城市軌道交通行車組織 課件 任務一 列車運行圖識讀

Traindiagramreading列車運行圖識讀相關(guān)案例：在北京地鐵七百多公里的線路上，每天同一時間都奔馳著數(shù)趟電客車，這些電客車中，有些時刻車速可以達到80公里，它們就像太空里的行星，各自按照各自的軌道運行，互不干擾，各行其道。有人會驚嘆：是什么力量讓這些龐然大物如此馴服、聽話？答案十分簡單，列車在軌道上運行靠的就是列車運行圖的指引。作為行車工作人員，要能夠讀懂運行圖，知道運行圖各要素和相關(guān)符號的表達含義，并根據(jù)運行圖寫出有多少個車次，以及每個車次的時刻表。要完成上述任務，需要同學們知道運行圖的基本要素，相關(guān)符號表示含義，通過本任務的完成使大家掌握列車運行圖的基本要素含義，相關(guān)符號含義，能夠讀懂列車運行圖。世界上最早長成二維時空圖樣式的列車運行圖被發(fā)明出來，距今已有137年的歷史，它的發(fā)明者是法國人艾蒂安-朱爾·馬雷（étienne-JulesMarey）。1837年法國鐵路部門首次采用了列車運行圖，以后其他國家也先后采用。20世紀60年代初期以來，一些國家相繼研纖滲李究利用電子計算機編制列車運行圖。中國鐵路于1965年開始進行研毀遲究，中國鐵路總公司已使用統(tǒng)一的列車運行圖編制系統(tǒng)進行列車運行圖的編制和管理。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機對話的方法。如日本國有鐵路主要采用人機對話的方法。從2011年7月1日起，中國鐵路實行新的列車運行圖，客座總能力將達401.3萬。鐵道部自2011年8月28日零時起進行第二階段的降速調(diào)圖，過渡期共10天，涉及全路18個鐵路局。2012年12月21日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖；2013年12月28日零時起，中國鐵路實行新的旅客列車運行圖；2014年7月1日中國鐵路實行新運行圖；2014年12月10日中國鐵路實行新運行圖。是7月1日調(diào)圖后，中國鐵路總公司對列車運行圖進行的又一次較大調(diào)整。此次調(diào)圖后，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)將達到2673.5對，比調(diào)圖前增加226.5對。2015年3月20日實行新運行圖。2015年7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。根據(jù)新的列車運行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。為服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略，進一步提升鐵路貨運的運行品質(zhì)和服務質(zhì)量，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運輸組織喊檔，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。為加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，新圖安排貨運班列165列，較原有運行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯(lián)運集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。2016年1月10日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。增開旅客列車285.5對。運行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到3142對，其中動車組列車1980.5對。新圖安排增開沈陽北－北京南、北京南－杭州東、貴陽北－深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大線路的G字頭列車重聯(lián)運行，使既有高鐵的運能得到進一步提升。調(diào)圖后安排在既有線路開行的鄭州－西寧、上海南－韶關(guān)東、深圳－洛陽、烏魯木齊－南寧、西安－南京、蘭州－合肥等長途普速旅客列車，將有效緩解部分方向客運能力緊張的局面，進一步便利沿線群眾出行。調(diào)圖后，安排各類貨物班列193列，較現(xiàn)圖增加28列。安排開行中歐班列26列、中亞班列19列，較現(xiàn)圖分別增加5列、2列。列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行時空關(guān)系的一種圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，即列車在車站出發(fā)、到達或通過的時間，區(qū)間運行時分，停站時分，是列車運行的綜合計劃。一、列車運行圖的組成要素列車運行圖的組成要素分為三類：時間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素，這三類要素是編制列車運行圖的基礎和前提。1.時間要素時間要素包括區(qū)間運行時分、停站時間、折返作業(yè)時分、列車出入車輛基地的作業(yè)時間、營運時間。2.數(shù)量要素數(shù)量要素包括全日分時段客流分布、列車滿載率、出入車輛基地的能力、列車最大載客量。3.其他相關(guān)要素其他相關(guān)要素包括與城市其他交通方式的銜接、與其他城市公共設施的銜接、列車試車工作、列車檢修作業(yè)、投入運用電客車數(shù)目。二、列車運行圖線型含義縱線（豎線）：代表車站中心線，將縱軸按一定比例劃分。確定車站中心線位置的方式一般按實際里程或區(qū)間運行時分（較為常用）。橫線：代表時間，按一定時間單位等分橫軸。常用時間單位：半分格；一分格（較為常用）。斜線：代表列車線，與車站中心線、時間線的交點，是列車到達、發(fā)出、通過時刻。發(fā)出時刻（發(fā)點）：列車啟動；到達時刻（到點）：到站停穩(wěn)；通過時刻：經(jīng)過車站中心線時間。如下圖所示：左側(cè)縱線為車站（A、B、C、D）中心線；橫線代表時間，單位為一分格；斜線代表列車線，可以體現(xiàn)出列車到發(fā)時刻、停站時間、區(qū)間運行時間等。二、列車運行圖線型含義三、列車運行圖指標1.開行列車數(shù)：每日地鐵列車為完成運營生產(chǎn)任務在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部分。地鐵列車在運營線路上行駛一個單程，不論線路長短，是全程或是區(qū)間，均作一列次計算。2.運用車組數(shù)：指每日參與運營的電客列車數(shù)。3.列車編組數(shù)：指上線運用車的固定編組數(shù)。4.列車最小間隔：指運行圖中的最小行車間隔。5.列車單程運行時分：指單次列車由始發(fā)站始發(fā)到終點站到達，包括中間站站停總共所需要的時間。6.旅行速度：指列車在營業(yè)時間內(nèi)走行的公里數(shù)與所消耗的時間之比。所消耗的時間包括運行時間、起停車附加時分、停站時間。7.技術(shù)速度：指列車在線路上的運行速度；運行距離為列車單程運行所走行的路程的時間；時間為列車在區(qū)間的運行時分，包括區(qū)間純運行時分、起停車附加時分、慢行時分，但不包括列車在車站的停站時間及在線路兩端的折返時間。8.首末車時間：指運行圖中確定的首末班車始發(fā)時間。9.全日車輛走行公里：指軌道運輸車輛為運送乘客在運營線路上走行的公里數(shù)，包括圖定的車輛空駛里程，以及由于某種原因列車在中途清客或列車在少數(shù)車站通過后仍繼續(xù)載客的車輛空駛里程。10.車輛周轉(zhuǎn)時間：指車輛在運營線路上完成一次周轉(zhuǎn)（不含回庫檢修時間）所消耗的時間。四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。1.按照時間刻度的不同分類四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。1.按照時間刻度的不同分類四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。2.按區(qū)間正線數(shù)目的不同的分類：（1）單線運行圖運行圖上，上下行列車都在同一正線上運行，上下行方向列車交會必須在車站上進行。（2）雙線運行圖運行圖上，上下行列車在各自的正線上運行，上下行方向列車運行互不干擾。列車交會可在區(qū)間或車站上進行，但列車的越行通常是在車站上進行所示。四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。2.按區(qū)間正線數(shù)目的不同的分類：四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。3.按上下行方向列車數(shù)目的不同，列車運行圖可分成：（1）成對運行圖運行圖上，上下行方向的列車數(shù)目相等。（2）不成對運行圖運行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相等。四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。4.按同方向列車運行方式的不同，列車運行圖可分成：（1）連發(fā)運行圖運行圖上，同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔，在連發(fā)的一組列車之間不鋪畫對向列車。（2）追蹤運行圖這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔，即在一個區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同向列車運行。采用這種類型的運行圖必須是安裝自動閉塞設備的線路。四、列車運行圖的類型列車運行圖按照不同的方式可以劃分為不同的類型。4.按同方向列車運行方式的不同，雙線追蹤非平行運行圖和雙線平行成對追蹤運行圖。五、列車運行圖的相關(guān)符號1.繪制列車實際運行圖的作用列車實際運行圖是記錄列車運行計劃和當日列車運行實際情況的資料，是運營統(tǒng)計分析的基礎。繪制列車實際運行圖也是行車調(diào)度員學習運營調(diào)整方法、查找工作不足的渠道。通過繪制列車實際運行圖將列車運行調(diào)整過程重新進行次完整的復盤，既可以找到在調(diào)整工作中的不足，也可以進行列車調(diào)整技巧的學習。2.列車實際運行圖的標畫內(nèi)容：列車始發(fā)（終到）早晚點；中途清客、