自動變速箱的含義

大森達(dá)德茂PAGEPAGE4自動變速箱的含義：自動變速箱簡稱AT，全稱AutoTransmission，組織結(jié)構(gòu)有液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。自動變速箱的工作原理：自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是自動變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，自動變速箱還設(shè)有一些手動撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（后擋）、N擋（空擋）、D擋（前進(jìn)）等。同時，為了提高自動變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性，手自一體變速箱出現(xiàn)了，并且在操作上給予駕駛者更大的自由度，通過擋把上的加減擋或者方向盤上的換擋撥片來選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時機(jī)，從而大大提高了駕駛樂趣。自動變速箱的優(yōu)點(diǎn)：1、自動變速箱最早出現(xiàn)的目的是為了省去手動擋變速箱頻繁換擋的麻煩，提供給駕駛者輕松愜意的駕駛感受。2、自動變速箱的技術(shù)相對來說較為成熟，性能表現(xiàn)也趨于穩(wěn)定，應(yīng)用范圍也較為廣泛。自動變速箱的缺點(diǎn)：1、自動變速箱的動力響應(yīng)不夠直接，從而導(dǎo)致它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。2、由于采用液力傳動，這使自動擋變速箱傳遞的動力有所損失。代表車型：自動變速箱目前在市面上的使用范圍十分廣泛，而且大多數(shù)都使用的是手自一體變速箱，根據(jù)歷史發(fā)展大概可以分為Tiptronic手自一體變速箱、7G-Tronic手自一體變速箱，Geartronic手自一體變速箱和平行軸式自動變速箱。其中，大眾6速手速一體（愛信TF60-SN）、PSA的4速（代號AL4）和6速手自一體（愛信TF60-SN）、奧迪/寶馬8速手自一體（采埃孚ZF8HP）、豐田5速手自一體等眾多車型均使用的是Tiptronic技術(shù)變速箱；7G-Tronic只搭載于梅賽德斯-奔馳的車型上；Geartronic是沃爾沃旗下車型所裝備Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱名稱，6速手自一體變速箱實(shí)際為日本愛信TF80-SC；平行軸式自動變速箱是本田車型獨(dú)有。CVT變速箱的含義：CVT是ContinuouslyVariableTransmission的縮寫，按照英語直譯過來就是連續(xù)可變傳動的意思，因此CVT變速箱也叫做無級變速箱。顧名思義，無級變速的意思就是沒有明確具體的檔位，雖然操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻跟前者完全不同，由跳擋變?yōu)榱随湕l的連續(xù)變化，因此動力傳輸更加順暢。CVT變速箱的工作原理：不同于普通自動變速箱，傳統(tǒng)的齒輪在CVT變速箱內(nèi)被一對滑輪和一條鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實(shí)是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。而其工作原理則是：錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度，當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動，相反會向圓心以內(nèi)運(yùn)動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)：1、換檔時沒有頓挫感，動力輸出很線性，駕駛感受非常平順。2、傳動的機(jī)械效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都要優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱。CVT變速箱的缺點(diǎn)：1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高；如果操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率要高與自動變速箱。2、傳動的鋼制皮帶能夠承受的扭矩有限，日系車型目前的上限值為350牛米左右，而奧迪則將這一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用傳統(tǒng)的自動變速箱。代表車型：日系品牌主要以日產(chǎn)、三菱、斯巴魯和鈴木為主，德系品牌則只有奧迪。EBDEBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。原理介紹

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBABAS剎車輔助一般稱為EBA或BAS，它的工作原理是傳感器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統(tǒng)能立刻激發(fā)最大的剎車壓力，以達(dá)到可能的最高的剎車效果，達(dá)到理想的制動效果以制止交通事故的發(fā)生。工作原理

ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性。但是在緊急制動的情況下駕駛員往往由于制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發(fā)ABS浪費(fèi)了制動時間，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們設(shè)計了剎車輔助，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，當(dāng)踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動力。

剎車輔助分機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式剎車輔助實(shí)際上是在普通剎車加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式剎車輔助的剎車加力器上有一個傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內(nèi)螺線閥門開啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。TCSASRTRC牽引力控制系統(tǒng)TractionControlSystem，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機(jī)，利用計算機(jī)檢測4個車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計算機(jī)立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機(jī)的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。計算機(jī)通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如