汽車電控復(fù)習(xí)題及答案

（怠速控制系統(tǒng)的功用）：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（自診斷系統(tǒng)的功用）：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。（車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段）：（1）20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（2）20世紀(jì)60年代末期到90年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問題；（3）20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。（電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響）（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（3）降低排放污染；（4）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（5）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。(傳感器功用)采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給ＥＣＵ。（開環(huán)控制系統(tǒng)）：ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果。（閉環(huán)控制系統(tǒng)）：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。（電子控制單元的功能）（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。(簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制原理)：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。（豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理圖）：點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。（燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用）：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長短來控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。（燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理）：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。（加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）：發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加了一個(gè)固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號(hào)從接通到斷開后，檢測到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增加一次固定量的噴油。（噴油正時(shí)）：噴油正時(shí)就是指噴油器在什么時(shí)候（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。(電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn))：（1）提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；（5）汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；（6）有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力?。唬?）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。（控制系統(tǒng)的作用）：隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。(噴油器是怎樣工作的)：噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時(shí)間來控制噴油量的。（電噴系統(tǒng)常見的噴射方式）：是多點(diǎn)間歇噴射，多點(diǎn)噴射為每缸布置一個(gè)噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油，而其它時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中，又有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射等。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)（ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制），為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。(為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器)：為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上。結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油口與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。(什么要測量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸進(jìn)氣量):機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。（霍爾曲軸位置傳感器原理、特點(diǎn)）原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時(shí)使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(光電式曲軸位置傳感器):利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。(ECU基本組成、作用)：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）、電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。（ECU執(zhí)行斷油控制）：（1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?；?）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。（電磁感應(yīng)車速傳感器的結(jié)構(gòu)、原理）：它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小。通過鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測出車速的大小。(光電式曲軸位置傳感器常見故障)：光電式曲軸位置傳感器的常見故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱、變形或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有）：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。（通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響）：對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。（點(diǎn)火器組成、功能）：點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。（暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有）：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。（恒流控制的基本方法）：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為伏反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。(電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn))：（1）各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。(2)在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。(最佳點(diǎn)火提前角)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角。(初始點(diǎn)火提前角)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素）：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷（3）辛烷值（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。(電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成)：ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等（點(diǎn)火提前角過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響）：11.如點(diǎn)火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過?。c(diǎn)火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。（電子點(diǎn)火器的工作原理）：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。（發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因）：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和點(diǎn)火時(shí)間過早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。(爆震傳感器有哪幾種型式、特點(diǎn))：（1）壓電式共振型爆燃傳感器——當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器——與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器——安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。(ECU對(duì)爆震反饋控制)：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。(基本點(diǎn)火提前角是如何確定）：起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，來確定基本點(diǎn)火提前角。、由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的(點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路)。（分電器）作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定某缸點(diǎn)火時(shí)，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào)，點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。(現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng))：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。（氧傳感器信號(hào)的檢測方法）：連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)0.75～0.90V，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.10～0.40V。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。（二次空氣供給系統(tǒng)功能）：二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。（巡航控制時(shí)，系統(tǒng)的主要功能包括）：1、勻速控制功能；2、巡航控制車速設(shè)定功能；3、滑行功能；4、加速功能；5、恢復(fù)功能；6、車速下限控制功能；7、車速上限控制功能；8、手動(dòng)解除功能；9、自動(dòng)解除功能；10、自動(dòng)變速器控制功能；11、快速修正巡航控制車速功能；12、自診斷功能。（電控節(jié)氣門系統(tǒng)的控制功能）：（1）非線性控制；（2）怠速控制；（3）減小換擋沖擊控制；（4）驅(qū)動(dòng)力控制；（5）穩(wěn)定性控制；（6）巡航控制。（啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)工作后），備用IC根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡單控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況簡單地分為起動(dòng)、怠速和非怠速三種，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和點(diǎn)火控制信號(hào)。（步進(jìn)電動(dòng)機(jī)怠速控制閥控制）：（1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定（2）起動(dòng)控制（3）暖機(jī)控制（4）怠速穩(wěn)定控制（5）怠速預(yù)測控制（6）電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制（7）學(xué)習(xí)控制（諧波增壓控制系統(tǒng)壓力波產(chǎn)生）：當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓力波。（增壓系統(tǒng)的功能）：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。（廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)原理）：當(dāng)ECU檢測到進(jìn)氣壓力在0.098Mpa以下時(shí)，受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開，釋壓電磁閥關(guān)閉。此時(shí)渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)空氣室，克服氣室彈簧的壓力推動(dòng)切換閥將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開，同時(shí)將排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測到的進(jìn)氣壓力高于0.098Mpa時(shí)，ECU將釋壓電磁閥的搭鐵回路接通，釋壓電磁閥打開，通往驅(qū)動(dòng)器室的壓力空氣被切斷，在氣室彈簧彈力的作用下，驅(qū)動(dòng)切換閥，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)將排氣旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作，進(jìn)氣壓力下降，只到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。（氧化鋯氧傳器的工作原理）：在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。（冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)功能）：12．發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的控制。（冷卻水傳感器為例、自診斷系統(tǒng)工作原理）：正常工作時(shí)向ECU輸送的信號(hào)電壓應(yīng)為0.3～4.7V，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度為-30～120℃。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，若冷卻液溫度傳感器向ECU輸送的信號(hào)電壓低于0.3V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)則會(huì)判定為故障信號(hào)，如只是偶然出現(xiàn)自診斷系統(tǒng)不會(huì)認(rèn)為有故障，如出現(xiàn)超過一定時(shí)間或多次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)即判定水溫傳感器或其電路有故障。（失效保護(hù)系統(tǒng)的功能）：在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號(hào)來代替故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。（廢氣再循環(huán)）：即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。（渦輪增壓）：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。（巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)）：（1）提高汽車行駛時(shí)的舒適性；（2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性；（3）保持汽車車速的穩(wěn)定；（催化轉(zhuǎn)換器使用或維修中注意）：（1）裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油。（2）不要在易燃路面上行使或停車。（3）在崎嶇不平的道路上行使時(shí)一定要多加注意。因?yàn)榇呋D(zhuǎn)換器裝在汽車底部、路況不好時(shí)很容易造成拖底，損壞催化轉(zhuǎn)換器。（4）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)著車?yán)щy的故障一定要及時(shí)維修。（5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗(yàn)。（發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐控制電磁閥通電應(yīng)考慮條件）：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)已超過規(guī)定的時(shí)間（2）冷卻液溫度已高于規(guī)定值。（3）怠速觸電開關(guān)處于斷開狀態(tài)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。（汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)）：（1）控制模塊之間能共享傳感器輸入的信息；（2）實(shí)現(xiàn)多個(gè)模塊參與復(fù)雜的汽車系統(tǒng)操作；（3）提高抗電磁干擾能力；（4）提高診斷能力。（柴油機(jī)常用的執(zhí)行元件有）：電子調(diào)節(jié)器、正時(shí)控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控制電磁閥、分配泵或噴油器回油控制電磁閥等。（五十鈴全電子柴油系統(tǒng)）特點(diǎn)：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流不受ECU控制。（柴油電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)）：1）改善低溫起動(dòng)性；2）降低氮氧化物和煙度的排放；3）提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；5）控制渦輪增壓；6）適應(yīng)性廣（第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)）：采用時(shí)間-壓力控制或壓力控制的柴油機(jī)電控系統(tǒng)可對(duì)噴油壓力進(jìn)行控制，且噴油壓力較高。（共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)）：1、共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴