7-11章現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理大綱

84/84第七章、配送與配送中心

第一節(jié)、配送的概念、特點(diǎn)及意義一、配送的概念與特點(diǎn)1、配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：（1）主要為特定的用戶效勞；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。3、物流中心從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)根本符合以下要求：

(1)主要面向社會(huì)效勞；

(2)物流功能健全；

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

(4)輻射范圍大；

(5)少品種、大批量；

(6)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；

(7)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。

4、配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別由于向顧客送貨是配送中的一項(xiàng)重要活動(dòng)，所以很長(zhǎng)時(shí)間以來人們一直將配送歸人貨物運(yùn)輸?shù)姆懂?，但從性質(zhì)上講，配送與運(yùn)輸是有明顯區(qū)別的，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，配送不是單純地進(jìn)行貨物運(yùn)輸或輸送。在向顧客送貨之前要進(jìn)行貨物儲(chǔ)存、包裝、加工、分揀、配貨，因此配送幾乎包括了所有的物流活動(dòng)要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的集中表達(dá)，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜得多。第二，配送中的送貨僅指從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客之間的貨物配送，在整個(gè)物流過程的貨物運(yùn)輸中是處于“終端運(yùn)輸〞的地位。比方某工廠通過配送中心向顧客交貨時(shí)，工廠至配送中心之間的貨物輸送稱為運(yùn)輸，而從配送中心至顧客之間的貨物輸送稱為配送。第三，由于配送運(yùn)輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多、時(shí)間性強(qiáng)，因而送貨運(yùn)輸時(shí)所采用的主要運(yùn)輸工具是汽車，與一般的貨物運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具比較單一。5、配送的特點(diǎn)作為電子商務(wù)中一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，配送具有以下特點(diǎn)：(1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨形式。配送的表現(xiàn)形式雖然是向顧客送貨，但是它與一般的送貨是有區(qū)別的：一般送貨是企業(yè)生產(chǎn)什么就送什么，而配送則是依據(jù)顧客要求送貨；一般送貨，尤其是從工廠至顧客的送貨往往是直達(dá)型送貨，配送則是一種“中轉(zhuǎn)型〞送貨；配送中向顧客送貨的并不是直接的生產(chǎn)企業(yè)，而是專門從事物流或配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，如第三方物流公司或各種類型的配送中心。（2）配送是“配〞和“送〞的有機(jī)結(jié)合形式。（3）配送是一種門到門的效勞形式。第二節(jié)、配送模式與方式一、配送模式配送的實(shí)施，有多種模式可供選擇。1、企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。2、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司3、與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，采取單項(xiàng)業(yè)務(wù)外包的配送模式4、與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)在這里，“其他企業(yè)〞主要包括兩類：一是其他業(yè)種的企業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)，這種合作可以利用其先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備以及多功能效勞，取得經(jīng)濟(jì)效益；二是其他從事電子商務(wù)的企業(yè)，主要指一些規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)，由于不具備自建配送中心的能力，但又不想對(duì)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和管理，便選擇與其他同行共同建設(shè)和經(jīng)營(yíng)配送中心的途徑。這種模式最大的特點(diǎn)是企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以開展共同配送。二、配送的種類與方式配送按照配送組織者、組織方式及配送商品的不同，可以有多種分類方法。1、按配送組織者分類按實(shí)施配送組織者的不同，配送可以分為以下幾種：（1）配送中心配送。（2）倉庫配送。（3）生產(chǎn)企業(yè)配送。（4）商店配送。2．配送的組織形式分類按照配送的組織形式，配送分為以下幾種：（1）獨(dú)立配送。（2）集團(tuán)配送。（3）共同配送。3．按配送商品的類型分類接配送商品的種類和數(shù)量可將配送分為以下幾種：（1）單（少）品種、大批量配送。（2）多品種、少批量配送。（3）成套配套配送。。4．按配送的時(shí)間和數(shù)量分類（1）定時(shí)配送。（2）定量配送。定量配送是按規(guī)定的商品數(shù)量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn)單，可以采用按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送數(shù)量的方法，也可以采取整車配送，提高配送效率。由于配送時(shí)間上沒有嚴(yán)格的限定，可以將不同客戶所需的商品湊成整車后配送，提高車輛利用率和節(jié)省運(yùn)力。對(duì)于客戶來說，每次接貨作業(yè)處理的是固定數(shù)量的貨物，有利于人力、物力的調(diào)度和準(zhǔn)備（3）定時(shí)定量配送。定時(shí)定量配送是按規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這種配送方式兼有定時(shí)、定量?jī)煞N配送方式的優(yōu)點(diǎn)，但方案性強(qiáng)，對(duì)操作準(zhǔn)確性要求高。（4）定時(shí)定路線配送。（5）即時(shí)配送。第三節(jié)、配送中心的作用、功能及類型一、配送中心的作用配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：（1）主要為特定的用戶效勞；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍?。唬?）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。配送中心是指接受供給者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管，分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心是配送活動(dòng)的主要承當(dāng)者，主要在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用：1．減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)2．減少客戶的庫存，提高庫存保證程度3．能有效地控制商品質(zhì)量二、配送中心的功能其功能主要有以下幾個(gè)方面：1．進(jìn)貨2．儲(chǔ)存3．揀選4．流通加工5．分揀6．配裝、送貨7．信息處理三、配送中心的類型配送中心的類型可以從以下幾個(gè)方面劃分：1、按配送中心的性質(zhì)分類（1）自有型配送中心。自有型配送中心是由企業(yè)自己投資建立，自行使用和管理的配送中心。此種配送中心一般只為本企業(yè)效勞。（2）合作型配送中心。合作型配送中心是由幾家企業(yè)共同投資建立，共同使用和管理的配送中心。（3）公用型配送中心。公用型配送中心是一種獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，專業(yè)化、社會(huì)化效勞型的配送中心。此種配送中心面向社會(huì)所有的客戶，提供所需的配送效勞，并相應(yīng)地收取各項(xiàng)效勞費(fèi)用。這樣的配送中心規(guī)模較大，設(shè)施設(shè)備齊全，提供的配送效勞比較完善，配送本錢較低，是配送中心的主要形式。（4）合同制配送中心。合同制配送中心與公用型配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長(zhǎng)期的效勞，而不是為所有的客戶效勞。這種配送中心有由公用型配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行進(jìn)行管理的。2．按經(jīng)營(yíng)主體分類（1）生產(chǎn)制造商配送中心。這種配送中心是為工廠生產(chǎn)效勞的，包括原材料、零部件的供給，在制品的流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成品的銷售等，屬于原材料供給和在制品轉(zhuǎn)運(yùn)的配送中心，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)物流起著控制、調(diào)節(jié)和平衡的作用。這種配送中心和一般的商品配送中心相似，但是其貨物的品種相比照較單一。（2）營(yíng)業(yè)性倉庫配送中心。這種配送中心是在原來營(yíng)業(yè)性倉庫的基礎(chǔ)上形成開展起來的，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的配送中心。這種配送中心規(guī)模比較大，處理的商品品種也比較多，其業(yè)務(wù)收人主要來源于向顧客收取的保管費(fèi)、配送費(fèi)及其他的效勞費(fèi)。（3）商業(yè)配送中心。商業(yè)配送中心是專門為商品流通中的批發(fā)、零售、連鎖店，超級(jí)市場(chǎng)等提供配送效勞的配送中心。這種配送中心的業(yè)務(wù)范圍相比照較穩(wěn)定，商品品種比較多，配送業(yè)務(wù)也比較復(fù)雜。此類配送中心既有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公用型配送中心，也有經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)自己建立的配送中心。3．按配送中心的功能分類(1)儲(chǔ)存型配送中心。儲(chǔ)存型配送中心是以儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主的配送中心，此種配送中心庫存量大，品種單一，儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，配送作業(yè)比較簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)模大。（2）流通型配送中心。流通型配送中心沒有大量、長(zhǎng)期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行配貨。這種配送中心商品周轉(zhuǎn)速度快，處理的商品品種多，配送作業(yè)比較復(fù)雜，理貨。配貨場(chǎng)所所占比重較大。（3）加工型配送中心。加工型配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。此種配送中心一般按少品種或單一品種大批量進(jìn)貨，然后根據(jù)顧客的要求進(jìn)行各種流通加工作業(yè)，如實(shí)行定量化小包裝，商品分類分級(jí)、切割、刷標(biāo)記，貼標(biāo)簽等等，再按顧客的要求配送。4、按作業(yè)內(nèi)容分類1．專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心是專門為某種行業(yè)效勞的配送中心，如食品配送中心、紡織品配迭中心等。2．集約化配送中心集約化配送中心是指不僅僅提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸效勞，而且還能夠提供各種能提高商品附加值的流通加工效勞和按客戶的需要提供的其他效勞，在配送功能上能夠高度集成的配送中心。此種配送中心規(guī)模較大，處理商品種類多，效勞范圍廣。公用型配送中心一般多是集約型配送中心。第四節(jié)、配送中心運(yùn)作組織一、配送中心的作業(yè)流程及工作步驟配送中心一般作業(yè)流程如圖6—4所示。當(dāng)然，并不是所有的配送中心和所有商品的配送都完全按此流程進(jìn)行。不同配送中心、不同商品的配送可能會(huì)有其不同之處，這里所舉的是配送中心作業(yè)流程最根本的作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)內(nèi)容。1．訂貨配送中心根據(jù)客戶企業(yè)商品銷售情況與供給商簽訂供貨協(xié)議，提前訂貨，以防止缺貨，保證供給。2．到貨接收配送中心發(fā)出訂單后，供給商根據(jù)訂貨要求組織送貨。送貨人員持配送中心訂單的送貨聯(lián)將貨物送交配送中心，配送中心對(duì)送貨的供給商及送到的貨物進(jìn)行確認(rèn)。3．驗(yàn)貨配送中心根據(jù)與供給商簽訂的供貨合同。對(duì)商品的數(shù)量。品種。質(zhì)量等進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)與合同規(guī)定不符的商品做拒收退貨處理。4．儲(chǔ)存為了取得購置價(jià)格L的折扣，配送中心一般對(duì)商品采取大批量購進(jìn)。購進(jìn)的商品需要在配送中心倉庫中儲(chǔ)存一段時(shí)間，然后分批出貨。5．訂單處理客戶企業(yè)要貨時(shí)，先向配送中心提交訂貨單，配送中心將各客戶企業(yè)的訂單按商品品種、規(guī)格及數(shù)量等進(jìn)行匯總處理。6．揀選揀選是配送中心出貨的第一道環(huán)節(jié)。揀選作業(yè)是配送中心根據(jù)客戶訂貨要求的商品品種、規(guī)格、等級(jí)、型號(hào)、數(shù)量等，從儲(chǔ)存貨位上揀出商品。7．包裝／流通加工揀選完畢，配送中心有時(shí)還要對(duì)發(fā)出商品進(jìn)行包裝，使之適合于運(yùn)輸、送貨的需要，并防止多個(gè)客戶的商品組配在同一輛送貨車內(nèi)而可能發(fā)生的混淆。此外，配送中心在將商品送交顧客之前還應(yīng)根據(jù)客戶的要求做好銷售前的準(zhǔn)備工作，如將價(jià)碼、標(biāo)簽貼于商品銷售包裝或中包裝上，對(duì)商品進(jìn)行必要的加工，如將散裝商品進(jìn)行定量灌裝，將大包裝改成小包裝等等。這是一種非常重要的增值性效勞。8．分揀配貨對(duì)揀出的商品，按照每一客戶的訂單將同一客戶的不同種類的商品集中起來，放在同一理貨區(qū)內(nèi)，形成每一客戶的送貨單元。9．組配組配是將同一送貨路線上不同客戶的不同商品按送貨車輛的容量和載重量進(jìn)行組合配載，以提高運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸本錢。10．發(fā)貨區(qū)暫存組配完畢，根據(jù)送貨的發(fā)送方向、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間將同一貨車裝運(yùn)的不同客戶的商品集中在一起，堆放在發(fā)貨區(qū)內(nèi)，等待裝車。11．裝車裝車時(shí)應(yīng)按送貨的先后順序，先到的貨放在上面和外面，后到的貨放在下面和里面，但要做到重不壓輕。12．送貨送貨的形式有多種式樣，如按固定的時(shí)間、固定的路線或未固定客戶定時(shí)送貨等等。無論哪種形式，都必須保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，提高配送效勞質(zhì)量。二、配送中心的崗位設(shè)置配送中心的崗位設(shè)置應(yīng)根據(jù)配送中心的作業(yè)流程來決定。一般配送中心可以設(shè)置以下崗位：（l）采購或進(jìn)貨管理組：主要負(fù)責(zé)訂貨、采購。進(jìn)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的安排及相關(guān)的事務(wù)處理，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)貨物的驗(yàn)收工作。（2）儲(chǔ)存管理組：負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)的運(yùn)作與管理。（3）流通加工組：負(fù)責(zé)按照要求對(duì)貨物進(jìn)行包裝和加工。（4）配貨組：根據(jù)顧客訂貨的要求和組織運(yùn)輸?shù)男枰瑢?duì)于出庫的商品進(jìn)行分揀，揀選和配貨（組配）。（5）運(yùn)輸組：負(fù)責(zé)制定合理的運(yùn)輸方案，調(diào)度車輛和人力，將貨物送交客戶，同時(shí)對(duì)完成的配送作業(yè)進(jìn)行確認(rèn)。（6）營(yíng)業(yè)管理組或客戶效勞組：負(fù)責(zé)接收和傳遞客戶的訂貨信息。送達(dá)貨物的信息，處理客戶投訴，受理客戶退換貨請(qǐng)求。（7）賬務(wù)管理組：負(fù)責(zé)核對(duì)進(jìn)貨表單、庫存管理表單、出貨表單、配送完成表單，協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督整個(gè)配送中心的貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。（8）退貨與壞貨處理組：當(dāng)營(yíng)業(yè)管理組或客戶效勞組接到顧客的退貨信息后，應(yīng)安排車輛回收退貨商品，再集中到配送中心退貨處理區(qū)進(jìn)行整理，然后根據(jù)所退貨物的狀況及退貨原因，按有關(guān)退貨制度處理。以上崗位是一般配送中心應(yīng)設(shè)置的主要崗位，但由于配送中心的規(guī)模、作業(yè)內(nèi)容、效勞對(duì)象不同，其崗位設(shè)置上也會(huì)有所不同。三、配送中心訂單處理程序訂單處理在配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作中占有十分重要的地位，它既是配送業(yè)務(wù)的核心，又是配送效勞質(zhì)量得以保障的根本條件。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息傳輸手段的提高，訂單傳輸?shù)姆绞揭哺酉冗M(jìn)和多樣化，如使用電話或其他電子化方法進(jìn)行傳遞，采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和傳真?zhèn)鬏?，以及通過電子掃描器和條形碼將訂貨信息傳輸給配送中心等。配送中心的接到客戶的訂單后，要對(duì)訂單進(jìn)行處理，訂單處理的程序如下：（1）訂單檢查：檢查客戶的訂單是否真實(shí)、有效，即確認(rèn)收到的訂貨信息是否準(zhǔn)確、可靠。（2）顧客信譽(yù)審查：由信用部門審查，確認(rèn)顧客的信譽(yù)。（3）將顧客的訂單集合、匯總，并按一定的分類標(biāo)志進(jìn)行分揀。（4）打印訂單分揀清單：列明揀出商品的工程，并將清單的一聯(lián)票據(jù)交庫存管理部門。（5）庫存管理部門確定供給訂貨的倉庫，并向倉庫發(fā)出出貨指示。（6）倉庫接到產(chǎn)品出庫通知后，按分揀清單揀貨、包裝、貼標(biāo)簽，將商品交運(yùn)輸部門。（7）財(cái)會(huì)部門記錄有關(guān)的賬務(wù)：市場(chǎng)銷售部門將銷售額記人有關(guān)銷售人員的賬戶；庫存管理部門調(diào)整庫存記錄，并通過安排新的生產(chǎn)或向供給商發(fā)出采購訂單，補(bǔ)充庫存。（8）配送中心向顧客寄交發(fā)貨單，此過程也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成。（9）運(yùn)輸部門組配裝車，安排貨物運(yùn)輸，將貨物送至收貨地點(diǎn)，同時(shí)完成送貨確認(rèn)。四、配送中心的庫存管理配送中心庫存管理的目的是在滿足顧客效勞要求的前提下，通過對(duì)企業(yè)庫存水平進(jìn)行控制，盡可能降低庫存水平，提高配送系統(tǒng)的效率。配送中心庫存的數(shù)量和時(shí)間受多種因素的影響和制約，這些影響因素主要有：1．配送中心的位置與效勞內(nèi)容配送中心的位置確定直接影響到配送中心進(jìn)貨和送貨的距離，若進(jìn)貨距離短，到貨速度快，則可減少庫存數(shù)量，縮短儲(chǔ)存時(shí)間。此外，配送中心的效勞對(duì)象、配送頻率、配送本錢、配送效勞的內(nèi)容等也影響著配送中心的庫存水平。2．訂貨決策訂貨決策包括訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)兩方面的重要內(nèi)容，訂貨數(shù)量和次數(shù)則與庫存數(shù)量多少和儲(chǔ)存時(shí)間的長(zhǎng)短有直接的關(guān)系。3．配送中心各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與配合配送中心各環(huán)節(jié)的庫存目標(biāo)間存在著沖突，為了實(shí)現(xiàn)最正確的庫存管理，就需要協(xié)調(diào)和整合各個(gè)環(huán)節(jié)間的活動(dòng)，通過加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間的配合，使各環(huán)節(jié)不僅以有效地實(shí)現(xiàn)本環(huán)節(jié)的功能為目標(biāo)，更要以實(shí)現(xiàn)配送中心整體效益為目標(biāo)。4．運(yùn)輸組織管理水平配送運(yùn)輸路線確實(shí)定，運(yùn)輸車輛的安排，運(yùn)輸頻率的規(guī)劃，運(yùn)輸本錢的控制以及運(yùn)輸效勞水平確實(shí)定都直接影響著庫存時(shí)間與數(shù)量，影響著配送中心的庫存水平。5．信息系統(tǒng)的建立信息可以代替庫存，通過準(zhǔn)確、暢通的信息建立起來的虛擬庫存，既能隨時(shí)滿足效勞的需要，又可節(jié)省實(shí)物庫存所占用的費(fèi)用。五、配送中心送貨、退貨處理回．配貨與送貨配送中心在完成揀選工作后，要對(duì)發(fā)出的貨物進(jìn)行出貨檢查，然后將發(fā)出的貨物交運(yùn)輸部門或委托運(yùn)輸商進(jìn)行送貨。送貨前，裝車時(shí)對(duì)于配送數(shù)量達(dá)不到貨車的載運(yùn)負(fù)荷或裝不滿貨車有效容積的客戶的貨物要進(jìn)行配裝，即將不同客戶、不同種類的貨物進(jìn)行合理組配，搭配裝載。使所裝商品盡可能地到達(dá)貨車的載重和裝滿貨車的有效容積，提高運(yùn)輸效率。在配裝貨物種類較少，而運(yùn)輸車輛也較少的情況下，可以采用手工計(jì)算的方法確定不同商品的配裝比例。例如，某配送中心需配送A、B兩種貨物，設(shè)：貨物A的單件重量為A重，單件體積為A體，貨物B的單件重量為B重，單件體積為B體，載貨車輛的載重量為K噸，有效容積為V立方米，貨物A配裝的件數(shù)為X，貨物B配裝件數(shù)為Y。要求設(shè)計(jì)最正確的配裝方案（說明：由于不同商品的尺寸組合不可能與車輛內(nèi)部尺寸完全相符，所以裝車時(shí)應(yīng)適當(dāng)留有余地。配裝時(shí)可根據(jù)配裝商品的特點(diǎn)，確定貨車容積的利用比例，比方按貨車有效容積的90％配車，而不要求到達(dá)100％）。在保證載重量和容積最大利用的前提下，可按以下方程組求出A、B兩種商品（貨物）的配裝件數(shù)。X×A體＋Y×B體＝V×90%X×A重＋Y×B重＝K配送中心送貨路線合理與否直接關(guān)系和影響著配送的速度，以及本錢和效益。確定配送運(yùn)輸?shù)穆肪€可以采取建立數(shù)學(xué)模型或經(jīng)驗(yàn)方法。但是無論采用哪種方法，都應(yīng)該首先確定要到達(dá)的目標(biāo)，然后再考慮實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)所存在的各種限制因素，在有限的條件下再尋求最正確的解決方案。（1）確定配送路線的原則：①效益最高。②本錢最低。③路程最短。④噸公里數(shù)最小。⑤準(zhǔn)時(shí)性最高⑥運(yùn)力利用合理。⑦勞動(dòng)消耗最低。上述任何一工程標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都會(huì)受到許多條件的約束和限制，在確定配送路線時(shí)，必須在滿足各種約束條件的前提下，選擇要實(shí)現(xiàn)和到達(dá)的目標(biāo)，在一般的配送中，約束條件有以下幾項(xiàng)：①滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；③滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；③在允許通行的時(shí)間（如有些城區(qū)公路白天不允許貨車通行）中進(jìn)行配送；④配送貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中。（2）確定配送路線的方法。在選擇了要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之后，具體確定配送路線時(shí)可以采用方案評(píng)價(jià)和數(shù)學(xué)計(jì)算兩種方法。①方案評(píng)價(jià)法。當(dāng)對(duì)配迭路線選擇影響的因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系來表示，或難以某一單項(xiàng)指標(biāo)作為依據(jù)來評(píng)定時(shí)，可以采取對(duì)配送路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方案，選擇其中最優(yōu)的方案。方案評(píng)價(jià)法的根本步驟如下：第一步：指定配送路線方案。首先以某一項(xiàng)較為突出和明確的要求作為依據(jù)，擬定出幾個(gè)不同的方案。在方案中要求提出配送路線及起止點(diǎn)，使用車型等參數(shù)。第二步：對(duì)各方案的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。如對(duì)配送距離、配送本錢、配送行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。第三步：確定評(píng)價(jià)工程。即決定從哪幾個(gè)方面對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，如動(dòng)用車輛數(shù)、使用司機(jī)數(shù)、油耗總本錢、行車難易度、準(zhǔn)時(shí)性。裝卸效率等方面，都可以作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。第四步：對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。為了便于對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，可以依據(jù)各評(píng)價(jià)工程列出綜合評(píng)價(jià)表，對(duì)每一工程進(jìn)行打分，根據(jù)各方案最后的綜合得分，選出最優(yōu)方案。②數(shù)學(xué)計(jì)算法。即利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)量分析。例如應(yīng)用線性規(guī)劃解決運(yùn)輸問題的數(shù)學(xué)模型，用表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法計(jì)算求解最正確的運(yùn)輸方案等。配好的貨物運(yùn)到顧客指定之處后，還不能認(rèn)為是完成了配送工作，因?yàn)樵诮回洉r(shí)還會(huì)出現(xiàn)送達(dá)交貨和客戶接貨的不協(xié)調(diào)，影響配送的質(zhì)量，因此要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的順利移交，并且有效方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算手續(xù)，還必須事先確定交接方式、手續(xù)、交貨地點(diǎn)和卸貨方式等。2．退貨處理退貨處理是售后效勞中的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。原物退還有各種各樣的原因：顧客訂貨有誤，發(fā)貨人發(fā)貨錯(cuò)誤，運(yùn)輸途中受到損壞。以上三種情況處理起來都有比較簡(jiǎn)單。最困難的是如何正確處理有缺陷的產(chǎn)品退貨，使有關(guān)各方仍能維持良好的合作關(guān)系。作為顧客效勞政策的組成局部，企業(yè)應(yīng)建立一定的退貨處理、檢查程序等制度，比方有的公司規(guī)定：只有是由本公司售出并具有簽字證明準(zhǔn)許退貨的商品才可以接受退貨。除了由于本公司的原因引起的退貨外，其他退貨至少要收取10％的代保管費(fèi)，此外還要加收使退貨整修成為可銷售的新產(chǎn)品所需要的各種費(fèi)用。退貨應(yīng)說明原發(fā)票的號(hào)碼和貨物售價(jià)。按原售價(jià)和現(xiàn)行價(jià)格就低的原則計(jì)價(jià)結(jié)算，并預(yù)付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。如果退貨是由于本公司的過錯(cuò)引起的，那么運(yùn)輸費(fèi)用則由公司承當(dāng)。申請(qǐng)退貨必須在開出發(fā)票日期的限定時(shí)間內(nèi)提出。造成退貨的另一個(gè)原因是產(chǎn)品零部件缺陷，由于產(chǎn)品某個(gè)零部件有缺陷，顧客會(huì)退回購置的所有其他零部件。配送中心收到退貨指示后，應(yīng)立即安排車輛收回退貨商品，并將商品集中到倉庫退貨處理區(qū)進(jìn)行處理。退貨回收，對(duì)于生產(chǎn)廠家和流通領(lǐng)域中的經(jīng)營(yíng)者來說都是一件很嚴(yán)重的事情，會(huì)造成有形和無形的損失。因此，除了在生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，防止不合格、有缺陷的產(chǎn)品出現(xiàn)之外，企業(yè)的高層管理部門應(yīng)重視和參與退貨回收的一切活動(dòng)，并為此制定一些預(yù)防性措施，一旦遇有緊急情況發(fā)生時(shí)，可以更好地做出反應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救。第五節(jié)、提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑及技術(shù)手段一、合理選擇送貨方式，確定配送區(qū)域配送與直送是兩種不同的送貨方式。不同種類、不同批量的貨物各有其適用的送貨方式。配送和直送都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。配送合理化應(yīng)首先選擇合理的送貨方式，正確地劃分配送的區(qū)域。配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同種類不同批量的商品，可以通過分別測(cè)定其配送和直送本錢的方法，找到兩種送貨方式的本錢分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式的分界線，確定適宜的送貨方式，對(duì)于在不同位置和不同距離區(qū)段的用戶來說，其送貨方式的選擇應(yīng)通過確定配送與直送的本錢分歧點(diǎn)，劃分配送與直送的區(qū)域的范圍。下面介紹配送區(qū)域確實(shí)定方法。1．客戶分布位置的分類圖6-5顯示了工廠、配送中心和客戶地理分布狀況的分類。位于工廠與配送中心沿途及其延長(zhǎng)線的客戶，按其位置分為三類：客戶類別1是指位于工廠左側(cè)的所有客戶；客戶類別2是指位于配送中心右側(cè)的所有客戶；客戶類別3是指位于從工廠到配送中心沿線間的所有客戶。客戶類別4是指位于工廠與配送中心沿線兩側(cè)的所有客戶。2．不同客戶類別的配送區(qū)域確實(shí)定方法根據(jù)工廠、配送中心及客戶位置分布，客戶類別1應(yīng)由工廠直送客戶?？蛻纛悇e2應(yīng)由工廠把貨集中送到配送中心，由配送中心進(jìn)行分揀、配貨后，將貨物送交客戶。對(duì)于客戶類別3所要解決的問題是要確定哪些客戶應(yīng)由工廠直送，哪些客戶應(yīng)由配送中心進(jìn)行配送。在此介紹一種利用本錢分歧點(diǎn)確定配送區(qū)域的方法。如圖6－6所示，我們以工廠位置為坐標(biāo)原點(diǎn)，橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示每噸本錢。圖中：直線a——工廠直送的本錢費(fèi)用，直線b——工廠至配送中心的運(yùn)輸本錢和配送中心的費(fèi)用本錢，折線b1——由配送中心向工廠方向沿途客戶配送貨物的本錢費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)距離遞減的特性）；折線b2——配送中心向其延長(zhǎng)線客戶配送貨物的本錢費(fèi)用（即客戶類別2的情況）；折線b1與直線a的相交點(diǎn)為直送與配送本錢的分歧點(diǎn)，它所對(duì)應(yīng)的距離Z便為直送與配送的分界點(diǎn)，即距離工廠小于Z公里的客戶應(yīng)由工廠直送，大于Z公里的客戶由配送中心配送。對(duì)于客戶類別4則需應(yīng)用理論計(jì)算的方法來具體確定各個(gè)客戶Ri所采取的送貨方式。令：工廠直送方式中：A1為工廠到客戶Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；A2為工廠到客戶Ri的距離；A3為工廠直送時(shí)的固定費(fèi)用。顯然，工廠直送方式的本錢KA為：KA=A1×A2＋A3配送中心配送方式中：B1為配送中心到客戶Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；B2為配送中心到客戶Ri的距離；B3為配送中心配送的固定費(fèi)用（包括工廠與配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)）。配送中心配送方式的本錢費(fèi)用KA為：KB＝B1×B2十B3確定工廠及配送中心各自的送貨區(qū)域，實(shí)際上就是要找出這兩種方式本錢相等的分界線，即：KA=KBA1×A2十A3=B1×B2十B3由于無論是直送方式還是配送方式，到客戶的單位距離運(yùn)費(fèi)是相等的，即A1=B1于是便得到：A1×A2十A3=A1×B2十B3移項(xiàng)：A1×A2－（A1×B2）=B3－A3化簡(jiǎn)：A1×(A2－B2)=B3－A3所以：A2－B2=B3－A3/A1這個(gè)等式告訴我們這條分界線應(yīng)使工廠到客戶的直線距離A2與配送中心到客戶的直線距離B2之差為定值。我們知道到兩點(diǎn)距離之差相等的軌跡是雙曲線，據(jù)此可得圖6—7的雙曲線圖像。這條雙曲線便是分界線，雙曲線的內(nèi)側(cè)是配送中心的配送區(qū)域，外側(cè)是工廠的直送區(qū)域。二、實(shí)施方案配送在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送和無方案的隨時(shí)配送是降低配送效率和配送經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。臨時(shí)配送是因?yàn)槭虑胺桨覆恢?，未能提前確定正確的配裝方法和配送路線，到了臨近配送截止日期，匆忙安排專車，進(jìn)行單線配送，車輛裝載虧噸，運(yùn)輸里程浪費(fèi)等。緊急配送是因顧客的緊急訂貨而發(fā)生，為保證按時(shí)送到貨物，來不及認(rèn)真安排貨物配裝及配送路線，造成運(yùn)力的浪費(fèi)。隨時(shí)配送是對(duì)配送要求不作方案安排，有一批送一批，靈活性大，隨機(jī)性強(qiáng)。臨時(shí)配送、緊急配送和隨時(shí)配送雖然難以用方案加以控制，但如果能認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，也可以納人方案軌道并保證應(yīng)有的效益要提高配送的效率，應(yīng)盡可能抑制配送量的波動(dòng)，使發(fā)貨量穩(wěn)定化，配送路線要標(biāo)準(zhǔn)化、方案化。在此介紹一種被眾多企業(yè)所采用，有效實(shí)施方案配送的方法，稱為車輛安排程序法。車輛安排程序法的根本原理是如以下圖（圖6—8）所示，設(shè)P為配送中心，A和B為收貨點(diǎn)，相互之間的道路距離為a，b，c。若使用二輛貨車分別向A、B兩地往返送貨，其行駛總里程為：2a＋2b但若使用一輛貨車（車輛可以滿載兩地送貨）由P—A—B—P，單線巡回送貨，其行駛總里程為：a＋c＋b兩者相比，后一種送貨方案比前一種送貨方案可節(jié)省的運(yùn)輸距離是：（2a＋2b）－（a＋b＋c）=a＋b－c＞0。這一節(jié)約距離稱為“節(jié)約里程〞。所以此法又稱“節(jié)約里程法〞。在確定貨物配送路線時(shí)，如果有多個(gè)收貨點(diǎn)，將其中能取得最大“節(jié)約里程〞的兩個(gè)收貨點(diǎn)連接在一起，進(jìn)行巡回送貨就能獲得最大的里程節(jié)約。同時(shí)在運(yùn)輸車輛滿載的條件下設(shè)法在這條選定的巡回路線中將其他收貨點(diǎn)按照它們所能取得“節(jié)約里程〞的大小納入其中，則能獲得更大的“節(jié)約里程〞效果。并按“節(jié)約里程〞值制定出由大到小連接收貨點(diǎn)的配送路線。在實(shí)際應(yīng)用中，首先要計(jì)算出配送中心至各個(gè)收貨點(diǎn)和各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算出各收貨點(diǎn)相互間的“節(jié)約里程〞，然后按“節(jié)約里程〞的大小和各收貨點(diǎn)的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的條件下，將各可能入選的收貨點(diǎn)銜接起來，形成一條配送路線。如果一輛貨車不能滿足全部送貨要求，可先安排一輛車，然后按上述程序繼續(xù)安排第二、第三或更多輛車，直到全部收貨點(diǎn)連接在多條配送路線中為止。例：有一配送中心P，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖6—9所示，A—J為各收貨點(diǎn)，“（）〞內(nèi)的數(shù)字為各收貨點(diǎn)的需要量（噸），兩點(diǎn)間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn)間的距離。解決問題的步驟：第一步：從配送網(wǎng)絡(luò)圖中計(jì)算出配送中心與收貨點(diǎn)間及各收貨點(diǎn)相互之間的最短距離，并做出最短距離矩陣（如表6—l）。第二步：從最短距離矩陣中計(jì)算出收貨點(diǎn)間的節(jié)約里程。做出節(jié)約里程工程表（如表6－2）。（2×10＋2×9）－（10＋4＋9）=10＋9－4=15＞0第三步：將節(jié)約工程由大到小順序排列，列出節(jié)約里程工程分類表（如表6—3）。第四步：從節(jié)約里程工程分類表中，接節(jié)約里程大小的順序，做成配送路線圖。1．初次解（如圖6—l0）。2、2次解。按節(jié)約里程由大到小的順序，連接A－B，A－J，B－C連接線（如圖6－11）。3．3次解。下一步，節(jié)約里程最大的是C—D和D—E。C－D和D—E兩者都有可能與2次解的線路A連接，但由于A的車輛載重量與行定距離有限，不能再增加收貨點(diǎn)。因此略去C—D，連接D－E（如圖6—12）。4．4次解。接下來節(jié)約里程大的是A—I和E—F，由于A已組合在完成的線路A中，所以略去A－I，而將E—F連接在線路B上（如圖6—13）。5．5次解。再繼續(xù)按節(jié)約里程由大到小排出I—J，A—C，B—J，B—D，C—E，由于同一組中總有一頭或兩頭包含在已完成的線路A中，所以不能再做出新的線路。將下一組F—G組合到線路B組（如圖6—14）。6．最終解。對(duì)于G—H，由于受行走距離和車輛載重量的限制，它不能組合進(jìn)線路B，故舍去，連接H－I，做出線路C（如圖6—15）。三、開展共同配送共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛進(jìn)行配送的方式。在配送中，當(dāng)單獨(dú)配送的數(shù)量較小，車輛不能滿載，也難以確定最優(yōu)路線時(shí)，采取幾個(gè)企業(yè)共同配送的方式，互相補(bǔ)充貨源，則有利于提高設(shè)備利用率，降低配送本錢，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。共同配送的方式有以下幾種：1．共同集貨型由幾個(gè)配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，采用捎腳運(yùn)輸?shù)姆绞较蚋鱾€(gè)貨主取貨后，將貨物送交各配送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。2．共同送貨型此種方式與共同集貨型正好相反，是由各配送企業(yè)從貨主處分散集貨，向客戶送貨時(shí)采用“捎腳〞形式共同送貨。3．共同集進(jìn)型兼有共同集貨和共同送貨兩種方式的特點(diǎn)，是一種比較理想的共同配送模式。共同配送是配送企業(yè)間開展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的一種形式。組織共同配送的關(guān)鍵問題，是解決好各企業(yè)間合理分?jǐn)偙惧X和合理分配收益的問題。四、配送合理化的標(biāo)志與評(píng)價(jià)指標(biāo)1．配送合理化的評(píng)價(jià)標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志。配送活動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于以社會(huì)集中型的流通庫存代替企業(yè)分散的供給型庫存，從而降低社會(huì)庫存總量，節(jié)約社會(huì)資金。因此，庫存是評(píng)價(jià)配送合理與否的一項(xiàng)重要標(biāo)志。庫存標(biāo)志主要有以下兩項(xiàng)指標(biāo)：①庫存總量。在一個(gè)配送系統(tǒng)中，是將原分散于各個(gè)客戶企業(yè)的庫存轉(zhuǎn)移給配送中心，所以配送中心庫存數(shù)量加上各客戶企業(yè)在實(shí)行配送后的庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶企業(yè)庫存總量之和。②庫存周轉(zhuǎn)速度。由于配送企業(yè)集中庫存的調(diào)劑作用，能以較低庫存量保證較高的供給能力，所以庫存周轉(zhuǎn)速度一般應(yīng)快于原來各個(gè)企業(yè)庫存的周轉(zhuǎn)速度。（2）資金標(biāo)志。①資金總量。用于商品儲(chǔ)存的流動(dòng)資金隨儲(chǔ)存數(shù)量的減少和供給方式的改變應(yīng)有較大幅度的減少。②資金周轉(zhuǎn)。由于資金周轉(zhuǎn)速度的加快，能夠充分發(fā)揮其作用，提高資金利用率。③資金投向的改變。實(shí)行配送后，資金應(yīng)當(dāng)從分散的投人改為集中投入，從而增強(qiáng)資金的調(diào)控能力。（3）本錢和效益標(biāo)志。對(duì)于配送企業(yè)而言，在保證配送效勞水平的前提下，以較低的勞動(dòng)消耗獲取較高的贏利，則反映了配送的合理化程度；對(duì)于客戶企業(yè)而言，在保證供給水平的前提下，其供給本錢降低，則反映了配送的合理化程度。（4）供給保證標(biāo)志。開展配送的重要前提是必須提供可靠的供給保證。配迭企業(yè)的供給保證能力包括以下幾個(gè)方面：①缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，保證供給程度較前提高，因而各客戶企業(yè)的缺貨次數(shù)必須下降，才算合理。②庫存保證程度。對(duì)于每個(gè)客戶來說，配送中心集中庫存所形成的保證供給能力高于實(shí)施配送前各個(gè)企業(yè)的庫存保證程度，從供給保證來看，才算是合理。③即時(shí)配送的能力及速度。即時(shí)配送的能力及速度是客戶出現(xiàn)特殊需要時(shí)的特殊供給保障方式。這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度，才算合理。（5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。實(shí)行配送后能否節(jié)約社會(huì)運(yùn)力是衡量配送合理化的又一重要標(biāo)志。社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志包括以下幾個(gè)方面：①社會(huì)車輛總需求量減少，而總承運(yùn)量增加；②車輛標(biāo)重利用率和容積利用率提高；③社會(huì)車輛空駛率減少；④一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。（6）物流合理化標(biāo)志。配送是物流中的一項(xiàng)十分重要的功能要素，其合理與否對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化起著重要的影響作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要標(biāo)志。配送對(duì)物流合理化的影響具體表現(xiàn)為：①是否有利于物流總費(fèi)用下降；②是否加快了物流速度；③是否減少了物流環(huán)節(jié)；④是否保證物流效勞質(zhì)量；⑤是否減少了物流損失；⑥是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段，提高了物流活動(dòng)效率。2、配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)配送合理化和經(jīng)濟(jì)效益需要通過一些具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來進(jìn)行衡量與評(píng)價(jià)。配送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分為效益指標(biāo)和效勞指標(biāo)兩大類。效益指標(biāo)是可以直接用價(jià)值和數(shù)量成果來衡量評(píng)判的指標(biāo)；效勞指標(biāo)則是無法直接用價(jià)值衡量的指標(biāo)，但卻能產(chǎn)生社會(huì)效益，造成社會(huì)影響，這對(duì)于效勞性強(qiáng)的配送企業(yè)來說尤為重要。效勞指標(biāo)與效益指標(biāo)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生矛盾，遇有矛盾時(shí)應(yīng)權(quán)衡利弊，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和社會(huì)效益出發(fā)，做出正確的抉擇。配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系見圖6—16。第八章、配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

第一節(jié)、配送中心的規(guī)劃配送中心的規(guī)劃是指在一個(gè)城市或在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮配送中心網(wǎng)點(diǎn)的分布，準(zhǔn)確地確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量，合理地選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)及其內(nèi)部設(shè)施的配置。一、配送中心規(guī)模確實(shí)定配送中心的規(guī)模，需滿足商品儲(chǔ)存的需要，充分發(fā)揮配送中心的作用。比方，為保證正常配送的需要，特別是即時(shí)配送的需要，在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)藏是很重要的，儲(chǔ)存量的大小直接影響了配送中心的規(guī)模。確定配送中心倉庫所需面積是根據(jù)商品儲(chǔ)存量、貨物品種、保管期限以及商品平均堆碼高度、倉容定額等因素確定的。為了便于裝卸、分揀和搬運(yùn)作業(yè)，還需要考慮裝卸搬運(yùn)設(shè)備、稱重設(shè)備、運(yùn)行道路等所需要的面積以及行政生活區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)所占的面積。確定配送中心（倉庫）所需面積的步驟如下：1．確定配送中心倉庫商品總儲(chǔ)存量根據(jù)商品需要和庫存控制理論，確定各種商品的儲(chǔ)存數(shù)量以及總商品儲(chǔ)存量。2．計(jì)算商品的平均儲(chǔ)存量根據(jù)各類商品的出入庫頻率或庫存時(shí)間計(jì)算商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)或平均庫存時(shí)間；計(jì)算商品的平均儲(chǔ)存量。平均儲(chǔ)存量可按下式計(jì)算：Q＝Q/T式中：Q——年度商品平均儲(chǔ)存量；Q——年度商品儲(chǔ)存總量；T——商品平均周轉(zhuǎn)次數(shù)?；虬聪率接?jì)算：Q=（Q／360）X×D式中：D—商品平均庫存時(shí)間（天）。3．計(jì)算商品所需的儲(chǔ)存空間①根據(jù)各類商品的倉容占用系數(shù)計(jì)算平均倉容占用系數(shù)。（m3／噸或萬元）倉容占用系數(shù)是指單位重量或單位金額的商品所占的儲(chǔ)存空間，與各類商品的容重有關(guān)。②根據(jù)商品的平均儲(chǔ)存量與平均倉容占用系數(shù)計(jì)算儲(chǔ)存空間需要量。計(jì)算公式為：P＝Q×q式中：P——儲(chǔ)存空間需要量（m3）q——平均倉容占用系數(shù)（m3／噸或萬元）4．倉庫儲(chǔ)存面積的計(jì)算在儲(chǔ)存空間確定的條件下，倉儲(chǔ)面積的大小取決于商品的平均堆碼高度。利用下式可計(jì)算配送中心倉庫的儲(chǔ)存面積。即：S＝P/H式中：S——倉庫儲(chǔ)存面積；P——儲(chǔ)存空間需要量H——商品平均堆碼高度。（1）計(jì)算倉庫的實(shí)際面積。倉庫的實(shí)際面積是庫房有效的儲(chǔ)存面積，不包括樓梯、柱子。庫房面積利用系數(shù)Km是倉庫儲(chǔ)存面積與倉庫實(shí)際面積的百分比，根據(jù)面積利用系數(shù)和倉庫儲(chǔ)存面積可計(jì)算出倉庫的實(shí)際面積Ss。Ss=S/Km式中：Ss——倉庫實(shí)際面積；Km——倉庫面積利用系數(shù)。（2）確定倉庫基地面積。倉庫建筑面積是指?jìng)}庫實(shí)際面積以及樓梯、墻身、柱子等所占面積的總和。多層庫房的建筑面積是各層建筑面積的總和。倉庫建筑面積利用系數(shù)Kj是倉庫實(shí)際面積與倉庫建筑面積之比。根據(jù)倉庫建筑面積利用系數(shù)與倉庫實(shí)際面積可確定倉庫建筑面積。倉庫建筑面積通常是指?jìng)}庫的庫房建筑面積，除此之外還應(yīng)考慮輔助建筑的占地面積和辦公生活建筑所占用的面積以及庫內(nèi)道路占用面積。根據(jù)倉庫基地的建筑覆蓋率kf，按下式可計(jì)算倉庫基地面積Sf。Sf＝∑Sj/kf式中：∑Sj——基地內(nèi)各種建筑物、道路和露天貨場(chǎng)占地面積之和；Sf——倉庫基地面積。二、配送中心設(shè)置地點(diǎn)的選擇選址是一項(xiàng)帶有戰(zhàn)略性的決策。在選址時(shí)，應(yīng)注意分析影響選址的因素，并按著一定的程序，慎重選擇。1．影響配送中心選址的因素設(shè)置配送中心是為了便利產(chǎn)品的配送，它的位置選擇既受到產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠位置的影響，又受到所效勞的用戶位置的影響。影響選址的主要因素有以下幾方面：(1)貨物分布和數(shù)量。貨物分布是指貨物來源和去向的分布情況。貨物數(shù)量是隨著配送區(qū)域范圍的擴(kuò)大而不斷增加的，貨物數(shù)量增長(zhǎng)越快，對(duì)配送中心選址的合理性要求也就越高，配送中心應(yīng)盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。（2）運(yùn)輸條件。配送中心的位置應(yīng)靠近交通樞紐，盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口和公路。使配送中心形成物流過程中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。（3）用地條件。配送中心的占地需考慮城建部門的總體規(guī)劃，掌握配送中心的位置在城市總體規(guī)劃中的地位和作用以及城市總體規(guī)劃對(duì)配送中心的建筑要求。目前配送中心選址一般采用多方案比較法，即預(yù)選幾個(gè)方案，進(jìn)行綜合分析，從中選出地價(jià)最低且市政規(guī)劃允許的地區(qū)，作為配送中心的建庫地點(diǎn)。（4）水、電供給條件。所有配送設(shè)施都要使用電力，水又是防火所必需的，許多流通加工作業(yè)也需用水清洗、冷卻。因此，在選址時(shí)就要考慮當(dāng)?shù)厥姓墓┧?、供電條件，以及各種形式的能源費(fèi)用和能源短缺的可能性。（5）工程技術(shù)條件。在選址時(shí)還應(yīng)考慮配送中心所在位置的地質(zhì)、水文和氣象條件。①地質(zhì)條件。地質(zhì)條件影響建筑物的壽命。倉庫用地要選用承載力較高的地基，建筑物由地基承載，不同的地質(zhì)構(gòu)造影響建筑物的承載能力。不良的地質(zhì)（如地下具有可溶性巖石，或沿河、沿海以及容易產(chǎn)生滑坡的地段）極易造成建筑物的塌陷，給工程建設(shè)帶來隱患。②水文條件。在沿江靠河地區(qū)選址，要考慮洪水侵襲，以洪水發(fā)生時(shí)不被淹沒為原則確定配送中心的地址。在選址時(shí)，還需考慮建筑用地的地下水位。地下水位過高不利于建筑物的基礎(chǔ)建設(shè)，影響建筑物基礎(chǔ)的承載力。③氣象條件。影響選址的主要?dú)庀髼l件是風(fēng)象。風(fēng)象用風(fēng)向、風(fēng)速兩個(gè)量來表示，在選址時(shí)，需考慮配送中心所在城市的風(fēng)向頻率及風(fēng)速大小。風(fēng)向頻率是指某一時(shí)期中（如一月、一季、一年）各個(gè)方位風(fēng)向的次數(shù)占該時(shí)期不同的風(fēng)向總次數(shù)的百分比。風(fēng)速和風(fēng)向?qū)ε渌椭行牡墓こ探ㄔO(shè)以及周圍環(huán)境都有影響。④地形條件。地形條件指地面形態(tài)。地形的類型大體有山地、丘陵與平原三類。在小地區(qū)范圍內(nèi)地形還具有多種形態(tài)，如山谷、山坡、盆地、階梯形地面等。配送中心宜選在地勢(shì)較高、地面平坦的地區(qū)。地勢(shì)較高有利于排水，地面平坦可減少土方工程量。2．配送中心選址方法單一配送中心的選址應(yīng)以物流量和物流路線為依據(jù)，使配送中心與其供貨工廠和用戶之間的運(yùn)輸距離最短或運(yùn)輸費(fèi)用最少。因此，在選址前需要對(duì)物流量及費(fèi)用等資料進(jìn)行分析研究，既要分析研究現(xiàn)有的資料，又要預(yù)測(cè)將來物流的開展和變化，為配送中心的選址和物流設(shè)施的配備提供依據(jù)。常用的選址方法有重心法、坐標(biāo)分析法等。以物流量和費(fèi)用為依據(jù)的選址方法關(guān)系到配送中心的經(jīng)濟(jì)效果，但須受其他條件的制約。(1)

重心法。重心法是把用戶對(duì)貨物需要量按一定比例換算成重錘的重量，用實(shí)驗(yàn)的方法確定重心位置，重心的位置即是配送中心的最正確位置。實(shí)驗(yàn)時(shí)需使用簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)器具（如圖7—l）。在平板上放一幅按一定比例繪制的地圖，畫出客戶A、B……N所在地點(diǎn)，在各點(diǎn)上分別制出小孔。用一定長(zhǎng)度的細(xì)繩，分別拴上一個(gè)小重錘，每個(gè)小重錘的重量都是按用戶的需要量依一定比例制造出來的。把拴有重錘的線分別穿過各對(duì)應(yīng)的小孔，在平板上方把各線的端頭集中打一個(gè)小結(jié)，在平板上對(duì)打結(jié)處做個(gè)記號(hào)、用手掌托起繩結(jié)，讓它們自由落下，經(jīng)過屢次反復(fù)試驗(yàn)，可確定落下點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，落下點(diǎn)的位置Q即是配送中心的最正確位置。把貨運(yùn)量重心所處的位置作為配送中心的位置，可使配送中心到各個(gè)用戶的距離與用戶所需的商品重量相平衡，從而節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。（二）坐標(biāo)分析法。坐標(biāo)分析法是將用戶的地理位置用坐標(biāo)標(biāo)在地圖上，根據(jù)配送到各個(gè)用戶的貨運(yùn)量，用數(shù)值分析方法確定配送中心的最正確位置（如圖7—2）。n個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)（xi、yi）——n個(gè)用戶；坐標(biāo)點(diǎn)（x，y）——配送中心；di——配送中心到用戶的直線距離；兩點(diǎn)間的距離公式：di=√（X－Xi）2＋（Y－Yi）2設(shè)ti為用戶i所需的貨運(yùn)量，ei為配送中心到用戶的單位貨運(yùn)量、單位距離所需的運(yùn)輸費(fèi)用，則配送中心到各個(gè)用戶的運(yùn)輸費(fèi)用總額H為：H=∑di·ti·ei配送中心的合理位置應(yīng)使總運(yùn)輸費(fèi)用為最小，使dH/dx=0，dH/dy=0；可求出配送中心的坐標(biāo)點(diǎn)（x，y）。（x，y）所在的位置即是配送中心的位置。在規(guī)劃物流中心的地理位置時(shí)，我們可以使用解析技術(shù)解決選址問題。其方法是將城市地圖置于地理坐標(biāo)之中，即以Y軸為南北方向緯度；以X軸為東西方向經(jīng)度。使城市的每一個(gè)位置都可以用坐標(biāo)上的點(diǎn)加以描述。這個(gè)坐標(biāo)稱之為笛卡爾坐標(biāo)。然后通過“噸—中心〞、“英里—中心〞、“噸—英里—中心〞、“時(shí)間—噸—英里—中心〞這四套方案確定物流中心的地址。例如在“噸——中心〞這套方案中，我們將各需求位點(diǎn)都描繪在坐標(biāo)上。為了表達(dá)每個(gè)需求位點(diǎn)的噸位需求量，我們采用“標(biāo)準(zhǔn)單位〞來表達(dá)之。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位為一輛標(biāo)準(zhǔn)拖車的載重量。這樣我們可以將年度噸位數(shù)簡(jiǎn)化成年度拖車數(shù)。然后利用公式計(jì)算出應(yīng)選地置的坐標(biāo)位置。其計(jì)算公式如下：∑Yi·FiY=∑Fi∑Xi·FiX=

∑Fi式中：X、Y——表示待定的選址坐標(biāo)值（即經(jīng)緯度）；Xi、Yi——各需求位點(diǎn)的坐標(biāo)值；Fi—各需求位點(diǎn)的年度需求噸位（以“標(biāo)準(zhǔn)單位〞計(jì)算）；在上例的計(jì)算中，僅考慮了重量與本錢的關(guān)系。通常，運(yùn)輸本錢是時(shí)間、重量和距離的函數(shù)。在以上的四種解決方案中，前三個(gè)方案是考慮了重量和距離因素對(duì)本錢的影響，第四個(gè)方案不僅考慮了重量和距離，還考慮了時(shí)間因素與本錢的關(guān)系。三、配送中心內(nèi)部設(shè)施的配置配送中心的內(nèi)部設(shè)施因配送中心的規(guī)模及其配送業(yè)務(wù)要求而設(shè)置，由具備一定形式的建筑物、構(gòu)筑物以及各種機(jī)械設(shè)備組成。1、配送中心的建筑設(shè)施各種類型的配送中心為了收貨、發(fā)貨和保管商品的需要，必須設(shè)置：收貨場(chǎng)所、驗(yàn)收?qǐng)鏊?、分類?chǎng)所、保管場(chǎng)所、配貨發(fā)送場(chǎng)所。配送中心如果兼?zhèn)淞魍庸さ墓δ埽€應(yīng)設(shè)置流通加工場(chǎng)所。除此之外，還應(yīng)設(shè)置辦公場(chǎng)所、停車場(chǎng)地以及裝卸站臺(tái)、鐵路專用線等。收貨場(chǎng)所、驗(yàn)收?qǐng)鏊?、分類?chǎng)所、保管場(chǎng)所、流通加工場(chǎng)所通常稱為配送中心的主要業(yè)務(wù)場(chǎng)所，這些場(chǎng)所的設(shè)置取決于配送中心的規(guī)模以及業(yè)務(wù)性質(zhì)。高層貨架倉庫日本物流配送中心圖例：伊藤洋華堂從訂貨到銷售的物流過程①業(yè)務(wù)量和儲(chǔ)存量較小或雖然配送量大，但品種單一；配送方式是少品種、大批量配送；一般只設(shè)收、發(fā)貨、保管場(chǎng)所，其他有關(guān)業(yè)務(wù)，可在同一場(chǎng)所內(nèi)交替進(jìn)行。這樣既能滿足業(yè)務(wù)要求又能節(jié)省用地。②在作業(yè)量大、作業(yè)比較復(fù)雜的配送中心；每項(xiàng)業(yè)務(wù)都應(yīng)有單獨(dú)的場(chǎng)所。除此之外，還要求配送中心的設(shè)備具有相當(dāng)?shù)臄?shù)量和技術(shù)水平。二．配送中心機(jī)械設(shè)備的配置配送中心使用的機(jī)械設(shè)備主要包括完成裝卸、搬運(yùn)、輸送、檢驗(yàn)、分貨、儲(chǔ)存、加工、包裝等作業(yè)的機(jī)械和設(shè)備，機(jī)械設(shè)備配置合理可以提高配送效率，確保貨物的完整，有效地利用倉庫容積，以較少的消耗在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成配送任務(wù)。機(jī)械設(shè)備的配置受到多種因素的制約。（1）符合商品的特性。商品的物理、化學(xué)性質(zhì)以及包裝的尺寸、重量不一，所要求的保管方法、儲(chǔ)存條件以及裝卸搬運(yùn)方式等也就各不相同。商品的種類及其特性決定了機(jī)械設(shè)備的類型。（2）適應(yīng)貨運(yùn)量的需要。貨運(yùn)量較大的配送中心，可在貨場(chǎng)配備生產(chǎn)率較高的大型裝卸機(jī)械和輸送機(jī)械，利用輸送機(jī)械系統(tǒng)把配送中心的各個(gè)作業(yè)場(chǎng)所連成一個(gè)整體，將貨物快速輸送到裝卸場(chǎng)所。對(duì)于貨運(yùn)量較小的配送中心可選用生產(chǎn)率較低的小型裝卸機(jī)械，貨物的搬運(yùn)可采用各種人力搬運(yùn)車。貨運(yùn)量較大的配送中心，分貨工作可由自動(dòng)分揀系統(tǒng)完成，自動(dòng)分揀裝置可對(duì)貨物進(jìn)行分類，并完成貨物的分類輸送。一般的配送中心的分揀作業(yè)，多采用人工方式完成。例如,某物流中心原來以手工操作為主,現(xiàn)在由于規(guī)模逐漸擴(kuò)大,準(zhǔn)備改用機(jī)械操作。有關(guān)本錢數(shù)據(jù)如下：手工操作：年固定本錢15000元；單位可變本錢82元。其中材料費(fèi)35元，人工費(fèi)35元，其它費(fèi)用12元。機(jī)械操作：年固定本錢80000元；單位可變本錢58元。其中材料費(fèi)35元，人工費(fèi)13元，其它費(fèi)用10元。兩種方案的總本錢各計(jì)算如下：手工操作：C=15000+82×Q；機(jī)械操作：C=80000+58×Q兩者相等時(shí)的臨界產(chǎn)量為：80000—15000Q*==2708（件）82—58即物流量>2780件/年時(shí)，才可采用機(jī)械操作方式；否則還應(yīng)采用手工操作方式。以上僅對(duì)幾種常用的數(shù)據(jù)分析方法舉例說明，在實(shí)際操作中我們可根據(jù)具體情況，采用各種不同的分析方法，具體問題，具體分析。(3）適應(yīng)運(yùn)輸方式。在選擇裝卸機(jī)械時(shí)，必須考慮運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具相適應(yīng)。不同運(yùn)輸工具其外形尺寸、構(gòu)造、載重量、容積等各不相同，因而需要采用不同的裝卸機(jī)械。根據(jù)貨物種類、特性、運(yùn)量以及運(yùn)輸工具等因素確定裝卸機(jī)械的類型后，還可根據(jù)貨運(yùn)量確定所需機(jī)械設(shè)備的數(shù)量。（4）適應(yīng)儲(chǔ)存條件。配送中心對(duì)貨物的儲(chǔ)存大多采用各種類型的貨架。貨架的類型主要有通用式、托盤式、重力式、移動(dòng)式。旋轉(zhuǎn)式等。貨架高度隨儲(chǔ)存量增加而加大。因此，選用機(jī)械進(jìn)行存取作業(yè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合貨架的類型及貨架高度確定堆垛機(jī)械的類型和型號(hào)。流通加工機(jī)械的選擇取決于被加工物資的類型。要求和加工方法。包裝機(jī)械的選擇在于提高配送中心的配送效率，與包裝方式和采用的包裝技術(shù)有關(guān)。五、貨架1、托盤貨架2、倍深式托盤貨架3、駛?cè)胧截浖?、駛出式貨架5、流動(dòng)式貨架6、動(dòng)式貨架7、后推式貨架8、旋轉(zhuǎn)式貨架9、積層式貨架10、高層貨架倉庫四、配送中心的數(shù)量對(duì)于一個(gè)特定區(qū)域，在明確配送中心總儲(chǔ)量的前提下，可以對(duì)配送中心的數(shù)量進(jìn)行合理選擇。確定配送中心的數(shù)量時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：1．設(shè)施投資費(fèi)用目前，企業(yè)配送中心有向集約化、綜合化方向開展的趨勢(shì)，其特點(diǎn)是設(shè)施投資減少。配送中心數(shù)量減少，單個(gè)配送中心的規(guī)模較大，單位投資本錢可因規(guī)模增大而減少。2．物流費(fèi)用物流費(fèi)用由輸送費(fèi)、配送費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、在庫維持費(fèi)和收發(fā)貨處理費(fèi)等構(gòu)成。從工廠到配送中心的輸送費(fèi)用隨著配送中心的數(shù)目增加而加大。配送中心數(shù)目越多，產(chǎn)品在途量越高，運(yùn)輸費(fèi)用越大，從而使產(chǎn)品本錢上升。相反，配送費(fèi)用卻隨配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)的增加而減少，配送中心運(yùn)營(yíng)費(fèi)隨據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增加而增加，在庫維持費(fèi)和收發(fā)貨處理費(fèi)也與據(jù)點(diǎn)數(shù)目成正比例關(guān)系。因此，在確定配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)目時(shí)，必須考慮配送規(guī)模對(duì)企業(yè)物流費(fèi)用的影響。最正確據(jù)點(diǎn)數(shù)目應(yīng)使整體物流費(fèi)用到達(dá)最小。3．配送效勞水平配送中心的數(shù)目與配送效勞水平有一定關(guān)系。配送中心數(shù)量增加，可以減少配送中心到配送目的地的距離，從而在一定程度上可以減少商品配送本錢。由于配送中心接近配送目的地，配送時(shí)間也可以縮短，因而能充分滿足用戶的需求，提高配送效勞水平。但當(dāng)配送中心的數(shù)量超過一定限度時(shí)，又會(huì)因?yàn)閹齑娣稚⒍鴮?dǎo)致總儲(chǔ)量的增加。第二節(jié)、配送中心的總體設(shè)計(jì)配送中心的總體設(shè)計(jì)合理，可以為配送中心創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件，并能節(jié)省大量投資，為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)配送中心所在位置的地形、地質(zhì)條件、對(duì)外運(yùn)輸方式、規(guī)模大小、設(shè)施設(shè)備業(yè)務(wù)性質(zhì)等特點(diǎn)確定各建筑物、構(gòu)筑物之間的相對(duì)位置，合理設(shè)置交通運(yùn)輸線路和附屬工程，為平安、方便、多儲(chǔ)商品和提高配送效勞質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。二、總體設(shè)計(jì)的原則和根本要求1．總體設(shè)計(jì)的原則平安、適用、經(jīng)濟(jì)是配送中心總體設(shè)計(jì)的根本原則。（1）保證平安。這里所說的平安包括防火、防水兩方面。防火是配送中心管理工作的一項(xiàng)首要任務(wù)，必須從倉庫的選址做起。一方面要考慮儲(chǔ)存物品的平安；另一方面是考慮所儲(chǔ)物品對(duì)周圍環(huán)境的平安。若配送中心儲(chǔ)存物為易燃易爆物品，一般應(yīng)在城郊建址，并位于城市主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)處，注意保證周圍環(huán)境的平安。在總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按危險(xiǎn)品火災(zāi)危險(xiǎn)程度分區(qū)分類隔離儲(chǔ)存。在總體設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)給予充分重視，如室外消防器材一般應(yīng)沿配送中心主要通道兩旁設(shè)置，距離不超過100米。（2）滿足使用要求。配送中心的總體設(shè)計(jì)要遵循適用的原則。所謂適用就是總體設(shè)計(jì)要能滿足各種類型的配送中心的使用要求。各種類型的配送中心盡管儲(chǔ)存的商品和配送方式不同，在使用上都有一個(gè)共同的要求：那就是既要方便收發(fā)貨和保管、養(yǎng)護(hù)工作的開展，又能保證商品進(jìn)出迅速。在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)尋求使倉庫的吞吐量到達(dá)最大。吞吐量是衡量配送中心總體設(shè)計(jì)適用與否的標(biāo)志或技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它指在一定時(shí)期內(nèi)，配送中心的進(jìn)庫和出庫貨物的數(shù)量總和。（3）滿足經(jīng)濟(jì)性的要求。經(jīng)濟(jì)性表達(dá)在以下幾個(gè)方面：①總體設(shè)計(jì)應(yīng)使布局緊湊，既能保證建筑物之間必要的防火間距，又能節(jié)省用地，以減少建設(shè)投資。②總體設(shè)計(jì)要有利于各種設(shè)施、設(shè)備效能的充分發(fā)揮，保證各種設(shè)施設(shè)備的有效利用，提高勞動(dòng)效率和配送中心的經(jīng)濟(jì)效益。2．總體設(shè)計(jì)的根本要求（1）平面布局要符合配送中心的作業(yè)流程，方便各項(xiàng)作業(yè)，有利于提高作業(yè)效率。配送中心的業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣，因此各項(xiàng)作業(yè)場(chǎng)所要根據(jù)貨物流向設(shè)置，使各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)密切銜接，才能防止貨物堵塞，加速收發(fā)貨和其他作業(yè)。（2）盡可能減少人庫貨物及倉儲(chǔ)人員的運(yùn)動(dòng)距離，以提高搬運(yùn)效率，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用。（3）建筑物的布置要盡量利用地形，減少土方工程量。（4）車輛進(jìn)出方便。車輛宜進(jìn)出分道，互不干擾；進(jìn)出庫貨流與庫內(nèi)流動(dòng)的貨流應(yīng)盡量防止交叉。（5）總體設(shè)計(jì)應(yīng)有利于整個(gè)倉庫的平安，滿足防火的需要。三、總體設(shè)計(jì)的一般步驟在配送中心的地址確定后，可根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)流程設(shè)置作業(yè)場(chǎng)所，設(shè)計(jì)內(nèi)部的物流路線，確定各作業(yè)場(chǎng)所的建筑面積及其設(shè)施、設(shè)備等。不同類型和型號(hào)的裝卸機(jī)械所需的道路寬度不同，應(yīng)根據(jù)所選用的機(jī)械設(shè)備計(jì)算。庫房、貨場(chǎng)的建筑面積必須根據(jù)倉庫的儲(chǔ)存任務(wù)即儲(chǔ)存貨物的品種和數(shù)量確定。配送中心總體設(shè)計(jì)的一般步驟是：1．按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置倉庫一般劃分為主要作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和行政生活區(qū)三個(gè)局部。三個(gè)區(qū)既要有適當(dāng)?shù)母綦x，有利倉庫的平安，又要有方便聯(lián)系的路線，以利管理。主要作業(yè)區(qū)包括收貨、驗(yàn)收、分類、保管、流通加工、包裝、組配發(fā)貨以及特殊商品存放場(chǎng)所。輔助作業(yè)區(qū)是為主要作業(yè)場(chǎng)所效勞的，如放置苫墊用品、包裝物料的場(chǎng)所。行政生活區(qū)是為工作人員的生活效勞和業(yè)務(wù)管理設(shè)置的區(qū)域。如辦公樓、宿舍、食堂等。2．繪制物流流程圖，分析各項(xiàng)設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析，確定設(shè)施的相對(duì)位置。物流流程圖是將物流情況形象地反映在平面圖上，給人以直觀的感覺。物流圖要求能清楚地說明貨物類別、物流量的大小、物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)。同時(shí)還要防止物流的迂回、交叉以及往復(fù)運(yùn)輸，防止貨物在運(yùn)輸中的混亂、路線過皮等現(xiàn)象。對(duì)照物流流程圖，分析每個(gè)作業(yè)場(chǎng)所的利用程度，比方收貨場(chǎng)地、驗(yàn)收?qǐng)龅亍⑴渌蛨?chǎng)地對(duì)每類物品來說都必須經(jīng)過，而對(duì)儲(chǔ)存保管場(chǎng)地、分類場(chǎng)地、流通加工場(chǎng)地、包裝場(chǎng)地或有特殊要求的作業(yè)場(chǎng)地就不一定所有物品都經(jīng)過，根據(jù)各作業(yè)場(chǎng)所的利用程度，確定場(chǎng)地的大小或采取集中作業(yè)?？梢园褍蓚€(gè)場(chǎng)地合并成一個(gè)場(chǎng)地，也可以按貨物品種設(shè)置多個(gè)場(chǎng)地?？拷苑治鍪侵笍奈锪髁鞒痰慕嵌然蚬芾淼慕嵌确治龈黜?xiàng)設(shè)施之間是否需要靠近，以及靠近的重要程度，據(jù)此確定設(shè)施的相對(duì)位置。3．確定各項(xiàng)設(shè)施的面積和防火間距由于不同貨物所需要的保管條件不同，因此，必須根據(jù)儲(chǔ)存貨物的品種數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的庫房和貨場(chǎng)。各項(xiàng)設(shè)施的面積根據(jù)作業(yè)量計(jì)算，庫房之間應(yīng)根據(jù)建筑物的耐火等級(jí)，所儲(chǔ)存的商品性能確定防火間距。4．確定物流路線的面積各項(xiàng)設(shè)施的相對(duì)位置一經(jīng)確定，物流路線亦隨之決定。根據(jù)運(yùn)輸車輛及裝卸機(jī)械類型可確定線路的寬度。5．繪制倉庫的總平面布置圖各項(xiàng)設(shè)施的面積和道路所占面積確定后，再按照它們之間的相對(duì)位置，即可做出配送中心的總體設(shè)計(jì)，繪制出配送中心的總平面布置圖。第三節(jié)、庫房設(shè)計(jì)庫房是配送中心商品保管的場(chǎng)所，所占面積最大，是配送中心設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。庫房設(shè)計(jì)主要包括庫房平面布置、層高、地面荷載以及庫房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。一、庫房平面布置1．確定庫房面積庫房面積主要根據(jù)儲(chǔ)存量計(jì)算，除此之外還應(yīng)考慮其他因素：(1)

防火的要求。流通部門的倉庫，一般存儲(chǔ)的是日用工業(yè)品。按物品火災(zāi)危險(xiǎn)性分類屬于“丙級(jí)二項(xiàng)〞，根據(jù)防火標(biāo)準(zhǔn)，儲(chǔ)存這類商品的庫房面積為：多層庫房（耐火等級(jí)一、二級(jí)）其面積不得超過1000m2；單層庫房（耐火等級(jí)一、二級(jí)）其面積不得超過1500m2；單層庫房若耐火等級(jí)為三級(jí)，其庫房面積不得超過700m2。(2)

保管員的保管能力。一個(gè)庫房一般由一個(gè)保管員負(fù)責(zé)，因此，庫房面積應(yīng)與保管員的保管定額相適應(yīng)，保管定額一般為500m2～1000m2。(3)

商品的批量大小。批量大的商品，庫房面積宜大；品種較多，批量較小的商品，庫房面積宜小。(4)

商品的保質(zhì)要求。對(duì)儲(chǔ)存條件要求較高的商品，庫房面積宜小；反之，庫房面積宜大。庫房面積大，作業(yè)方便，而且，庫房面積越大，單位面積的建筑本錢越小。但是面積大的庫房，機(jī)械設(shè)備與保管員的行走距離也隨之增加。因此，在確定庫房面積時(shí)，必須對(duì)儲(chǔ)存的貨物性質(zhì)、數(shù)量、外形尺寸。進(jìn)出庫批量等進(jìn)行分析，合理確定庫房的面積。2．庫房的跨度和柱網(wǎng)尺寸庫房的跨度是指庫房的寬度尺寸。主要取決于商品的批量和機(jī)械設(shè)備的配置。若商品進(jìn)出的批量較大，貨垛較大，庫房的跨度宜大；反之，跨度可小。單層庫房，一般需安裝橋式起重機(jī)，跨度以24m～27m為宜?？缍冗^小影響作業(yè)，過大會(huì)影響通風(fēng)。柱網(wǎng)尺寸表示庫房的柱距和跨度。柱距是指庫房長(zhǎng)度方向兩個(gè)相鄰的立柱之間的距離。我國(guó)單層庫房的柱距和跨度尺寸都已經(jīng)系列化。多層庫房的柱網(wǎng)尺寸一般為6m×6m，若叉車作業(yè)繁忙，可以擴(kuò)大到7m×7m。柱網(wǎng)尺寸越大，建筑造價(jià)越高，但是方便叉車作業(yè)且能減少柱子本身占用面積。3．庫門的設(shè)置（1）單層庫房。單層庫房庫門數(shù)量不宜過多，過多的庫門會(huì)使庫房?jī)?nèi)道路增加，造成儲(chǔ)存面積的浪費(fèi)，按防火規(guī)定，庫門數(shù)量不得少于兩個(gè)。出入庫作業(yè)頻繁的配送中心，宜兩側(cè)開門，進(jìn)出分開，從而方便作業(yè)，防止出入庫的貨流混雜，甚至可以兩側(cè)全部開門，一側(cè)進(jìn)貨，一側(cè)出貨，可節(jié)省庫內(nèi)道路面積。加快出入庫速度。（2）多層庫房。多層庫房的倉間一般只有一個(gè)庫門，為平安起見，在庫門同側(cè)設(shè)置一個(gè)平安出入口，平安出入口僅供工作人員出入，不進(jìn)出商品。庫門位置宜設(shè)在一側(cè)的中間位置。當(dāng)倉間長(zhǎng)寬比等于2時(shí)，商品進(jìn)出運(yùn)距最短，這也是最合理的長(zhǎng)寬比。當(dāng)設(shè)兩個(gè)庫門時(shí)，兩庫門需對(duì)稱設(shè)置，即設(shè)在n處；L表示庫房長(zhǎng)度，n=L／4，進(jìn)出商品運(yùn)距最小的長(zhǎng)寬比為4。4．站臺(tái)布置凡有大量貨物進(jìn)出的物流建筑，都需要有一個(gè)?？寇囕v并進(jìn)行裝卸作業(yè)的場(chǎng)所。站臺(tái)是貨物進(jìn)出的必經(jīng)之路，汽車裝卸站臺(tái)高于地面，高度與汽車平臺(tái)齊平。站臺(tái)數(shù)量l～2個(gè)。單層庫房一般只設(shè)一個(gè)站臺(tái)，既用于收貨也用于發(fā)貨，這種布置可以減少一個(gè)站臺(tái)所占用的空間，但是分揀和搬運(yùn)貨物要花費(fèi)更多的時(shí)間。貨物在庫中的移動(dòng)路線成U型。若設(shè)兩個(gè)站臺(tái)，分布在庫房?jī)蓚?cè)，一側(cè)為收貨站臺(tái)，另一側(cè)為發(fā)貨站臺(tái)，貨物在庫房中的移動(dòng)路線為直線型，在分揀和搬運(yùn)貨物時(shí)，則會(huì)節(jié)省作業(yè)時(shí)間。5．通道占用的面積通道面積越大，放置貨架的面積越小。寬敞的通道便于機(jī)械作業(yè)，但會(huì)增加貨架高度，使貨物在空間的移動(dòng)距離增加。通道寬度，需根據(jù)叉車的類型確定，不同類型的叉車，其轉(zhuǎn)彎半徑不同，所需通道的寬度不同，同時(shí)，還需要考慮裝載貨物的尺寸（見圖7－3），作業(yè)通道寬度可用公式計(jì)算。M=R1＋I(xiàn)＋L＋P（當(dāng)W＜2B時(shí)）式中:M——叉車直角堆垛通道寬度;R1——叉車外側(cè)最小轉(zhuǎn)變半徑；I——貨物的里邊至前輪軸線距離；L——貨物或托盤的長(zhǎng)度；P——操作平安間隙，一般為100mm～200mm；W——貨物或托盤寬度；B——叉車中心線至轉(zhuǎn)彎中心的距離，B=R2＋D/2;R2——叉車內(nèi)側(cè)最小轉(zhuǎn)彎半徑;D——叉車寬度。直角交叉通道寬度如圖7—4。計(jì)算公式為：M1=R1－0．17R2＋P（當(dāng)W＜2B時(shí)＝式中：M1——叉車在作直角轉(zhuǎn)彎時(shí)通道寬度。6．多層庫房電梯間的布置多層庫房中的商品進(jìn)出通過電梯。因此，多層庫房樓層的平面布置必須考慮電梯間的位置。為使商品進(jìn)出的運(yùn)距最短，電梯間應(yīng)設(shè)在樓層倉間的中間位置。并合理安排理貨場(chǎng)面積，底層理貨面積應(yīng)占全樓倉間實(shí)際面積的10％左右，其他各層應(yīng)控制在同層倉間實(shí)際面積的5％左右。7．最大限度地減少庫房?jī)?nèi)附屬用房的面積為了提高庫房的儲(chǔ)存能力，樓梯間、工作室。衛(wèi)生間等布置要緊湊，面積不宜過大。二、庫房的層高與荷載1．庫房的層高單層庫房的層高是庫房地面至屋架下弦或大梁底面的距離，也稱為倉間凈高。多層庫房的層高是指底層倉間樓的地面至上一層樓地面的高度。在庫房面積確定的條件下，層高直接影響了庫房的儲(chǔ)存能力、庫房的層高要受到以下因素的制約：（l）堆垛方式。若采用散堆儲(chǔ)存，層高確實(shí)定需考慮包裝強(qiáng)度，根據(jù)包裝耐壓強(qiáng)度確定商品堆垛高度。若采用貨架儲(chǔ)存，層高的尺寸可加大。日本單層庫房層高多為6m～7．5m，多層庫房層高3．8～5m，這是因?yàn)槿毡径嗖捎秘浖芑虿捎弥酵斜P。在確定庫房的層高時(shí)，需考慮今后使用貨架的可能性。(2）堆垛設(shè)備。根據(jù)所選用的堆垛設(shè)備確定層高。若選用橋式起重機(jī)，層高應(yīng)為6m～7m;一般叉車最大起升高度是4m;無軌堆垛機(jī)的起升高度可達(dá)12m;巷道式堆垛機(jī)起升高度可達(dá)40m;堆碼，人工堆垛高度不超過3m。多層庫房各層的層高可以有適當(dāng)變化，例如，通常底層樓比較高，頂層也比其他樓層高。底層為了防潮防汛常常需要放置墊板，汛期還需要加高墊板，底層地面承載力大，即使商品堆的較高，也能保證庫房的平安。頂層較其他樓層高的原因是考慮到通風(fēng)和頂距的需要。為了通風(fēng)和保證堆垛作業(yè)的平安，商品距上層樓板或大梁底面應(yīng)保持一定的距離，一般為0．3m，頂層為0．5。2．庫房樓、地面的設(shè)計(jì)荷載庫房樓板面、底層地面都是按一定荷載設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)荷載也稱允許荷載，它是指在任何一個(gè)單位面積上所能承受的靜荷載。樓面超載會(huì)導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)的破壞，底層地面超載會(huì)引起地基下沉，建筑物倒塌。把庫房樓地面的負(fù)荷控制在允許范圍內(nèi)，是庫房長(zhǎng)期平安使用的保證。庫房樓地面設(shè)計(jì)荷載主要由以下因素確定。(1)儲(chǔ)存商品的堆垛容重。商品堆垛容量是指單位體積的商品重量。通常是用實(shí)測(cè)的方法，測(cè)量一個(gè)堆垛的體積和重量。也可用下式估算:d=b式中：d——商品堆垛容量（kg／m3）；b——商品的包裝容重（kg／m3）；p——堆垛空隙系數(shù)，取0．9～l。(2)商品最大堆垛高度hd商品最大堆垛高度可以根據(jù)包裝所容許的最大高度或根據(jù)所選用的堆垛設(shè)備起升高度確定。根據(jù)堆垛容量和最大堆垛高度即可確定某類商品的庫房樓地面設(shè)計(jì)荷載：1q=×hd·d1000式中：q——庫房樓地面設(shè)計(jì)荷載（T/m2）；hd——商品最大堆垛高度（m）。若使用叉車堆垛機(jī)等設(shè)備，可按下式計(jì)算：P+Gq=K（T/m2）A·C式中：P——叉車最大荷載（T）；G——叉車自重（T）；A——叉車負(fù)荷面積，即四個(gè)車輪之間的面積（m2）；C——系數(shù)取2~3；K——?jiǎng)恿ο禂?shù)1.3～1.6;三、庫房的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建筑物中由承重構(gòu)件（梁、柱、墻、樓板和基礎(chǔ)等）組成的體系，稱為建筑結(jié)構(gòu)。建筑結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性，以適應(yīng)庫房的使用要求。1．基礎(chǔ)基礎(chǔ)是建筑物埋在地面以下的承重構(gòu)件。基礎(chǔ)底面積的大小由基礎(chǔ)所承受的荷載和地基的承載能力來決定，如建筑上部荷載很大或地基的允許承載力小時(shí)，基礎(chǔ)的底面積就要加大，以滿足基礎(chǔ)傳給地基的平均壓力不大于地基允許的承載力。由室外地面到基礎(chǔ)底面的深度稱為“基礎(chǔ)埋置深度〞。埋置深度取決于建筑物上部的荷載和地基的承載力。但凍結(jié)深度對(duì)基礎(chǔ)埋深也有影響。在冬季土壤凍結(jié)地區(qū)，凍結(jié)后土壤膨脹，體積增大，當(dāng)基礎(chǔ)底面設(shè)在當(dāng)?shù)乇鶅鼍€以上時(shí)，會(huì)由于地基土凍結(jié)而引起基礎(chǔ)上升，解凍時(shí)基礎(chǔ)又會(huì)下沉，若房屋各部基礎(chǔ)下的地基土凍融情況不一致，基礎(chǔ)將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，造成墻體斷裂。2．墻體墻是房屋的主要組成局部，它起著承重、圍護(hù)和分隔等作用。按它所處的位置不同，分為內(nèi)墻、外墻或縱墻、橫墻。按是否承受屋頂及樓板等傳遞來的荷載，又分為承重墻和非承重墻。對(duì)于外墻，因其外外表接觸外界，受外界氣溫變化、雨淋、日曬等大氣侵蝕，除滿足承重要求外，還應(yīng)根據(jù)庫房所儲(chǔ)商品的特點(diǎn)，滿足防潮、隔熱、防水等圍護(hù)要求。根據(jù)墻體用料不同，又分為磚墻、硅酸鹽砌塊墻、混凝土板材墻等，磚墻。由于磚砌體的毛細(xì)管作用，地基土中水分會(huì)沿磚基礎(chǔ)上升，致使墻身受潮、室內(nèi)潮氣散發(fā)，引起儲(chǔ)存的物品發(fā)生霉?fàn)€，并使墻體嚴(yán)重受損。所以在墻身的一定位置應(yīng)設(shè)防潮層，以阻止水分上升。墻身水平防潮層的位置應(yīng)設(shè)在距室內(nèi)地面60mm的高度。防潮層是防止地下水對(duì)墻體的侵蝕而設(shè)置的一層防水材料，如圖7—5（a）。為防止雨水對(duì)外墻的侵蝕，應(yīng)用耐水性較好的材料粉刷外墻面，為防止積水對(duì)墻腳的浸泡，室外地面以上的一小段房屋外墻應(yīng)采用石砌。庫房的墻體厚度除考慮承載力的要求外，還應(yīng)考慮保溫隔熱的需要，適當(dāng)加大外墻厚度。南方炎熱地區(qū)外墻可采用一磚墻（240mm）甚至二磚墻（480mm）。目前，各種庫房墻體材料大多采用普通粘土磚墻，但磚墻自重大，墻體砌筑工程量大已生產(chǎn)率低，當(dāng)庫房?jī)?nèi)需設(shè)吊車時(shí)，若再用磚墻承重，墻厚會(huì)增加，庫房使用面積也會(huì)減少，而且，磚結(jié)構(gòu)對(duì)吊車引起的振動(dòng)抵抗能力也小，此時(shí)，可采用鋼筋混凝上立柱承重，外墻僅起圍護(hù)作用。（2）砌塊墻（圖7—6），砌塊墻與磚墻相比，在承重相同的條件下墻身自重輕、墻厚小，砌塊呈空心結(jié)構(gòu)，有利于庫房的保溫隔熱。（3）板材墻。板材墻用鋼筋混凝土制作，與磚墻比較，在承重相同的情況下，墻身自重小，墻厚小，有利于機(jī)械施工。板材墻的抗震性能也比磚墻優(yōu)越。按保溫要求有兩種類型：保溫墻板和不保溫墻板。保溫墻板可用加氣混凝土制成多孔板材，或采用夾心做法，用保溫性能好的疏松輕質(zhì)材料做間層。3．屋蓋屋蓋由承重構(gòu)件（屋架）和圍護(hù)構(gòu)件（屋面）組成。圍護(hù)構(gòu)件覆蓋在承重構(gòu)件上面，抵御雨雪風(fēng)沙對(duì)房屋的侵襲，同時(shí)兼起保溫隔熱的作用。根