《鐵道信號自動控制技能訓(xùn)練》課件-城軌車輛轉(zhuǎn)向架

一、轉(zhuǎn)向架的作用、分類及組成

城軌車輛轉(zhuǎn)向架城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的基本作用：采用轉(zhuǎn)向架可以增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。保證在正常運行條件下，車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。并通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運動的平動。支撐車體，承受并傳遞來自車體與輪對之間或鋼軌與車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。適應(yīng)輪軌接觸狀態(tài)的變化，充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力。保證車輛安全運行，能靈活的沿線路運行及順利的通過曲線。一、轉(zhuǎn)向架的作用對轉(zhuǎn)向架的要求：要求懸掛裝置可以根據(jù)客流的變化調(diào)整其剛度，以保證車輛客室地板面與站臺面的高度相協(xié)調(diào)，方便旅客的乘降，這對城軌車輛尤為重要。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)便于彈簧減振裝置的安裝。以使其具有良好的減振特性，緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。對動力轉(zhuǎn)向架來說，還要便于安裝牽引電機及傳動裝置，以提供驅(qū)動車輛的動力。轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接件要少，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，便于轉(zhuǎn)向架獨立制造和維修。一、轉(zhuǎn)向架的作用

二、轉(zhuǎn)向架的分類由于車輛的用途不同，運行條件的差異，出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)垂向載荷的傳遞方式輪對支承方式軸箱定位方式制動裝置的類型與安裝構(gòu)架、側(cè)架結(jié)構(gòu)

二、轉(zhuǎn)向架的分類一般地，城軌車輛的轉(zhuǎn)向架采用二軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，并普遍采用無搖枕結(jié)構(gòu)。主要特點：一系懸掛主要有金屬螺旋彈簧、人字型（或稱八字型）和錐形金屬橡膠彈簧三種結(jié)構(gòu)；二系懸掛主要有空氣囊加橡膠金屬疊層彈簧構(gòu)成。三、轉(zhuǎn)向架的組成構(gòu)架輪對軸箱裝置彈性懸掛裝置制動裝置牽引電機與齒輪變速傳動裝置廣州地鐵一號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；軸箱拉桿；抗側(cè)滾扭力桿；二系懸掛空氣彈簧；液壓減振器；一系懸掛人字彈簧；輪對；牽引電機；踏面單元制動器；高度調(diào)整閥

廣州地鐵二號線轉(zhuǎn)向架

3.1

構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零、部件組成一個整體。故它不僅承受、傳遞載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)滿足零、部件組裝的要求。3.2輪對軸箱裝置軸箱與軸承裝置是聯(lián)接構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿著軌道的直線運動。輪對沿鋼軌的滾動同時，除承受車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的其它作用力，包括牽引力和制動力。3.3彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間聯(lián)接，同時減少線路不平順和輪對運動對車體的影響（如垂直振動，橫向振動等），在輪對與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間裝設(shè)有彈性懸掛裝置，前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱中央懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振器及定位裝置等。3.4制動裝置為對運行中的列車進行調(diào)速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車，必須安裝制動裝置，其基礎(chǔ)制動裝置吊掛于構(gòu)架上，它的作用是使制動缸的空氣壓力轉(zhuǎn)化為閘瓦壓向車輪的力，從而產(chǎn)生制動作用。

3.5牽引電機與齒輪變速傳動裝置這是動力轉(zhuǎn)向架所特有的一套裝置，非動力轉(zhuǎn)向架沒有此裝置，動力轉(zhuǎn)向架通過它使?fàn)恳姍C的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對或車輪上的轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之間的粘著作用，驅(qū)動車輛沿著軌道運行。

廣州地鐵二號線車輛轉(zhuǎn)向架

廣州地鐵一號線車輛轉(zhuǎn)向架

廣州地鐵二號線車輛轉(zhuǎn)向架

二、構(gòu)架的作用、分類及組成

城軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的作用：構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各組成部分的安裝基礎(chǔ)，通過構(gòu)架把轉(zhuǎn)向架的組成部件組合成一個整體，構(gòu)架也是轉(zhuǎn)向架承載的主要部件。一、構(gòu)架的作用構(gòu)架對構(gòu)架的要求：部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對定位，使轉(zhuǎn)向架達(dá)到較高的運行性能。便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對安裝、傳動齒輪裝置的懸掛、牽引電機的安裝、制動系統(tǒng)的安裝。結(jié)構(gòu)經(jīng)過設(shè)計，具有足夠高的強度，承受并傳遞牽引力、制動力、車體重量以及各種沖擊、振動，保證列車運行安全。一、構(gòu)架的作用

二、構(gòu)架的分類就制造工藝而言，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架主要有鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架兩種形式。按結(jié)構(gòu)形式有：開口式、封閉式，或H形、日字形、目字形等。目前廣州地鐵均采用了“H”形的壓型鋼板焊接構(gòu)架。一號線車輛的動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是相同的，在維修中可以互換。在額定載荷下，構(gòu)架使用壽命為30年。構(gòu)架主要由左、右側(cè)梁，一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。沒有端梁的構(gòu)架，稱開口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架，稱封閉式構(gòu)架。

三、構(gòu)架的組成

廣鐵一號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1側(cè)梁；2空氣彈簧座；3橫梁；4軸箱吊框；5電機安裝座；6齒輪箱吊座

側(cè)梁側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來確定輪對位置。側(cè)梁上設(shè)有踏面單元制動器、一系簧、二系簧等部件的安裝座。各部件安裝座的安裝孔都經(jīng)過精確定位，從而保證了所有部件組裝后的轉(zhuǎn)向架運行性能。

橫梁和端梁構(gòu)架兩邊是側(cè)梁，中間用兩根橫梁連接，橫梁上焊有齒輪箱吊座、電機安裝座以及牽引桿安裝座。這種結(jié)構(gòu)可提供適當(dāng)?shù)膹姸?，提高?gòu)架強度可以減少車輛簧下質(zhì)量，提高車輛運行品質(zhì)（運行平穩(wěn)性和安全性）。橫梁和端梁用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，使兩軸平行并承托牽引電機等。構(gòu)架的其他組成部分構(gòu)架上還設(shè)有中心座安裝座、軸箱吊框、制動吊座、高度控制閥座、抗側(cè)滾扭桿座、減振器座和止擋等，用于安裝相關(guān)設(shè)備。構(gòu)架上兩側(cè)有4個掛架，即每個側(cè)梁彎臂上有一個，用于起吊構(gòu)架。構(gòu)架的強度和剛度對轉(zhuǎn)向架的性能很重要，其主要破壞形式是裂紋和變形。四、輪對

輪對的組成輪對是由一根車軸和兩個同型號車輪通過過盈配合組裝而成。輪對組裝過程通常采用冷壓或熱套的工藝，使車輪與車軸牢固地結(jié)合在一起，使用過程中也不允許有松脫現(xiàn)象。輪對結(jié)構(gòu)圖

1車軸；2車輪輪對內(nèi)側(cè)距

輪對的內(nèi)側(cè)距是保證車輛運行安全的一個重要參數(shù)。輪對在鋼軌上滾動時，輪對內(nèi)側(cè)距應(yīng)保證在最不利的條件下，車輪踏面在鋼軌上仍有足夠的安全搭接量，不致造成掉道，同時還應(yīng)保證車輛在線路上運行時輪緣與鋼軌之間有一定的游隙。輪緣與鋼軌之間的游隙太小，可能會造成輪緣與鋼軌的嚴(yán)重磨耗；輪緣與鋼軌之間的游隙太大，會使輪對蛇行運動的振幅增大，影響車輛運行品質(zhì)。輪對內(nèi)側(cè)距有嚴(yán)格的規(guī)定：我國地鐵車輛輪對內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。輪對的作用及要求輪對的作用是引導(dǎo)車輛沿鋼軌運動，同時還承受著車輛與鋼軌之間的載荷。輪對性能好壞直接影響到車輛的運行品質(zhì)。對車輛輪對的要求是：在保證足夠強度和一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減少輪軌之間的作用力；應(yīng)具備運行阻力小，耐磨性好的優(yōu)點；應(yīng)能適應(yīng)車輛直線運行，又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。4.1車軸車軸功能：連接車輪和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；支撐轉(zhuǎn)向架和車體；傳遞牽引力；傳遞制動力；承受車體重量。車軸組成軸頸(1)：用以安裝滾動軸承，負(fù)擔(dān)著車輛重量，并傳遞各方向的靜動載荷。防塵擋板座(2)：為車軸與防塵板的配合部位，其直徑比軸頸直徑大，比輪座直徑小，位置介于兩者之間，是軸頸與輪座的過度部分，以減少應(yīng)力集中。輪座(3)：是車軸與車輪配合的部位。輪座直徑向外側(cè)逐漸減少，成為錐體，廣州地鐵1、2號線車軸輪座錐度為1：300，同時為了便于壓裝，減少應(yīng)力集中，輪座最外側(cè)還有一小段錐度較大的錐面。輪座是車軸受力最大的部位。軸身(4)：是車軸中央部分，該部位受力最小。為了減少簧下質(zhì)量，有些輪對采用空心車軸。車軸組成圖4.2車輪車輪的分類：車輪的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材質(zhì)是多種多樣的。按其結(jié)構(gòu)分為整體輪和輪箍輪兩種。整體車輪按其材質(zhì)可分為輾鋼輪和鑄鋼輪等。輪箍輪又可分鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心以及鑄鋼輻條輪心的車輪。4.2車輪1—踏面；2—輪緣；3—輪輞；4—輻板；5—輪轂；6—輪箍；7—扣環(huán)；8—輪心車輪的組成目前我國城軌車輛普遍采用整體輾鋼輪。整體輾鋼輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂組成。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面，踏面一側(cè)突出的圓弧部分稱為輪緣，輪緣是保持車輛沿鋼軌運行，防止脫軌的重要部分，輪輞是踏面下，車輪最外的一圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，輻板是聯(lián)接輪輞和輪轂的部分。輻板上有兩個圓孔，便于輪對在切削加工時與機床固定和搬運輪對之用。廣鐵二號線輪對踏面斜度的作用車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，其作用是：便于通過曲線。車輛在曲線上運行，由于離心力作用，輪對偏向外軌，由于踏面錐形的存在，外軌上滾動的車輪滾動圓直徑較大，而沿內(nèi)軌滾動的車輪滾動圓直徑較小，這正好和曲線區(qū)間線路外軌長，內(nèi)軌短相適應(yīng)，使輪對順利通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行。在直線上運行時輪對能自動調(diào)中。車輪在直線線路上運行時，如果車輛中心線與軌道中心線不一致，輪對在滾動過程中能自動糾正偏離位置。使磨耗踏面更為均勻。由于踏面與鋼軌接觸面的滾動直徑在不斷變化，致使輪軌的接觸點也在不斷的變換位置，從而使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。車輪輪緣踏面外形磨耗形踏面廣州地鐵車輛車輪采用的踏面形式為磨耗形踏面，磨耗形踏面是在錐型踏面的基礎(chǔ)上，一開始就把車輪踏面做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面。其優(yōu)點如下：在相同的行走公里下，可明顯減少踏面的磨耗量，延長了輪對的使用壽命，減少了換輪、選輪的工作。磨耗形踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，提高車輛運行的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性。三、軸承、軸箱裝置

城軌車輛轉(zhuǎn)向架車輛用軸承主要有滑動軸承和滾動軸承兩種，它們的軸箱結(jié)構(gòu)也有所不同。與滑動軸承相比較，采用滾動軸承在提高承載能力的同時，降低了軸箱磨擦系數(shù)，可顯著降低車輛的起動阻力和運行阻力，改善車輛走行部分的工作條件，減少燃軸（軸箱軸承燒損）的慣性事故，并大量地減少了軸承的維護和檢修工作量，降低了運營成本。滾動軸承按滾動體形狀分類主要有圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承、球面滾動軸承等幾種。一般城軌車輛都采用了圓柱滾動軸承或圓錐滾動軸承。如廣州地鐵一號線車輛采用雙列圓柱滾動軸承，二號線車輛雙列圓錐滾動軸承。軸承連接輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，支撐人字彈簧的底部、支撐轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；承受和傳遞輪對與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷，承受車體重力，傳遞牽引力、制動力；給軸承內(nèi)外圈定位，保持軸頸和軸承的正常位置，并從而保證車軸正常安裝位置；使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動；保持軸承油脂，保證軸承良好的潤滑性能，并具有良好密封性，防止塵土、雨水等物侵入或油脂甩出，從而防止油脂潤滑作用破壞，避免燃軸事故。軸箱裝置的作用

軸箱定位約束輪對與構(gòu)架之間相對運動的機構(gòu)稱為軸箱定位裝置，由于軸箱相對于輪對在左右、前后方向的間隙很小，故約束輪對相對運動的輪對定位通常也稱為軸箱定位。它對轉(zhuǎn)向架的橫向動力性能、抑制蛇行運動具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，從而可避免車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇行運動失穩(wěn)，保證在曲線運行時具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運行安全和平穩(wěn)性。層疊式橡膠彈簧定位

在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠彈簧，其垂向剛度較小，使軸箱相對構(gòu)架有較大的上、下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實現(xiàn)良好的彈性定位。層疊式橡膠彈簧定位

人字形疊層橡膠彈簧

1調(diào)整墊片；2彈簧座；3構(gòu)架；4疊層彈簧；5應(yīng)急彈簧層疊式橡膠彈簧定位

錐形疊層橡膠彈簧

四、彈簧減振裝置的作用、分類、結(jié)構(gòu)與特性

城軌車輛轉(zhuǎn)向架一、彈簧減振裝置的作用

彈簧減振裝置也稱彈性懸掛裝置，包括彈性元件及減振器。彈簧減振裝置的作用主要體現(xiàn)在兩方面：一是使載荷比較均衡地傳遞給各輪對，并使車輛在靜載狀況下（包括空、重車），兩端車鉤距離軌面高度應(yīng)滿足規(guī)定的要求，以保證車輛的正常聯(lián)掛；二是緩和及減少因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌的磨耗和不均勻下沉，以及因車輪擦傷、車輪不圓、軸徑偏心等原因引起車輛的振動和沖擊。

車輛的懸掛方式可分為一系懸掛和兩系懸掛兩種，其中兩系懸掛有軸箱懸掛裝置（或一系懸掛裝置）和中央懸掛裝置（或二系懸掛裝置），軸箱懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，中央懸掛裝置設(shè)置在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。采用兩系懸掛可以減小整個車輛懸掛裝置的總剛度，增大靜撓度，改善車輛垂向運動平穩(wěn)性，減小車輛與線路之間的動作用力。地鐵、輕軌車輛都采用兩系懸掛裝置，即一系懸掛和二系懸掛。二、彈簧減振裝置的分類廣鐵二號線懸掛系統(tǒng)主要由一系懸掛和二系懸掛組成，懸掛系統(tǒng)中橡膠件的使用壽命一般為10年。一系懸掛采用具有適當(dāng)?shù)拇瓜蚝蜋M向剛度的錐形金屬橡膠彈簧，它一方面可以緩和來自軌道的各種沖擊和振動，提高列車的乘坐舒適性；另一方面可以對軸箱進行彈性定位，既能保證列車在直線上運行的穩(wěn)定性，又能使轉(zhuǎn)向架更加順利地通過曲線，減少輪緣磨耗，防止脫軌。與一號線車輛轉(zhuǎn)向架所使用的人字金屬橡膠一系簧相比，錐形金屬橡膠彈簧更便于通過加墊片來調(diào)整輪重或構(gòu)架高度。。

廣鐵二號線懸掛系統(tǒng)二系懸掛采用大柔度空氣彈簧?？諝鈴椈芍苯又诬圀w，并允許轉(zhuǎn)向架相對車體產(chǎn)生回轉(zhuǎn)或橫向運動。它主要由空氣囊和錐形金屬橡膠緊急彈簧組成。

二系懸掛

二系懸掛扭桿彈簧

扭桿彈簧不同于螺旋彈簧，它只承受扭轉(zhuǎn)變形，在載荷相同的情況下，扭桿彈簧比螺旋彈簧重量輕。如下圖所示，扭桿彈簧的主體為一根直桿2，它的一端固裝在支座1上，它的另一端與杠桿4剛性連接，桿2的轉(zhuǎn)動支點為軸承3，杠桿4受力P而轉(zhuǎn)動引起桿2的扭轉(zhuǎn)變形；力P撤除時杠桿4回轉(zhuǎn)，桿2的扭轉(zhuǎn)變形消失。

廣鐵一號線抗側(cè)滾扭力桿抗側(cè)滾扭力桿主要由扭桿、扭臂和吊桿組成。扭桿是一根具有一定扭轉(zhuǎn)剛度的彈簧桿，橫貫構(gòu)架衡梁，兩端裝有扭臂，通過吊桿把車底架和扭臂的一端鉸接。1號線扭力桿采用橫貫橫梁方式，安裝座采用具有纖維襯墊的球面滑動軸承，一側(cè)是可活動軸承而另一側(cè)為固定軸承，可以允許扭力桿一定的彎曲變形，還具有一定的防震作用。2號線扭力桿外置于構(gòu)架橫梁下方，結(jié)構(gòu)相對簡介，安裝座采用橡膠襯套，同樣可以允許扭力桿一定的彎曲變形，并可以防止來自軌道的振動傳到車體。環(huán)彈簧環(huán)彈簧由多組內(nèi)、外環(huán)簧組成，彼此以錐面相互接觸，當(dāng)受到軸向載荷后，內(nèi)環(huán)受壓縮小，外環(huán)受拉伸長，從而使內(nèi)環(huán)與外環(huán)的錐面產(chǎn)生軸向變形，同時內(nèi)外環(huán)摩擦面做功吸收能量。環(huán)彈簧常用于緩沖器中。環(huán)彈簧五、橡膠彈性元件的特性空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與組成

城軌車輛轉(zhuǎn)向架一、橡膠彈性元件鐵道車輛上采用的橡膠元件具有以下優(yōu)點：可以自由確定形狀，使各個方向的剛度根據(jù)設(shè)計要求確定。利用橡膠的三維特性，可使彈簧能同時承受多個方向載荷，以便簡化結(jié)構(gòu)；可避免金屬件之間的磨耗，安裝、拆卸簡便，并不需潤滑，故有利于維修，降低維修成本；橡膠比重小，可減輕自重；具有較高內(nèi)阻，對高頻振動的減振以及隔音性有良好效果；彈性模量比金屬小得多，可以得到較大的彈性變形，容易實現(xiàn)預(yù)想的良好的非線性特性。一、橡膠彈性元件橡膠件主要缺點：不耐高溫，不耐低溫，耐油性差；使用時間長容易老化；性能離散度大，同批產(chǎn)品性能差別可達(dá)10%。二、空氣彈簧車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點：空氣彈簧能夠大幅度提高車輛懸掛系統(tǒng)靜撓度以降低車體的振動頻率。與鋼彈簧相比，空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動性能的需要，設(shè)計成具有比較理想的彈性特性曲線。在平衡位置振動幅度較小時（正常運行時的振幅），剛度較低，若位移過大，剛度顯著增加，以限制車體的振幅?？諝鈴椈傻膭偠入S載荷而改變，從而保持空、重車時車體的振動頻率幾乎相等，使空車和重車狀態(tài)的運行平穩(wěn)性一致。二、空氣彈簧車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點：4.空氣彈簧用高度控制閥控制時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距鋼軌面的高度基本不變，這一性能應(yīng)用在地鐵和輕軌上則可保持車輛的地板面與站臺面的高度相協(xié)調(diào)。5.同一空氣彈簧可以同時承受三維方向的載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖動臺裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自重。6.在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂直安裝的液壓減振器。7.空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能。二、空氣彈簧車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要缺點：由于它的附件（如高度控制閥、差壓閥）較多，成本較高，并增加了維護與檢修的工作量。二、空氣彈簧廣鐵二號線空氣彈簧空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置1―列車主風(fēng)管；2―支管；3―截斷塞門；4―止回閥；5―儲風(fēng)缸；6―連結(jié)軟管；7―高度控制閥；8―空氣彈簧；9―差壓閥；10－附加空氣室。差壓閥

差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的壓力之差，不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一定值的裝置。當(dāng)左右空氣彈簧出現(xiàn)超過規(guī)定的壓力差時，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破裂時，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運行。

差壓閥的工作原理

排放閥

排放閥系統(tǒng)作為一個空氣彈簧配套安全裝置，與高度控制閥連接在一起。其功能是在高度控制閥排放能力超限時它能加速氣囊排放。比如，當(dāng)車輛突然充氣而高度調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障時可以盡快重新建立車體的正常高度，排放閥也會防止車輛因充氣而出現(xiàn)過度升高，因此避免了在氣囊上的過度牽引。六、減振元件

城軌車輛轉(zhuǎn)向架一、空氣彈簧的工作原理1.空氣彈簧；2.高度控制閥；3.高度調(diào)整連桿；4.高度調(diào)整杠桿；5.供風(fēng)管；6.排氣口；7.節(jié)流孔(閥)；8.附加空氣室；9.差壓閥二、減振元件減振元件的作用：車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動的激擾力，而減振器的作用是減小振動，它的作用力總是與運動的方向相反，起著阻止振動、消耗振動能量的作用。通常減振器有使機械能轉(zhuǎn)化為熱能的功能，減振阻力的方式和數(shù)值的不同，直接影響到振動性能。二、減振元件減振元件的分類

：車輛上減振器按阻力特性可分為常阻力和變阻力兩種減振器；按安裝位置可分軸箱減振器和中央減振器；按減振方向可分垂向、橫向和縱向減振器；按結(jié)構(gòu)特點又可分摩擦減振器和液壓（又稱油壓）減振器。城軌車輛一般都使用液壓減振器。

三、液壓減振器液壓減振器主要是利用液體粘滯阻力所做的負(fù)功來吸收振動能量，它的優(yōu)點在于它的阻力是振動速度的函數(shù)，其特點是振幅的衰減與幅值大小有關(guān)，振幅大時衰減量也大，反之亦然。這種“自動調(diào)節(jié)”減振的性能，正符合車輛的需求。但它具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護比較困難、成本較高及受外界溫度影響等缺點。液壓減振器

3.1液壓減振器的組成一般液壓減振器主要由活塞、進油閥、缸端密封、上下聯(lián)結(jié)環(huán)、油缸、貯油筒及防塵罩等部分組成，減振器內(nèi)部還充有專用油液。上下聯(lián)結(jié)部分上下聯(lián)結(jié)部分由兩部分組成，液壓減振器上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的安裝座相聯(lián)結(jié)，下端與轉(zhuǎn)向架彈簧托盤上的安裝座相聯(lián)結(jié)。七、牽引連接裝置

城軌車輛轉(zhuǎn)向架一、牽引裝置的功能能夠傳遞縱向的驅(qū)動力和制動力，同時允許二系彈簧在垂向和橫向柔軟地動作?？v向具有適當(dāng)?shù)膹椥裕跃徍陀捎谵D(zhuǎn)向架點頭、車輪不平衡重量等引起的縱向振動。結(jié)構(gòu)上應(yīng)便于車體與轉(zhuǎn)向架的分離和連接。由于取消了搖枕，需安裝橫向油壓減振器、橫向緩沖橡膠、空氣彈簧異常上升止擋等，部件的安裝和拆卸不能增加車體與轉(zhuǎn)向架分離作業(yè)的工時。二、中央牽引裝置1．中心銷；2．牽引梁；3．防塵罩；4．襯套；5．中心銷套；6．橫向油壓減振器；7．空氣彈簧異常上升止擋；8．安裝板；9．牽引疊層橡膠；10．橫向緩沖橡膠。二、中央牽引裝置上圖所示的中央牽引裝置，其結(jié)構(gòu)是中心銷上端用螺栓固定在車