軌道交通車輛新技術(shù) 課件 項(xiàng)目四 山地軌道車輛技術(shù)

深入了解：軌道交通的多樣性選擇齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實(shí)例01認(rèn)識(shí)齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實(shí)例02齒軌列車概述CONTENTS03國(guó)外齒軌鐵路應(yīng)用實(shí)例04齒軌列車的優(yōu)勢(shì)與不足05各種軌道交通制式的對(duì)比認(rèn)識(shí)齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實(shí)例認(rèn)識(shí)齒軌鐵路及車輛應(yīng)用實(shí)例齒軌鐵路的未來(lái)隨著科技的進(jìn)步，齒軌鐵路在未來(lái)有希望得到更大的發(fā)展，為人類出行提供更多的選擇和更好的體驗(yàn)。齒軌列車概述齒軌列車是一種應(yīng)用于山地的鐵路技術(shù)，通過(guò)在普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)特殊的齒軌，實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)齒輪的嚙合傳動(dòng)。齒軌列車的特點(diǎn)齒軌列車具備優(yōu)越的爬坡性能，可廣泛應(yīng)用于礦山和景區(qū)等大坡度地段，為人類出行提供了一種全新的方式。齒軌鐵路的發(fā)展瑞士、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家齒軌鐵路的應(yīng)用及發(fā)展較早，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示，為未來(lái)齒軌鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。齒軌列車概述齒軌列車特點(diǎn)齒軌列車是一種應(yīng)用于山地的鐵路技術(shù)，其特點(diǎn)是在普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)特殊的齒軌。齒軌列車優(yōu)勢(shì)齒軌列車通過(guò)與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)，克服了普通鐵路輪軌黏著力不足的缺陷，具備優(yōu)越的爬坡性能。齒軌列車應(yīng)用齒軌列車被廣泛應(yīng)用于礦山和景區(qū)等大坡度地段，瑞士、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家齒軌鐵路的應(yīng)用及發(fā)展較早。齒軌列車概述齒軌列車概述齒軌列車歷史01世界上第一條齒軌鐵路美國(guó)華盛頓山齒軌鐵路于1868年首次載客，而歐洲第一條齒軌鐵路瑞士瑞吉山齒軌鐵路于1871年開(kāi)始運(yùn)行。齒軌鐵路里程02國(guó)外已建成的齒軌鐵路總里程超過(guò)3000km，主要分布在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、奧地利、日本和澳大利亞等國(guó)，其中以瑞士的齒軌鐵路最多。齒軌系統(tǒng)技術(shù)03經(jīng)過(guò)150多年的不斷發(fā)展，齒軌鐵路技術(shù)不斷更替，形成了7種典型齒軌系統(tǒng)，目前在用的成熟齒軌系統(tǒng)主要有5種。Locher系統(tǒng)是唯一一個(gè)能達(dá)到480‰大坡度的系統(tǒng)，而其余系統(tǒng)的最大限制坡度均為250‰。齒軌鐵路優(yōu)勢(shì)新修建的齒軌鐵路或基于Riggenbach系統(tǒng)、Strub系統(tǒng)改建的齒軌鐵路采用了Von-Roll系統(tǒng)技術(shù)。齒軌鐵路應(yīng)用齒軌列車概述國(guó)外齒軌鐵路應(yīng)用實(shí)例國(guó)外齒軌鐵路應(yīng)用實(shí)例瑞士的齒軌鐵路發(fā)展較早，其中瑞吉山齒軌鐵路是歐洲第一條登山鐵路，采用Riggenbach系統(tǒng)，線路最大坡度250‰，軌距為1435mm。瑞士的齒軌鐵路皮拉圖斯山齒軌鐵路是世界上最陡的齒軌鐵路，最大坡度達(dá)到480‰，平均坡度也達(dá)到350‰，采用Locher模式齒軌系統(tǒng)，于1889年6月正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。皮拉圖斯山齒軌鐵路少女峰齒軌鐵路因其在“歐洲之巔”阿爾卑斯山而聞名于世，鐵路終點(diǎn)站海拔高達(dá)3454m，是歐洲最高的火車站，由3家公司分別負(fù)責(zé)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。少女峰齒軌鐵路齒軌列車的優(yōu)勢(shì)與不足齒軌列車的優(yōu)勢(shì)齒軌列車配置動(dòng)力設(shè)備多，牽引制動(dòng)能力強(qiáng)，爬坡能力強(qiáng)。爬坡能力強(qiáng)齒軌鐵路可與普通輪軌鐵路同站運(yùn)行，并可修建混合線路，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。無(wú)縫銜接齒軌鐵路可縮短坡道長(zhǎng)度、減少橋梁和隧道比例、節(jié)約建設(shè)成本。鐵路建設(shè)成本低齒軌鐵路運(yùn)量遠(yuǎn)大于纜車及公路交通運(yùn)量，約為5~10倍。載客量大軌道交通完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量所占用地是公路的十分之一，消費(fèi)的能源是公路的二十分之一。綠色環(huán)保0201030405齒軌列車的不足03運(yùn)行噪聲問(wèn)題齒軌鐵路的運(yùn)行噪聲與齒輪齒條的耦合狀態(tài)密切相關(guān)，需要重視線路的建設(shè)年代和養(yǎng)護(hù)維修狀況。01車輛購(gòu)置及維護(hù)成本較高由于國(guó)內(nèi)暫無(wú)齒軌車輛的成功運(yùn)用，需要投入大量人力物力進(jìn)行研究和試驗(yàn)。02運(yùn)行速度較低受齒輪齒條耦合作用影響和列車功率限制，齒軌列車在齒軌地段的運(yùn)行速度較低。各種軌道交通制式的對(duì)比軌道交通制式我國(guó)旅游觀光鐵路在山區(qū)或地形起伏大地區(qū)運(yùn)行，需獨(dú)立軌道交通系統(tǒng)。軌道交通制式介紹適用于山區(qū)地形的軌道交通制式有輪軌系統(tǒng)制式、磁懸浮系統(tǒng)制式、纜索牽引制式和齒軌系統(tǒng)制式。軌道交通制式對(duì)比不同牽引方式的軌道交通有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在爬坡能力、運(yùn)輸能力、建設(shè)成本和運(yùn)行速度等方面。各種軌道交通制式的對(duì)比各種軌道交通制式的對(duì)比123通過(guò)對(duì)比分析和介紹，可以看出國(guó)內(nèi)風(fēng)景區(qū)的旅游觀光鐵路采用齒軌車輛作為觀光列車最為適宜。適宜的軌道交通制式齒軌鐵路適應(yīng)的大坡度可縮短展線長(zhǎng)度，減小橋隧比例，縮短建設(shè)工期，節(jié)約建設(shè)成本。齒軌鐵路的優(yōu)勢(shì)采用電力機(jī)車，可以節(jié)能環(huán)保，且技術(shù)條件成熟，可靠性強(qiáng)，安全性強(qiáng)，適宜觀光旅游。齒軌鐵路的可靠性齒軌鐵路的經(jīng)濟(jì)效益在山地景區(qū)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)效益較好，旅游觀光鐵路在我國(guó)是一種新興的旅游體態(tài)，應(yīng)該能夠被大眾所接受。研究齒軌車輛運(yùn)用加強(qiáng)對(duì)齒軌車輛的運(yùn)用研究，充分了解其特點(diǎn)和發(fā)展形式，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)齒軌鐵路的建設(shè)和發(fā)展具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。各種軌道交通制式的對(duì)比謝謝觀看項(xiàng)目一軌道交通發(fā)展史齒軌轉(zhuǎn)向架：技術(shù)細(xì)節(jié)與前景齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)01探究齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)02齒軌轉(zhuǎn)向架概述CONTENTS03主要結(jié)構(gòu)特征04主要技術(shù)參數(shù)05懸掛裝置組成探究齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)概述齒軌列車轉(zhuǎn)向架是齒軌列車的重要組成部分，直接影響列車的運(yùn)行性能和安全性。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、抗側(cè)滾裝置、電機(jī)懸掛裝置、牽引裝置、踏面制動(dòng)裝置、受流器及高度調(diào)節(jié)裝置等部件組成。轉(zhuǎn)向架的技術(shù)參數(shù)ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)包括軸重、單軸齒軌牽引/制動(dòng)力、齒軌輪高度調(diào)節(jié)范圍、潤(rùn)滑裝置、輪對(duì)、車輪、軸箱、構(gòu)架、懸掛系統(tǒng)等。探究齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)探究齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)懸掛裝置的作用01懸掛裝置是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，包括一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。它們的主要作用是緩沖輪對(duì)的垂向運(yùn)動(dòng)，確保輪對(duì)的平行，提高列車的運(yùn)行品質(zhì)?？諝鈴椈傻莫?dú)特設(shè)計(jì)02二系懸掛裝置中的空氣彈簧采用獨(dú)立輔助氣室設(shè)計(jì)，具有較低的垂向剛度，與二系垂向減振器一起用于減小轉(zhuǎn)向架的垂向沖擊、衰減垂向振動(dòng)。橫向止擋間隙的設(shè)置03二系懸掛裝置中的橫向止擋間隙設(shè)置為35mm，其中彈性止擋間隙為20mm。這種設(shè)計(jì)確保了動(dòng)車組在110m平面小半徑曲線上的通過(guò)性能。高度調(diào)節(jié)裝置的設(shè)置懸掛系統(tǒng)中設(shè)有高度調(diào)節(jié)裝置，能夠根據(jù)負(fù)載情況自動(dòng)調(diào)整地板高度。這樣設(shè)計(jì)是為了確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行和乘客的舒適度。軸承溫度及振動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置為了確保列車的安全性，懸掛系統(tǒng)中還設(shè)有軸承溫度及振動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控各軸承的溫度和振動(dòng)情況。探究齒軌列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)齒軌轉(zhuǎn)向架概述國(guó)外傳統(tǒng)的齒軌列車轉(zhuǎn)向架包含類型03支撐轉(zhuǎn)向架沒(méi)有牽引或制動(dòng)設(shè)備，只支撐車輛的重量，脫軌可能性小，與齒軌沒(méi)有關(guān)聯(lián)。01牽引和制動(dòng)轉(zhuǎn)向架裝備驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一個(gè)軸上安裝有齒軌輪，而另一個(gè)軸只是一個(gè)不可制動(dòng)的支撐軸。02制動(dòng)轉(zhuǎn)向架沒(méi)有牽引電機(jī)，通過(guò)齒輪制動(dòng)車輛，另一個(gè)軸是支撐軸，沒(méi)有推進(jìn)或制動(dòng)設(shè)備?，F(xiàn)代適用于山地旅游線路的齒軌列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)難點(diǎn)離合器技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需考慮摩擦式和嵌入式離合器技術(shù)。最大爬坡250‰牽引能力要求高，需考慮限界和牽引力分配。適用于米軌車輛限界轉(zhuǎn)向架可設(shè)計(jì)空間狹窄，結(jié)構(gòu)需緊湊。齒軌配備單獨(dú)的制動(dòng)技術(shù)帶制動(dòng)或盤(pán)形制動(dòng)，確保安全制動(dòng)性能。齒輪箱設(shè)計(jì)需適應(yīng)黏著路段高速低扭矩、齒軌路段低速高扭矩。中車株洲電力機(jī)車有限公司的齒軌動(dòng)車組中車株洲電力機(jī)車有限公司聯(lián)合多家單位研制了齒軌動(dòng)車組，滿足黏著最大速度120km/h、線路最大坡道120‰。動(dòng)車組介紹動(dòng)車組編組為Mc1+M1+M2+Mc2，軸式布置為(B0-B0Z)+(B0-B0Z)+(B0-B0)+(B0Z-B0)。編組與軸式布置通過(guò)黏著驅(qū)動(dòng)和齒軌驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架組合使用，避免了采用復(fù)雜結(jié)構(gòu)的離合器技術(shù)。轉(zhuǎn)向架組合針對(duì)齒軌動(dòng)車組研發(fā)的ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，重點(diǎn)解決了齒軌驅(qū)動(dòng)、齒軌輪高度調(diào)節(jié)、減振和帶式制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)。技術(shù)解決ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)解決帶式制動(dòng)技術(shù)ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用了帶式制動(dòng)技術(shù)，通過(guò)抱軸式懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，確保了制動(dòng)的安全性和可靠性。齒軌驅(qū)動(dòng)技術(shù)ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用了先進(jìn)的齒軌驅(qū)動(dòng)技術(shù)，通過(guò)齒輪與齒軌的嚙合，將驅(qū)動(dòng)力量傳遞給車輛，實(shí)現(xiàn)了高效的驅(qū)動(dòng)效果。齒軌輪高度調(diào)節(jié)針對(duì)不同線路和車輛磨損情況，ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)了齒軌輪高度調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)偏心機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)齒軌輪距軌面的高度。齒軌輪驅(qū)動(dòng)的減振ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架在齒軌輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了切向彈簧減振裝置，用于補(bǔ)償齒軌輪與齒條嚙合時(shí)的節(jié)距誤差，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。主要結(jié)構(gòu)特征ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要組成部件齒軌驅(qū)動(dòng)帶式制動(dòng)單元負(fù)責(zé)提供列車前進(jìn)的動(dòng)力，確保列車在各種條件下都能穩(wěn)定運(yùn)行。構(gòu)架構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的主體，負(fù)責(zé)支撐和固定轉(zhuǎn)向架的各個(gè)部件，確保轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。輪對(duì)軸箱負(fù)責(zé)支撐列車的重量，并引導(dǎo)列車沿軌道行駛。同時(shí)，通過(guò)軸承和軸箱的配合，實(shí)現(xiàn)列車的平穩(wěn)運(yùn)行。一系懸掛裝置位于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱和構(gòu)架之間，主要起到緩沖和減振的作用，確保輪對(duì)的平行和轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定。二系懸掛裝置位于構(gòu)架和車體之間，主要起到支撐和固定車體的作用，同時(shí)也有緩沖和減振的功能?？箓?cè)滾裝置用于防止列車在高速運(yùn)行時(shí)發(fā)生側(cè)滾現(xiàn)象，提高列車的穩(wěn)定性和乘坐舒適度。ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要組成部件ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要組成部件電機(jī)懸掛裝置用于固定和懸掛列車中的電動(dòng)機(jī)，確保電動(dòng)機(jī)在列車運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)發(fā)生位移或損壞。牽引裝置用于連接列車中的各個(gè)車廂，確保列車在運(yùn)行過(guò)程中能夠保持穩(wěn)定和一致的速度。踏面制動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)列車的緊急制動(dòng)功能，確保列車在遇到緊急情況時(shí)能夠及時(shí)停止。受流器及高度調(diào)節(jié)裝置用于從接觸網(wǎng)中獲取電力，為列車提供動(dòng)力。同時(shí)，還具有高度調(diào)節(jié)功能，確保列車在不同條件下都能穩(wěn)定運(yùn)行。ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特征

軸重與牽引力ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的軸重不超過(guò)12t，單軸齒軌牽引/制動(dòng)力最大達(dá)70kN，遠(yuǎn)超黏著時(shí)的牽引/制動(dòng)力。齒軌驅(qū)動(dòng)帶式制動(dòng)單元采用抱軸式懸掛，使制動(dòng)單元更緊密地貼合軌道，提高制動(dòng)的效率和安全性。齒軌輪高度調(diào)節(jié)置車輪磨耗后可通過(guò)偏心機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)齒軌輪距軌面的高度，設(shè)有切向彈簧減振裝置補(bǔ)償齒軌輪與齒條嚙合節(jié)距誤差。ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特征噴油潤(rùn)滑裝置對(duì)齒軌輪進(jìn)行潤(rùn)滑，同時(shí)通過(guò)齒軌輪與軌道上的齒條進(jìn)行嚙合對(duì)齒條進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑裝置符合EN13260-2020《鐵路設(shè)施輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)產(chǎn)品要求》的規(guī)定，確保輪對(duì)的質(zhì)量和安全性。輪對(duì)采用S型幅板結(jié)構(gòu)，有利于降低車輪重量和提高車輪單位重量承載能力，同時(shí)降低了車輪整體應(yīng)力水平，并具有一定的消音降噪功能。車輪ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特征軸箱定位方式采用外置轉(zhuǎn)臂式，軸承采用雙列圓錐滾子免維護(hù)整體式軸箱軸承，提高軸承的可靠性和維護(hù)性。構(gòu)架“日”字形整體焊接構(gòu)架，材料為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板，側(cè)梁、端梁及橫梁均為箱型封閉結(jié)構(gòu)，端部呈流線型。懸掛系統(tǒng)一系懸掛由頂置式金屬螺旋彈簧、轉(zhuǎn)臂式定位軸箱和一系垂向減振器組成；二系懸掛由大撓度空氣彈簧、橫向減振器、垂向減振器、抗蛇行減振器及抗側(cè)滾裝置等組成。設(shè)有能根據(jù)負(fù)載情況對(duì)地板高度自動(dòng)調(diào)整的兩點(diǎn)調(diào)平高度調(diào)節(jié)裝置，提高乘客的舒適度。地板高度自動(dòng)調(diào)整安裝軸承溫度及振動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)各軸承的溫度和振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，確保軸承的安全性和可靠性。軸承溫度及振動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特征主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)ZCA120型齒軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的軸重不大于12t，單軸齒軌牽引/制動(dòng)力最大達(dá)70kN，遠(yuǎn)超黏著時(shí)的牽引/制動(dòng)力。軸重與牽引/制動(dòng)力采用抱軸式懸掛，使得制動(dòng)更加靈活，適應(yīng)不同路況和車速，提高行車安全性。齒軌驅(qū)動(dòng)帶式制動(dòng)單元車輪磨耗后，通過(guò)偏心機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)齒軌輪距軌面高度，切向彈簧減振裝置補(bǔ)償齒軌輪與齒條嚙合節(jié)距誤差。齒軌輪高度調(diào)節(jié)置潤(rùn)滑裝置噴油潤(rùn)滑裝置對(duì)齒軌輪和齒條進(jìn)行潤(rùn)滑，減少磨損，延長(zhǎng)使用壽命，提高行車安全性。輪對(duì)與車輪輪對(duì)符合EN13260-2020標(biāo)準(zhǔn)，車輪采用S型幅板結(jié)構(gòu)，有利于降低車輪重量和提高單位重量承載能力。軸箱與構(gòu)架軸箱定位方式采用外置轉(zhuǎn)臂式，軸承采用雙列圓錐滾子免維護(hù)整體式軸箱軸承。構(gòu)架采用“日”字形整體焊接構(gòu)架。主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)安裝軸承溫度及振動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)各軸承的溫度和振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，確保軸承的安全性和可靠性。軸承溫度及振動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一系懸掛由頂置式金屬螺旋彈簧、轉(zhuǎn)臂式定位軸箱和一系垂向減振器組成；二系懸掛由大撓度空氣彈簧、橫向減振器、垂向減振器、抗蛇行減振器及抗側(cè)滾裝置等組成。懸掛系統(tǒng)設(shè)有能根據(jù)負(fù)載情況對(duì)地板高度自動(dòng)調(diào)整的兩點(diǎn)調(diào)平高度調(diào)節(jié)裝置，提供更加平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。調(diào)平高度調(diào)節(jié)裝置懸掛裝置組成一系懸掛裝置123一系懸掛裝置主要由螺旋鋼彈簧組、橡膠墊、垂向止擋、一系垂向減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)等組成。螺旋鋼彈簧組一系懸掛裝置用于緩沖輪對(duì)的垂向運(yùn)動(dòng)，并確保輪對(duì)的平行，防止軸箱體、構(gòu)架和鋼彈簧的損壞。緩沖輪對(duì)垂向運(yùn)動(dòng)當(dāng)垂向載荷超過(guò)正常范圍時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱體將通過(guò)垂向止擋接觸，以防止損壞軸箱體、構(gòu)架和鋼彈簧。垂向止擋接觸二系懸掛裝置空氣彈簧二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、二系垂向減振器、二系橫向減振器、抗蛇行減振器、二系橫向止擋及高度控制閥等零部件組成。獨(dú)立輔助氣室新輪狀態(tài)下空氣彈簧上平面距軌面高度875mm，采用獨(dú)立的輔助氣室，具有較低的垂向剛度，與二系垂向減振器一起用于減小轉(zhuǎn)向架的垂向沖擊、衰減垂向振動(dòng)，提高運(yùn)行品質(zhì)。橫向止擋間隙空氣彈簧最大橫向變形±130mm，保證了動(dòng)車組110m平面小半徑曲線的通過(guò)性能。橫向止擋間隙35mm，其中彈性止擋間隙20mm。謝謝觀看項(xiàng)目一軌道交通發(fā)展史驅(qū)動(dòng)制動(dòng)雙突破，助力鐵路發(fā)展齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)01齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)02齒軌列車驅(qū)動(dòng)技術(shù)CONTENTS03齒軌鐵路制動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)是一種用于山地齒軌列車的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高海拔大坡度通行。齒軌列車驅(qū)動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)技術(shù)是現(xiàn)代齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，包括齒軌輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、適應(yīng)超大坡道齒軌車輛帶式制動(dòng)技術(shù)、齒軌列車齒軌輪高度調(diào)整技術(shù)、齒軌鐵路齒軌潤(rùn)滑技術(shù)等多種新技術(shù)。齒軌鐵路制動(dòng)技術(shù)齒軌鐵路制動(dòng)技術(shù)是用于確保齒軌列車在超大坡度上安全運(yùn)行的技術(shù)，通過(guò)齒軌輪與齒軌間的嚙合傳動(dòng)，將制動(dòng)力作用在齒軌上，不受輪軌黏著力的限制。齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)齒軌車輛制動(dòng)要求01齒軌車輛制動(dòng)技術(shù)要求是確保齒軌列車在超大坡度上安全運(yùn)行的重要規(guī)定，要求齒軌車輛應(yīng)具備兩套相互獨(dú)立的機(jī)械制動(dòng)器，其中至少一套制動(dòng)器為純齒軌制動(dòng)器。純齒軌制動(dòng)器帶式制動(dòng)02純齒軌制動(dòng)器-帶式制動(dòng)是一種適用于齒軌列車的帶式制動(dòng)裝置，由動(dòng)力源、制動(dòng)力放大機(jī)構(gòu)、緩解機(jī)構(gòu)和摩擦副組成，通過(guò)摩擦副與制動(dòng)鼓的摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能耗散。帶式制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)03帶式制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)主要包括緩解閘缸、杠桿臂、制動(dòng)力平衡機(jī)構(gòu)、制動(dòng)桿、制動(dòng)帶、制動(dòng)鼓、防貼輪機(jī)構(gòu)、蓄能彈簧及安裝板等部分構(gòu)成。帶式制動(dòng)裝置安裝布置采用軸裝斜對(duì)稱布置的方式，安裝在齒軌轉(zhuǎn)向架的空心軸上，其中帶式制動(dòng)裝置制動(dòng)鼓與齒軌輪固定連接。帶式制動(dòng)裝置安裝布置制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)鼓傳遞到齒軌輪上，最終經(jīng)齒軌輪將制動(dòng)力作用到齒軌上，齒輪齒條嚙合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。制動(dòng)鼓與齒軌輪固定連接齒軌列車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)技術(shù)齒軌列車驅(qū)動(dòng)裝置經(jīng)過(guò)150年的開(kāi)拓發(fā)展，形成了較為成熟的7種典型系統(tǒng)。齒軌列車驅(qū)動(dòng)裝置每種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，如表4-3-1所示，可根據(jù)需求選擇合適的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)特點(diǎn)齒軌鐵路驅(qū)動(dòng)典型系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式0102齒軌鐵路應(yīng)用工業(yè)用齒軌鐵路和旅游觀光用齒軌鐵路均為純齒軌列車，由齒軌系統(tǒng)傳遞牽引力和制動(dòng)力。公共交通齒軌鐵路公共交通齒軌鐵路同時(shí)配置黏著轉(zhuǎn)向架和齒軌轉(zhuǎn)向架，在黏著輪軌線路上由黏著動(dòng)力車軸驅(qū)動(dòng)，在齒軌線路上由齒軌動(dòng)力車軸驅(qū)動(dòng)。齒軌車驅(qū)動(dòng)模式根據(jù)歐洲BAV標(biāo)準(zhǔn)，齒軌車驅(qū)動(dòng)模式分為4類，包括純齒輪驅(qū)動(dòng)、通過(guò)離合器切換齒軌輪軌驅(qū)動(dòng)、不同動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)齒軌輪軌和差分驅(qū)動(dòng)。離合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在牽引性能苛刻條件下，為了增加動(dòng)力車軸數(shù)量，在齒軌動(dòng)力車軸齒輪傳動(dòng)裝置上設(shè)置離合器或者撥叉機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)黏著驅(qū)動(dòng)和齒軌驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化，增加整車牽引能力。離合器技術(shù)結(jié)構(gòu)離合器技術(shù)（摩擦式、嵌入式）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。目前在建的“都江堰-四姑娘山”線包含輪軌和齒軌兩部分線路，驅(qū)動(dòng)模式選擇了純齒輪驅(qū)動(dòng)與黏著驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架組合布置的形式。030405嚙合傳動(dòng)牽引電機(jī)傳遞動(dòng)力牽引電機(jī)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力通過(guò)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給齒軌輪，從而實(shí)現(xiàn)齒軌動(dòng)車組在大坡道上的牽引或電制動(dòng)功能。齒軌輪組成以Von-Roll齒軌系統(tǒng)為例，其嚙合原理如圖所示。齒軌輪由齒圈、齒轂和切向彈簧等組成。齒軌輪高度調(diào)整機(jī)構(gòu)0102調(diào)整措施四川省發(fā)布的《山地齒軌車輛通用技術(shù)條件》規(guī)定，齒軌列車牽引齒輪應(yīng)具備適應(yīng)黏著輪對(duì)磨耗的調(diào)整措施，滿足全磨耗周期內(nèi)正常運(yùn)行，且具有齒軌節(jié)距誤差補(bǔ)償功能。偏心軸機(jī)構(gòu)為了解決磨耗后齒軌的嚙合問(wèn)題，現(xiàn)代齒軌列車使用偏心軸機(jī)構(gòu)來(lái)達(dá)到控制車輪上的齒輪和軌道間的齒條高度的設(shè)計(jì)。傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)主要包含主齒輪箱、走行齒輪系統(tǒng)、空心軸系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、偏心輪系統(tǒng)、支撐架六個(gè)部分。調(diào)整原理齒軌輪高度調(diào)整機(jī)構(gòu)剖視圖如所示，通過(guò)調(diào)節(jié)孔，偏心輪帶動(dòng)空心軸套相對(duì)車軸偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)齒軌輪高度調(diào)節(jié)。調(diào)整技術(shù)采用齒軌列車齒軌輪高度調(diào)整技術(shù)，可延長(zhǎng)車輪的使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，提高車輛的運(yùn)行效率和安全性。0304