景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)（第3版）課件：城市道路景觀設(shè)計(jì)

城市道路景觀設(shè)計(jì)

任務(wù)1城市道路斷面及線形設(shè)計(jì)一、道路的比例與斷面形式?城市道路設(shè)計(jì)中最基礎(chǔ)的問題主要由三個方面組成，即道路的寬

幅、車行道與人行道的比例、道路的線形等。需要注意的是,道路的基本設(shè)計(jì)與城市的自然、歷史條件有非常密切的關(guān)系,在設(shè)計(jì)時要貫徹尊重歷史的原則和最小破

壞自然環(huán)境的原則。道路的比例與斷面形

式?1.道路的寬度構(gòu)成?一般情況下,城市標(biāo)準(zhǔn)車道寬度為：雙向四車道是2*7.5米；雙向六車道是2*11.25米；雙向八車道是2*15米。城市人行道寬度最小值為2m，一般在2~4m之間。?寬度為10~20m的道路,路兩側(cè)沿街的視線相互連接,對步行者來說是一個視覺感覺好、有圍合感和親密感的空間;而寬度在30m以上的道路從空間上超越了人的尺度,不易于路兩側(cè)行人的交流。道路的比例與斷面形

式?因此,形成繁華街景的道路或步行系列的道路的幅寬大都在20m以下。超過30m寬度的道路,要創(chuàng)造出近人尺度的空間可通過在步行道與車行道之間進(jìn)行綠化種植設(shè)計(jì)營造隔離空間。

道路的比例與斷面形

式2.步行道與車行道的寬度比?決定道路景觀氣氛擔(dān)任指標(biāo)之一是包括綠化種植帶在內(nèi)的步行道與車行道部分的寬度比例。一般來說,步行道較寬的道路,散步道的感覺就會較強(qiáng),如果步行道較窄,對步行者來說就會有壓迫感。道路的比例與斷面形

式?市區(qū)內(nèi)的干線道路,包括1.5m的種植帶

,步行道幅寬在4.5m時為標(biāo)準(zhǔn)幅寬。單側(cè)的步行道需要占全幅寬的1/6以上。步行道上經(jīng)常會出現(xiàn)防護(hù)欄、燈柱、標(biāo)識牌、站牌、地下通道出入口、消防栓等各種各樣的附屬構(gòu)筑物,會妨礙步行空間。因此,為了保證充足的步行空間,可以將一些道路附屬設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。?比較寬敞的步行道空間可將空地進(jìn)行開發(fā)利用,擴(kuò)展為街頭小公園。道路的比例與斷面形

式?3.道路幅寬D和沿街建筑高度H的比例?D和H的比值是保證道路空間均衡感、開放感和圍合感的

重要指標(biāo)。通常D/H的值越小,道路的封閉感越強(qiáng)。?路幅較寬的道路在形成重要景觀的路段,建筑外輪廓線和高度是非常重要的決定因素,一般D/H=1~2是最為理想的空間構(gòu)成。道路的比例與斷面形

式?D/H>3的道路,空間整體會顯得很寬闊,為了增加景觀層次,可利用行道樹、花壇、雕塑小品將道路進(jìn)行細(xì)分,并

且可以在道路的轉(zhuǎn)彎處、端點(diǎn)處設(shè)置景觀標(biāo)志物作為空

間的視覺對景。道路的比例與斷面形

式?4.城市道路綠化的斷面形式?城市道路綠化的斷面布置形式主要有以下幾種：?

(1)一板二帶式即1條車行道，2條綠帶。?(2)二板三帶式即分成單向行駛的2條車行道和兩條行道樹，中間以1條綠帶分隔開。?(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)為非機(jī)動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為4條綠帶，故稱為三板四帶。?(4)四板五帶式利用3條分隔帶將車道分成4條，使各種車輛均形成上下行，互不干擾，保證了行車速度和安全。1.平面線形平面線形,即道路中心線的水平投影形態(tài)。

道路的平面線形有直線和曲線兩種。(1)直線形道路帶有很明確的方向性和連續(xù)性,沿線兩側(cè)所有道路設(shè)施、綠化等均易與這種線性環(huán)境協(xié)調(diào),從而使道路具有

強(qiáng)烈的線性特征,給人以整齊簡潔之感。二、道路的線性設(shè)計(jì)二、道路的線性設(shè)計(jì)(2)曲線形道路線形流暢、生動、具有動感，人們在曲線街道上行駛往往容易對環(huán)境有較深的印象。曲線可以配合地形,同時可以繞越已有地物,在道路改造時容易結(jié)合現(xiàn)狀。曲線有圓弧曲線和自由曲線兩種形式。當(dāng)車輛在彎

道上行駛時,為了使車體順利轉(zhuǎn)彎,保證行車安全

,要求彎道部分應(yīng)為圓弧曲線,該曲線也稱為平曲線。

平曲線的最小半徑,即車輛在彎道上的最小轉(zhuǎn)彎半

徑為6m。自由曲線的道路可隨地形

、景物的變化而自然彎曲,顯得柔順、流暢和協(xié)調(diào),但也應(yīng)避免無藝術(shù)性、功能性和目的性的過多彎曲。二、道路的線性設(shè)計(jì)2.縱斷面線形?縱斷面線形,即道路中心線在其豎向剖面上的投影形態(tài)。?縱斷面的線形要素主要包括：(1)道路的坡度?道路的坡度可分為縱向坡度和橫向坡度兩種。行車道的縱坡一般為0.3%~8%,以保證路面水的排除與行車的安全;步行道的縱坡應(yīng)不大于12%。?橫向坡度簡稱橫坡,為了便于排水,道路的橫坡一般為1%~4%,呈兩面坡。不同材料路面的排水能力不同,其所要求的縱坡和橫坡也不同。二、道路的線性設(shè)計(jì)?(2)坡道的長度?一般坡道不可太長。過長的同一坡度的直線坡道,會造成地表徑流的流速過大,而且在景觀的空間組織上也會造成一定的困難。對于較長的直線坡道,可通過在其間設(shè)置景觀標(biāo)志物,并且在途中分段設(shè)置平坦地段和縮短視線距離等方法,把原本長且直的道路進(jìn)行分段處理。三、道路的立體構(gòu)造?在擁擠的大城市為了有效地利用現(xiàn)有的土地,最為合理的手段是采用高架、半地下、地下等立體構(gòu)造形式的道路。同時，為了確保立體構(gòu)造道路通行的安全性和快捷性,一般采用步行道和車行道分離的方式。?1.空間組合?高架道路相對半地下、地下道路來說,建設(shè)費(fèi)用要低,目前的城市高速公路多采用這種形式。但是,

高架道路對城市景觀影響很大,其遮擋陽光、影響日照,所以高架道路的建設(shè)規(guī)劃要十分慎重。三、道路的立體構(gòu)造?高架道路下方的空間,一般是很容易產(chǎn)生一種壓迫感的灰暗場所,所以盡可能做成開放、明亮的空間。根據(jù)道路的幅寬及沿街的特性,為了使道路采光良好,高架道路的高H盡可能提高,避免只考慮并滿足建筑限高的要求從而導(dǎo)致下方的道路陰暗。?此外,高架道路兩側(cè)與建筑的距離D確保在高架道路底高的2倍以上時,可以消除壓迫感。當(dāng)D/H變小時,沿高架道路栽植喬木,可以緩解高架道路對周邊景觀破壞的程度,猶如用樹木把高架道路隱蔽起來。三、道路的立體構(gòu)造?2.構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)?高架道路,呈現(xiàn)出與周邊環(huán)境不易協(xié)調(diào)的造型,會出現(xiàn)分隔城市景觀的危險(xiǎn)，所以說有必要對其細(xì)部進(jìn)行設(shè)計(jì)。?高架道路兩側(cè)的附屬物盡量簡潔,不要太醒目。橋墩、橫梁、高架路板應(yīng)設(shè)計(jì)成一個整體的構(gòu)造,同時也需要對橋欄、隔聲屏障、照明設(shè)施、配管等進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì),最好避免造型粗劣、凹凸明顯的設(shè)施。三、道路的立體構(gòu)造?商業(yè)區(qū)、交通集散點(diǎn)人群集中的地區(qū),最好回避架設(shè)高架道路。如果無法回避,可在設(shè)計(jì)上仔細(xì)推敲,如把橋墩做成列柱的形式、高架路板做成橋形等模仿回廊建筑,采用協(xié)調(diào)、柔和的設(shè)計(jì)。在高架道路下方設(shè)置照明系統(tǒng)

,在確?？臻g明亮感的同時,還需要對表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?使人不產(chǎn)生壓抑之感。?在住宅旁架設(shè)高架道路時,其下開辟小型公園也是一種有效的方法。城市道路景觀設(shè)計(jì)

任務(wù)2城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)一、道路交叉口設(shè)計(jì)1.交叉口空間的景觀構(gòu)成?道路的交叉情況從其平面形態(tài)劃分來看,可分為三岔路(T字路、Y字路)、四

岔路(十字路、斜十字路)、五岔路及其一些變形的式樣。?交叉點(diǎn)的空間就是在復(fù)雜的街道網(wǎng)絡(luò)中被作為連接點(diǎn)來認(rèn)知的場所,這個空間既要形成平面領(lǐng)域

,也要有整體的印。象一、道路交叉口設(shè)計(jì)?2.交岔口街角地?街角地作為城市街道輪廓的端點(diǎn),易于集中視線,是很容易給人深刻印象的場所。如果將街角地進(jìn)行切角處理,使建在此處的建筑物的正立面面向交叉點(diǎn)空間,就能夠帶來很強(qiáng)的對景效果。像這樣在視線集中的部分設(shè)置正面的出入口,再在上部建設(shè)鐘樓或觀景塔等,就是以前廣泛流行的古典建筑的構(gòu)成手法。在視線停留的地方設(shè)置建筑物,也是出自同樣的意圖。一、道路交叉口設(shè)計(jì)?

3.轉(zhuǎn)角部位及人行橫道周邊的設(shè)計(jì)?寬闊街道間交叉點(diǎn)的街角地帶一般多進(jìn)行切角處理,特別是在人行道中設(shè)有步行橫道的情況下,在確保步行者流線的處理及停留空間的條件下,還必須對道路一側(cè)實(shí)施切角處理。而且在人行道與車行道分界時,為確保車輛視距而需要設(shè)計(jì)考慮轉(zhuǎn)彎半徑的圓形曲線,從而形成比互相交叉街路的步行道更為開闊的空間。一、道路交叉口設(shè)計(jì)在這一空間中,街角地帶的建筑物設(shè)有出入口時,就形成了具有通道功能的流動性空間。在鋪裝方面,可考慮使街角部分與其他人行道部分有所變化,再與開放空地作整體化處理就可形成完整順暢的交叉點(diǎn)空間。一、道路交叉口設(shè)計(jì)?4.立體交叉口的處理?在立體交叉出入口可以栽植誘導(dǎo)視線的樹木，但是有的地方為防止影響視線而禁止種植。立交中有不少空地,如交通島等都是可成片的綠化地段,可用來做綠島。一般綠島上不允許種植遮擋視線的成片高大樹木,但可以種植草皮,點(diǎn)綴有較高的觀賞價(jià)值的少量常綠小喬木、灌木和花?；芏?、人行天橋設(shè)計(jì)?人行天橋只允許行人通過,用于避免車流和人流平面相交時的沖突,保障人們安全穿越道路,提高車速,減少交通事故。人行天橋作為呈平面展開的建筑物,使得行人的行動路線和車輛的交通路線立體式分離,兩者之間能夠順暢地流動。?但如果天橋造成與其并排的街道及開放空間的景觀分離從而損壞了城市整體景觀,則應(yīng)將天橋設(shè)置為地下通道更為有利。二、人行天橋設(shè)計(jì)?人行天橋平面布置主要有兩種方式:一種是分散布置,即將人行天橋分別布置在各路口人行過街橫道處;另一種是集中布置,即在交叉口處用四橋互通的矩形、X形或環(huán)形等天橋。三、停車場設(shè)計(jì)?城市停車場應(yīng)根據(jù)道路交通需求、用地情況和停車性質(zhì),設(shè)置為地面或向地下、空中發(fā)展的多層停車場,還可設(shè)置

路旁及路邊的臨時停車點(diǎn)。三、停車場設(shè)計(jì)?1.汽車停車場?汽車停車場要根據(jù)道路寬度、斷面形式、景觀特點(diǎn)等因素設(shè)計(jì)。不同的環(huán)境地段,汽車停車場的設(shè)置要求不同。?(1)對于商業(yè)、辦公區(qū)來說,一般會有路側(cè)的停車帶和專用停車空間。路兩側(cè)的停車帶可以通過行車線來明確區(qū)分,最好進(jìn)行改變鋪裝等處理。專用停車空間有條件的話可以設(shè)置在商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)的庭院里或地下,若地塊受限制的話也可設(shè)置在道路紅線外側(cè),建筑物前面。三、停車場設(shè)計(jì)?(2)城市道路上的停車空間可設(shè)于人行道、車道邊緣,但有時也設(shè)計(jì)在立體交叉或連續(xù)高架橋下的車道中央隔離帶上。另外，隨著城市地鐵的發(fā)展，地鐵入口附件停車場更加便利人們的開車與公共交通的換乘出行。?(3)利用頻率低的停車場所,可以植入草坪磚等作為綠化帶使用。三、停車場設(shè)計(jì)?2.公交車停車點(diǎn)(1)設(shè)置公交車站點(diǎn)時要從車道的側(cè)面向人行道的一側(cè)延伸,可以用一段較長的綠化種植帶隔

離，作為公共汽車的停車空間。(2)站牌附近的空間處理,要注意將人行道、非機(jī)動車道、候車空間、綠化種植帶等單獨(dú)設(shè)置且相互貫通區(qū)，同時還要設(shè)置公交車防雨棚、候車座椅等設(shè)施。三、停車場設(shè)計(jì)?(3)街頭綠地附近的公交車站點(diǎn)，可以將它與小公園、街亭、小廣場等開放空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),在提高個性特點(diǎn)的同時,還可避免單調(diào)的候車空間場所。城市道路景觀設(shè)計(jì)

任務(wù)3城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)?1.注重地方特色?一些好的綠化往往能成為地方特色,如南京街道以法國梧桐、雪松等作為行道樹

,武漢以香樟等作為道路綠化的主要樹種,廣州以木棉作為行道樹,這些都很好地體現(xiàn)了地方特色。一、城市道路綠地設(shè)計(jì)的基本原

則?2.綠化要與其他街景要素相協(xié)調(diào)

,利用綠化加強(qiáng)道路特性?街道綠化是街道上的重要視覺因素,要與街景其他元素協(xié)調(diào)。例如商業(yè)街、步行街的綠化,既要體現(xiàn)與城市綠化的整體協(xié)調(diào)，又要滿足商業(yè)街的功能與造景需求。一、城市道路綠地設(shè)計(jì)的基本原

則一、城市道路綠地設(shè)計(jì)的基本原

則?3.重視綠化對道路空間的分隔作用?高大的栽植對道路空間有分隔作用,如在較寬的道路中間分隔帶種植喬木,往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散,也可通過種植讓用路者視線集中起來。?4.道路綠化要充分考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地方特點(diǎn)、道路性質(zhì)與交通功能?要把道路綠化作為城市整體規(guī)劃的一部分來考慮，在綠化設(shè)計(jì)中考慮地域特點(diǎn)、環(huán)境氣候以及周邊建筑特點(diǎn)等方面的要求。一、城市道路綠地設(shè)計(jì)的基本原

則?5.重視植物的四季變化?大多數(shù)植物能隨著季節(jié)的變化而呈現(xiàn)出不同的形態(tài)特征和色彩,這種現(xiàn)象被稱為植物的季相變化。在街道綠化中,要考慮到植物的這一重要特點(diǎn),使街景四季變化,春夏秋冬各有相宜的景色。?6.重視綠化對視線的誘導(dǎo)作用?比如在彎道及凸形豎曲線道路上種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化,這種視線誘導(dǎo)可以使用路者在視覺上產(chǎn)生線形的連續(xù)性從而提高了行車的安全性。一、城市道路綠地設(shè)計(jì)的基本原

則?7.綠化要保證道路有足夠的凈空與橫凈距?道路的綠化樹木要保證側(cè)向有足夠的橫凈距,同時枝葉不應(yīng)侵占道路行車的必要凈空,以保障安全。有些地方綠化的樹冠下凈空

不夠,使駕駛員及其他用路者有脅迫感。一、城市道路綠地設(shè)計(jì)的基本原

則?

8.注意功能與美化的結(jié)合?要根據(jù)不同道路的類型和性質(zhì),以及行人的觀賞角度和觀賞習(xí)慣,采用不同的綠化方式。綠化有遮陰、隔聲、防塵、裝飾、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋等功能作用,但必須要與街道景觀有機(jī)地配合起來,這樣才能充分發(fā)揮其改善環(huán)境的特殊作用。二、城市道路綠化的植物選擇?1.喬木選擇?喬木應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大濃陰、生長健壯、適應(yīng)道路環(huán)境條件,且落果對行人不會造成危害的樹種。具體來說,應(yīng)選用下列樹種:?(1)以鄉(xiāng)土樹種為主,從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種。另外,經(jīng)過長期馴化考驗(yàn)的外來樹種在

合適的情況下也是可以選擇的。二、城市道路綠化的植物選擇?(2)結(jié)合城市特色

,優(yōu)先選擇市樹及骨干樹種。例如,成都

市市樹為銀杏、北京市市樹為國槐和側(cè)柏,它們都適應(yīng)城市

當(dāng)?shù)貤l件,是優(yōu)良的道路綠化

樹種。二、城市道路綠化的植物選擇?(3)道路各種綠帶?？膳渲贸蓮?fù)層混交的群落,既要有喜陽能遮陰的大喬木，又要選擇一批適應(yīng)林下環(huán)境的小喬木、灌木以及地被。?(4)郊區(qū)公路綠帶可考慮選用一些具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的樹種，以實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)

合的雙贏。?2.灌木選擇?作為道路綠化的灌木有花灌木

和觀葉灌木等,觀花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種;綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌蘗力強(qiáng)、枝繁葉茂、耐修剪的樹種。二、城市道路綠化的植物選擇二、城市道路綠化的植物選擇?3.花卉選擇草本花卉也能應(yīng)用于道路綠化中,無論是單獨(dú)使用,還是和其他道路綠化材料混合使用,都會有出眾的表現(xiàn)。它們的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下三個方面:?一是性價(jià)比高;?二是有眾多可篩選的品種;?三是可以迅速形成靚麗的景觀。二、城市道路綠化的植物選擇?4.草坪和地被植物選擇?草坪和地被植物的選用也是道路綠化中不容忽視的一個方面,它有利于形成道路的立體景觀層次,豐富城市植被,降低揚(yáng)塵。?具體來說,草坪應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類;地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強(qiáng)、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。三、城市道路綠帶設(shè)計(jì)?道路綠帶包括行道樹綠帶、路側(cè)綠帶、分車綠帶和交通島綠地等。?

1.行道樹綠帶設(shè)計(jì)?(1)行道樹的樹種選擇?行道樹的選擇應(yīng)按照上述原則選擇高大、挺拔、濃陰、分枝點(diǎn)高、少病蟲害的喬木。(2)行道樹的種植方法?1)樹帶式。種植帶寬度一般不小于1.5m,以4~6m為宜,可植喬木、綠籬，樹下應(yīng)種植草坪或其他地被植物,以免裸露的