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中國汽車工業(yè)國際競爭力分析畢業(yè)答辯論文PAGE中國汽車工業(yè)國際競爭力分析目錄TOC\o"1-3"\h\u6973引言 3269351中國汽車工業(yè)國際競爭力發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 5171461.1國際競爭力的內(nèi)涵 5203511.2中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程 74171.3中國汽車工業(yè)國際競爭力發(fā)展現(xiàn)狀 9113742中國汽車工業(yè)國際競爭力分析 12184592.1貿(mào)易條件指數(shù)分析 12168402.2顯性比較優(yōu)勢指數(shù)分析 12194102.3貿(mào)易競爭力指數(shù)分析 14289172.4國際市場占有率指數(shù)分析 15323733中國汽車工業(yè)國際競爭力存在的問題及原因 18192383.1產(chǎn)品研制與開發(fā)技術(shù)相對落后,缺乏自主品牌 184323.2汽車工業(yè)集中度較低,企業(yè)專業(yè)化分工不合理 18214233.3汽車工業(yè)生產(chǎn)模式和管理水平相對落后 19231823.4汽車工業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠協(xié)調(diào) 20302824提升中國汽車工業(yè)國際競爭力的對策 21238694.1加大研發(fā)投入力度,促進自主品牌開發(fā) 21226284.2加強政府宏觀管理,促進大企業(yè)集團合理分工 21316424.3推進我國汽車工業(yè)集群化發(fā)展 2397024.4加快汽車相關(guān)工業(yè)及其支持性工業(yè)的發(fā)展 2413676結(jié)論 2515630致謝 277998參考文獻 28摘要汽車工業(yè)作為國家工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有重要的推動作用。對中國汽車工業(yè)國際競爭力進行分析,清楚地認識到我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀,能幫助我們改善汽車工業(yè)的經(jīng)營狀況,提高我國工業(yè)的整體發(fā)展水平。論文首先回顧我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,運用進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)量測法對我國汽車工業(yè)的國際競爭力進行比較分析,從指數(shù)變化分析中可以得出,我國的汽車工業(yè)專業(yè)化分工日趨合理,汽車產(chǎn)品進出口量基本保持均衡增長,在出口貿(mào)易方面具有一定的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。但與汽車工業(yè)發(fā)展較成熟的國家相比我國汽車工業(yè)的競爭力指數(shù)還很低,體現(xiàn)出來的國際競爭力水平在國際上處于中下游。鑒于以上實證分析結(jié)論,本文對影響我國汽車工業(yè)國際競爭力的各個因素指標(biāo)進行分類和討論,定性分析導(dǎo)致目前競爭力狀況的根本原因。文章結(jié)尾從發(fā)展模式、規(guī)模經(jīng)濟和政府扶持等角度出發(fā),闡述了提高我國汽車工業(yè)國際競爭力的策略。關(guān)鍵詞:汽車工業(yè);競爭力;問題;原因分析;對策AbstractAutomotiveindustryisapillarindustryofChineseindustry,whichhasanimportanteffectonthesocialisteconomyconstructionandscientificdevelopment.InternationalcompetitivenessofChina'sautoindustryanalysis,improvetheleveloftheoveralldevelopmentofChina'sindustries.ThedisquisitionfirstreviewsthedevelopmentstatusofChina'sautomobileindustry;usetheExportTradeDatameasurementmethodtocomparativeanalysis.TheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustry,indexchangescanprovedthatChina'sautoindustryspecializationisbecomingmorerational.Automotiveproductsimportsandexportsbasicallybalancedgrowth.Intheexporttradehasacomparativeadvantageandcompetitiveadvantage.Butcomparewiththeautoindustrythanthemorematurecountries,thecompetitivenessindexofChina'sautomobileindustryisstillverylow,Reflectedthelevelofinternationalcompetitivenessisinthemiddleandlower.Inviewofempiricalconclusions,thethesisaffecttheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustryindicatorstoclassifythevariousfactorsanddiscussqualitativeanalysisledtothecurrentcompetitivesituationoftheunderlyingcauses.Endofthearticlefromthedevelopmentmodel,suchaseconomiesofscaleandgovernmentsupportpointofview,expoundedChina'sautomobileindustrytoimprovetheinternationalcompetitivenessofthestrategy.

Keywords:autoindustry;competitiveness;problem;analysisofcause;strategy

引言進入21世紀(jì)以來,經(jīng)濟全球化的趨勢越來越明顯,貿(mào)易自由化、投資自由化和金融自由化將幾乎所有國家都卷入了全球化的潮流。加入WTO是中國融入經(jīng)濟全球化的主要標(biāo)志,意味著中國經(jīng)濟體制將同世界市場全面接軌,同時也意味著中國工業(yè)將在低水平的貿(mào)易保護下與國外展開競爭。中國經(jīng)濟發(fā)展的前途將取決于在融入世界經(jīng)濟的過程中能否形成具有強大國際競爭力的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。因此,有關(guān)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的研究也就迎合了經(jīng)濟不斷走向全球化形勢下的新的需要。汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)化水平的綜合體現(xiàn),具有產(chǎn)業(yè)鏈長,關(guān)聯(lián)度大,帶動性強等特點,因此,許多國家和地區(qū)都將汽車工業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展,已成為國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè),其整體規(guī)模和國際競爭力正逐年提高。但中國汽車工業(yè)仍存在著許多嚴(yán)重問題,與美國、德國、日本、韓國相比,中國汽車工業(yè)的競爭力仍很弱。汽車工業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展對一國經(jīng)濟增長所發(fā)揮的帶動作用相當(dāng)大。對我國來說,汽車工業(yè)競爭力既是我國綜合競爭力的重要組成部分,也將成為我國能否較好實現(xiàn)新一輪經(jīng)濟增長的關(guān)鍵。汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè),是拉動國民經(jīng)濟增長的重要力量。2000年以來,汽車產(chǎn)值以較快的速度增長。2008年,汽車工業(yè)產(chǎn)值為13937.5億元,占全國工業(yè)總產(chǎn)值的4.4%,占GDP的比例為6.65%。同時,汽車行業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè),對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用很大。一個國家的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力優(yōu)勢取決于以下六個因素:生產(chǎn)某種產(chǎn)品所需投入的要素條件;某種產(chǎn)品或服務(wù)的國內(nèi)外市場的需求條件;相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平狀況;策略、結(jié)構(gòu)與競爭所賴以存在的國家環(huán)境狀況;打破現(xiàn)存競爭環(huán)境和秩序的機遇;政府的政策行為。前四個是內(nèi)生決定因素,后兩個是外生決定因素。一個國家的特定產(chǎn)業(yè)要取得國際競爭優(yōu)勢,關(guān)鍵在于前四個基本要素的動態(tài)整合。我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷大國,但我們必須清醒地認識到,我國汽車工業(yè)的國際競爭力還不強,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、自主品牌、在全球價值鏈體系中的位置等方面都與發(fā)達國家存在較大差距。1中國汽車工業(yè)國際競爭力發(fā)展歷程及現(xiàn)狀1.1國際競爭力的內(nèi)涵競爭力的概念作為一個專業(yè)術(shù)語,最早是以國際競爭力的形式進入學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域的。國際競爭力的研究是由總部設(shè)在日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟論壇(WEF)與瑞士洛桑國際管理開發(fā)學(xué)院(IMD)從1980年開始聯(lián)合倡導(dǎo)并率先進行研究的。從1995年開始,WEF和IMD分別使用各自設(shè)定的評價指標(biāo)體系發(fā)布國際競爭力報告。目前此項研究已受到各國政府的普遍重視,成為世界熱點問題之一。在WEF和IMD進行的世界各國國際競爭力年度評價和分析研究報告的影響下,關(guān)于競爭力的研究己成為我國學(xué)術(shù)界和實業(yè)界討論得較多的熱點之一。一般地講,所謂競爭力,是指一個行為主體與其他行為主體競爭某種(些)相同資源的能力。對于國際競爭力的解釋,最富權(quán)威的當(dāng)推世界經(jīng)濟論壇(WEF)的定義。1985年世界經(jīng)濟論壇在《關(guān)于競爭力的報告》中提出,國際競爭力是企業(yè)目前和未來在各國的環(huán)境中以比它們國內(nèi)和國外競爭對手更有吸引力的價格和質(zhì)量來進行設(shè)計、生產(chǎn)并銷售貨物及提供服務(wù)的能力和機會。在該定義中,突出強調(diào)影響企業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價格。就國際競爭力的基本內(nèi)容而言,我們認為WEF有關(guān)國際競爭力的定義可最終理解為“成本”的概念。即如何以較低的成本提供同等質(zhì)量的產(chǎn)品或者說以同樣的成本提供質(zhì)量更高的產(chǎn)品。那么,就如何提高國際競爭力而言,離不開經(jīng)濟學(xué)的基本藥方:一是改進技術(shù),實現(xiàn)創(chuàng)新,既要研究出更高更好的產(chǎn)品,又要更多地節(jié)省生產(chǎn)成本:二是改進經(jīng)濟制度和管理方法,以使資源配置優(yōu)化,盡可能降低“交易成本”[1]。國際競爭力的特殊性就在于它是一個涉及到國與國之間經(jīng)濟關(guān)系的國際經(jīng)濟學(xué)概念,它并不是企業(yè)競爭力的簡單迭加;而是著力于國家整體的現(xiàn)狀水平和發(fā)展的潛力,同時兼顧國際競爭的資產(chǎn)條件和競爭過程、國內(nèi)經(jīng)濟和全球經(jīng)濟、引進吸收和輸出擴張、個人風(fēng)險和社會凝聚力的整個國家經(jīng)濟社會發(fā)展的四大平衡關(guān)系,強調(diào)市場經(jīng)濟理論在評價中的開發(fā)和運用,突出國家給企業(yè)競爭提供的整體環(huán)境,資產(chǎn)的最優(yōu)利用而提高生產(chǎn)效率的能力和促進經(jīng)濟增長的潛力發(fā)揮,最終建立的系統(tǒng)科學(xué)的評價體系。國際競爭力的研究包括產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力和國家(地區(qū))競爭力等領(lǐng)域。產(chǎn)品競爭力是一個企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)乃至一個國家或地區(qū)國際競爭力的最基本也是最重要的標(biāo)志之一。因為企業(yè)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力是通過在市場上其產(chǎn)品的銷售來體現(xiàn)的。企業(yè)競爭力又決定著產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力,因為企業(yè)是產(chǎn)品的生產(chǎn)者、經(jīng)營者,從而決定了其產(chǎn)品是否有競爭力。同時,一國產(chǎn)業(yè)是否有競爭力,主要是看該產(chǎn)業(yè)內(nèi)是否有足夠數(shù)量和規(guī)模的、具有較強競爭力的企業(yè)。比如,之所以說美國在計算機產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里具有很強的競爭力,是因為有IBM(計算機企業(yè))、微軟(計算機軟件企業(yè))、英特爾(半導(dǎo)體芯片企業(yè))、康柏(計算機企業(yè))等實力很強的計算機產(chǎn)業(yè)中的巨人。另外,產(chǎn)業(yè)競爭力又依賴于產(chǎn)品競爭力、企業(yè)競爭力。一國某產(chǎn)業(yè)是否有國際競爭力,取決于該產(chǎn)業(yè)在國際市場上是否擁有競爭力強的拳頭產(chǎn)品,是否擁有一定數(shù)量和規(guī)模且競爭力較強的企業(yè)。 1.1.1汽車工業(yè)國際競爭力的內(nèi)涵 研究我國汽車工業(yè)國際競爭力首先還須鑒定產(chǎn)品和企業(yè)的“國籍”,只有分清了“我國的”與“外國的”才可以談國際競爭。在目前的國際貿(mào)易實務(wù)中,對產(chǎn)品國籍的認定實行生產(chǎn)地原則,但在國際競爭力研究中,產(chǎn)品的國籍則主要取決于其生產(chǎn)企業(yè)的“國籍”。在國際一體化生產(chǎn)日益發(fā)展和跨國公司在世界市場上日益占據(jù)重要地位的情況下,企業(yè)的國籍己很難區(qū)分,但在國際競爭力的研究中,公司國籍不僅不應(yīng)淡化而且應(yīng)予明確界定[2]。通常判斷一家企業(yè)“國籍”的主要標(biāo)準(zhǔn)有四條:第一,企業(yè)所有權(quán)的歸屬;第二,股權(quán)比例大?。坏谌?,經(jīng)營管理決策權(quán);第四,技術(shù)控制權(quán)的歸屬。基于以上準(zhǔn)則,嚴(yán)格意義上的國產(chǎn)工業(yè)品是由中國個人、法人或政府所有或控股的企業(yè)、以中國技術(shù)人員可以掌握的設(shè)備和技術(shù)所生產(chǎn)的、零部件達到一定的國產(chǎn)比率、通常標(biāo)有中國的品牌商標(biāo)進行銷售的工業(yè)產(chǎn)品。四個方面均不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品屬于非國產(chǎn)工業(yè)品(外國工業(yè)品),而在主要方面符合上述標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品,可視為“準(zhǔn)國產(chǎn)工業(yè)品”??傊?,從不同角度或?qū)用鎭砜疾靽H競爭力時,國際競爭力的概念及其內(nèi)涵顯然都存在著顯著的差異,甚至決定國際競爭力的主要因素和衡量標(biāo)準(zhǔn)也有明顯的不同。因此結(jié)合前人的研究和討論的情況,認為產(chǎn)業(yè)國際競爭力可定義為:由生產(chǎn)率和營銷能力決定的一國特定產(chǎn)業(yè)及組合在國際市場上所反映出來的持續(xù)競爭能力。這一定義反映的國際競爭力是一種綜合能力包括:產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源,在于生產(chǎn)率和營銷能力,產(chǎn)業(yè)國際競爭力是通過本國與外國同一產(chǎn)業(yè)比較的市場占有能力,產(chǎn)業(yè)國際競爭力是長期的市場占有能力而非短期的。如無特別說明下文的汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的定義也將遵循這一定義[3]。1.2中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程2011年是中國改革開放33周年,回首中國汽車工業(yè)30年,其國際競爭力依次經(jīng)歷了四個階段:(1)1978年“合資經(jīng)營可以辦”(2)1986年汽車制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)(3)2001年我國正式加入世貿(mào)組織,汽車市場隨之逐步開放(4)2009年中國汽車銷量躍居世界第一1.3中國汽車工業(yè)國際競爭力發(fā)展現(xiàn)狀汽車工業(yè)總體規(guī)模持續(xù)擴大(見表1)。2中國汽車工業(yè)國際競爭力分析2.1貿(mào)易條件指數(shù)分析貿(mào)易條件指數(shù)也稱“進出口比價指數(shù)”,通常是通過出口物價指數(shù)和進口物價指數(shù)相比而得的一種相對指標(biāo)。其計算公式為:進出口比價指數(shù)=出口物價指數(shù)/進口物價指數(shù)×100%當(dāng)貿(mào)易條件指數(shù)大于100時,表示該國報告期的貿(mào)易條件比基期有利;反之,則報告期的貿(mào)易條件較基期差。我國近幾年汽車工業(yè)貿(mào)易條件指數(shù)的數(shù)據(jù)如表3所示。表3中國汽車工業(yè)的貿(mào)易條件指數(shù)單位:萬美元年份2007年2008年2009年2010年出口汽車單價1.231.341.451.62進口汽車單價4.975.206.216.11貿(mào)易條件指數(shù)25252326可以看出,近幾年我國汽車工業(yè)的貿(mào)易條件指數(shù)都遠小于100,是由于國產(chǎn)汽車基本處于低端產(chǎn)品,生產(chǎn)成本低,科技含量低,導(dǎo)致出口汽車單價的差距越來越大,導(dǎo)致貿(mào)易條件指數(shù)降低。近年來我國汽車出口的主力漸漸轉(zhuǎn)移到了民營企業(yè),而他們的產(chǎn)品一般比較低端,大量低價產(chǎn)品拉低了出口汽車的單價;越來越多的國產(chǎn)低端產(chǎn)品替代了進口,把進口車的市場壓縮到了高端[5]。2.2顯性比較優(yōu)勢指數(shù)分析顯性比較優(yōu)勢系數(shù)是美國經(jīng)濟學(xué)家貝拉·巴拉薩(BalassaBela)于1965年測算部分國際貿(mào)易比較優(yōu)勢時采用的一種方法,可以反映一個國家(地區(qū))某一產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的比較優(yōu)勢。它通過該工業(yè)在該國出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該工業(yè)占世界貿(mào)易總額的份額之比來表示,剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響,可以較好地反映一個國家某一產(chǎn)業(yè)的出口與世界平均出口水平比較來看的相對優(yōu)勢。所謂顯性比較優(yōu)勢系數(shù),簡單地說是指一個國家某種商品的出口值占該國所有出口商品總值的份額,與世界該類商品的出口值占世界所有商品出口總值的份額的比例。顯性比較優(yōu)勢指數(shù)的測算公式,如下:RCAij

=(Xij

/

Xi)/(Wj

/

W)式中,RCAij代表i國(地區(qū))j產(chǎn)品的顯性比較優(yōu)勢指數(shù),Xij代表i國(地區(qū))對世界市場出口i產(chǎn)品的出口額,Xi代表i國(地區(qū))對世界市場的總出口額,Wj代表世界市場j產(chǎn)品的出口額,W代表世界市場產(chǎn)品的總出口額。RCA指數(shù)考慮了不同國家和不同產(chǎn)品在國際市場上的份額,側(cè)重一國的出口績效,Xij

/

Xi為i產(chǎn)品出口占該國出口的比例,j產(chǎn)品出口越多,該比例越大,比較優(yōu)勢越明顯。顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)可以反映一個國家服務(wù)在世界服務(wù)中的競爭地位。如果RCA﹥2.5,則表明該國服務(wù)具有極強的競爭力,如果1.25≦RCA≦2.5,則表明該國服務(wù)具有較強的國際競爭力,如果0.8≦RCA≦1.25,則表明該國服務(wù)具有中度的國際競爭力,如果RCA﹤0.8,則表明該國服務(wù)競爭力弱[6]。表4RCA指數(shù)分析單位:億美元年份中國汽車出口總額中國商品出口總額世界汽車出口總額世界商品出口總額RCA總數(shù)2005年197.157619.507544.80119235.000.332006年281.449689.409687.98126364.000.412007年408.9612180.0010793.96135700.000.56資料來源:中國經(jīng)濟年鑒、海關(guān)統(tǒng)計年鑒整理通過上述計算可以看出,中國汽車工業(yè)的RCA指數(shù)不僅小于l而且均小于0.8,這說明中國汽車工業(yè)不具備顯示性比較優(yōu)勢,中國汽車產(chǎn)品在國際市場不具有競爭力。但可喜的是,RCA指數(shù)是呈逐年上升的趨勢。由此可見,隨著中國經(jīng)濟地發(fā)展,中國汽車出口總額在世界汽車出口的比重增加,說明中國汽車產(chǎn)銷量受到世界范圍的逐步認可,我國汽車工業(yè)的國際競爭力逐步提高,但同樣面臨世界各國汽車工業(yè)競爭帶來的壓力和挑戰(zhàn)。2.3貿(mào)易競爭力指數(shù)分析產(chǎn)品的出口競爭力通常用貿(mào)易競爭指數(shù)(TC)來衡量。TC是指一國某產(chǎn)業(yè)內(nèi)i類產(chǎn)品的凈出口額與其進出口總額之比,用公式表示為:TC=(Xit-Mit)/(Xit+Mit)主要衡量在產(chǎn)業(yè)分工形態(tài)變化中,兩國相互貿(mào)易比較利益之消長情形。該指數(shù)的取值通常在-1~1之間:(1)指數(shù)為正,表示該國i類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率高于國際水平,具有較高的出口競爭力,其產(chǎn)業(yè)的國際競爭力也較強;指數(shù)越接近l,表明該產(chǎn)業(yè)的國際競爭力越強。(2)指數(shù)為負,則表示該國i類產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國際水平,出口競爭力較弱,其產(chǎn)業(yè)的國際競爭力也較弱;指數(shù)越接近-1,表明該產(chǎn)業(yè)的國際競爭力越弱。表5中國汽車產(chǎn)業(yè)整體貿(mào)易競爭力指數(shù)單位:億美元年份汽車產(chǎn)品進口總額汽車產(chǎn)品出口總額貿(mào)易競爭力指數(shù)2007年153.13197.15+0.1262008年208.78281.44+0.1482009年259.82408.96+0.223資料來源:《中國汽車工業(yè)年鑒》機械工業(yè)出版杜2009年版從表中可以看出,中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率是高于國際水平的,具有一定的出口競爭力,并且呈逐年遞增的趨勢。在加入世貿(mào)后,中國按時全面履行了2002年降低車輛稅率的承諾,進口增長加快,使得中國的汽車出口雖然增加明顯,但貿(mào)易競爭指數(shù)和美國、德國、日本等汽車出口大國相比還略顯不足。所以,在自由貿(mào)易環(huán)境下,它更能衡量一國的產(chǎn)業(yè)競爭力。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進步、國產(chǎn)車競爭能力的提高、車型空檔的減少、成本優(yōu)勢的進一步顯現(xiàn),近兩三年國產(chǎn)汽車對進口汽車的替代作用進一步加強,但這種進口替代主要體現(xiàn)在中低檔車上;針對國內(nèi)產(chǎn)品的分布,進口汽車市場開始出現(xiàn)細分趨勢,車型逐漸多樣化,在高檔化、個性化和差異化上對國產(chǎn)車形成補充。這正是導(dǎo)致中國汽車整車進口高端化的主要成因,也說明國內(nèi)汽車制造企業(yè)在高端市場上的低競爭力。2.4國際市場占有率指數(shù)分析國際市場占有率計算公式為:Mi=Xi/Ww×100%,一個國家服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的強弱直接表現(xiàn)為一國服務(wù)出口在世界上占有的位置與份額。式中:Mi代表中國汽車產(chǎn)品的國際市場占有率,Xi代表中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的出口量(額),Ww代表世界汽車產(chǎn)品的總出口量(額)。根據(jù)國際市場占有率計算公式計算得中國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率指標(biāo)可以看出我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率保持一種相對穩(wěn)定的緩慢增長勢頭,說明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力增長緩慢;1999年我國汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)模小,占國際出口市場份額低僅為0.49%,1999—2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率穩(wěn)步提升從1999年的0.43%增長到2007年的1.53%增長了近4倍。2008年達到1.67%的國際市場份額,說明我國汽車產(chǎn)品在國際上開始有了一定的國際市場。但是1.67%的國際市場份額同時也表明我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力還很弱。汽車產(chǎn)品大規(guī)模出口是成為世界汽車生產(chǎn)大國乃至強國的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口量近幾年增加迅猛,但是不能表明我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力有了顯著提高。根據(jù)商務(wù)部資料,我國出口的汽車中低端車型為主,主要面向俄羅斯、中東、拉美等汽車產(chǎn)業(yè)相對不發(fā)達的國家和地區(qū)。大部分出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略,海外銷售服務(wù)系統(tǒng)部完善,導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)品出口批量小,遠未形成規(guī)模,在售后服務(wù)銷售網(wǎng)絡(luò)等方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商,在貨物物流方面依賴與日韓汽車廠商形成聯(lián)盟的船運公司,受到較大的制約,這都導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還不強[7]??v向看:比值呈下降趨勢,且下降幅度較大,這說明中國汽車產(chǎn)品的動態(tài)出口能力有較大增強,也就是說同世界汽車強國相比,中國的出口能力的增長幅度遠大于發(fā)達國家,這也說明了中國汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢。橫向看:中國所占的國際市場份額仍處于最低。但和汽車強國相比僅為其幾分之一甚至十幾分之一。這說明雖然相對數(shù)上中國有了長足進步,但從歷年的絕對數(shù)上仍和幾個汽車強國差距很大,競爭力仍然很弱。從2008年的數(shù)據(jù)可以看出,德國作為歐洲汽車的代表一直占有最大的國際市場份額,其次亞洲汽車工業(yè)的代表日本位居次席,北美洲的美國牢牢占據(jù)著第三的位置,形成了汽車行業(yè)中“三足鼎立”的局面。3中國汽車工業(yè)國際競爭力存在的問題及原因3.1產(chǎn)品研制與開發(fā)技術(shù)相對落后,缺乏自主品牌盡管我國在研發(fā)經(jīng)費上年年增加,但是和國外各大汽車公司的研發(fā)經(jīng)費投入相比可以看出,我國汽車企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費無論規(guī)模還是比重過小。例如投入相對較小的日產(chǎn)公司2005年的研究開發(fā)投入相當(dāng)于我國汽車行業(yè)全行業(yè)一年的投入總和。投入比重來看,發(fā)達國家的研究開發(fā)投入占銷售收入的比重一般為4.2%。而我國2006年的研究開發(fā)投入比重只有1.77%。國外汽車大公司的研發(fā)人員一般占從業(yè)人員的比重為10%,而我國到了2006年研究開發(fā)人員的比重還不到5%與世界汽車強國在研究開發(fā)方面的差距導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究還主要集中在通用零件和整車組裝等制造環(huán)節(jié),核心零件和及整體研發(fā)技術(shù)還相當(dāng)落后。核心技術(shù)的缺乏極大的制約了我國汽車工業(yè)整體競爭力水平的進一步提升。雖然中國政府鼓勵發(fā)展自主品牌,這在一定程度上是中國本土整車制造商所面對的最嚴(yán)厲的重要任務(wù)。正是這樣的原因,包括一汽、東風(fēng)、上汽等大型汽車集團都把發(fā)展自主品牌作為最重要的目標(biāo)之一。不過,在行業(yè)政策層面,中國政府尚沒有拿出足夠有力的政策。在合資自主品牌出現(xiàn)后,有關(guān)自主品牌的界定也成了問題[8]。3.2汽車工業(yè)集中度較低,企業(yè)專業(yè)化分工不合理行業(yè)集中度過低,是中國汽車工業(yè)的一個致命問題,目前中國有110多家汽車整車廠,其中有絕大多數(shù)廠家的銷量平均只有1萬多輛,與國際汽車巨頭1,000萬左右的銷量相去甚遠;一汽、上汽、東風(fēng)、長安前四大家的產(chǎn)銷量只有37.5%,而前十大汽車廠家的產(chǎn)銷量只占全國汽車產(chǎn)銷總量的八成左右,其他90多家汽車廠家一年汽車產(chǎn)量之和還不到兩成。毫無疑問,中國汽車行業(yè)集中度偏低,已成為中國難以稱為汽車大國的一個要害問題。行業(yè)集中度偏低,還會帶來至少兩個問題。一是規(guī)模效益低下。汽車行業(yè)尤其是一個顯著體現(xiàn)規(guī)?;漠a(chǎn)業(yè)。按國際水平,一個汽車企業(yè)年產(chǎn)量為20萬輛才能達到盈虧平衡點,30萬輛才具有競爭力,250萬輛才不會有被兼并的危險。以之衡量,我國絕大多數(shù)距最小最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模尚有明顯差距。二是阻礙創(chuàng)新。汽車工業(yè)的“散、亂、差”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),帶來的必然是技術(shù)的封閉,創(chuàng)新受到抑制,新工藝、新技術(shù)難以迅速傳播,新思想、新觀念難于被迅速接受,創(chuàng)新成本由之增大。3.3汽車工業(yè)生產(chǎn)模式和管理水平相對落后對于世界汽車工業(yè)生產(chǎn)模式的變化而言,我國汽車工業(yè)生產(chǎn)方式仍較為落后。首先,無論從生產(chǎn)還是從市場的角度看,我國汽車工業(yè)的發(fā)展空間基本上還局限于國內(nèi),條塊分割的局面依然存在,難以做到全國范圍內(nèi)配置資源,就更不用說在全球優(yōu)化配置資源了。其次,我國汽車產(chǎn)業(yè)至今仍存在散、亂、差的局面,由地方和部門利益的驅(qū)動以及資本市場發(fā)育的限制,結(jié)構(gòu)調(diào)整舉步為艱。總之,我國汽車工業(yè)管理還停留在較為粗放的水平,缺乏先進的管理理念和手段。3.4汽車工業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)與汽車工業(yè)發(fā)展聯(lián)系較為緊密的是原材料和能源等產(chǎn)業(yè),這些相關(guān)工業(yè)的發(fā)展也在極大程度上影響著我國汽車工業(yè)競爭力的提升。我國汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低,還不能給汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的支撐。鋼鐵產(chǎn)業(yè)雖然在總量上占世界第一,但汽車制造所用的高強度特鋼產(chǎn)量少、品種少,應(yīng)用技術(shù)和工藝落后;石油產(chǎn)業(yè)帶來的能源瓶頸必將嚴(yán)重制約我國汽車工業(yè)未來的快速發(fā)展;“重整車、輕零部件”的觀念和條塊分割的體制使零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,零部件“空心化”使我國淪為汽車強國的產(chǎn)品加工廠,大大地降低了產(chǎn)品的利潤,從而阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;滯后的汽車金融服務(wù)業(yè)在一定程度上抑制了潛在的消費群體;機器人制造技術(shù)在國產(chǎn)轎車焊接、油漆工藝中較多應(yīng)用,但并不廣泛,與國外還有20年的差距。4提升中國汽車工業(yè)國際競爭力的對策4.1加大研發(fā)投入力度,促進自主品牌開發(fā)我國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸不是資金和市場,而是技術(shù),技術(shù)的改造與升級是提高汽車工業(yè)國際競爭力的一個重要途徑。汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主體應(yīng)該是企業(yè),但為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件則主要在于政府。政府在促進中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新集群化發(fā)展上作用空間很大。政府要鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)建立自主開發(fā)體系,并在政策上給予支持。首先,可以把原來對汽車國產(chǎn)化的一些優(yōu)惠政策轉(zhuǎn)移到今后的研發(fā)補貼上。其次,國家可以組織并投資對汽車技術(shù)具有關(guān)鍵性和前瞻性的項目,縮短與國際汽車技術(shù)創(chuàng)新水平的差距。最后,對我國汽車企業(yè)自主研發(fā)出來的產(chǎn)品,政府可以在稅收上給予優(yōu)惠。為了樹立民族品牌,我國大型汽車集團還應(yīng)全力實施品牌戰(zhàn)略,將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營思想、營銷策略全面地融入到品牌戰(zhàn)略中去,豐富品牌內(nèi)涵,樹立品牌形象,培育消費者的品牌忠誠度,最終形成一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際知名品牌[10]。4.2加強政府宏觀管理,促進大企業(yè)集團合理分工近些年來,一些人認為,生產(chǎn)力發(fā)展的第二歷史階段,即工業(yè)化階段已被第三歷史階段即信息化階段取代,企業(yè)規(guī)模的大型化、集中化趨勢即將停止,企業(yè)將出現(xiàn)分散化、小型化的新趨勢。特別是亞洲金融危機發(fā)生后,有些人認為,出現(xiàn)金融危機的重要原因之一,就是發(fā)展了大型企業(yè)集團。這種看法不能說沒有一點道理,但顯然是片面的。第一,中國大公司的數(shù)量還不多。世界500家最大企業(yè)的排名顯示,一個國家的經(jīng)濟規(guī)模和其擁有的大公司數(shù)是正相關(guān)的。中國內(nèi)地2000年進入500強的企業(yè)雖然已經(jīng)達到11家,但是中國經(jīng)濟總量已經(jīng)排在世界第6位,進入500強的企業(yè)數(shù)與中國經(jīng)濟總量所處的位置相比還有一定差距。而且在中國進入世界500強的11家企業(yè)中至今還沒有一家制造業(yè)企業(yè)。第二,中國汽車工業(yè)企業(yè)的平均規(guī)模要比先進工業(yè)國家的企業(yè)小得多。近年來,中國大公司雖然有了一定的發(fā)展,在國民經(jīng)濟中的骨干作用進一步提高,但是,與發(fā)達國家比,差距還很大。中國最大的汽車工業(yè)公司——中國第一汽車集團公司2000年的銷售額還不到50億美元,僅為當(dāng)年通用汽車公司銷售額1846億美元的3.7%。中國缺乏與國外同行業(yè)世界級企業(yè)相抗衡的大型企業(yè),特別是制造業(yè)企業(yè)。第三,中國的汽車行業(yè)單廠企業(yè)多,真正復(fù)合體的公司企業(yè)比較少。許多企業(yè)名為公司,但它們并不擁有許多家工廠、分公司和子公司,實際上是單廠企業(yè),沒有形成托拉斯和大公司集團,在一定程度上影響了企業(yè)的組織程度。第四,即使在現(xiàn)有的生產(chǎn)力水平下,中國能達到合理規(guī)模的汽車企業(yè)也很少。據(jù)前幾年的統(tǒng)計分析,中國的汽車工業(yè)還沒有一家達到最小合理規(guī)模的。4.3推進我國汽車工業(yè)集群化發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群可以作為絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)提升競爭優(yōu)勢的一種戰(zhàn)略方式。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,其集群效應(yīng)更為強大?!靶?、散、全”的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)是影響和造成我國汽車工業(yè)集中度偏低的主要原因,導(dǎo)致了目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不經(jīng)濟。中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組應(yīng)當(dāng)從解決當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)資源配置不盡合理的現(xiàn)狀入手,采用適合汽車產(chǎn)業(yè)特點的資本運營模式,充分利用國內(nèi)外資源,進行資源的優(yōu)化配置,培育與經(jīng)濟全球化相適應(yīng)的具有核心競爭力和規(guī)模經(jīng)濟效益的大型龍頭企業(yè),帶動中國汽車工業(yè)發(fā)展。4.4加快汽車相關(guān)工業(yè)及其支持性工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)國際競爭力受機械制造業(yè)、原材料工業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響。因

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