《基于收益最大化的高速鐵路票價(jià)調(diào)整建議分析綜述》1800字

基于收益最大化的高速鐵路票價(jià)調(diào)整建議分析綜述筆者在對(duì)國(guó)內(nèi)外高鐵票價(jià)管理體系以及定價(jià)模型進(jìn)行詳細(xì)研究分析的基礎(chǔ)上，提出基于收益最大化高鐵客票定價(jià)模型，如圖2-7所示，在實(shí)施高鐵客票價(jià)格制定的過程中，要結(jié)合具體線別、具體車次的實(shí)際情況，充分運(yùn)用上述模型對(duì)最優(yōu)票價(jià)加以明確，達(dá)成高速鐵路客運(yùn)收益最大化的目標(biāo)。高鐵票價(jià)的調(diào)整建議總結(jié)說(shuō)明如下：第一，根據(jù)高鐵乘客流量的真實(shí)情況制定靜態(tài)票價(jià)。高鐵票價(jià)不能采取固定價(jià)格法制定，需要在客流量的基礎(chǔ)上加以動(dòng)態(tài)調(diào)整。需要根據(jù)往年客流規(guī)律和國(guó)家政策預(yù)測(cè)高鐵的乘客流量，對(duì)運(yùn)力與運(yùn)能的關(guān)系進(jìn)行認(rèn)真平衡，在相同的高鐵運(yùn)輸方式下，經(jīng)由票價(jià)引導(dǎo)，使數(shù)量更多的乘客換乘高鐵而不是公路、民航或水運(yùn)。在不同的交通方式下，需根據(jù)各種交通方式的票價(jià)調(diào)整策略動(dòng)態(tài)加以調(diào)整。第二，在市場(chǎng)的實(shí)際情況下，做好差異化定價(jià)，制定動(dòng)態(tài)票價(jià)。在現(xiàn)場(chǎng)高速鐵路客運(yùn)組織時(shí)，須對(duì)各次列車的客票發(fā)售情況及列車客座率進(jìn)行密切觀察，結(jié)合對(duì)以往車票發(fā)售規(guī)律的研究成果，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出一些優(yōu)惠票價(jià)，以便于提升部分運(yùn)能低速列車的客座率，推動(dòng)客運(yùn)的客流量增長(zhǎng)和營(yíng)業(yè)收入的增加。與此同時(shí)，要深入挖掘高速鐵路客票基礎(chǔ)數(shù)據(jù)引入的信息，例如乘客購(gòu)票習(xí)慣和購(gòu)票偏好等，通過提高線下高鐵車站的人工售票窗口服務(wù)費(fèi)等方式，引導(dǎo)旅客更多采用自助終端等購(gòu)票方式，降低人工成本，達(dá)成客票收益最大化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。圖1基于收益最大化客票定價(jià)模型圖解第三，切實(shí)增強(qiáng)營(yíng)銷理念，通過多元化的票價(jià)形式對(duì)高鐵乘客的流量加以吸引及鞏固，達(dá)成客票收益最大化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。通過學(xué)習(xí)法、日、德三個(gè)國(guó)家的高鐵先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念，梳理如下經(jīng)驗(yàn)：一是鐵路卡形式，高鐵運(yùn)輸公司可以發(fā)售儲(chǔ)值性質(zhì)的鐵路卡，乘客購(gòu)買儲(chǔ)值卡的時(shí)候按照儲(chǔ)值的面額實(shí)行不一樣的折扣優(yōu)惠，按照差異化的消費(fèi)群體（學(xué)生、老人、殘疾人、孕婦、兒童等）給予不同程度的折扣優(yōu)惠，使用時(shí)在高峰和低谷時(shí)期給予不一樣的票價(jià)折扣，購(gòu)買往返票以及單程票給予不一樣的折扣優(yōu)惠。二、積分的形式可以分為里程積分和票價(jià)積分。在里程點(diǎn)上，高鐵和普速鐵路之間會(huì)有一個(gè)調(diào)整系數(shù)，從而引導(dǎo)乘客更多地選擇高速鐵路列車出行。積分達(dá)到一定數(shù)額后，可以兌換免費(fèi)車票（限定時(shí)段、限定車次、限定車廂），也可以在運(yùn)力條件下改變乘坐級(jí)別和席別。積分?jǐn)?shù)額的計(jì)算過程如下：（3-13）式（3-13）中，指的是高速鐵路車票票價(jià)的調(diào)節(jié)系數(shù)，乘坐高鐵列車時(shí)；指的是高速鐵路的車票票價(jià)；指的是積分?jǐn)?shù)額。第三，團(tuán)票營(yíng)銷，按照?qǐng)F(tuán)體規(guī)模大小提供不同程度的價(jià)格折扣。團(tuán)體票可以提前（預(yù)售期之前）預(yù)定，以滿足交通乘客對(duì)票額的需求，但不能對(duì)高鐵票進(jìn)行改簽。退票要提前一段時(shí)間申請(qǐng)。表1鐵路團(tuán)體票票價(jià)優(yōu)惠措施團(tuán)體人數(shù)折扣力度第四，要拓寬思路，保證淡季不淡，比如在去年的疫情期間，高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)遭遇寒冬，這屬于特殊事件下的不可抗力，高鐵運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸乘客的數(shù)量急劇下滑，但為了提高運(yùn)能的利用率，可改為運(yùn)輸貨物，在這種淡季情形下，將客運(yùn)改為高鐵貨運(yùn)，保障高鐵運(yùn)輸能力不失能，收入少下滑，最大化挖掘潛在的高速鐵路運(yùn)輸能力。第五，為了提供更好的服務(wù)，高鐵正在與民航以及公路開展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，要積極推廣高速鐵路電子客票服務(wù)，簡(jiǎn)化高速鐵路購(gòu)票流程，簡(jiǎn)化高速鐵路進(jìn)站安檢以及驗(yàn)票時(shí)間，優(yōu)化高速鐵路進(jìn)站流線。與高速鐵路相比，民航服務(wù)對(duì)外提供更好的服務(wù)。在交通乘客候車的時(shí)候，高鐵積極提供廣播、空調(diào)、溫度計(jì)、血壓儀、飲用水、WIFI等基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，為老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)乘客提供候車專區(qū)服務(wù)，打造更加溫馨舒適的乘車氛圍。通過調(diào)查分析交通運(yùn)輸產(chǎn)品的客運(yùn)促銷方式，明確促銷活動(dòng)是否能有效激發(fā)乘客的興趣，并將乘客興趣轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購(gòu)買行為，從而提高產(chǎn)品銷售量。調(diào)查重點(diǎn)應(yīng)從促銷方法、促銷對(duì)象、促銷效果、促銷費(fèi)用四點(diǎn)入手，研判促銷對(duì)象的類型、促銷投入預(yù)算、促銷方法是否被促銷對(duì)象接受、促銷宣傳內(nèi)容是否符合促銷范圍內(nèi)的知識(shí)水平、能力結(jié)構(gòu)、需求水平以及風(fēng)俗習(xí)慣，以及促銷之后交通運(yùn)輸企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)?nèi)绾?，這些在中國(guó)高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際票價(jià)調(diào)整上很少實(shí)行。3.4本章小結(jié)本章在收益最大化模型的基礎(chǔ)上提出高鐵票價(jià)的定價(jià)模型，基于對(duì)高鐵客流量的預(yù)測(cè)闡述了靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)票價(jià)兩方面的內(nèi)容，其中靜態(tài)票價(jià)也稱為基準(zhǔn)票價(jià)，運(yùn)用Logit模型研究了