《新能源汽車發(fā)展的宏觀環(huán)境STEEP分析》4500字

新能源汽車發(fā)展的宏觀環(huán)境STEEP分析目錄TOC\o"1-2"\h\u31502新能源汽車發(fā)展的宏觀環(huán)境STEEP分析 1231131.1政策環(huán)境分析 1260691.2社會環(huán)境分析 3209051.3經(jīng)濟環(huán)境分析 310741.4生態(tài)環(huán)境分析 4261741.5技術(shù)環(huán)境分析 423（1）國內(nèi)整體科技水平 411206（2）國內(nèi)電池技術(shù)發(fā)展水平 520856（3）東北地區(qū)新能源汽車技術(shù)發(fā)展情況 51.1政策環(huán)境分析由于自然資源的不斷減少和生態(tài)環(huán)境的破壞，全球各個國家都實現(xiàn)以保護環(huán)境為前提推動國家經(jīng)濟發(fā)展的道路。例如，日本出臺的《綠色經(jīng)濟與社會變革》、美國頒布的《清潔能源法案》，還有歐盟公布的低碳經(jīng)濟發(fā)展方案等，這都說明了各個國家十分關(guān)注生態(tài)環(huán)境的保護工作。要想提高新能源汽車的產(chǎn)量和銷量，最直接的方式是采取車價補貼的手段。日本在1996年時對新能源汽車出臺了相應(yīng)地補貼政策，進而促進了日本市場新能源汽車的科技變革。法國在2008年時針對新能源汽車出臺了補貼政策，而且在2014年以及2016年都對新能源汽車的補貼數(shù)額進行上漲。英國在2011年時針對新能源汽車頒布了補貼措施，而且開始構(gòu)建新能源汽車的配套設(shè)施。挪威在2013年時出臺優(yōu)惠政策，確保新能源汽車的高速發(fā)展。德國在2014年出臺了稅收優(yōu)惠政策、加大科研補貼等手段。我國持續(xù)健全新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)優(yōu)惠政策。政府在1991年到2000年出臺相關(guān)政策來扶持新能源汽車的技術(shù)開發(fā)項目。2001年時出臺了“863”發(fā)展計劃，提出了三縱三橫的新能源汽車研發(fā)道路，開啟了我國關(guān)于新能源汽車自主研發(fā)的新篇章。2005年，“863”計劃在推動新能源汽車的過程中，在北京、杭州等多個城市進行試點。政府針對新能源汽車在2006年時出臺了全新的消費稅。并為推動“863”計劃的貫徹落實，撥款20億元用來發(fā)展新能源汽車，并在發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄中加入新能源汽車行業(yè)，對新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進行研發(fā)將獲得國家所給的補貼和優(yōu)惠。2009年所頒布的“十城千輛”項目明確了我國每年都要增添十個試點城市來推動新能源汽車的發(fā)展，每個試點城市都要有超過1000臺的新能源汽車?！蛾P(guān)于擴大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》2010年出臺，文件中提出新能源汽車的試點城市需要從之前13個試點上漲為25個，同年所公示的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，提出戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目錄涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)。《中華人民共和國車船稅法》在2011年時提出要免去新能源汽車的車船稅收，并且《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》提出要全方位實現(xiàn)新能源汽車的科技革新，并提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！镀嚺c新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》由2012年出臺，該文件中提出當前需要努力推動純電動汽車以及混合動力汽車的迅速成長，而且新能源汽車今后的發(fā)展需要以純電動汽車為目標?！缎履茉雌囐徿囇a貼政策》于2013年出臺，提出新能源汽車能夠獲得6萬元的國家補貼，而新能源客車能夠最高得到50萬元的國家補貼。國務(wù)院辦公廳在2014年時把推動電動汽車當成各地區(qū)政府關(guān)于《大氣污染防治行動計劃》貫徹狀況的考核依據(jù)，不同部委共同設(shè)計了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》以及《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等相關(guān)文件?！秶抑攸c研發(fā)計劃新能源汽車重點轉(zhuǎn)向?qū)嵤┓桨浮吩?015年頒布，其中提出我國要在2020年時構(gòu)建完善的新能源汽車動力產(chǎn)業(yè)鏈和制度，并與此同時《關(guān)于加快電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以及《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中規(guī)定在2016年到2020年期間國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)惠政策，提出在2020年構(gòu)建完善的配套充電設(shè)施，以此來滿足新能源汽車的充電需要?！丁笆濉眹覒?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在2016年時提出增強純電動汽車以及混合動力汽車的技術(shù)水平，以此來構(gòu)建下一批滿足世界頂尖技術(shù)水平的新能源整車公司和核心零件公司。在2017年，政府公示了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出需要按照不同時期來增強汽車總銷量中新能源汽車銷量的比重，在2030年之前汽車總銷量中新能源汽車的比重超過40%。2018年正式施行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并在次年納入考核體系的范疇，新能源積分所占的比重在2019年需要完成10%，而在2020年需要完成12%。由于新能源汽車市場的迅速成熟，使得政府針對新能源汽車所給出的補貼政策也在不斷變化，政策補貼的力度開始降低。政府針對新能源客車所給予的補貼政策在2017年時從最高100萬下降到最高45萬，政府在2018年出臺的補貼政策在續(xù)航里程上有了更加細致的檔次、政策按照檔次進行補貼，而且提出補貼新能源客車的最高金額從17年的45萬下降到最高27萬元人民幣。1.2社會環(huán)境分析在改革開放政策的影響下，我國城鎮(zhèn)化覆蓋范圍持續(xù)擴大，城鎮(zhèn)人口規(guī)模越來越大，這也因此產(chǎn)生了巨大的公共交通需求。根據(jù)國家住建部發(fā)布的文件規(guī)定，大型城市中公交車配備量應(yīng)實現(xiàn)12輛/萬人，但實際生活中，大量城市都存在著嚴重的公交車配備量低下的問題。另外，PM2.5的意識深入民心，城鎮(zhèn)居民對于環(huán)保的態(tài)度越來越堅定且明朗。機動車尾氣的排放是城鎮(zhèn)空氣污染的主要源頭。為順應(yīng)城市居民的需求，城市公交車近幾年來更青睞于用新能源公交車，這也使得新能源公交車市場出現(xiàn)了明顯空缺現(xiàn)象。所以，HL公司應(yīng)當主動抓住這一時機，對國內(nèi)空缺城市進行最大程度的調(diào)查與收集，有力地拓寬市場。在人們生活質(zhì)量持續(xù)改善的同時，我國消費結(jié)構(gòu)也不知不覺地出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，人們不再滿足于基本的物質(zhì)生活，而是更加追求健康、安心的生活方式，而這也使得人們在外出交通工具上的選擇不再只是關(guān)注于價格低廉，而傾向于選取舒適、綠色與安全的出行工具。從產(chǎn)品上來看，客車市場必將會朝著新能源方向持續(xù)性發(fā)展，客車公司在接下來的產(chǎn)品規(guī)劃上要積極、主動地跟隨此發(fā)展走向。不僅如此，人們在出行交通工具上所產(chǎn)生的綠色、健康需求，進一步推動消費的升級和產(chǎn)品的更新；舉例來說，例如車廂中異味的管控需求，勢必會促進內(nèi)飾材料的優(yōu)化與加強；關(guān)于乘坐噪音的管控需求，則會更需要客車有更好的NVH性能。另外，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品，不同群體往往會具有不一樣的看法。例如從年齡劃分上來看，35歲之下的群體往往會更喜歡乘坐新能源汽車。即使如今新能源車已經(jīng)逐漸被更多人接納，然而不可回避的是，它畢竟屬于新興產(chǎn)業(yè)之一，無論在技術(shù)方面或者在設(shè)施配套方面，仍會引起人們的顧慮與擔憂。對新能源客車而言，年齡結(jié)構(gòu)相較于其他方面所產(chǎn)生的影響較弱，這是由于該產(chǎn)品的客戶絕大部分是政府的公交企業(yè)以及旅游機構(gòu)。1.3經(jīng)濟環(huán)境分析由于社會經(jīng)濟水平的持續(xù)上漲，高端汽車市場也隨之增加，按照有關(guān)數(shù)據(jù)，在2019年時，我國GDP突破一萬美元大關(guān)，意味著我國人均收入正在持續(xù)上漲，消費者在新能源汽車方面有著一定的購買力。而且，我國居民基尼系數(shù)的下降，意味國內(nèi)居民的貧富差距在不斷縮小。國內(nèi)居民的生活水平的上漲，肯定會使得國內(nèi)總體消費構(gòu)成的改變。關(guān)于部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的區(qū)域而言，新能源汽車的銷量在持續(xù)上漲，導(dǎo)致全球高端商品更加依賴中國市場，是國內(nèi)市場高端產(chǎn)品的輸入量持續(xù)上漲。在最近幾年中，世界各個國家的鋼材價格都在不斷降低，汽車公司在制造原材料方面的優(yōu)點隨之下降，人工成本上漲，汽車公司難以利用降低人工成本和低廉價格的手段改變核心技術(shù)落后的困境和實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。為鼓勵消費者購買新能源汽車，早在2012年，在東北地區(qū)的長春就啟動了個人購買新能源汽車補貼。按照3000元/千瓦時給予補助。純電動乘用車補助高達6萬元。1.4生態(tài)環(huán)境分析生態(tài)環(huán)境指的是對企業(yè)生產(chǎn)帶來影響的自然條件。由于世界范圍內(nèi)氣候變暖、自然環(huán)境污染和自然資源的減少，與此同時國內(nèi)自然資源也在下降，如果大量使用不可再生能源必然會導(dǎo)致社會面臨能源短缺的困境，所以使用可再生能源的價值就得以凸顯。我國經(jīng)濟水平正在迅速成長，再加上石油損耗量的不斷上漲，我國石油在2018年時的對外依存度已經(jīng)上漲到67.4個百分點。而且，根據(jù)權(quán)威預(yù)估，我國消耗石油的總量在2030年將會上漲到8億噸，意味著倘若不改變這一現(xiàn)狀，我們消耗石油帶來的污染必然會對生態(tài)環(huán)境造成極大地破壞。就傳統(tǒng)汽車而言，其制造的汽車尾氣如果無法高效處理，尾氣會進入大氣層中，從而導(dǎo)致空氣質(zhì)量的下降。對于這種尾氣污染，汽車公司都致力于技術(shù)改革，通過技術(shù)創(chuàng)新來完善汽車尾氣加工體系。然而這些技術(shù)都無法從根本上解決問題，與此同時，新能源汽車就能夠和環(huán)境友好共處。大力推動新能源汽車的成熟是我國汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，而使用新能源汽車可以很大程度上減少對環(huán)境的污染以及缺少自然資源的問題，進而達成大部分汽車公司的全方位優(yōu)化。1.5技術(shù)環(huán)境分析（1）國內(nèi)整體科技水平世界經(jīng)濟一體化的步伐不斷推進，使得各國之間有著更加頻繁的貿(mào)易往來和技術(shù)溝通。國內(nèi)本土汽車品牌通過學(xué)習(xí)其余國家的頂尖科技，開始進行自主創(chuàng)新，公司之間的合作，以及校企合作的深度日益提升。但國內(nèi)汽車科技整體上與國際水準有一定的差距，例如能耗水平方面，上汽某款汽車車重比日產(chǎn)LEAF輕，但是電耗略高。說明國內(nèi)汽車的整個性能的優(yōu)化方面還要繼續(xù)探索。另外國內(nèi)新能源汽車科技一直都位于低端，在生產(chǎn)汽車零部件上不具備上游產(chǎn)業(yè)鏈，核心原料都是進口而來，使得諸多關(guān)鍵技術(shù)還要深入研究。（2）國內(nèi)電池技術(shù)發(fā)展水平如今，國內(nèi)的新能源汽車大部分都是將磷酸鐵鋰電池作為動力，該電池有著很高的安全系數(shù)，而且其價格低廉，技術(shù)相對完善，其缺點在于能量密度十分有限。就我國新能源汽車的研發(fā)道路來說，HL公司在研究新能源汽車鋰電池方面，可以達到130Kwh/kg的能量密度，意味著達到了世界頂尖水平，然而HL公司還在不斷進行研究。在電池動力方面，未來的潛力之星是氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，這是潔凈能源。不過制氫技術(shù)也遇到了瓶頸。目前氫能源技術(shù)中，氫氣來自于工業(yè)收集和水電解。電解水最為有效，但對電力會有巨大的消耗，若以火力發(fā)電，電力過多的消耗又會帶來另一種污染。除此之外，氫氣制造設(shè)備和加氫站的制造成本也極高，因此短時間內(nèi)很難推廣。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展過程中的關(guān)鍵阻礙因素是動力電池高昂的價值，盡管政府出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策，但是研發(fā)電池的成本仍然很高，在政府補貼的支持下，新能源汽車的消費者只有經(jīng)過5年才能得到一定的效益，意味著其經(jīng)濟效益非常低。東北地區(qū)新能源汽車技術(shù)發(fā)展情況就新能源汽車而言，目前東北地區(qū)普及率低于南方地區(qū)。雖然隨著一些新能源汽車龍頭企業(yè)在東北地區(qū)的落戶，目前也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，但是東北地區(qū)發(fā)展新能源汽車所面臨的一些困難，尤其在技術(shù)方面的問題，也是難以被忽視的。由于電池材料及工藝，許多因素制約著電池的活性，尤其是溫度因素。比如車輛在夏季跑的里程數(shù)比冬季更遠，但是電池的活性與溫度并不是線性關(guān)系。據(jù)資料顯示，25°C為新能源電池最佳運行溫度，超出這個溫度，就有可能出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象帶來損壞，而這種損壞是不可逆轉(zhuǎn)的。東北地區(qū)從地理位置上講，處于高緯度地區(qū)，夏季炎熱，而而寒冬的低溫對于新能源汽車來說更是巨大挑戰(zhàn)。東北地區(qū)冬季氣溫極低，如黑龍江地區(qū)常常低至-30°C以下，遼寧地區(qū)12月份也常有-25°C以下的