利息等)的變化。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定

成本則相當(dāng)于沉沒成本。

30.石油、天然氣最適宜的運輸方式是()。

A、水路運輸

B、鐵路運輸

C、公路運輸

D、管道運輸

答案：D

解析：本題考查運輸方式的選擇。對于石油及其制品或天然氣的運輸，應(yīng)盡量使

用管道運輸。

31.在社會再生產(chǎn)過程中，處于生產(chǎn)活動末端和物流活動起點的物流環(huán)節(jié)是()。

A、運輸

B、倉儲

C、包裝

D、搬運裝卸

答案：C

解析：本題考查包裝的概念。在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和

物流過程的開頭。

32.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是。。

A、核心產(chǎn)品

B、形式產(chǎn)品

C、擴大產(chǎn)品

D、延伸產(chǎn)品

答案：A

解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心產(chǎn)品（實質(zhì)產(chǎn)品）、形式

產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費者的

基本效用和利益，是滿足消費者消費需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念

的基礎(chǔ)。

33.無論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為0的范疇，在這一點上，經(jīng)濟學(xué)家和社

會有關(guān)部門已經(jīng)形成共識。

A、第一產(chǎn)業(yè)

B、第二產(chǎn)業(yè)

C、第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）

D、第四產(chǎn)業(yè)

答案：C

論怎樣劃分，交通運輸業(yè)都被列為服務(wù)業(yè)的范疇。在這一點上，經(jīng)濟學(xué)家和社會

有關(guān)部門已經(jīng)形成共識。

34.空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)，在報關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。

A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙

B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運

C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙

D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)

運

答案：C

解析：空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)

配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報關(guān)；⑥交接發(fā)運；⑦提供信息

服務(wù)。

35.設(shè)某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計值為2160噸，先進估計值為2580噸，

保守估計值為1920噸。用經(jīng)驗估工法計算，該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為（）

噸

A、1920

B、2160

C、2190

D、2580

答案：C

解析：經(jīng)驗估工法，求定額仕)：t=(a+4m+b)X1/6式中，t—定額值a—

一先進估計值m——最可能估計值b——保守估計值4——給定權(quán)數(shù)該企業(yè)裝卸

工的月產(chǎn)量定額為二(2580+4X2160+1920)96=2190噸

36.()是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，

按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。

A、企業(yè)定員

B、人員配備

C、組織結(jié)構(gòu)

D、人員規(guī)劃

答案：A

解析：企業(yè)定員又稱勞動定員或人員編制。企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條

件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，按一定素質(zhì)要求，對企業(yè)配備各類人

員所預(yù)先規(guī)定的限額。

37.運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是()。

A、完全競爭市場

B、完全壟斷市場

C、壟斷競爭市場

D、寡頭壟斷市場

答案：A

解析：本題考查均衡價格理論的前提。采用均衡價格理論制定價格的前提是假定

市場為完全競爭市場。

38.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是()。

A、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C、壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D、二者無關(guān)系

答案：B

解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違約不支

付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)L攵賬款越多,發(fā)生壞

賬的可能性越大。

39.運輸服務(wù)質(zhì)量包含五個層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個層面中的

0O

A、可靠

B、保證

C、響應(yīng)

D、同情

答案：B

解析：本題考查運輸服務(wù)質(zhì)量五個層面的概念。運輸服務(wù)質(zhì)量包含五個層面：實

體、保證、可靠、響應(yīng)和同情。其中，實體是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工

具等;保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指

提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時性；同情是指

主動溝通和理解顧客需求的程度。

40.與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。

A、運輸業(yè)總產(chǎn)值

B、分配收入

C、貨運收入

D、清算收入

答案：D

解析：本題考查運輸業(yè)清算收入的概念。清算收入與運輸企業(yè)完成的工作量相一

致，各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運收入計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。

41.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確

定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）

A、效率型供應(yīng)鏈

B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈

C、風(fēng)險規(guī)避供應(yīng)鏈

D、敏捷性供應(yīng)鏈

答案：D

解析：本題考查供應(yīng)鏈類型的選擇?；谛枨?、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析

圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。

42.下列選項中，（）是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標(biāo)，反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其

規(guī)模特性。

A、公路網(wǎng)長度

B、公路網(wǎng)密度

C、公路網(wǎng)面積

D、交通網(wǎng)密度

答案：B

解析：本題考查公路網(wǎng)密度的概念。公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標(biāo),

反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其規(guī)模特性。

43.復(fù)興號CRH5-0503型動車組二等座,屬于旅客運輸產(chǎn)品的（）。

A、核心產(chǎn)品

B、形式產(chǎn)品

C、擴大產(chǎn)品

D、延伸產(chǎn)品

答案：B

解析：本題考查運輸產(chǎn)品構(gòu)成中的形式產(chǎn)品的概念。運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和

貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)

施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

44.在供應(yīng)鏈中，一個企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的

成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的（）特征。

A、交叉性

B、復(fù)雜性

G響應(yīng)性

D、動態(tài)性

答案：A

解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過前向

和后向連接的不同過程和活動，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價值，或者以服務(wù)的方式提供

給下一個節(jié)點，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)之

間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動態(tài)性、

響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成

員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理

的難度。

45.交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價所采用的數(shù)據(jù)大部分來自預(yù)測和估算，具有一定

程度的不確定性。不確定性分析經(jīng)常采用。。

A、風(fēng)險性分析方法

B、敏感性分析方法

C、費用效果分析方法

D、盈虧平衡分析方法

答案：B

解析：交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價所采用的數(shù)據(jù)大部分來自預(yù)測和估算，具有一

定程度的不確定性。為分析不確定性因素變化對評價指標(biāo)的影響，估計項目可能

承擔(dān)的風(fēng)險，應(yīng)進行不確定性分析與經(jīng)濟風(fēng)險分析。不確定性分析經(jīng)常采用敏感

性分析方法；經(jīng)濟風(fēng)險分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法，其分析過程包括風(fēng)

險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價與風(fēng)險應(yīng)對。

46.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識

別系統(tǒng)中的()o

A、理念識別系統(tǒng)

B、行為識別系統(tǒng)

C、視覺識別系統(tǒng)

D、策略識別系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查企業(yè)形象識別系統(tǒng)中視覺識別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、

招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的視覺識別系統(tǒng)。

47.一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事先物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新

創(chuàng)造的價值是指（）。

A、運輸業(yè)產(chǎn)值

B、運輸業(yè)增加值

C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值

D、運輸業(yè)總產(chǎn)值

答案：C

解析：運輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一

定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造

的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)

資料價值后的新創(chuàng)造價值。

48.《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo),即從2021年到本世紀(jì)中葉，

分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到。年，基本建成交通強國。

A、2030

B、2035

C、2040

D、2050

答案：B

解析：《交通強國建設(shè)綱要》提出交通強國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到本世紀(jì)

中葉，分兩個階段推進交通強國建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強

國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)

能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交

通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、

城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國

內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）?；緦崿F(xiàn)交通治理

體系和治理能力現(xiàn)代化，交通國際競爭力和影響力顯著提升。

49.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由（）按“全程負責(zé)、一票到底”的辦法負責(zé)辦理。

A、托運人

B、初始承運人

C、收貨人

D、中轉(zhuǎn)承運人

答案：B

解析:本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運人按“全

程負責(zé)、一票到底”的辦法負責(zé)辦理。

50.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括。層面

A、功能維度

B、結(jié)構(gòu)維度

C、布局維度

D、運作維度

答案：C

解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括功能維

度層面、結(jié)構(gòu)維度層面和運作維度層面。

51.航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。

A、3000

B、4000

C、5000

D、6000

答案：D

解析:貨物的體積重量按一票貨物的總體積計算,每6000立方厘米折合1千克。

體積重量的折算辦法：以厘米為單位（厘米以下四舍五入），度量出每件貨物最

長、最寬、最高部分的尺寸，并計算出貨物總體積，再除以6000立方厘米/千克，

得到體積重量，不足1千克的尾數(shù)四舍五入。

52.某公司2009年的產(chǎn)品銷售收入為5000萬元，期初應(yīng)收賬款為400萬元，期

末應(yīng)收賬款為600萬元，該公司在2009年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為（）。

A、30天

B、36天

C、64次

D、72天

答案：B

解析：應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)=營業(yè)收入/應(yīng)收賬款平均余額應(yīng)收賬款平均余額二（期

初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)二360/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)

53.單程最低組合要進行（）檢查，來回程/環(huán)程最低組合要進行（）檢查。A.0

SC,CTMB.CTM,0S

A、

B、BHC,OS

C、

D、OSC,HIF

答案：A

解析：對于全程運價之和應(yīng)當(dāng)進行osc檢查(OneWaySubjourneyCheck)。檢查

相鄰多個區(qū)間的運價之和不得低于其中第一個區(qū)間始發(fā)地到其中最后一個區(qū)間

目的地的公布直達運價。如果低于，則提升到公布直達運價°進行CTM檢查(C

ircleTripMinimumCheck),即全程運價不得低于始發(fā)地至航程中任意中途分程

點之間的普通直達來回程運價。如果低于，則要提升到這個最低限額。由于選擇

不同的點為FCP,有可能得到不同的結(jié)果，則取其中最低者為計算結(jié)果。

54.超級超限貨物的運費，按運價率加成()收取。

A、150%

B、120%

C、100%

D、50%

答案：A

解析：運輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內(nèi)注明,

并按規(guī)定計費，包括：①一級超限貨物，按運價率加50%確定；②二級超限貨物，

按運價率加100%確定；③超級超限貨物的運價，按運價率加150%確定。

55.產(chǎn)生運輸需求必須具備的兩個基本條件是()。

A、需求者有位移愿望和具有支付能力

B、需求者有位移愿望且供給者愿意提供運輸服務(wù)

C、運輸價格合理且運輸服務(wù)質(zhì)量可靠

D、需求者有支付能力且運輸供給者愿意接受

答案：A

解析：本題考查運輸需求的形成條件。運輸需求必須具備兩個基本條件，即需求

者具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的

運輸需求。

56.零擔(dān)貨運站的工藝流線以：）為主。

A、貨流

B、車流

C、人員流

D、箱流

答案：A

解析：本題考查零擔(dān)貨運站的工藝流線。零擔(dān)貨運站以貨流為主，車流和人流相

對處于次要地位。

57.公路運輸成本不包括。。

A、支付給司機的津貼和福利費

B、營運車輛的輪胎費和車輛維修費

C、車輛行車事故而造成的事故費

D、購買運輸車輛的成本

答案：D

解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量

所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本主要包括以下項目：①人員工資;

②職工福利費；③燃料費用；④輪胎費；⑤維修費；⑥車輛折舊費；⑦事故費;

⑧車輛保險費；⑨其他費用。

58.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化,由供貨方代替。管理庫存的方式。

A、零售商

B、批發(fā)商

C、需求方

D、中間商

答案：C

解析:本題考查供應(yīng)商管理庫存的概念。供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需

求方）管理庫存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由

供應(yīng)商負責(zé)。

59.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。

A、已到貨未驗收物資

B、已驗收未入庫物資

C、在途物資

D、委托加工物資

答案：D

解析：本題考查存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日常活動中持有的產(chǎn)成品或商品、

處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,

包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、

委托加工物資

60.運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即（）效用和時間效用。

A、交換

B、網(wǎng)絡(luò)

C、空間

D、擴大

答案：C

解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用?？臻g效用反映運輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障

礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多

地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。

61.崗位（）分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形

式、執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對象。

A、名稱

B、任務(wù)

C、職責(zé)

D、關(guān)系

答案：B

解析：本題考查崗位任務(wù)分析的概念。崗位任務(wù)分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)

中各個崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式，執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器

具以及影響的對象。

62.實踐性運輸合同正式生效的標(biāo)志是()。

A、完成合同填寫

B、口頭合同認(rèn)可

C、貨物轉(zhuǎn)運上車

D、貨物交付托運

答案：D

解析：本題考查道路運輸合同的特征。運輸合同既有諾成性合同，也有實踐性合

同。實踐性合同是指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的

物。

63.采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是()

A、產(chǎn)品存在壟斷

B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的

C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的

D、產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制

答案：C

解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品

的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。

64.在財務(wù)評價中，當(dāng)運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的0時，表示該項目

在經(jīng)濟上是有利的，可以接受。

A、平均利潤率

B、基準(zhǔn)收益率

C、通貨膨脹率

D、社會折現(xiàn)率

答案：B

解析：本題考查財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)的運用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的

財務(wù)基準(zhǔn)收益率時，項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、

項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基

準(zhǔn)。

65.全面預(yù)算按內(nèi)容分為()和日常預(yù)算。

A、總預(yù)算

B、經(jīng)營預(yù)算

C、特種決策預(yù)算

D、財務(wù)預(yù)算

答案：C

解析:本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。

66.高速鐵路運營成本計算時，單位作業(yè)支出的計算公式為0o

A、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量

B、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量

C、工該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對應(yīng)作業(yè)量

D、Z該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量

答案：D

解析：鐵路運營作業(yè)成本法主要是對可變成本的分析與計算，運輸企業(yè)正確制定

運價和運輸市場營銷策略需要能夠準(zhǔn)確計量可變成本。運用鐵路運營作業(yè)成本法

計算出來的運營成本是每開行一趟列車所產(chǎn)生的成本費用支出，可以為列車開行

決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運營成本計算時，單位作業(yè)支出的計算公式

為：單位作業(yè)支出=￡該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。

67.有效市場細分的原則是效益性和（）。

A、可衡量性、社會性

B、外部性、可退出性

C、可衡量性、可進入性

D、社會性、可退出性

答案：C

解析：本題考查有效市場細分的原則。企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進行市場細分，但并

不是所有細分出來的市場都是有效的或有用的。要使細分后的市場對企業(yè)有用，

必須遵守可衡量性、可進入性和效益性原則。

68.服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費用，是出于支付

這些費用以獲

A、

A.滿意服務(wù)的預(yù)期

B、

商品價值

C、

滿意服務(wù)

D、

服務(wù)承諾

E、

服務(wù)過程

答案：B

解析：

本題考查服務(wù)的含義。服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價需要認(rèn)定該

服務(wù)價格肯定會有消費者愿意接受,于是就把服務(wù)價格制定在接近該價格的水平

±0這種以需求確定供給價格的定價方式在服務(wù)定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿

意支付該服務(wù)的費用，是出于支付這些費用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。

69.道路運輸行政處罰是0。

A、行政處分的一種形式

B、刑事處罰的一種形式

C、政府機關(guān)的一種行政行為

D、調(diào)解矛盾的一種手段

答案：C

解析：本題考查道路違法運輸處罰。從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分,

也不是刑事處罰。它是運政管理機關(guān)與從事道路運輸經(jīng)營活動的相對人之間的法

律關(guān)系，是政府機關(guān)的一種行政行為。

70.下列不屬于物流作業(yè)管理目標(biāo)的是()。

A、快速響應(yīng)

B、最小變異

C、最大庫存

D、逆向物流支持

答案：C

解析：本題考查物流作業(yè)管理的目標(biāo)。物流作業(yè)管理的目標(biāo)包括：快速響應(yīng)；最

小變異；最低庫存；整合運輸；作業(yè)質(zhì)量；逆向物流支持。選項C說法錯誤，正

確的應(yīng)該是最小庫存。

71.運量結(jié)構(gòu)是指在各種運輸方式完成的貨運量中，（）的構(gòu)成情況，以及各種性

質(zhì)的旅客人數(shù)占總客運量的比例。

A、不同運輸工具貨運量

B、各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量

C、不同線路貨運量

D、不同地區(qū)貨運量

答案：B

解析：本題考查運輸結(jié)構(gòu)中的運量結(jié)構(gòu)。運量結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式完成的貨運

量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客人數(shù)占總客運量的

比例。

72.對運輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以。為主。

A、技術(shù)密集型

B、勞動密集型

C、資金密集型

D、資源密集型

答案：D

解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考

慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是

以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式

的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

73.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和。等。

A、委托加工物資

B、已驗收未入庫物資

C、在途物資

D、已到貨未驗收物資

答案：A

解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)

品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、

半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在

運輸企業(yè)流動資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對運輸企業(yè)財務(wù)

狀況影響較大。

A.(1+爐

1

B.---------

(1+i)”

(1+爐_]

i

.DW.+--，-)-”--------

74.投資回收系數(shù)公式為。。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

解析:投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。

貝+一

公式為：

75.運輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機會，市場細分與選擇目標(biāo)市

場，。，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。

A、產(chǎn)品研制開發(fā)

B、確定產(chǎn)品價格

C、選擇銷售渠道

D、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略

答案：D

解析：本題考查運輸企業(yè)市場營銷程序。運輸企業(yè)市場營銷程序為:研究分析市

場營銷機會，市場細分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃,

組織、實施并控制營銷活動。

76.在運輸市場營銷的價值創(chuàng)造和配送流程中，資源配置屬于。業(yè)務(wù)程序。

A、評估價值

B、選擇價值

C、提供價值

D、溝通價值

答案：C

解析：本題考查運輸市場營銷的價值創(chuàng)造和配送流程。在運輸市場營銷的價值創(chuàng)

造和配送流程中,提供價值業(yè)務(wù)程序包括新產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)項目和內(nèi)容、定價、

資源配置、分銷五個環(huán)節(jié)。

77.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料

開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費者手中，將（）直至最終用戶連成一

個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商

B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商

C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商

D、生產(chǎn)商、代理商、制造商,分銷商

答案：A

解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、物流、資

金流、信息流的控制，以采購原材料為起點，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通

過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終

用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

78.某公司在2006年實現(xiàn)凈利潤335萬元，負債：年初為2040萬元，年末為21

60萬元；所有者權(quán)益：年初為1760萬元；年末為1840萬元。則該公司的凈資

產(chǎn)利潤率為（）。

A、9.31%

B、8.59%

C、15.95%

Dv18.61%

答案：D

解析：凈資產(chǎn)利潤率也稱所有者權(quán)益利潤率或凈資產(chǎn)權(quán)益率，是凈利潤與所有者

權(quán)益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計算公式為：凈資

產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權(quán)益平均余額X100%

79.某汽車運輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1.5X108噸千米,

掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1.0X108噸千米,則該公司2015年的車輛拖運率為()。

A、25.0%

B、35.0%

C、40.0%

D、60.0%

答案：C

解析：本題考查車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛

車周轉(zhuǎn)量)=1.0X108/(1.5X108+1.0X108)=40%。

80.在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大的客流是()。

A\市區(qū)客流

B、工作性客流

C、郊區(qū)客流

D、生活性客流

答案：D

解析:本題考查生活性客流的特點。生活性客流是由人們的多種生活需要構(gòu)成的。

如購物、探親訪友等，在一天中持續(xù)時間長，受氣候變化和季節(jié)性變化影響較大。

81.在不同類型的客流中，隨機性大、流量及流向難以掌握的客流是()。

A、通勤客流

B、消費性客流

C、上學(xué)形成的客流

D、節(jié)日活動形成的客流

答案：B

解析：本題考查旅客與客流。消費性客運是一種因探親訪友、旅游觀光等乘客而

產(chǎn)生的汽車客運，其主要特點是隨機性大，流量與流向難以掌握。

82.拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和。，但是沒有選港附加費和

變更卸港附加費。

A、超額責(zé)任附加費

B、拼箱附加費

C、超大件附加費

D、港口附加費

答案：C

解析：本題考查拼箱貨的附加費構(gòu)成。拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加

費和超大件附加費,但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。

83.某項目某年利潤總額200萬元，年折舊50萬元，攤銷費10萬元，所得稅稅

率25%,若該年應(yīng)還本付息金額為70萬元，則該項目本年度償債備付率為()。

A、2.87

B、2.95

C、2.14

D、3

答案：D

償債務(wù)付率是搞在借款僮還期內(nèi),用于計一還本付■

的貨金與應(yīng)的付息金額的比值,它表示可用于計算

還本付惠的資金值還W本JB的侯施程度.計算公式

為：

DSCR-(EB[rDA-TAx)/PD

期，EBITDASBI^頻用日的

TAX*企業(yè)所得尻

PDJM2E不付息",

切用的全部利息,融費由箜費用可視同借歆值

還.這M期內(nèi)的短期借款本JB&m人計苜.

解析：二一」IL5匚』2

84.時效性強、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運輸適宜的運輸方式是()o

A、公路運輸

B、鐵路運輸

C、水路運輸

D、航空運輸

答案：D

解析：本題考查航空運輸?shù)奶攸c。航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分

發(fā)揮，航空運輸比較適宜于500千米以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐

和高價值貨物的中長途運輸。

85.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘行方向、乘車距離、停車站點分

布的不均勻。

A、時間

B、空間

C、運距

D、流速

答案：B

解析：本題考查城市客流的形成與需求特點?？土鞣植荚诳臻g上的不均勻性表現(xiàn)

為客流在乘行方向、乘車距離、停車站點及乘行路段分布上的不均勻性。

86.在運量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于()。

A、判斷法

B、季節(jié)預(yù)測法

C、重力模型法

D、時間序列預(yù)測法

答案：D

解析：本題考查線性趨勢法的相關(guān)知識。在運量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于

時間序列預(yù)測法。

87.從綜合運輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究()。

A、運輸線路

B、運輸通道

C、運輸場站

D、運輸對象

答案：B

解析：本題考查國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)。國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運輸通道,

為建立完整的綜合運輸體系服務(wù)。

88.負擔(dān)能力定價是按照待運商品的()來確定運價。

A、體積

B、運距

C、價值

D、重量

答案：C

解析：負擔(dān)能力定價論又叫服務(wù)價值定價論，它的一般定義是按照待運商品的價

值來確定運價。高價值商品制定較高運價，而低價值商品則制定較低運價。這種

方法是以運輸需求，而不是以運輸成本為基礎(chǔ)定價。高價商品實行高運價的原因

是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外,運輸部門對它承擔(dān)的責(zé)任也更大。

89.企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有()。

A、負責(zé)本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和上報工作

B、負責(zé)將本企業(yè)財務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實

C、制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D、總結(jié)分析本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

答案：C

解析：本題考查企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行

以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報送工作；組織下達財

務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企

業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機構(gòu)及所屬子

企業(yè)財務(wù)預(yù)算完成情況。

90.公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由()組成的一個四通八達的相互聯(lián)

絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

A、干線公路

B、骨干通道

C、各級公路

D、各類道路

答案：C

解析：本題考查公路網(wǎng)的概念。公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級

公路組成的一個四通八達的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

91.資金的時間價值是指資金在()及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增

值。

A、物資流通

B、資本流通

C、簡單再生產(chǎn)

D、擴大再生產(chǎn)

答案：D

解析：廣義地說，資金是勞動者在再生產(chǎn)過程中，為社會創(chuàng)造物質(zhì)財富的貨幣表

現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周

轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。

92.在運輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為()o

A、搬運裝卸設(shè)備

B、運輸工具

C、運輸基礎(chǔ)設(shè)施

D、運輸組織

答案：C

解析：本題考查運輸系統(tǒng)的組成。在運輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置

的建筑物界定為運輸基礎(chǔ)設(shè)施。

93.鐵路運輸在()運輸市場上與公路運輸競爭比較激烈。

A、大宗貨物、集裝箱

B、集裝箱、煤炭

C、零擔(dān)貨物、集裝箱

D、大宗貨物、零擔(dān)貨物

答案：C

解析：按品類細分，鐵路在大宗貨物運輸市場上的份額相對穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物

運輸、集裝箱貨物運輸市場上與公路競爭比較激烈。按速度細分，在社會經(jīng)濟發(fā)

展迅速、市場競爭日趨激烈的今天，“迅速”“準(zhǔn)時”已成為衡量不同運輸方式

是否具有競爭力的一項重要指標(biāo)，因此，各種運輸方式都在采取措施，努力提高

運輸速度，縮短運輸時間。

94.屬于道路運輸行政管理對象的是()。

A、旅客和貨主

B、道路建設(shè)的主體

C、從事道路運輸經(jīng)營及道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

D、參與各項道路運輸市場活動的所有個人及組織

答案：C

解析：本題考查道路運輸行政管理的對象。道路運輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運

輸經(jīng)營的主體、從事道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動均為

道路運輸行政管理的對象。

95.公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道是()。

A、地方道路網(wǎng)

B、省級道路網(wǎng)

C、高速公路網(wǎng)

D、一級公路網(wǎng)

答案：C

解析：本題考查高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)是公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道。

96.運輸企業(yè)面向社會和消費者發(fā)布運價表、時刻表，屬于企業(yè)的（）。

A、物質(zhì)環(huán)境

B、信息溝通

C、服務(wù)有形化

D、有形展示

答案：D

解析:按展示的要素構(gòu)成情況,可將運輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類型：

①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運價表、時刻表。

97.下列關(guān)于銷售量與營銷費用之間關(guān)系的說法，幾乎不可能存在的情形是（）。

A、在市場最低值之上，銷售量不受營銷費用的影響

B、隨著營銷費用的增加，邊際收益是遞減的

C、隨著營銷費用的增加，銷售量以遞減的比率增加

D、在營銷活動初期，營銷費用對銷售量的影響是明顯的

答案：A

解析：運輸需求受市場營銷費用的影響，在特定的營銷環(huán)境條件下，運輸需求是

市場營銷費用的函數(shù)。運輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運輸

需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸

上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場營銷費用超過

一定數(shù)值后，即使再增加，運輸需求也不會進一步增長。

98.客流量小，乘距較長，方向差異大，時間性很不規(guī)律的客流是()。

A、市區(qū)客流

B、工作性客流

C、郊區(qū)客流

D、生活性客流

答案：C

解析：本題考查郊區(qū)客流的特點。郊區(qū)客流的特點是：客流量小，乘距較長，方

向差異大，時間性很不規(guī)律。

99.在市場經(jīng)濟條件下，應(yīng)當(dāng)建立。的運價形成機制。

A、固定不變的

B、集中統(tǒng)一的

C、靈活多樣的

D、完全放開的

答案：C

解析：在市場經(jīng)濟條件下，市場是資源有效配置的主要手段，通過市場使資源達

到最優(yōu)配置，反映到價格上就要求以市場變化為基礎(chǔ)制定運價，從而形成較為靈

活的運價形成機制。

100.某運輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負債表顯示：流動資產(chǎn)為1200萬元其中

包括存貨500萬元：負債總額為1500萬元，其中流動負債為800萬元。該公司

2010年年末的流動比率為()

A、0.8

B、0.88

C、1

D、1.5

答案：D

解析：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負債二1200/800=1.5

101.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說法，正確的是()。

A、Pi<1時為超標(biāo)

B、Pi=1時為穩(wěn)定狀態(tài)

CxPi>1時為符合標(biāo)準(zhǔn)

D、Pi=1時為臨界狀態(tài)

答案：D

解析：Pi是綜合環(huán)境指數(shù)的基礎(chǔ)，Pi值越大，表示該項環(huán)境因子在實際情況中

的環(huán)境質(zhì)量越差。當(dāng)PiV1時為符合標(biāo)準(zhǔn)，Pi=1時為臨界狀態(tài)，Pi>1時為超

標(biāo)。

102.下列選項中，屬于城市公共交通線網(wǎng)的基本類型的是().

A、直線型線網(wǎng)

B、放射型線網(wǎng)

C、環(huán)型線網(wǎng)

D、矩陣型線網(wǎng)

答案：B

解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。城市公共交通線網(wǎng)的基本類型主

要包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和放射環(huán)型線網(wǎng)。

103.已知兩地之間貨物運輸有鐵路、公路、水路等多種運輸方式，假設(shè)在2019

年9月份，A、B兩地間水路運輸建筑材料價格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大

宗散貨運量下降6%,兩地間水路、鐵路運輸貨物運輸需求的交叉彈性系數(shù)為。

A、0.4

B、0.5

C、1.2

D、1.3

答案：C

解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式

運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦

二運輸需求變動率運輸價格變動率二6%/5%=1.2

104.表示運輸需求的價格彈性，當(dāng)。時，稱為缺乏彈性。

A、|ed|<1

B、|ed|=1

C、|ed|>1

D、|ed|>2

答案：A

的+匚當(dāng)間》1時，稱為富有黃性；當(dāng)M<1時，稱為缺乏知由當(dāng)間=1時，科為里位理性.

斛析：

105.運輸產(chǎn)品有貨物運輸產(chǎn)品和旅客運輸產(chǎn)品，這是按（）分類。

A、運輸對象不同

B、運輸速度不同

C、地理區(qū)位不同

D、運輸距離不同

答案：A

解析：運輸從總體上可以分為兩大部分：一部分是廠內(nèi)運輸（企業(yè)自有運輸）；

一部分是社會運輸，即企業(yè)提供的運輸服務(wù)是為滿足社會運輸需求。按運輸對象

不同，有貨物運輸產(chǎn)品和旅客運輸產(chǎn)品。按運輸速度不同，有不同速度等級的運

輸產(chǎn)品。按地理區(qū)位不同，有國際間。城際間和城市交通運輸產(chǎn)品。按運輸距離

不同，有長距離運輸產(chǎn)品、中距離運輸產(chǎn)品和短距離運輸產(chǎn)品。

106.機場成本費用可以在機場服務(wù)項目之間進行分?jǐn)?，為商家提供場地租賃服務(wù)

屬于。。

A、在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費

B、在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費

C、在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費

D、在候機樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費

答案：C

解析：非航空性服務(wù)包括：①在場道區(qū)，為飛機提供航油加注服務(wù)等；②在候機

樓區(qū)，為旅客提供值機、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場地租聘、廣告服務(wù)

等；③在貨運服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客

提供停車場、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉儲、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機

維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機樓區(qū)發(fā)生的非航

空性服務(wù)。

107.假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達量60

0萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為()。

A、0.15

B、0.6

C、0.75

D、0.9

答案：C

解析：貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對該

種貨物生產(chǎn)量的比值，所以該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為3000/4000=0.75

108.油船運輸市場的運價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點是。。

A、夏季油船運價上揚，冬季油船運價下跌

B、夏季油船運價下跌，冬季油船運價上揚

C、夏季與冬季油船運價都下跌

D、夏季與冬季油船運價都上揚

答案：B

解析：本題考查油船運輸市場供求的季節(jié)性變化。海上油船運輸?shù)倪\價是油船運

輸市場供求變化的晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。

通常冬季油船運價上揚，夏季運價下跌。另外，由于油船運輸供給有一定的剛性”，

很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，所以在油船運輸市場上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船

運價波動較大。

109.按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計算載重能力利用程度指標(biāo)的是()。

A、里程利用率

B、噸位利用率

C、實載率

D、拖運率

答案：C

解析：本題考查車輛實載率。實載率是按全部營運車輛一定時期內(nèi)的“總行程”

計算的載重能力利用程度指標(biāo)。

110.在200公里以下的短途運輸中占有優(yōu)勢的運輸方式是。。

Ax鐵路

B、公路

C、水路

D、航空

答案：B

解析：航空和海洋運輸最適合1000公里以上的長距離運輸，鐵路和內(nèi)河運輸最

適合2001000公里的中長距離運輸，公路在200公里以下的短途運輸中占有優(yōu)

勢。

111.供應(yīng)商管理庫存的策略實施步驟不包括()。

A、建立物流服務(wù)系統(tǒng)

B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

C、建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議

D、組織機構(gòu)的變革

答案：A

解析：供應(yīng)商管理庫存的策略實施可以分為以下幾個步驟：⑴建立顧客信息系

統(tǒng)⑵建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)⑶建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議⑷組織機

構(gòu)的變革

112.從R港運原油到M港，往返航次運距為30015海里，往返航次港口費用為2

0400美元，燃油價格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。利

用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計算標(biāo)準(zhǔn)油船基本運價為。

A、42.94

B、42.28

C、41.89

D、42.68

答案：A

解析：航行時間=（30015?14.5）+24=86.25（天）航次時間二86.25+（72+12X2）

+24=90.25（天）燃油消耗量二86.25X55+2X5+100=4853.75（噸）燃料費用二485

3.75X420=2038575（美元）營運成本二2038575+20400+12000X90.25二3141975（美

元）油船基本運價二3141975X（1+2.5%）4-75000=42.94（美元/'噸）

113.某地區(qū)人口數(shù)為24萬人，各類等級公路通車?yán)锍?200千米，則公路網(wǎng)密度

為0千米/萬人。

A、20

B、2000

C、50

D、120

答案：C

解析：本題考查公路網(wǎng)密度的計算。公路網(wǎng)密度二公路通車?yán)锍?人口數(shù)二1200

/24=50（千米/萬人）。

114.運輸線路布局時應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運輸布局要考慮

的（）。

A、地形因素

B、氣候因素

C、地質(zhì)因素

D、水文條件

答案：D

解析：水文條件因素是指運輸線路布局時應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。

115.非直線系數(shù)（），會使局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。

A、過大

B、過小

C、大于1

D、小于1

答案：A

解析:本題考查非直線系數(shù)o非直線系數(shù)過大，即實際距離遠大于空間直線距離，

這樣會使局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。

116.合理的交通運輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運輸方式的特點卻優(yōu)勢來發(fā)展運輸

業(yè)，促使各種交通運輸方式揚長避短，達到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最

大。，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

A、運輸產(chǎn)品產(chǎn)出

B、運輸投資利潤

C、運輸經(jīng)濟效益

D、運輸綜合效益

答案：D

解析：本題考查合理的交通運輸結(jié)構(gòu)的意義。合理的交通運輸結(jié)構(gòu)可以按照各種

交通運輸方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)展運輸業(yè)，促使各種交通運輸方式揚長避短，達

到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運輸綜