DB34-T 4251.1-2022 低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)程 第1部分：導(dǎo)軌梁式

低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)程第1部分z導(dǎo)軌梁式低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)程第1部分z導(dǎo)軌梁式低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)程第1部分：導(dǎo)軌梁式安徽省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布安徽省市場(chǎng)監(jiān)督管理局公告安徽省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布"區(qū)域性地震安全性評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范"等114項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)的公告安徽省市場(chǎng)監(jiān)督管理局依法批準(zhǔn)"區(qū)域性地震安全性評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范"等114項(xiàng)安徽省地方標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)予以公布。安徽省市場(chǎng)監(jiān)督管理局3安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)清單序號(hào)地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱代替標(biāo)準(zhǔn)號(hào)批準(zhǔn)日期實(shí)施日期DB34/T4246-2022危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理監(jiān)理導(dǎo)則制定2022-06-292022-12-292DB34/T4247-2022公共建筑節(jié)能改造節(jié)能量核定規(guī)程制定2022-06-292022-12-293DB34/T4248-2022建筑風(fēng)貌設(shè)計(jì)導(dǎo)則編制指南制定2022-06-292022-12-294DB34/T4249-2022既有多層住宅加裝電梯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定2022-06-292022-12-295DB34/T4250-2022民用建筑綠色設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制定2022-06-292022-12-29DB34/T4251.1-2022低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)程第1部分:導(dǎo)軌梁式制定2022-06-292022-12-297DB34/T4252.1-2022低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)程第1部分:導(dǎo)軌梁式制定2022-06-292022-12-2941總則 2術(shù)語(yǔ)和定義 3基本規(guī)定 4行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 4.1一般規(guī)定54.2系統(tǒng)運(yùn)能 4.3行車組織 4.4配線 4.5運(yùn)營(yíng)管理 5車輛 5.1一般規(guī)定 5.2列車編組及定員 5.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施 5.4車體 5.5轉(zhuǎn)向架115.6制動(dòng)系統(tǒng) 6限界 6.1一般規(guī)定 6.2制定限界的參數(shù) 6.3車輛限界 6.4設(shè)備限界 6.5建筑限界 6.6站臺(tái)建筑限界 7線路 77.1一般規(guī)定 7.2線路平面 7.3線路縱斷面 7.4車擋 8道岔 8.1一般規(guī)定248.2道岔類型 8.3道岔設(shè)備 8.4道岔設(shè)計(jì)269車站建筑 9.1一般規(guī)定 9.2車站總體布置 9.3車站平面 9.4車站出入口 9.5人行樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯 9.6站臺(tái)門319.7無障礙設(shè)施 10軌道梁橋工程 10.1一般規(guī)定3310.2設(shè)計(jì)荷載 10.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11車站結(jié)構(gòu) 11.1一般規(guī)定 11.2設(shè)計(jì)荷載 11.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 12供電系統(tǒng) 12.1一般規(guī)定 812.2變電所 12.4電纜 12.5動(dòng)力照明 12.6電力監(jiān)控 12.7過電壓防護(hù)與接地 13列車控制系統(tǒng) 13.1一般規(guī)定 13.4控制方式 14通信及其他系統(tǒng) 14.1一般規(guī)定57 14.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 14.4售檢票系統(tǒng) 14.5安防系統(tǒng) 14.6其他5915綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 15.1一般規(guī)定 15.2綜合調(diào)度系統(tǒng) 15.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 15.4控制中心6315.5控制中心設(shè)施 15.6其他 16機(jī)電設(shè)備 16.1通風(fēng)空調(diào) 917綜合車場(chǎng) 17.1一般規(guī)定 17.2功能及任務(wù) 17.3運(yùn)用整備設(shè)施 17.4維修設(shè)施 18防災(zāi)與救援 18.1一般規(guī)定 18.2消防及防排煙 18.3救援疏散 19環(huán)境保護(hù) 19.1一般規(guī)定 19.2噪聲與振動(dòng) 19.4空氣污染及廢棄物回收 …7719.5污水與廢水處理77附錄A道岔(資料性附錄) 附錄B限界(資料性附錄) 本規(guī)程用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說明 列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全;同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和列車救援的條件。列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全;同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和列車救援的條件。表5.1.2低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)(導(dǎo)軌梁式)車輛的主要技術(shù)規(guī)格名稱車輛類型備注MCMMC頭車,M中車車體長(zhǎng)度(mm)車體長(zhǎng)車體寬度(mm)車輛高度(mm)≤3500軸距(mm)前懸(mm)后懸(mm)輪距(mm)地板距走行面高度(mm)AWO(空載)貫通道長(zhǎng)度(mm)最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)每輛車單側(cè)車門數(shù)(個(gè))車門開度(mm)≥1300車門高度(mm)≥1850疏散門開度(mm)≥550疏散門高度(mm)≥18008名稱車輛類型備注MCMMC頭車,M中車載客人數(shù)座位數(shù)(個(gè))定員人數(shù)(人)超員人數(shù)(人)軸重(t)軸荷構(gòu)造速度(km/h)最高運(yùn)行車速(km/h)性能行車制動(dòng)平均減速度電制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)平均減速度機(jī)械制動(dòng)最大坡度正線8060km/h車內(nèi)噪聲[dB(A)]≤72空載,60km/h車外噪聲dB(A)靜置≤70行駛≤72空載,60km/h能耗指標(biāo)車·公里能耗kwh(車·km)≤0.55定員,車輛平均每節(jié)車每行駛一公里每人百公里能耗kwh/(100km·人)定員,車輛平均每個(gè)人的百公里牽引能耗耗電量動(dòng)力電池電量(kw·h)電壓等級(jí)(V)DC750注:平穩(wěn)性sperling指標(biāo)參考《機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定材料。96限界6.1一般規(guī)定最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。尺寸后的最小有效斷面。動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,用以限制設(shè)備安裝位置的控制線,其設(shè)計(jì)原則如下:平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)等因素計(jì)算確定。6.2制定限界的參數(shù)6.2.1制定限界的基本參數(shù)。制定限界的車輛主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。表6.2.1制定限界的車輛參數(shù)項(xiàng)目名稱基本參數(shù)車長(zhǎng)(mm)車體寬度(mm)車輛總高度(mm)≤3970軸距(mm)導(dǎo)向輪軸距(mm)客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)適用的車門類型塞拉門7線路7.1一般規(guī)定絡(luò)線、渡線、停車線、出入線等。路、其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)留換乘條件。合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。集散點(diǎn)、各類交通樞紐以及其他軌道交通車站分布合理確定。線路,采用地面敷設(shè)時(shí),線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄。衡、美觀協(xié)調(diào)、安全舒適,各結(jié)構(gòu)物的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。7.2線路平面50m,并宜選取大半徑曲線。8.3.8導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求:間的距離。當(dāng)列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí),應(yīng)由人工手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定,控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能,防止操作道岔時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)致使工作人員受傷。8.4道岔設(shè)計(jì)線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時(shí)間及線間距等。情況下不發(fā)生機(jī)械變形。能將道岔位置表示信號(hào),故障診斷信號(hào)快速準(zhǔn)確地反饋到列車控制系統(tǒng)。表8.4.5道岔精度項(xiàng)目名稱精度(mm)梁長(zhǎng)±6梁寬2梁走行面整體高低偏差梁走行面局部高低偏差3/4000梁體各對(duì)接位置垂向錯(cuò)位±2導(dǎo)向面相對(duì)走行面的垂直度5/1000轉(zhuǎn)轍時(shí)導(dǎo)向面相對(duì)理論水平的垂直度7/1000轉(zhuǎn)轍距離±3注:L——道岔梁跨度。標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152要求。加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場(chǎng)地,其距離應(yīng)符合《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156的要求。9.3車站平面應(yīng)按車站遠(yuǎn)期或客流控制期超高峰小時(shí)的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。最遠(yuǎn)端之間的距離加停車誤差計(jì)算確定。的取值:B=2b+n·Z+tB=b+z+t式中:b——側(cè)站臺(tái)寬度(m);隙)(m);Q上.下——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量,換乘車站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量)(人);0.75m2/人);臺(tái)寬度不應(yīng)小于4m;側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m。按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口部的不均衡系數(shù)計(jì)算確定;并應(yīng)滿足高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散要求,能在6分鐘的目標(biāo)時(shí)間內(nèi),將一列進(jìn)站列車所載的乘客及站臺(tái)上候車人員(按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的進(jìn)站客流斷面計(jì)算)全部撤離站臺(tái)。外,其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺(tái)。表9.3.7車站各部位的最小寬度(m)名稱最小寬度島式站臺(tái)4側(cè)式站臺(tái)通道或天橋2單向公共區(qū)人行樓梯雙向公共區(qū)人行樓梯消防專用樓梯注:側(cè)式站臺(tái)最小寬度不含樓扶梯寬度。表9.3.8車站各部位的最小高度(m)名稱最小高度高架車站底層凈空5高架車站站廳公共區(qū)凈空通道或天橋2.4人行樓梯和自動(dòng)扶梯2.3注:城市快速路、主干路上方時(shí)應(yīng)滿足5.0m凈空要求;在次干路、支路處上方,滿足4.5m;在非機(jī)動(dòng)車道、行人處則為2.5m要求。30用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定確定設(shè)計(jì)洪水頻率;跨越通航河流時(shí),其橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》CB50139的有關(guān)規(guī)定。業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01的有關(guān)規(guī)定。行道橋下凈空小于5.5m時(shí),應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。深不宜小于1.5m。路緣石;并做好軌道梁附屬設(shè)施檢修設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。10.2設(shè)計(jì)荷載偶然作用和地震作用四類,作用分類應(yīng)符合表10.2.1的規(guī)定。表10.2.1作用分類編號(hào)作用分類作用名稱永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用車輛豎向靜活荷載車輛豎向動(dòng)力作用車輛離心力車輛橫向搖擺力34續(xù)表10.2.1編號(hào)作用分類作用名稱可變作用人群荷載車輛制動(dòng)力或牽引力風(fēng)荷載溫度作用(體系溫差和溫度梯度)流水壓力雪荷載施工臨時(shí)荷載支座摩阻力偶然作用船舶撞擊作用漂流物撞擊作用22汽車撞擊作用23車擋撞擊作用24地震作用地震作用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTCGD60的有關(guān)規(guī)定取值并進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的編組確定;一條線路確定;1)按兩條線路在最不利位置承受車輛豎向靜活荷載,其余線路不承受車輛豎向靜活荷載;%435計(jì)規(guī)范》JTG/rT3360-01取值,并應(yīng)符合下列規(guī)定:%、10.2.11溫度作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定:宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值;混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年最冷月平均氣溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值;表10.2.11鋼軌道梁的豎向溫度梯度溫度變化升溫降溫溫度梯度T=24℃T=14℃T4=4℃注:37源。車站變電所的中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母線接線。停車場(chǎng)宜集中設(shè)置充電設(shè)備。電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50053、《35110KV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范XGB50059的相關(guān)規(guī)定。容量應(yīng)滿足變電所操作電源、應(yīng)急照明道岔、站臺(tái)門等應(yīng)急狀態(tài)不能中斷供電的重要負(fù)荷供電需求。的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50062的有關(guān)規(guī)定。12.3充電設(shè)備及其他設(shè)備組成,可實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池自動(dòng)化充電作業(yè)。進(jìn)行恒流/恒功率充電,充電功率不應(yīng)小于150kw,通過直流電纜連接至授流裝置,為列車提供直流電源。小凈距,應(yīng)滿足表12.3.3中的規(guī)定。表12.3.3充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距(mm)標(biāo)稱電壓靜態(tài)動(dòng)態(tài)絕對(duì)最小動(dòng)態(tài)750V252525整性等級(jí)要求:表13.6.1系統(tǒng)安全完整性水平要求子系統(tǒng)安全完整性水平(SIL)列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)2級(jí)列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)4級(jí)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)2級(jí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(CBI)4級(jí)列車位置占用檢測(cè)裝置(Traindetectiondevice)4級(jí)致危險(xiǎn)側(cè)輸出。自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概施,工程應(yīng)用時(shí)應(yīng)通過獨(dú)立第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證;安全等級(jí)保護(hù)基本要求》GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護(hù)能力第三級(jí)要求。冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),提高其可靠性;障檢測(cè)覆蓋率,并采用故障自愈和故障隔離等技術(shù),提高系統(tǒng)的可用性;合車場(chǎng)宜選址在聯(lián)絡(luò)線附近;建、自動(dòng)化等系統(tǒng)的大修設(shè)施;物流設(shè)施。表17.2.4車輛檢修維護(hù)周期表類別檢修種類里程(萬(wàn)公里)時(shí)間檢修時(shí)間周檢7天一級(jí)維護(hù)3二級(jí)維護(hù)3天列定期檢修重檢修4年15天/列全檢修8年25天/列注:表中檢修時(shí)間按每列車2編組確定;各級(jí)檢修中,行駛里程和時(shí)間周期兩個(gè)指標(biāo)按先到者為準(zhǔn)。降低車輛、設(shè)備設(shè)施的壽命周期成本,提高利用率。要求相同。穿越無人區(qū)域線路的通道應(yīng)下穿或上跨軌道,困難條件下采用平交時(shí),過道兩端應(yīng)設(shè)置與列車控制系統(tǒng)的隔離門。無人區(qū)域與有人區(qū)域之間應(yīng)設(shè)置不同信號(hào)制式轉(zhuǎn)換的停車位、操作附錄A道岔(資料性附錄)A.0.1道岔線型圖圖A.0.1-1單開道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.0.1-2單渡道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.0.1-3三開道岔線型(尺寸單位:mm)78圖A.0.1-4對(duì)開道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.0.1-5五開道岔線型(尺寸單位:mm)圖A.0.1-6平交道岔線型(尺寸單位:mm)A.0.2道岔主要技術(shù)參數(shù)道岔主要技術(shù)參數(shù)見表A.0.2。表A.0.2主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)單開道岔單渡道岔三開道岔對(duì)開道岔五開道岔平交道岔道岔區(qū)全長(zhǎng)1836213160500011036曲線半徑(m)20、40側(cè)線過岔速度(km/h)不限速轉(zhuǎn)轍時(shí)間(s)8888/10/12/158附錄B限界(資料性附錄)圖B.0.1(a)區(qū)間直線段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界圖圖B.0.1(b)區(qū)間直線段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界圖局部細(xì)節(jié)圖表B.0.1車輛輪廓線坐標(biāo)表(mm)坐標(biāo)點(diǎn)233a3b4465465849Y338529422928坐標(biāo)點(diǎn)578850Y2362144坐標(biāo)點(diǎn)850422422430430420Y-75-75-245-245坐標(biāo)點(diǎn)22420Y-435-43582表B.0.2區(qū)間直線地段車輛限界坐標(biāo)表(mm)坐標(biāo)點(diǎn)3a'3b'7367291388Y34953433314331432788坐標(biāo)783坐標(biāo)點(diǎn)850457457465465455Y-45-45坐標(biāo)點(diǎn)22'455Y-482-482表B.0.3區(qū)間直線地段設(shè)備限界坐標(biāo)表(mm)坐標(biāo)點(diǎn)3a"3b"7757751432Y365336533542346831752784坐標(biāo)7762515528坐標(biāo)點(diǎn)850467467475475465Y-35-35坐標(biāo)點(diǎn)22"465Y83圖B.0.2(a)車站直線地段車輛輪廓線、車輛限界圖84圖B.0.2(b)車站直線地段車輛輪廓線、車輛限界圖局部細(xì)節(jié)圖表B.0.4車輛輪廓線坐標(biāo)表(mm)坐標(biāo)點(diǎn)233a3b4465465849Y338529422928坐標(biāo)點(diǎn)578850Y2362144坐標(biāo)點(diǎn)850422422430430420Y-75-75-245-245坐標(biāo)點(diǎn)22420Y-435-43585表B.0.5車站直線地段車輛限界坐標(biāo)表(mm)坐標(biāo)點(diǎn)3a'3b'68713721348Y359435943483312831272772坐標(biāo)點(diǎn)1277850Y220323944坐標(biāo)點(diǎn)850457457465465455Y-45-45坐標(biāo)點(diǎn)22'455Y-482-4821總則 2術(shù)語(yǔ)和定義 4行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 4.1一般規(guī)定 4.2系統(tǒng)運(yùn)能 4.4配線 4.5運(yùn)營(yíng)管理 5車輛 5.1一般規(guī)定 6限界 6.1一般規(guī)定 6.2制定限界的參數(shù) 7線路 7.1一般規(guī)定 7.2線路平面 7.3線路縱斷面 8道岔 8.4道岔設(shè)計(jì) 9車站建筑 9.1一般規(guī)定 9.4車站出入口 9.5人行樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯 10軌道梁橋工程 10.1一般規(guī)定 10.2設(shè)計(jì)荷載 12供電系統(tǒng)12.1一般規(guī)定 12.2變電所 12.5動(dòng)力照明 12.6電力監(jiān)控 13列車控制系統(tǒng) 13.1一般規(guī)定 15綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 15.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 17綜合車場(chǎng) 17.2功能及任務(wù) 17.3運(yùn)用整備設(shè)施 17.4維修設(shè)施 18防災(zāi)與救援 18.2消防及防排煙 18.3救援疏散 參考現(xiàn)行《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490中要求,對(duì)無站臺(tái)門的車站不停車通過最大速度規(guī)定為40km/h,而設(shè)置站臺(tái)門的車站,列車車站不停車通過最大速度為60km/h。4.2系統(tǒng)運(yùn)能膠輪系統(tǒng)(導(dǎo)軌梁式)高峰小時(shí)單向輸送能力,單位為"人/h"。系統(tǒng)的運(yùn)輸能力應(yīng)能滿足各設(shè)計(jì)年限內(nèi)不同的高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的需求。并且運(yùn)輸能力在滿足高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的需求的前提下有一定的運(yùn)能余量。人數(shù),其與車廂內(nèi)的座位數(shù)量成反比,當(dāng)前,國(guó)外對(duì)單位面積上的站立人數(shù)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),各國(guó)根據(jù)國(guó)情有較大的差距。根據(jù)北京、上海、香港、南京、西安等城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì),站立標(biāo)市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》車輛內(nèi)站立人員密度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),將乘客站立密度確定為42標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。表1車內(nèi)乘客站立人員密度評(píng)價(jià)標(biāo)站立密度乘客擁擠情況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)平均每位乘客占有0.5mx0.5m的空間,有較大自由度,乘客可以看書報(bào)。良好平均每位乘客占有0.5mx0.33m的空間,感受不擁擠,不寬松稍可活動(dòng),是舒適度臨界狀態(tài)。臨界狀態(tài)車折返能力的因素主要有列車編組長(zhǎng)度、信號(hào)控制時(shí)間、編組越長(zhǎng),列車折返時(shí)間越長(zhǎng),折返能力直接影響著全線的通過能力,限制線路能力的有效發(fā)揮。列車通過道岔的速度受到道岔的附帶曲線半徑大小影響,附帶曲線半徑越大通過性能越好,通過速度越大。7線路為了列車安全運(yùn)行,利于行車操作、運(yùn)營(yíng)管理、維修及公共安全,應(yīng)在全線區(qū)間、為了列車安全運(yùn)行,利于行車操作、運(yùn)營(yíng)管理、維修及公共安全,應(yīng)在全線區(qū)間、車站及車場(chǎng)等處設(shè)置必要的線路、信號(hào)等標(biāo)志和標(biāo)線,除特殊規(guī)定外,線路標(biāo)志及標(biāo)線可參照表2設(shè)置。表2線路標(biāo)志及標(biāo)線序號(hào)標(biāo)志標(biāo)線名稱設(shè)置位置備注公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo)線2半公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo)線3車站中心標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo)線4坡度標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部坡度起終點(diǎn)處標(biāo)線5曲線標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部曲線起終點(diǎn)處標(biāo)線閉塞分區(qū)分界標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線7限速標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線8限速解除標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線站內(nèi)標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線出發(fā)標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線停車位置標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線列車停車標(biāo)站臺(tái)端部標(biāo)志折返線停車位置標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線車擋標(biāo)固定于車擋上方標(biāo)志車輛停止標(biāo)軌道梁頂面標(biāo)線平面、高程控制點(diǎn)地面、蓋梁標(biāo)志、標(biāo)線和景觀要求;外緣構(gòu)建筑物距離符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的要求。7.2線路平面7.2.1列車在曲線上的運(yùn)行速度:通過曲線的限速條件,若線路控制條件較多,影響正常的橫坡設(shè)置時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)設(shè)橫坡對(duì)速度進(jìn)行限制。2曲線22hmax+hqy)Rg式中:vhmax;根據(jù)上述公式,可以得出車輛在不同曲線半徑下的最高運(yùn)行限速。此時(shí)限速公式為:界計(jì)算,曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不大于180mm時(shí),線路平面曲線半徑約為72m,為提高乘客舒適度,優(yōu)化線路線型,將曲線車站的最小平面曲線半徑定義為300m。(s)參考地鐵、APM、磁懸浮等相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)原則,按相同舒適轉(zhuǎn)向架的橫移振動(dòng)根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理,橋梁子系統(tǒng)的動(dòng)力方程為:上式中的MB、CB、KP為橋梁子系統(tǒng)的總體質(zhì)量矩陣、總體阻尼矩陣、總體剛度矩陣,由有限元計(jì)算而得,xn、XB、XB為有限分別為橋梁離散單元節(jié)點(diǎn)的加速度、速度和位移矩陣,Fn為速度和節(jié)點(diǎn)等效荷載矩陣,這里節(jié)間荷載等效于節(jié)點(diǎn)。為保證求解過程的收斂性,計(jì)算中將車輛子系統(tǒng)方程和橋梁子系統(tǒng)方程聯(lián)立求解。此處Fv、Fi由不平順產(chǎn)生,為不平順附加力向量。質(zhì)量矩陣Mw、MVV即為車輛方程、橋梁方程中的質(zhì)量矩陣,阻尼矩陣Cw、當(dāng)車輛在橋上行駛時(shí),各輪胎的位置不斷地改變,因此整個(gè)系統(tǒng)組成為一個(gè)時(shí)變系數(shù)的二階線性微分方程組。利用時(shí)程分析算法求解車輛子系統(tǒng)方程和橋梁子系統(tǒng)方程聯(lián)合起來的方程,求解車輛與橋梁的橫向振動(dòng)加速度,繼而通過牛頓第二定律公式得到列車對(duì)橋梁的橫向搖擺力?！?9橋規(guī)》認(rèn)為,當(dāng)風(fēng)力或離心力較大時(shí),風(fēng)力和離心力將會(huì)阻礙列車橫向搖擺,因此列車的橫向搖擺力減為很小,所以規(guī)定列車橫向搖擺力不與最大離心力、風(fēng)力同時(shí)組合,也就是說搖擺力值不與最大離心力值、風(fēng)力值同時(shí)計(jì)算。但《鐵路橋涵設(shè)計(jì)112規(guī)范》TB10002中,經(jīng)過鐵道科學(xué)研究院的試驗(yàn)驗(yàn)證,列車橫向搖擺力與離心力時(shí)同時(shí)存在的。德國(guó)鐵路橋梁及其工程結(jié)構(gòu)物規(guī)范DS804第17A條中規(guī)定:求算水平折角用的荷載組合時(shí),列車橫向搖擺力與離心力、風(fēng)力的組合,并將列車橫向搖擺力列入主力豎向靜活荷載中。在有流冰的河流上,流水壓力比流冰壓力小得多,因此流水壓力一般可以忽略不計(jì)。檢算橋墩受冰壓力作用時(shí),一般為橋上無車控制,而且與列車制動(dòng)力同時(shí)發(fā)生的機(jī)會(huì)甚少,因此可不考慮與制動(dòng)力或牽引力的組合。船只或汽車撞擊墩臺(tái)發(fā)生的幾率很小,地震力發(fā)生的幾率更小,故將船只或汽車撞擊力、地震力化為特殊荷載,規(guī)定不與其他附加力同時(shí)計(jì)算。施工荷載只是暫時(shí)的,還可以采取臨時(shí)措施來保證安全,因而均