汽車構(gòu)造（下冊） 課件 第18章-1 汽車行駛系統(tǒng)

第18章汽車行駛系統(tǒng)2025/1/2118.1概述18.2車架18.3車橋18.4車輪與輪胎18.5懸架18.6電控懸架18.7輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)第18章汽車行駛系統(tǒng)21.汽車行駛系統(tǒng)的功用：1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛。2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。3）應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性。4）與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。5）承受汽車總質(zhì)量。

18.1概述2.輪式行駛系組成和結(jié)構(gòu)形式（1）輪式汽車行駛系統(tǒng)1）組成：車架、車橋、車輪、懸架2）汽車行駛系的受力Z1、Z2前、后地面垂直反力Ga汽車總質(zhì)量MK轉(zhuǎn)矩Ft牽引力18.1概述輪式汽車行駛系統(tǒng)適用普通道路。2.輪式行駛系組成和結(jié)構(gòu)形式（2）半履帶式汽車行駛系統(tǒng)適用冰雪道路或沼澤地（3）全履帶式汽車行駛系統(tǒng)適用無路或草地或沼澤地（4）車輪-履帶式汽車兩用18.1概述功用支承和連接汽車各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。要求滿足汽車總體布置的要求。具有足夠的強度和剛度，且其質(zhì)量應(yīng)盡可能小。要求車架結(jié)構(gòu)盡可能簡單，并有利于降低汽車質(zhì)心和大的轉(zhuǎn)向角。18.2車架類型按其結(jié)構(gòu)形式可分為：邊梁式中梁式綜合式承載式車身（即其車身兼作車架作用）18.2車架1.一般結(jié)構(gòu)特點兩根縱梁，若干橫梁構(gòu)成，采用鉚接或焊接連接。低合金鋼板（16Mn）沖壓斷面：槽型、工字型、Z字型，箱型縱向可彎曲，橫截面高度可變化等強度梁；相應(yīng)的安裝孔；前后兩端一般裝有緩沖件-保險杠。載重汽車車架前端還裝有掛鉤一、邊梁式車架圖18-5雪弗蘭開拓者的邊梁式車架2.EQ1090車架，等寬、槽型、不等高斷面一、邊梁式車架a)車架總成b)拖鉤部件1-保險杠2-掛鉤3－前橫梁

4-發(fā)動機前懸置橫梁

5-發(fā)動機后懸支架及橫梁6-縱梁

7-駕駛室后懸置橫梁8-第四橫梁

9-后鋼板彈簧前支架橫梁

10-后鋼板彈簧后支架橫梁11-角撐橫梁組件

12-后橫梁13-拖鉤14-蓄電池托架

15-螺母

16、19襯套17-彈簧

18-拖鉤

20鎖塊

21-鎖扣小轎車前后車橋處彎曲，X形。輕型貨車車架前窄后寬大客車前后車橋處彎曲，降低重心。一、邊梁式車架豐田皇冠(Crown)轎車車架和車身a)中型貨車車架

b)大型、中型客車車架

c)轎車車架

d)輕型貨車車架1.結(jié)構(gòu)特點管或箱狀中梁扭轉(zhuǎn)剛度大前輪轉(zhuǎn)角、跳動空間大制造工藝復(fù)雜，維修不便。二、中梁式車架圖18-9中梁式車架2.太脫拉138車架，縱梁分段，螺栓連接二、中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動機后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動機前托架10-連接貨箱副梁的托梁11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架1.綜合式車架是中梁式車架的一種變形，縱梁前段是邊梁式的，用以安裝發(fā)動機，中后部是中梁，懸伸出來的支架可以固定車身。

三、綜合式車架和承載式車身2.承載式車身許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身。三、綜合式車架和承載式車身a)轎車承載式車身b)大客車整體承載式車身骨架通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪18.3車橋1.功用傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。2.類型按結(jié)構(gòu)分斷開式：配獨立懸架整體式：配非獨立懸架按車輪作用分轉(zhuǎn)向橋（從動橋）、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋18.3車橋安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向，所以常稱為前橋。（也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的。）1.整體式轉(zhuǎn)向橋——工字梁式一、轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前梁的中部為實心或空心梁。輪轂外端的接合盤與車輪用螺栓連接，其內(nèi)端是制動鼓。輪轂軸承是通過潤滑脂潤滑。1.整體式轉(zhuǎn)向橋——工字梁式前梁工作時主要承受垂直彎矩，因而前梁采用工字形斷面以提高梁的抗彎強度，同時減輕重量。另外制動時，前梁還要承受扭矩，因此從彈簧處向外逐漸由工字形斷面過渡到方形（卵形成圓形）斷面，以提高其扭轉(zhuǎn)剛度，同時保持斷面強度相等。一、轉(zhuǎn)向橋1.整體式轉(zhuǎn)向橋——工字梁式轉(zhuǎn)向節(jié)通過滾錐軸承與輪轂連接，使車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)，而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)端兩耳部通孔內(nèi)壓入青銅襯套，銷孔端部用蓋加以封住，并通過轉(zhuǎn)向節(jié)上的黃油嘴注入黃油潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)下拳耳與前梁拳部之間裝的止推軸承。一、轉(zhuǎn)向橋1.整體式轉(zhuǎn)向橋——管式一、轉(zhuǎn)向橋圖18-14北京BJ1040型載貨汽車轉(zhuǎn)向橋（前橋）1-輪轂

2-轉(zhuǎn)向節(jié)

3-主銷

4-拳形部分

5-車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘6-止推軸承

7-直拉桿臂

8-橫拉桿

9-前梁

10鋼板彈簧支座2.斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨立懸架配合使用，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。一、轉(zhuǎn)向橋圖18-16主轉(zhuǎn)向臂總成1-主轉(zhuǎn)向臂2-襯套3-橡膠襯套總成4-主轉(zhuǎn)向臂罩5-螺栓6-中臂2.斷開式轉(zhuǎn)向橋一、轉(zhuǎn)向橋圖18-17紅旗CA7560型汽車的斷開式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)圖1-下擺臂軸

2-墊片

3-下球頭銷

4-下擺臂

5-螺旋彈簧

6-筒式減振器

7-橡膠墊圈

8-下緩沖塊9-轉(zhuǎn)向節(jié)

10-上緩沖塊

11-上擺臂

12-調(diào)整墊片

13-彈簧

14-上球頭銷

15-上擺臂軸

16-車架橫梁

現(xiàn)在許多轎車采用了前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置（FF）形式，其前橋既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動即也是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。但因其懸架多采用獨立懸架，相應(yīng)為斷開式前橋。一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利、二汽神龍富康等汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋都屬于此種類型。二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。有些單橋驅(qū)動的三軸汽車，往往將后橋設(shè)計成支持橋，掛車上的車橋也是支持橋。發(fā)動機前置前驅(qū)動轎車的后橋也屬于支持橋。三、支持橋一般人認為汽車的四個車輪是垂直于地面的，實際上要想保證汽車在行駛中安全和舒適，必須需要考慮許多因素來確定車輪與地面的角度，也就是車輪定位。為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。車輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個。通常車輪定位主要是指前輪定位，現(xiàn)在也有許多車輛需要除前輪定位外的后輪定位,即四輪定位。四、轉(zhuǎn)向輪定位主銷的不同形式四、轉(zhuǎn)向輪定位圖18-20主銷的不同形式1.主銷后傾定義：在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。四、轉(zhuǎn)向輪定位在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi),主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角γ

稱為主銷后傾角作用：幫助轉(zhuǎn)向回正，保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛1.主銷后傾當汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖中箭頭所示），將使汽車行駛方向向右偏離。這時由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處，路面對車輪作用著一個側(cè)向反作用力FY。反力FY對車輪形成饒主銷軸線作用的力矩FYL，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來中間位置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛，故此力矩稱為穩(wěn)定力矩（回正力矩）。四、轉(zhuǎn)向輪定位1.主銷后傾影響：為避免轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大(γ=2~3°）；現(xiàn)代轎車為提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此有的轎車的主銷后傾角接近于零，有的為負值。安裝時予以保證，一般不可調(diào)。四、轉(zhuǎn)向輪定位2.主銷內(nèi)傾定義：主銷安裝在前軸上,其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜,這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度β，稱為主銷內(nèi)頃角。作用：使轉(zhuǎn)向輪自動回正,并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。四、轉(zhuǎn)向輪定位2.主銷內(nèi)傾汽車在直線位置，當車輪轉(zhuǎn)過一個角度，車輪軸線就離開水平面往下傾斜，致使車身上抬，勢能增加。這樣汽車本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來中間位置的效果分析：看一看極限情況,即轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到相反一面，車輪軸線下傾最多。圖中車輪陷入了路面以下，而車輪是不可能陷入路面以下，所以只能是車身抬高一些。四、轉(zhuǎn)向輪定位2.主銷內(nèi)傾由于主銷內(nèi)傾，使得主銷軸線與地面的交點到車胎中心線的距離C減小，從而減小了轉(zhuǎn)向阻力矩（轉(zhuǎn)向阻力矩=路面反力×C），使轉(zhuǎn)向輕便。但C值也不宜過?。处逻^大），否則轉(zhuǎn)向時，車路繞主銷偏轉(zhuǎn)會產(chǎn)生較大的滑動，增加了車輪與路面的摩擦阻力，反而造成轉(zhuǎn)向沉重。

c=40-60mm，β≤8°四、轉(zhuǎn)向輪定位一般通過設(shè)計保證，不可以調(diào)整。3.前輪外傾定義：轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時,其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜,這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向前輪外傾。在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜的角度α，稱為前輪外傾角。作用：提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面相適應(yīng)；四、轉(zhuǎn)向輪定位采用斜交胎，角度設(shè)定的較大，在裝用扁平子午線輪胎后，一般設(shè)定為1°左右，有的接近垂直或負值。3.前輪外傾分析：1）若輪胎內(nèi)傾，路面垂直反力F產(chǎn)生的分力F2向外，增加了輪胎脫出的可能性。（說明汽車超載是很危險的，它會大大增加輪胎內(nèi)傾的可能性，造成輪胎甩出）只有輪胎外傾，路面垂直反力F產(chǎn)生的分力F2向內(nèi)，使得輪胎緊緊靠在轉(zhuǎn)向節(jié)上，提高了輪胎的工作安全性。因為有了前輪外傾，汽車滿載后，輪胎基本上垂直于地面。四、轉(zhuǎn)向輪定位3.前輪外傾分析：2）有了前輪外傾，使C進一步減小，利于轉(zhuǎn)向輕便。3）在公路上行車，一般開車愛走中間，前輪外傾能適應(yīng)路拱需要。α角一般1°左右。（不宜過大，否則，輪胎偏磨損嚴重）四、轉(zhuǎn)向輪定位4.前輪前束定義：俯視車輪，汽車的兩個車輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩側(cè)前輪的后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值（A-B）稱為前輪前束值。作用：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，防止車輪側(cè)滑，減輕輪胎磨損。四、轉(zhuǎn)向輪定位前束值是靠人工調(diào)整的，通過檢查A和B的距離相減，對照不同車型的前束值，不符應(yīng)調(diào)整（通過橫拉桿調(diào)整）。4.前輪前束有了前束，車輪滾動的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。四、轉(zhuǎn)向輪定位圖18-25具有前輪外傾角的前輪滾動趨勢5.后輪的外傾角和后輪前束理想狀態(tài)是四個車輪的運動外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。車輪外傾并不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動而變化，車輛加載后懸架下沉就會引起車輪外傾角改變。為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個較小的后輪外傾角。四、轉(zhuǎn)向輪定位圖18-26后輪外傾角和后輪前束示意圖a)從后往前看后輪外傾角b)從車頂往下看后輪前束5.后輪的外傾角和后輪前束后輪前束—如果前束不當，后輪輪胎也會被擦傷，另外還會引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動效能。四、轉(zhuǎn)向輪定位圖18-27高速轉(zhuǎn)彎時后輪負外傾角和后輪前束對車輛穩(wěn)定性的作用如果后輪設(shè)置有負外傾和正前束，二者共同作用其合力將使后輪運行軌跡指向前輪轉(zhuǎn)向方向，如圖a所示。如果后輪設(shè)置為負前束，過大的后輪負前束將抵消后輪負外傾的作用，使后輪運行軌跡和前輪轉(zhuǎn)向的方向相反，容易產(chǎn)生后輪甩尾現(xiàn)象，如圖b所示。功用：支承整車緩沖，減振保證良好的附著作用，提高動力性、制動性。平衡汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生的離心力；產(chǎn)生回正力矩，使汽車自動回正，

承擔越障，提高通過性。18.4車輪與輪胎一、車輪組成輪轂、輪輞、輪輻1.車輪類型按輪輻的構(gòu)造分輻板式和輻條式18.4車輪與輪胎一、車輪1.車輪類型（1）輻板式輪輞與輻板用焊接或鉚接方式進行連接，前者主要用于鋼制車輪，后者用于合金制車輪。輻板將輪轂與輪輞連接在一起，同時加強車輪的強度和剛度18.4車輪與輪胎平衡塊一、車輪1.車輪類型（1）輻板式貨車后軸負荷大多比前軸大很多，為使后輪胎不致過載，后橋車輪一般安裝雙式車輪，在同一輪轂上安裝兩副相同的輻板和輪輞，為方便互換，輻板的螺栓兩端面做成錐形，便于安裝。采用這種雙螺母固定，防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松動。汽車兩側(cè)車輪上的輻板固定螺栓一般采用旋向不同螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。18.4車輪與輪胎一、車輪1.車輪類型（2）輻條式輻條可以用鑄造件或鋼絲制造。一般為鑄造件，由輪輞、輻條、螺栓等組成。常用于賽車和某些高級轎車上。18.4車輪與輪胎一、車輪2.輪輞的類型深槽輪輞：主要用于轎車及越野車，結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較輕，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，而尺寸較大的、較硬的輪胎則不適宜裝進這種整體輪輞內(nèi)。平底輪輞：主要用于貨車，適用于尺寸較大而彈性較小的輪胎。對開式輪輞：多用于重型汽車。拆卸輪胎時相對方便。18.4車輪與輪胎一、車輪2.輪輞的類型18.4車輪與輪胎平底輪輞[普通有內(nèi)胎輪胎用]深槽輪輞[無內(nèi)胎輪胎（真空胎）用]一、車輪高速旋轉(zhuǎn)輪胎，為了保證汽車穩(wěn)定性和安全行駛，目前多數(shù)車輪輪輞邊緣夾裝有平衡塊。維護或拆裝時，原有平衡會破壞，必須重新上機進行平衡試驗。18.4車輪與輪胎一、車輪3.輪輞的規(guī)格代號（1）輪輞名義直徑（2）輪輞型式(可選)由一個部件構(gòu)成并帶有輪輞槽的輪輞稱為一件式輪輞，多件式輪輞由輪輞體、擋圈、鎖圈槽等多個部件組成。18.4車輪與輪胎圖18-34一件式輪輞一、車輪3.輪輞的規(guī)格代號（2）輪輞型式(可選)由二、三、四、五個部件構(gòu)成的輪輞分別稱為兩件式輪輞（圖18-35）、三件式輪輞、四件式輪輞（圖18-36）18.4車輪與輪胎圖18-34兩件式輪輞圖18-36四件式輪輞1-彈性擋圈2-鎖圈槽

3-輪輞體4-輪輞體（半深槽）1-可拆式擋圈2-鎖圈槽3-彈性擋圈

4-輪輞體5-彈性錐形胎圈座圈一、車輪3.輪輞的規(guī)格代號（3）輪輞名義寬度

輪輞的名義寬度用尺寸代號（基于英制尺寸）表示。與新型的輪胎一起使用的新型輪輞，其名義寬度用毫米表示。（4）輪輞輪廓

用字母表示裝胎側(cè)的輪輞輪廓。（5）輪緣高度

對于非道路車輛用輪輞，尺寸代號（基于英制尺寸）中斜線號“/”后的一個或幾個數(shù)字是以英制（英寸，1in=25.4mm）表示輪緣高度的，這種表示對于多件式輪輞是可選的。輪輞規(guī)格代號的示例乘用車：13×4.5B，16×6J輕型商用車：15×51/2J，15-5，50FSDC

注：SDC表示半深槽輪輞中型/重型商用車：20—7.5，22—8.0，22.5×8.2518.4車輪與輪胎二、輪胎1.作用支承汽車的總質(zhì)量，并傳遞其它方向的力和力矩；緩沖減振，保證良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪與路面的良好附著性，以提高汽車的動力性、制動性和操縱穩(wěn)定性；對輪胎的要求輪胎必須具有適宜的彈性、阻尼和承載能力；胎面部分具有增強附著能力的花紋；具有熱穩(wěn)定性、耐磨等。18.4車輪與輪胎二、輪胎2.輪胎分類按保持空氣方法不同：按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同按輪胎充氣壓力大小分汽車上大部分使用低壓胎或超低壓胎。（彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱好、平順性、穩(wěn)定性好）18.4車輪與輪胎有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎斜交輪胎子午線輪胎高壓胎（0.5~0.7MPa）低壓胎（0.15~0.45MPa）超低壓胎（0.15Mpa以下）二、輪胎2.輪胎分類（1）有內(nèi)胎輪胎主要由外胎、內(nèi)胎、墊帶組成。18.4車輪與輪胎1）內(nèi)胎和墊帶內(nèi)胎中充滿壓縮空氣。墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。二、輪胎2.輪胎分類（1）有內(nèi)胎輪胎18.4車輪與輪胎2）外胎的結(jié)構(gòu)外胎是輪胎的框架,必須有足夠的剛性、彈性。①胎冠。是外胎兩胎肩之間的整個部位,包括胎面、緩沖層(或帶束層)和簾布層等。胎面是指輪胎與地面接觸的部分，保護簾布層和內(nèi)胎免受機械損傷，并產(chǎn)生附著力。二、輪胎2.輪胎分類（1）有內(nèi)胎輪胎18.4車輪與輪胎2）外胎的結(jié)構(gòu)胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。胎側(cè)又稱胎壁，它由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護內(nèi)胎免受外部損壞。胎側(cè)上標有廠家名稱、輪胎尺寸及其他資料。二、輪胎2.輪胎分類（1）有內(nèi)胎輪胎18.4車輪與輪胎2）外胎的結(jié)構(gòu)②簾布層。是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強度。簾布層數(shù)越多，輪胎的強度越大，但彈性下降。結(jié)構(gòu)不同（普、子），材料不同則層數(shù)也不同。二、輪胎2.輪胎分類（1）有內(nèi)胎輪胎18.4車輪與輪胎2）外胎的結(jié)構(gòu)③緩沖層。橡膠+簾線，使胎面與簾布層結(jié)合牢固。作用是加強胎面與簾布層之間的結(jié)合，防止汽車緊急制動時胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時所受到的路面沖擊。④胎圈。由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，有很大的剛度和強度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。二、輪胎2.輪胎分類輪胎花紋：為增加輪胎的附著力，避免輪胎縱橫向打滑，以及良好的排水性能，胎冠制有各種花紋。1）普通花紋縱向花紋：滾動阻力小，防橫向滑移性能好、噪聲小，但防縱向滑移性能差，排水性能差，容易夾石，適用于高速行駛的車輛。橫向花紋：耐磨性高，防縱向滑移性能好，不易夾石，但散熱性能和防橫向滑移性能差，滾動阻力較大。（多用于貨車）2）越野花紋：

無向花紋和有向花紋（人字花紋）兩種。（多用于越野車）3）混合花紋：18.4車輪與輪胎a)縱向花紋

b)橫向花紋

c)混合花紋

d)越野花紋二、輪胎2.輪胎分類（2）無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎。沒有內(nèi)胎和墊帶，在胎圈外側(cè)有若干道同心環(huán)形槽紋，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，在空氣壓力作用下，胎圈緊貼輪輞邊緣，使輪胎與輪輞之間有很好的密封性。18.4車輪與輪胎二、輪胎2.輪胎分類（3）斜交輪胎和子午線輪胎斜交輪胎簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。并且一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，層層相疊，成為胎體的基礎(chǔ)，所以稱為斜交輪胎。18.4車輪與輪胎a)斜交輪胎b)子午線輪胎

1-胎冠2-簾布層3-帶束層特點：輪胎噪聲小，外胎面較柔軟，在低速行使時乘坐舒適性好，價格便宜，防穿透性較好，延長了輪胎的使用壽命。二、輪胎2.輪胎分類（3）斜交輪胎和子午線輪胎子午線輪胎的簾線與胎面中心的夾角接近90°,并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布類似地球的子午線,所以稱為子午線輪胎。18.4車輪與輪胎特點：輪胎的質(zhì)量小，提高了胎面的剛性,減少了胎面與路面的滑移現(xiàn)象,提高了輪胎的耐磨性。胎側(cè)較軟，可增加輪胎接地面積.a)斜交輪胎b)子午線輪胎

1-胎冠2-簾布層3-帶束