《汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具測評規(guī)范》編制說明

《汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具測評規(guī)范》團體標準征求意見稿編制說明一、工作簡況任務來源本標準是由北京智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟下達的團體標準編制任務，計劃編號20230009，由北京智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟歸口管理。主要工作過程本標準的編制過程主要包括以下幾個階段：（1）工作組成立北京智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟標準化委員會下發(fā)計劃后，2023年6月，汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具測評規(guī)范標準起草小組成立。（2）廣泛調研階段2023年6月—2023年8月，編制組首先對國內外汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具相關的測評標準和規(guī)范進行了調研和分析。國際上對汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具功能測評的相關標準匱乏。現(xiàn)有標準如《ISO/IEC/IEEE12207系統(tǒng)和軟件工程軟件生命周期過程》、《UNR156軟件升級與軟件升級管理系統(tǒng)》、《UNR155信息安全與信息安全管理體系》、《ISO/IEC/IEEE29119軟件與系統(tǒng)工程》等均為通用標準，未專注于汽車領域，未對與汽車相關的應用場景和測試用例選取標準進行明確規(guī)范；《ISO26262道路車輛功能安全》、《ANSI/ISA5.06.01-2007FunctionalRequirementsDocumentationForControlSoftwareApplications》、《ISO24089道路車輛軟件升級工程》、《J2998_202002ModelDescriptionDocumentationRecommendedPracticeforGroundVehicleSystemandSubsystemSimulation》、AUTOSAR、ASPICE等是對汽車電控系統(tǒng)軟件的規(guī)范要求，并不是電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具的標準。因此，國際上的現(xiàn)有標準對于國產汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具功能測評并不適用。國內現(xiàn)有汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具功能測評的相關標準同樣匱乏?，F(xiàn)行標準如《GB/T25000系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質量要求和評價(SQuaRE)》和《GB/T38634系統(tǒng)與軟件工程軟件測試》均為通用軟件測試相關標準；《GB/Z33013-2016道路車輛車用嵌入式軟件開發(fā)指南》、《GB/T30961-2014嵌入式軟件質量度量》、《GB/T28169-2011嵌入式軟件C語言編碼規(guī)范》、《GB/T28172-2011嵌入式軟件質量保證要求》、《GB/T28171-2011嵌入式軟件可靠性測試方法》等標準是對汽車電控系統(tǒng)軟件的規(guī)范要求，并不是電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具的標準；《T/CSAE177-2021電動汽車車載控制器軟件功能測試規(guī)范》、《T/GHDQ110-2022車輛控制器軟件簽名信息安全要求》、《T/GDIIA003—2020智能網聯(lián)汽車車載通信終端嵌入式軟件測試方法》、《T/GHDQ110—2022車輛控制器軟件簽名信息安全要求》等團體標準同樣是規(guī)定了汽車電控系統(tǒng)軟件的規(guī)范要求。（3）起草階段在這些調研的基礎上，通過對收集到的相關資料進行整理和歸納總結，起草小組確定了標準框架和基本內容，2023年10月形成《汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具測評規(guī)范》標準的初稿。（4）內部討論階段2023年10月—2023年11月，標準起草組召開了多次標準內容討論會，對初稿進行了充分地討論，整理各方會上及會下的意見，綜合考慮作了修改，形成標準征求意見稿。主要起草單位北京國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心有限公司、蘇州同元軟控信息技術有限公司、北京航空航天大學、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、北京世冠金洋科技發(fā)展有限公司等。二、標準編制原則和主要內容編寫規(guī)則本標準在制定過程中，嚴格按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的規(guī)定進行編寫，保證標準的編寫質量。標準的主要內容除了標準的規(guī)范性要素（范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義等）外，本標準的正文部分主要內容包括軟件工具功能測評、軟件性能測評、汽車應用場景定義、軟件測試用例選取原則及測試流程、結果評價標準。其中：軟件工具功能測評：此測試為軟件工具基本測試，根據軟件工具產品特性、操作描述和用戶場景，測試產品的特征和可操作行為，以確定其滿足設計需求；軟件性能測評：模擬軟件應用場景對軟件進行測試，主要反映系統(tǒng)反映時間、CPU使用率、占用內存、系統(tǒng)反應速度等指標；汽車應用場景定義：針對汽車行業(yè)電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具的應用需求，明確測試目標、測試環(huán)境和應用場景，并完成相應場景定義；軟件測試用例選取原則及測試流程：根據汽車應用場景定義不同級別的測試用例，按照相關測試流程，協(xié)助完成軟件功能及性能的評測；結果評價標準：根據測試用例測試結果，給予被測評軟件針對功能及性能測試結果的評估。三、主要試驗（或驗證）分析驗證情況本標準擬作為汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具功能完整性驗證及汽車應用場景全面性覆蓋指導文件。當前，針對開發(fā)工具的功能完整性測試已在參與單位中的軟件公司進行了分析驗證，應用場景全面性將在參與單位中的整車廠進行測試驗證。四、預期達到的效益汽車電控系統(tǒng)是未來汽車尤其是新能源汽車的核心系統(tǒng)，是整個汽車的大腦與神經網絡。汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具是支撐汽車電子技術快速發(fā)展、保障汽車電控單元質量和開發(fā)效率的關鍵。由于我國該工具長期被國外企業(yè)壟斷，限制了汽車電子技術的自主創(chuàng)新與產業(yè)安全發(fā)展，亟需開發(fā)滿足我國汽車產業(yè)需求并自主可控的核心電控軟件開發(fā)工具，為提升汽車電控算法原始創(chuàng)新能力、提高汽車電控軟件開發(fā)效率提供有力支撐。與此同時，對該工具進行測評并建立測評標準的需求也日益凸顯。建立國產汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具測評標準，可支持國產開發(fā)工具功能及產品完善，促進工具開發(fā)企業(yè)及汽車開發(fā)上下游企業(yè)深層次合作信賴度，解決我國汽車產業(yè)設計開發(fā)過程中“自主可控”風險和“數據安全”風險。對于汽車行業(yè)發(fā)展而言，國產汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具測評標準專注于汽車行業(yè)的使用領域，具有更高的針對性和適用性，更有利于工具開發(fā)企業(yè)的產品更新迭代，充分滿足汽車行業(yè)開發(fā)要求，對于整個行業(yè)的發(fā)展都有一定的推動作用。五、與國內同類標準水平的對比情況無。六、與有關的現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他標準的關系國際相關標準對于國產汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具功能測評并不完全適用，可參考汽車相關標準的應用場景和測評的相關方法。國內相關標準的定位與本標準有所不同。首先，本標準是聚焦汽車電控系統(tǒng)軟件開發(fā)工具領域，現(xiàn)有大部分標準針對的全行業(yè)通用軟件工具；第二，現(xiàn)有汽車相關測試是聚