汽車文化課件汽車工業(yè)

汽車工業(yè)學(xué)習(xí)要點(diǎn)汽車工業(yè)世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀典型國家汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)美國日本中國汽車工業(yè)概況1/21/2025汽車文化汽車工業(yè)汽車工業(yè)這一術(shù)語通常適用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等各種零件制造在內(nèi)的汽車制造業(yè)所涉及的所有企業(yè)與企業(yè)活動(dòng)，但不包括輪胎、電池和燃料工業(yè)。汽車工業(yè)的主要產(chǎn)品是轎車，客車和貨車盡管也很重要，但就汽車工業(yè)整體而言，屬于第二位的產(chǎn)品。1/21/2025汽車文化99年世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀

排序國家或地區(qū)汽車產(chǎn)量（萬輛）排序國家或地區(qū)汽車產(chǎn)量（萬輛）1美國1301.911墨西哥151.82日本998.512巴西134.63德國568.813俄羅斯117.24法國318.014印度72.85西班牙285.215瑞典48.96韓國284.316波蘭43.97加拿大273.517捷克37.68英國197.318中國臺灣35.09中國180.519澳大利亞31.110意大利170.120阿根廷30.51/21/2025汽車文化近幾年的汽車產(chǎn)量2019年:中國汽車的產(chǎn)量為507萬輛，占全球產(chǎn)量的7.85%，而位居世界第三的德國汽車產(chǎn)量為557萬輛;美國汽車產(chǎn)量達(dá)到1196萬輛，日本汽車產(chǎn)量達(dá)到1051萬輛，分別占世界總產(chǎn)量的18.50%和16.27%2019年:中國汽車產(chǎn)量583萬輛，超過德國，成為僅次于美國、日本之后的第三大汽車生產(chǎn)國2019年：中國汽車產(chǎn)量728萬輛，日本1148萬輛1/21/2025汽車文化2019-2019年中國汽車產(chǎn)量及增長率1/21/2025汽車文化2000-2019年中國轎車產(chǎn)量及增長率1/21/2025汽車文化1/21/2025汽車文化99年汽車產(chǎn)銷量10大汽車廠家排序國家廠家英文名產(chǎn)量(萬輛)銷量(萬輛)1美國通用GM8248792美國福特FORD6667223德國大眾VOLKSWAGEN4794924德—美戴-克DAIMLER-CHRYSLER4824865日本豐田TOYOTA5504706意大利菲亞特FIAT2622587日本日產(chǎn)NISSIAN2462548法國標(biāo)致-雪鐵龍PSA2522529法國雷諾RENAULT23523710日本本田HONDA2432331/21/2025汽車文化99年汽車產(chǎn)量排名11~20位的十大汽車廠家韓國現(xiàn)代HYUNDAI、日本三菱MITSUBISHI、日本鈴木SUZUKI、德國寶馬BMW、日本馬自達(dá)MAZDA、韓國大宇DAEWOO、俄羅斯伏爾加汽車廠VAZ、日本富士重工SUBARU、日本五十鈴ISUZU、瑞典沃爾沃VOLVO有一些廠家雖然產(chǎn)量不大，但是其汽車產(chǎn)品卻世界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級豪華轎車和高級跑車的廠家。如英國的“羅爾斯—羅依斯”（ROLLS-ROYCE）、“美洲虎”（JAGUAR）、及“蓮花”（LOTUS），德國的“保時(shí)捷”（PORSCHE），以及意大利的“法拉利”（FERRARI）及“阿爾發(fā)—羅米歐”（ALFA-ROMEO）等。2019年十大汽車廠家：通用、福特、戴克、豐田、大眾、本田、日產(chǎn)-雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍、菲亞特、寶馬1/21/2025汽車文化2019我國十大轎車廠家產(chǎn)銷量排名按照產(chǎn)量，2019年上海大眾(347531輛)、一汽大眾(287119輛)、廣州本田(202312輛)、上海通用(191327輛)、北京現(xiàn)代(150158輛)、天津一汽夏利(130506輛)、

長安汽車(107337輛)、神龍汽車(88034輛)、一汽豐田(87646輛)和奇瑞汽車(79565輛)列全國轎車企業(yè)前十名按銷量排名，則依次是上海大眾(355006輛)、一汽大眾(300118輛)、上海通用(252109輛)、廣州本田(202066輛)、北京現(xiàn)代(144090輛)、天津一汽夏利(130031輛)、

長安汽車(110052輛)、神龍汽車(89129輛)、奇瑞汽車(86568輛)和一汽豐田(81879輛)

1/21/2025汽車文化美國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大市場經(jīng)濟(jì)技術(shù)素質(zhì)高美國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度高專業(yè)化程度高規(guī)模經(jīng)濟(jì)技術(shù)推動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展1/21/2025汽車文化美國汽車工業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)二次大戰(zhàn)前，歐洲和日本都為物資的匱乏而煩惱，美國卻已經(jīng)提出每個(gè)家庭都要有一輛汽車的口號二次大戰(zhàn)期間，美國本土沒有受到戰(zhàn)爭的破壞，汽車工業(yè)在完成軍工訂貨中也獲得了巨大的利潤；戰(zhàn)爭時(shí)的其他國家的汽車工業(yè)成為一片片瓦礫，美國汽車工業(yè)不但開足馬力滿足國內(nèi)需求，還大量向歐洲出口。1/21/2025汽車文化日本汽車工業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)競爭促進(jìn)發(fā)展政府協(xié)調(diào)積極開發(fā)技術(shù)，占領(lǐng)制高點(diǎn)培植汽車文化，適應(yīng)客觀條件尊重科學(xué)、尊重實(shí)際1/21/2025汽車文化日本汽車工業(yè)在發(fā)展史上三次大的機(jī)遇第一次是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蕭條，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工業(yè)免于破產(chǎn)命運(yùn)；第二次是60年代，當(dāng)歐美國家汽車市場開始飽和時(shí)，日本國內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長；第三次是石油危機(jī)帶來的對小型車的大量需求。1/21/2025汽車文化中國汽車工業(yè)

中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的挫折摩托車和農(nóng)用車的飛速發(fā)展興建轎車工業(yè)中國汽車市場1/21/2025汽車文化中國汽車工業(yè)的建立白手起家建一汽1953年建設(shè)一汽，1956年建成投產(chǎn)1956年解放牌卡車誕生1958年第一輛紅旗轎車研制成功口號“出汽車、出人才”

1/21/2025汽車文化中國汽車工業(yè)的建立建設(shè)第二汽車廠1.二汽是在“文化大革命”時(shí)建起來的，背景是備戰(zhàn)備荒，建立的目的是為了制造軍車2.二汽的幾上幾下3.“包建”是老廠負(fù)責(zé)新廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、培訓(xùn)和人員支援，直到調(diào)試投產(chǎn)。老廠可以包建新廠、小廠可以包建大廠、幾個(gè)廠可以聯(lián)合包建一個(gè)大廠4.“聚寶”是將國內(nèi)科研和大工廠技術(shù)成果以及國內(nèi)外的新技術(shù)，通過試驗(yàn)后移植到二汽來，將二汽的產(chǎn)品的工藝確立在一個(gè)較高的技術(shù)水平上1/21/2025汽車文化中國汽車工業(yè)的挫折中國汽車工業(yè)剛創(chuàng)建不久，就遇到了1958年的“大躍進(jìn)”和三年困難時(shí)期；到1966年，又遇到了十年動(dòng)亂的干擾和破壞。和國民經(jīng)濟(jì)的其他部門一樣，中國汽車工業(yè)舉步維艱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1/21/2025汽車文化摩托車和農(nóng)用車的飛速發(fā)展1980年才開發(fā)出來的三輪農(nóng)用汽車，年產(chǎn)量在2019年就達(dá)到了200萬輛，幾乎是以年增長50%的速度來增長的。1980年摩托車產(chǎn)量還不到5萬輛，2019年年產(chǎn)量竟超過了1000萬輛，也是以年增50%的速度來增長的。這兩種車的產(chǎn)量和增長速度不僅創(chuàng)造了中國記錄，也創(chuàng)造了世界記錄。1/21/2025汽車文化2019年中國的機(jī)動(dòng)車的銷售量統(tǒng)計(jì)

1、摩托車1117萬輛占69.0%2、三輪農(nóng)用車267萬輛占16.5%3、大、中、輕型載貨汽車62萬輛占3.8%4、轎車（包括微型轎車）57萬輛占3.5%5、四輪農(nóng)用車51萬輛占3.2%6、微型汽車42萬輛占2.6%7、大、中、輕型客車22萬輛占11.4%1/21/2025汽車文化中國汽車：跨越50年的憂傷

上世紀(jì)80年代汽車界傳說最廣的一個(gè)故事是，兩會(huì)期間人大代表在天安門城樓和人民大會(huì)堂前看到的幾乎全部是進(jìn)口轎車，對此頗多感慨。一位國務(wù)院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對轎車進(jìn)口的審批斬盡殺絕。事實(shí)上也是如此，1983年到1987年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車時(shí)，國外廠商生產(chǎn)的20多萬輛奔馳、豐田、尼桑、福特……從中國人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當(dāng)于當(dāng)時(shí)建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)30萬輛轎車的汽車廠。1/21/2025汽車文化興建轎車工業(yè)1987年在北戴河舉行決定中國轎車工業(yè)前途命運(yùn)的國務(wù)會(huì)議，確立了一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地。1988年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)格限制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》，通知規(guī)定，除“三大”(長春、上海、十堰)“三小”(北京、廣州、天津)外，全國范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)上馬。

1/21/2025汽車文化興建轎車工業(yè)通知分工明確：十堰的二汽轎車項(xiàng)目被定位為高起點(diǎn)，大批量，發(fā)展30萬輛普通型轎車，“2/3出口”；一汽是“3萬輛中高檔轎車起步，擋住進(jìn)口”；至于上海，則根據(jù)原來中德雙方的合同，“首先搞好國產(chǎn)化”，綱領(lǐng)規(guī)模3萬輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致三個(gè)小生產(chǎn)點(diǎn)，由于都是既成事實(shí)，而且都已與外商合資，作為追加項(xiàng)目予以追認(rèn)。1/21/2025汽車文化興建轎車工業(yè)雖然這“三大三小”都是國家資本與跨國公司的合資企業(yè)，但這些市場的先進(jìn)入者，卻因?yàn)橐浴叭蟆睘橹髁_了合資造國車的序幕，而被長期當(dāng)做中國自己的轎車工業(yè)保護(hù)起來。為了保護(hù)這“三大三小”企業(yè)，避免競爭，避免地方重復(fù)投資，國家還采取了新車目錄制度，對新企業(yè)進(jìn)入設(shè)置了行業(yè)壁壘。1/21/2025汽車文化興建轎車工業(yè)CKD汽車CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。1/21/2025汽車文化興建轎車工業(yè)對于汽車廠商來說，CKD的生產(chǎn)方式能夠盡快地完成整車生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進(jìn)入中國市場，擴(kuò)大市場份額，從而獲得大量的利潤。由于進(jìn)口車的關(guān)稅在40%上下，而進(jìn)口零配件的關(guān)稅只有百分之十幾，因此，與進(jìn)口整車相比，CKD的方式開始在降低成本的基礎(chǔ)上使寶馬、奧迪這樣的高檔車能夠以更低的價(jià)格銷售。但是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這種生產(chǎn)方式既無法帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也無法提高國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。1/21/2025汽車文化興建轎車工業(yè)散件進(jìn)口組裝的方式對中國汽車工業(yè)造成了三大"傷害"：首先，由于大量進(jìn)口國外零部件在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，國內(nèi)零部件行業(yè)將無法得到發(fā)展；其次，消費(fèi)者的利益會(huì)受到損害，它將直接增加國內(nèi)消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；再次，散件組裝都是短期行為，它會(huì)白白耗費(fèi)中國汽車工業(yè)發(fā)展的"寶貴"時(shí)間，這樣中國汽車工業(yè)的開發(fā)、設(shè)計(jì)能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會(huì)陷入"越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力"的怪圈。中國入世后，對汽車行業(yè)的保護(hù)期截止到2019年，屆時(shí)如果中國汽車企業(yè)還形不成自我開發(fā)、自我設(shè)計(jì)的能力，后果不堪設(shè)想。1/21/2025汽車文化2019《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的深刻內(nèi)涵汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)汽車私人消費(fèi)由審批改為核準(zhǔn)大幅度提高準(zhǔn)入門檻確立企業(yè)退出機(jī)制，制止借“殼”造車重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌銷售和服務(wù)1/21/2025汽車文化國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱

1/21/2025汽車文化國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱1/21/2025汽車文化國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱1/21/2025汽車文化中國汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離

1/21/2025汽車文化中國汽車業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離1/21/2025汽車文化制約我國汽車工業(yè)自主開放能力的主要原因

在政府政策、市場秩序、科技開發(fā)投資體制、科研組織體系、相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展方面存在的問題制約了汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，影響了企業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)方面的積極性，助長了企業(yè)急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，熱衷于不斷引進(jìn)國外產(chǎn)品和技術(shù)，滿足于享有引進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)，忽視對技術(shù)的掌握和競爭力的提升，企業(yè)不愿在基礎(chǔ)技術(shù)研究和全方位自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和