城市軌道交通客運組織 課件 項目六任務三 車站換乘客流組織

任務三

車站換乘客流組織車站換乘客流組織換乘站是城市軌道交通線網(wǎng)的重要節(jié)點，連通著兩條以上的軌道交通線路，客流以該節(jié)作為始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站或到達站。換乘站客流組織特點車站換乘客流組織換乘站客流組織具有如下特點：（1）客流流線復雜，容易產(chǎn)生進站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至各流線間重干擾，導致客流組織效率不高，服務水平難以提升。（2）對客流導向及服務設施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設備設施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。（3）大型換乘站的通道有時會與地下商場連通并兼做社會通道，非乘客客流(如過街參觀或購物)的組織和引導易被忽視。（4）在緊急情況下客流疏散困難。換乘站客流組織特點車站換乘客流組織（1）隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時密切注視乘客的安全狀況。（2）合理設計乘客流動路線，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流,并設計的線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。（3）在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。（4）引導乘客在換乘通道內(nèi)單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。（5）完善統(tǒng)一導向標識系統(tǒng)，準確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。（6）應盡量為乘客提供方便，減少進出站、換乘的時間及距離。（7）應有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設備，并設置無障礙通道。（8）應建立完善的突發(fā)事件應急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。換乘站客流組織原則車站換乘客流組織（1）付費區(qū)換乘乘客到達換乘站下車后，不需通過出站閘機，直接在付費區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導向標志指引經(jīng)樓梯、自動扶梯(或垂直電梯)、換乘通道或平臺到達另一站臺層換乘候車。付費區(qū)換乘一般包括同站臺平面換乘、站臺立體換乘及迺道換乘。這種換乘組織要求有良好的引導標志和通道設計，在容易走錯方向的地點安排工作人員值守引導，保證乘客尤其是初乘者安全順利地完成換乘。城市軌道交通換乘方式按照換乘地點的不同劃分換乘方式車站換乘客流組織（2）非付費區(qū)換乘乘客到達換乘站下車后，根據(jù)換乘導向標志指引，經(jīng)樓梯、自動扶梯(或垂直電梯)到達層付費區(qū)，通過出站閘機進入非付費區(qū)或出站，到另一線路重新進入付費區(qū)或進站進行換乘。這種換乘組織需要最大限度縮短乘客的走行距離，具有良好的銜接引導標志，并且要避免換乘客流與其他進出站客流的交叉干擾。城市軌道交通換乘方式按照換乘地點的不同劃分換乘方式車站換乘客流組織換乘方式首先決定于軌道交迺兩條線路的走向和相互交織形式。一般常見的有垂直交叉、斜交、平行交織等多種線路交織形式。軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式車站換乘客流組織（1）站臺直接換乘（2）站廳換乘（3）通道換乘（4）站外換乘（5）組合式換乘城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式香港地鐵鲗魚涌站換乘通道車站換乘客流組織上下站臺換乘城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式站廳換乘車站換乘客流組織城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式組合式換乘通道換乘車站換乘客流組織1.客流組織運行效率優(yōu)化（1）將進出站客流和換乘客流在空間上進行分割，減少對沖點，從而降低干擾度以及換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。（2）選用最短路徑來提高乘客的走行速度，降低乘客對車站設施設備的占用實踐，從而提高設備利用率和流線的流動速度。（3）通過控制各種流線的流量，以達到疏散流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。換乘站客流組織優(yōu)化車站換乘客流組織2.車站內(nèi)部設施設備布局優(yōu)化（1）結(jié)合車站合理化運營管理和方便乘客出行，設計和調(diào)整AFC設備布局。比如：進站客流是隨機的、分散的，可以根據(jù)乘客分布規(guī)律，設置合理數(shù)量的售檢票機及位置，合理布局閘機還能起到延時作用，能減少后面設施的通行壓力。（2）換乘站銜接方向較多，應根據(jù)客流流向需求，合理設置導向設置位置，明確指引客流，保證客流的順暢流動。（3）采用“圓環(huán)式”布局法，“圓環(huán)式”流線設計在大型軌道換乘車站中應用較多。比如：“圓環(huán)式”流線設計中，內(nèi)環(huán)為出站流線，外環(huán)為進站流線，縮短了出站客流的走行距離，使出站客流能快速疏導出站，降低站廳壓力，同時進站流線距離增加，延長了進站乘客到達站臺的時間，可以一定程度上減緩進站客流對站臺的壓力。換乘站客流組織優(yōu)化思考與練習一、填空題1.

是城市軌道交通線網(wǎng)的重要節(jié)點，連通著兩條以上的軌道交通線路，客流以該節(jié)作為始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站或到達站。2.按照換乘地點的不同，換乘方式分為

和

。3.軌道交通不同線路間的換乘方式主要

、

、

。4.城市軌道交通客流組織的優(yōu)化主要包括

和

的優(yōu)化。二、選擇題1.站臺直接換乘有兩種方式，分別是（）。A.同站臺換乘B.上下層站臺換乘C.站廳換乘D.通道換乘2.通道換乘屬于（）。A.站外換乘B.站內(nèi)換乘C.組合式換乘D.非付費區(qū)換乘三、簡答題1.簡述換乘站客流組織的原則。2.簡述從哪些方面可以對客流組織運行效率進行優(yōu)化？技能訓練【任務實施】按小組搜集各種換乘方式下的典型車站，并記錄相關信息，然后選擇某個典型車站，繪制換乘站示意圖，編制其換乘客流組織方案并模擬演練。1.搜集各種換乘方式下的典型換乘車站。（不限城市、不限國內(nèi)國外）2.選擇搜集中的某個典型換乘車站，繪制該車站的立體示意圖。序號換乘方式典型車站換乘客流分析組織措施

技能訓練【任務實施】按小組搜集各種換乘方式下的典型車站，并記錄相關信息，然后選擇某個典型車站，繪制換乘站示意圖，編制其換乘客流組織方案并模擬演練。3.編制該換乘車站客流組織方案①該車站日常工作人員和布崗情況②擬采用換乘客流組織的方法與措施A.站臺方法與措施B.站廳方法與措施C.通道方法與措施序號區(qū)域地點人員安排情況人員職責和布崗情況攜帶工器具等