中國汽車車箱業(yè)投資機會與風(fēng)險分析

中國汽車車箱業(yè)投資機會與風(fēng)險分析第一節(jié)2015-2020年中國汽車車箱業(yè)投資環(huán)境分析關(guān)于中國投資環(huán)境決定因素的理論是隨著學(xué)者們和經(jīng)濟(jì)機構(gòu)的建議向多方面發(fā)展起來的。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)認(rèn)為，影響投資環(huán)境的因素有如下6個：(1)市場因素，包括經(jīng)濟(jì)規(guī)模和成長潛力；(2)人力資源因素，包括勞動力的成本與生產(chǎn)力；(3)社會基礎(chǔ)設(shè)施；(4)開放程度；(5)政策因素；(6)對投資的保護(hù)與促進(jìn)。世界銀行(WorldBank)認(rèn)為，影響投資環(huán)境的因素有如下7個：(1)國際一體化程度，包括所有權(quán)中外資比例、合資企業(yè)比例、產(chǎn)品市場進(jìn)口比例；(2)國內(nèi)市場的進(jìn)入與退出障礙，包括地方保護(hù)、市場份額、過剩能力、分包比例；(3)勞動力靈活性，包括富余員工比例、非正式職工比例；(4)金融服務(wù)，包括融資可利用性；(5)技能與技術(shù)，包括受培訓(xùn)職工比例、員工素質(zhì)指數(shù)、R&D強度指數(shù)；(6)私人部門參與，包括管理者持有的比例、非管理者的個人所持有的比例、外資比例、上述三種混合比例；(7)政府效率，包括非正式支付即給政府及管理部門送禮賄賂占銷售營業(yè)額的比例、企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)花在接待政府官員上的時間、偷竊漏損和損害所造成的運輸損失的比例。一、中國投資環(huán)境分析(一)外國直接投資流入量和增長率大體可以把中國FDI的發(fā)展分為四個階段。第一階段(1979—1991年)FDI開始逐漸流人中國。第二階段(1992—1998年)鄧小平同志“南巡講話”以后，F(xiàn)DI的流人量開始迅速增長。第三階段(1999-2007年)受1997年亞洲金融危機的影響，1999年后FDI流人量有所減少，之后開始逐漸增加。第四階段是從2008年至今，由美國引起的金融危機和經(jīng)濟(jì)停滯使FDI的流量受到影響。由于1979—1984年改革開放初期的統(tǒng)計資料不完全，故本文將整個區(qū)間分為1985—1991、1992—1998、1999-2007三個小區(qū)間。本文從FDI流量和FDI增長率兩個方面來衡量各省市的投資環(huán)境。在第一階段(1985—1991)，江蘇和山東兩省FDI的流量大且增長率高；廣東、上海和福建省FDI的流量大但增長率低；山西、湖南、寧夏、廣西、湖北和江西省FDI的流量小但增長高；其余各省FDI的流量小且增長率低。在第二階段(1992—1998)，江蘇、廣東和福建省FDI的流量大但增長率低；河北、安徽、黑龍江、四川、天津和浙江等省市FDI的流量小但增長率高；內(nèi)蒙、海南、貴州等省市FDI的流量小且增長率低。在第三階段(1999—2007)，北京、浙江、山東FDI的流量大增長率高；山東、上海、福建、江蘇和廣東省FDI的流量大但增長率低；內(nèi)蒙、青海、黑龍江等省市FDI的流量小但增長率高；河北、安徽、廣西FDI的流量小且增長率低。二、投資環(huán)境指標(biāo)1．經(jīng)濟(jì)規(guī)模包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資額、財政支出、客運量、貨運量和經(jīng)濟(jì)增長率。經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的省份投資環(huán)境有利。2．人力資源。教育程度：各省份的從業(yè)人員中大專以上人員比率；反映各地人力資源的豐富程度和存量；平均工資。勞動生產(chǎn)力：總工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值與員工人數(shù)之比。單位面積生產(chǎn)力：總產(chǎn)值與單位面積之比。教育程度、勞動生產(chǎn)力和單位面積生產(chǎn)力高的省份投資環(huán)境有利，平均工資高的省份投資環(huán)境不利。3．社會基礎(chǔ)設(shè)施。交通設(shè)施：鐵路和高速公路長度與各省市區(qū)的面積之比。地理優(yōu)勢：虛擬變量沿海地區(qū)為I，中部地區(qū)為0。交通設(shè)施完善和地理優(yōu)勢明顯的省份投資環(huán)境有利。4．開放化。城市化：城市人口與總?cè)丝谥?。第三產(chǎn)業(yè)比重：第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與總產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值之比。國際貿(mào)易比重：國際貿(mào)易總量與總產(chǎn)量之比。開放化程度高的省份擁有更好的投資環(huán)境。5．政策與法律。優(yōu)惠政策綜合指數(shù)：本文采用德米爾勒(Demurger)等的方法，根據(jù)各省份內(nèi)優(yōu)惠區(qū)域的性質(zhì)計算該指數(shù)；各種優(yōu)惠區(qū)的權(quán)數(shù)，經(jīng)濟(jì)特區(qū)和浦東新區(qū)為3；國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和邊境省區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作開放區(qū)為2；沿海開放城市、沿海經(jīng)濟(jì)開放區(qū)、沿海開放帶、沿長江開放主要城市、港口城市的保稅區(qū)、內(nèi)陸省區(qū)的省會城市為1。非國有企業(yè)比重：非國有工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值與總工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值之比。優(yōu)惠政策綜合指數(shù)和非國有企業(yè)比重高的省份投資環(huán)境有利。6．產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化程度高的省份具有更好的投資環(huán)境。三、結(jié)論及政策建議以上分析結(jié)果顯示，中國投資環(huán)境2000年以后人力資源、開放化和產(chǎn)業(yè)化方面有明顯改善，社會基礎(chǔ)設(shè)施和政策與法律環(huán)境也逐漸改善。并且因為經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長，中國內(nèi)需市場的增長潛力急劇增大。但勞動力費用等生產(chǎn)要素費用方面的優(yōu)勢在下降，勞動生產(chǎn)力也需要提高。東部和中西部接受FDI總量的差異仍然存在，但投資環(huán)境的差異日益減少。為了響應(yīng)中國政府一方面最小化投資不利影響另一方面積極吸引外國公司在華投資的政策，本文提出如下政策建議：第一，中西部地區(qū)的進(jìn)一步開放和產(chǎn)業(yè)化。分析結(jié)果顯示，將來跨國公司的投資決定最重要的影響因素是該地區(qū)的開放程度和產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，所以中西部地區(qū)為了吸引投資，進(jìn)一步加快開放程度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程是必需的。但是開放和產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)致資源浪費以及環(huán)境污染，也已經(jīng)成為中國政府亟待解決的問題。為了使產(chǎn)業(yè)化的副作用最小化，同時通過產(chǎn)業(yè)化提供較好的投資環(huán)境，中國政府應(yīng)試圖提高資源利用效率；為保護(hù)環(huán)境，需改進(jìn)技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)布局結(jié)構(gòu)。第二，勞動生產(chǎn)力的提高。通過分析結(jié)果可以看出人力資源、。教育和單位面積生產(chǎn)力有所改善，但勞動生產(chǎn)力的改善不明顯。高費用工資結(jié)構(gòu)的情況下必須提高勞動生產(chǎn)力。為提高勞動生產(chǎn)力，一方面要通過生產(chǎn)設(shè)備的自動化提高制造業(yè)的生產(chǎn)力，同時轉(zhuǎn)向電氣和電子等高附加值的產(chǎn)業(yè)，另一方面服務(wù)業(yè)也應(yīng)轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)業(yè)化。其間考慮低附加值的產(chǎn)品和非核心部分的外包。為了對跨國公司的先進(jìn)技術(shù)和知識使用的最大化，必須完善制度的基本結(jié)構(gòu)。第三，法律環(huán)境的改善。分析結(jié)果顯示，雖然近年來中國法律環(huán)境在逐步完善，但低于人力資源和產(chǎn)業(yè)化的改善速度。通過對現(xiàn)已在中國投資和即將在中國投資的跨國公司的調(diào)查顯示，法律方面的完善是最重要的。所以為了促進(jìn)跨國公司繼續(xù)投資，除了簡化和地方分權(quán)化相關(guān)聯(lián)的行政、完善知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體制、改善外匯制度之外，我們還需要進(jìn)一步健全法律制度。第二節(jié)2015-2020年中國汽車車箱業(yè)投資機會分析一、汽車車箱投資潛力分析圖表：2015-2021年我國汽車車箱投資規(guī)模預(yù)測(億元)LINKExcel.SheetMacroEnabled.12F:\\工作\\w我做的報告\\我的公式與有用格式\\我的公式.xlsml鏈接數(shù)據(jù)（2013規(guī)模、價格）!R254C9:R261C11\a\f4\r年份2015-2021年我國汽車車箱投資規(guī)模預(yù)測(億元)增長率%2015年189.396.042016年199.685.432017年211.065.702018年220.844.632019年230.944.572020年240.053.942021年250.174.22資料來源：國家統(tǒng)計局二、汽車車箱投資吸引力分析汽車車箱行業(yè)前景廣闊，在現(xiàn)在和未來較長的一段時間里，市場需求都較大。上游的供應(yīng)能滿足汽車車箱行業(yè)良好的運行，下游的需求也刺激著汽車車箱行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。汽車車箱行業(yè)具有很好的投資潛力。建議企業(yè)投資汽車車箱行業(yè)比較優(yōu)秀的產(chǎn)品，雖然投資額會相對大一點，但能夠避免進(jìn)入打價格戰(zhàn)等低價競爭、惡性循環(huán)的泥沼，從長遠(yuǎn)來看，利大于弊。第三節(jié)2015-2020年中國汽車車箱業(yè)投資風(fēng)險分析一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險政策風(fēng)險管理是現(xiàn)代汽車車箱企業(yè)資產(chǎn)流動、產(chǎn)權(quán)重組的主要方面，也是汽車車箱企業(yè)管理的重要內(nèi)容。汽車車箱企業(yè)在資產(chǎn)重組中可能會因與國家有關(guān)政策相抵觸而造成損失，因而加強政策風(fēng)險管理，對于汽車車箱企業(yè)資產(chǎn)重組至關(guān)重要。汽車車箱企業(yè)在對政策風(fēng)險進(jìn)行管理時，首先要提高對政策風(fēng)險的認(rèn)識。對資產(chǎn)重組過程中面臨的政策風(fēng)險應(yīng)及時地觀察分析和研究，以提高對政策風(fēng)險客觀性和預(yù)見性的認(rèn)識，充分掌握資產(chǎn)重組政策風(fēng)險管理的主動權(quán)。其次要對政策風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測和決策。為防止政策風(fēng)險的發(fā)生，應(yīng)事先確定資產(chǎn)重組的風(fēng)險度，并對可能的損失有充分的估計，通過認(rèn)真分析，及時發(fā)現(xiàn)潛在的政策風(fēng)險并力求避免。在風(fēng)險預(yù)測的基礎(chǔ)上，合理安排資產(chǎn)重組計劃，搞好風(fēng)險項目的重點管理，提出有利于資產(chǎn)重組的最佳方案，正確作出處理政策風(fēng)險的決策，并根據(jù)決策方案，采取各種預(yù)防措施，力求降低風(fēng)險。對政策性風(fēng)險管理應(yīng)側(cè)重于對潛在的政策風(fēng)險因素進(jìn)行分析，并采用科學(xué)的風(fēng)險分析方法。通過對政策風(fēng)險的有效管理，可以使汽車車箱企業(yè)避免或減少各種不必要的損失，確保資產(chǎn)重組工作的順利進(jìn)行。二、市場競爭風(fēng)險在市場競爭中，競爭的基本動機和目標(biāo)是實現(xiàn)最大化收入。但是，競爭者的預(yù)期利益目標(biāo)并不是總能實現(xiàn)的，實際上，競爭本身也會使競爭者面臨不能實現(xiàn)其預(yù)期利益目標(biāo)的危險，甚至在經(jīng)濟(jì)利益上受到損失。這種實際實現(xiàn)的利益與預(yù)期利益目標(biāo)發(fā)生背離的可能性，就是競爭者面對的風(fēng)險。風(fēng)險是由不確定性因素而造成損失或獲益的可能性。在市場競爭中，不確定性因素很多，雖然每個競爭者都期望實現(xiàn)其預(yù)期利益目標(biāo)，但總不能全都成功，必然會有某些競爭者在競爭中敗下陣來，承受競爭的損失。從規(guī)范的市場經(jīng)濟(jì)體制來看，有效的市場競爭主要包括三個方面的內(nèi)容：一是競爭必須公平；二是競爭必須相對充分；三是競爭必須有序。市場主體在競爭中面對的風(fēng)險可以區(qū)分為兩大類。1.自然和社會風(fēng)險自然災(zāi)害、個人或社會團(tuán)體的某些行為，如水災(zāi)、火災(zāi)、偷盜、戰(zhàn)爭等，都可能給某些市場主體造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，形成自然或社會風(fēng)險。2.經(jīng)營風(fēng)險或市場風(fēng)險汽車車箱企業(yè)在投資、生產(chǎn)和銷售等市場經(jīng)濟(jì)活動中，都會因為決策依據(jù)的信息不完全、決策手段不完善、決策執(zhí)行不及時和不充分、以及競爭的加劇等原因而蒙受經(jīng)濟(jì)損失，形成經(jīng)營風(fēng)險。自然或社會風(fēng)險一般地說是可以運用概率方法進(jìn)行預(yù)測的，是屬于可保險的風(fēng)險，能通過投保而節(jié)制和轉(zhuǎn)移；經(jīng)營風(fēng)險與經(jīng)營者的主觀因素和市場運行狀態(tài)相關(guān)，其可能的損失及其程度無法測算，是不可保險的風(fēng)險，從而不能通過投保而轉(zhuǎn)移，只能通過改善經(jīng)營決策和經(jīng)營活動而降低損失的可能程度。三、金融風(fēng)險金融風(fēng)險指的是與金融有關(guān)的風(fēng)險，如金融市場風(fēng)險、金融產(chǎn)品風(fēng)險、金融機構(gòu)風(fēng)險等。一家金融機構(gòu)發(fā)生的風(fēng)險所帶來的后果，往往超過對其自身的影響。金融機構(gòu)在具體的金融交易活動中出現(xiàn)的風(fēng)險，有可能對該金融機構(gòu)的生存構(gòu)成威脅；具體的一家金融機構(gòu)因經(jīng)營不善而出現(xiàn)危機，有可能對整個金融體系的穩(wěn)健運行構(gòu)成威脅；一旦發(fā)生系統(tǒng)風(fēng)險，金融體系運轉(zhuǎn)失靈，必然會導(dǎo)致全社會經(jīng)濟(jì)秩序的混亂，甚至引發(fā)嚴(yán)重的政治危機。所謂系統(tǒng)金融風(fēng)險和全局性金融風(fēng)險是相對個別金融風(fēng)險或局部性金融風(fēng)險而言，現(xiàn)在我們所談?wù)摰?、并將之作為?jīng)濟(jì)工作重點之一的問題，其所指就是這類金融風(fēng)險。從世界上一些國家的教訓(xùn)看，金融危機不管由什么原因引起，最終都表現(xiàn)為支付危機，即：或是無法清償?shù)狡诘膰鈧鶆?wù)，或是銀行系統(tǒng)已不能滿足國內(nèi)存款者的普遍提存要求繼而進(jìn)一步導(dǎo)致擠提甚至是銀行破產(chǎn)。正是從這種基于對流動性重要程度的重視，國外不少貨幣金融理論著作都將最初的系統(tǒng)風(fēng)險定義為支付鏈條遭到破壞或因故中斷導(dǎo)致的危險現(xiàn)象?，F(xiàn)在，我們在談?wù)摵褪褂孟到y(tǒng)金融風(fēng)險概念時已經(jīng)自覺不自覺第將之與“全局性金融風(fēng)險”等量齊觀了。在文化發(fā)展史上，一個詞匯、一個概念隨著歷史條件的變化而出現(xiàn)涵義上的些許變動是常有的事。系統(tǒng)金融風(fēng)險之所以可以等用于全局性金融風(fēng)險，我想，一個重要的原因就是金融體系的發(fā)展和進(jìn)步已使得金融領(lǐng)域內(nèi)各個行業(yè)間的連動和交互影響成為不爭的事實。例如，證券市場和信貸市場本來是金融領(lǐng)域中職能不同的兩個市場，但股市的大漲大跌有可能造成大量的銀行破產(chǎn)；反過來，一些有影響的大銀行間的并購或破產(chǎn)事件也可能引致股票市場行情的急劇變動。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，金融領(lǐng)域是競爭最激烈因而風(fēng)險程度也最高的領(lǐng)域，沒有風(fēng)險就沒有金融活動，因此，想要避免金融風(fēng)險是不可能的，對于決策當(dāng)局來說，有決策參考意義的是關(guān)注系統(tǒng)金融風(fēng)險或全局性金融風(fēng)險。我們的報刊上常用的提法所謂“化解金融風(fēng)險”實際上是一句糊涂語言，系統(tǒng)金融風(fēng)險或全局性金融風(fēng)險一直存在，個別金融風(fēng)險或局部性金融風(fēng)險每天都在出現(xiàn)，生生不息，如何化解得了？如果說“化解”，只應(yīng)該是化解危機，但在危機尚未出現(xiàn)時，我們要做的工作應(yīng)該――也只能是降低系統(tǒng)或全局性金融風(fēng)險。四、市場運營機制風(fēng)險運營風(fēng)險管理所謂運營風(fēng)險是指汽車車箱企業(yè)在運營過程中，由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動性以及主體對環(huán)境的認(rèn)知能力和適應(yīng)能力的有限性，而導(dǎo)致的運營失敗或使運營活動達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)的可能性及其損失。營運風(fēng)險并不是指某一種具體特定的風(fēng)險，而是包含一系列具體的風(fēng)險。運營風(fēng)險與合規(guī)委員會協(xié)助執(zhí)行委員會與董事會共同對良好的運營風(fēng)險框架之建立活動進(jìn)行監(jiān)控，并監(jiān)督集團(tuán)的運營風(fēng)險狀況。規(guī)避方法(一)樹立正確的資本運營理念為了提高資本增值水平，汽車車箱企業(yè)應(yīng)在經(jīng)營過程中，根據(jù)具體情況，調(diào)整資本投向、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營對象等，不應(yīng)把正常的經(jīng)營活動排斥在“資本運營”范疇之外，不應(yīng)將收購合并、股權(quán)置換、資產(chǎn)重組、項目融資等置于汽車車箱企業(yè)正常的經(jīng)營活動之上。首先，汽車車箱企業(yè)應(yīng)將經(jīng)營理念從“實物”轉(zhuǎn)向“價值”。資本運營要求汽車車箱企業(yè)重視技術(shù)更新、產(chǎn)品換代、需求變化等市場(社會)動向，及時調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)，淘汰將步入衰退期的技術(shù)、設(shè)備和產(chǎn)品，從而運用最有效的手段(技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、市場等)來保障資本價值的保值增值。其次，汽車車箱企業(yè)還應(yīng)將理念從“規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“效率”，把資產(chǎn)數(shù)量、結(jié)構(gòu)等放置在為資本增值服務(wù)的地位上。長期以來，相當(dāng)多的汽車車箱企業(yè)重資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、輕資產(chǎn)效率提高，結(jié)果每年支付的利息幾倍于利潤，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益快速下落，甚至落人虧損境地。資本運營要求汽車車箱企業(yè)以提高資本效益為籌募資金和使用資金的基本準(zhǔn)則，以實現(xiàn)資本增值為目的。例如，利息是對利潤的扣除，只有在利率低于資金利潤率的條件下，借入資金才有利于汽車車箱企業(yè)利潤率的提高。(二)改善資本運營的外部環(huán)境資本運營是一項系統(tǒng)性的工程，它要求相應(yīng)的政策環(huán)境、法律環(huán)境、社會環(huán)境、市場環(huán)境、人才環(huán)境等，為資本運營的順利開展提供服務(wù)，以降低資本運營風(fēng)險。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家理查德·馬斯格雷夫(RichardAbelMusgrave)把市場經(jīng)濟(jì)中政府的經(jīng)濟(jì)作用歸納為保持宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、收入再分配和在“市場失靈”情況下干預(yù)資源配置三個方面。認(rèn)為，政府應(yīng)該運用發(fā)展計劃、經(jīng)濟(jì)杠桿、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控資本運營，還應(yīng)以法律、行政、動員全社會等手段監(jiān)督資本運營。1．進(jìn)一步完善資本運營的各項法規(guī)。近幾年，我國陸續(xù)頒布了同行汽車車箱企業(yè)兼并的相關(guān)法律、法規(guī)，但未考慮產(chǎn)權(quán)交易的特殊性，針對性不強，并且原則性規(guī)定多，具體規(guī)范少，因此在依照執(zhí)行中出現(xiàn)操作上的困難。認(rèn)為，除對業(yè)已出臺的《公司法》、《破產(chǎn)法》、《勞動法》、《反壟斷法》等嚴(yán)格執(zhí)行外，還要根據(jù)需要盡早出臺《房地產(chǎn)法》、《購并管理辦法》等，構(gòu)建完善的法律監(jiān)督保障體系。2．積極發(fā)展和完善資本市場和產(chǎn)權(quán)市場。首先，進(jìn)一步擴(kuò)大資本市場的規(guī)模，發(fā)展多種金融工具和交易形式，為汽車車箱企業(yè)資本運營提供更大空間。其次，選擇適當(dāng)時機，讓國家股、法人股上市流通，增強汽車車箱企業(yè)資產(chǎn)的流動性，在遵循“同股同價、同權(quán)”原則基礎(chǔ)上，促進(jìn)汽車車箱企業(yè)跨行業(yè)、跨所有制、跨地區(qū)兼并與收購。最后，規(guī)范機構(gòu)投資者，一方面允許更多的基金作為投資者參與資本市場，另一方面加強對資本市場的監(jiān)管，維護(hù)資本市場的正常秩序。3．健全社會保障體系。完善社會保障制度是與資本運營配套的一項必要的改革措施。當(dāng)前，我國應(yīng)致力于建立和完善該體系，范圍應(yīng)覆蓋全部職工，費用由國家、單位、個人三方面合理負(fù)擔(dān)，將失業(yè)救濟(jì)與再就業(yè)緊密結(jié)合。國家要立法強制實施失業(yè)保險制度，并根據(jù)失業(yè)狀況，調(diào)整保險基金的標(biāo)準(zhǔn)，保障資本運營中失業(yè)人員的基本生活并促進(jìn)其再就業(yè)，以此推進(jìn)汽車車箱企業(yè)資本運營更深入、更廣泛地開展。4．完善用人機制。中國缺乏促進(jìn)充分發(fā)揮人才作用的制度環(huán)境，以及有效的激勵約束機制。為此，要采取有效措施，造就一批新時代資本運營戰(zhàn)略型汽車車箱企業(yè)家。主要包括：①創(chuàng)造汽車車箱企業(yè)家隊伍成長的社會氛圍，形成尊重汽車車箱企業(yè)家及促進(jìn)其走向職業(yè)化的社會氛圍；②形成汽車車箱企業(yè)家競職與流動的市場機制，建立競爭性的經(jīng)營人才市場；③完善激勵和約束機制，鼓勵經(jīng)營者增加汽車車箱企業(yè)利潤。同時，為保證出資者的利益，必須對經(jīng)營者的行為有所約束，避免出現(xiàn)“內(nèi)部人”控制。(三)健全汽車車箱企業(yè)內(nèi)部資本運營的管理制度1．建立現(xiàn)代汽車車箱企業(yè)制度，加強風(fēng)險的科學(xué)管理。汽車車箱企業(yè)在進(jìn)行資本運營的同時，必須注重內(nèi)部管理體制的改革，以保證資本運營的健康、有效實施。每個汽車車箱企業(yè)都要外抓市場，內(nèi)抓管理，重視結(jié)合實際學(xué)習(xí)國外的科學(xué)管理經(jīng)驗，花大力氣搞好成本管理和資金管理，挖掘內(nèi)部潛力，把深化內(nèi)部改革和加強汽車車箱企業(yè)管理有機地結(jié)合起來，以促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，促進(jìn)汽車車箱企業(yè)整體素質(zhì)不斷提高。同時，汽車車箱企業(yè)還應(yīng)有戰(zhàn)略風(fēng)險的觀念，開發(fā)并利用集團(tuán)內(nèi)的風(fēng)險管理官(CRO)，讓他們參與并討論未來經(jīng)營和業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的風(fēng)險問題。2．慎重考慮行業(yè)的選擇。汽車車箱企業(yè)資本運營要涉足某一行業(yè)時，一定要量力而行、慎重考慮。對某一特定汽車車箱企業(yè)來說，暫時的高盈利不一定在未來就代表著高回報。需結(jié)合未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車車箱企業(yè)自身實力，慎重對待優(yōu)勢行業(yè)的前景，這樣的選擇才是穩(wěn)妥而長遠(yuǎn)的。3．培養(yǎng)核心競爭力。核心競爭力已成為西方經(jīng)營戰(zhàn)略不可缺少的內(nèi)容，它是汽車車箱企業(yè)重要的戰(zhàn)略資源，也是汽車車箱企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源。中國不少汽車車箱企業(yè)更多關(guān)注兼并與收購的短期財務(wù)效益，而較少考慮對汽車車箱企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。事實上，不少具有顯著短期財務(wù)效益的兼并對象，由于不能對培養(yǎng)汽車車箱企業(yè)核心競爭力做出顯著貢獻(xiàn)，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，并沒有多大價值。所以，汽車車箱企業(yè)資本運營應(yīng)注意獲取對培養(yǎng)和發(fā)展核心競爭力具有重要意義的資源。4．實施穩(wěn)健操作，重視盡職調(diào)查。資本運營中的盡職調(diào)查包括資料的搜集、權(quán)責(zé)的劃分、法律協(xié)議的簽訂、中介機構(gòu)的聘請。它貫穿于整個收購過程，是現(xiàn)代汽車車箱企業(yè)資本運營環(huán)節(jié)中的重要組成部分，直接關(guān)系到資本運營的成功與否。其主要目的是防范資本運營風(fēng)險、調(diào)查與證實重大信息。在實際操作中，應(yīng)注意以下幾點：①由資本運營方聘請經(jīng)驗豐富的中介機構(gòu)，包括經(jīng)紀(jì)人、會計師事務(wù)所、資產(chǎn)評估事務(wù)所、律師事務(wù)所，對信息進(jìn)行進(jìn)一步的證實，并擴(kuò)大調(diào)查取證的范圍；②簽訂相關(guān)的法律協(xié)議，對資本運營過程中可能出現(xiàn)的未盡事宜明確其相關(guān)的法律責(zé)任，對因既成事實而追加的資本運營成本要簽訂補償協(xié)議，如適當(dāng)下調(diào)資本運營價格等；③我國汽車車箱企業(yè)可根據(jù)自身情況，引用、借鑒和學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的資本運營理念和方法，以推動我國汽車車箱企業(yè)資本運營的發(fā)展。第四節(jié)投資建議1.以市場為出發(fā)點產(chǎn)品經(jīng)營要以市場為出發(fā)點，服務(wù)于目標(biāo)客戶，重點發(fā)展市場容量大、發(fā)展?jié)摿姷漠a(chǎn)品。2.總體規(guī)劃，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)梳理企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品，總體規(guī)劃型譜，下大力氣調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不追求產(chǎn)品線大而全，要深人分析主要產(chǎn)品的盈利能力，重點發(fā)展規(guī)模效益好、盈利能力強的中高端數(shù)控產(chǎn)品，淘汰不盈利產(chǎn)品。實施精品工程，結(jié)合企業(yè)幾年的產(chǎn)品銷量、利潤水平、技術(shù)水平、產(chǎn)品穩(wěn)定性等綜合因素，分析市場現(xiàn)況、趨勢和企業(yè)現(xiàn)實，集中有限的資源，聚焦到最能成功且有發(fā)展前景的主要產(chǎn)品上，打造精品形成龍頭，以龍頭產(chǎn)品帶動系列產(chǎn)品，形成細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢產(chǎn)品。 3.協(xié)同設(shè)計，提高標(biāo)準(zhǔn)化、通用化水平數(shù)控是電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)相結(jié)合的一體化產(chǎn)品。產(chǎn)品設(shè)計要實施產(chǎn)、供、銷協(xié)同設(shè)計，實現(xiàn)用合理的設(shè)計控制成本。產(chǎn)品設(shè)計是企業(yè)生產(chǎn)組織的源頭，一切生產(chǎn)活動全部是按照圖紙、工藝而具體展開的，因此產(chǎn)品質(zhì)量、成本與交貨期是由產(chǎn)品設(shè)計