新能源汽車輕量化技術 課件 項目3 汽車節(jié)能減排與輕量化介紹

新能源汽車輕量化技術項目3汽車節(jié)能減排與輕量化介紹任務1

我國汽車發(fā)展與能源消費介紹1、我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述2、我國能源需求發(fā)展概述任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述近20年來，我國汽車消費市場快速擴張，汽車產(chǎn)銷量一直保持穩(wěn)定增長，并于2009年突破整車銷量1360萬輛成為世界第一大汽車消費市場。2010年，在國家擴內(nèi)需、調(diào)結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。我國汽車消費市場的快速增長，也帶來能源消費增長，交通擁堵和排放增長等社會問題。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述初期發(fā)展新中國誕生不久，我國從前蘇聯(lián)引入技術開始發(fā)展汽車工業(yè)。這一時期，以第一汽車制造廠的建設為中心，在北京、上海、濟南和南京等地逐步形成了地方性汽車生產(chǎn)制造基地。第一汽車制造廠的建設是在蘇聯(lián)專家指導下全面移植蘇聯(lián)生產(chǎn)、技術、管理的方式進行建設。第一汽車制造廠于1956年7月13日在長春成功生產(chǎn)出新中國第一輛汽車，其具體型號為解放牌CA10卡車。該卡車的原型為蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠生產(chǎn)的Gis-150載重汽車，由此開啟了中國汽車工業(yè)發(fā)展新篇章。第一汽車制造廠1958年實現(xiàn)汽車產(chǎn)量15000輛，到1965年實現(xiàn)汽車年產(chǎn)量接近3萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述初期發(fā)展1978年中央政府工作報告明確指出要加快社會主義經(jīng)濟建設，并拉開了改革開放的序幕。改革開放后，我國不斷加強與世界各國的交流，大力促進了我國社會經(jīng)濟和科技等各領域的發(fā)展。我國汽車工業(yè)也看到了與世界汽車工業(yè)強國的差距。直到1982年，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，全國轎車的產(chǎn)量為5300輛，汽車保有量僅為20萬輛。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述合資發(fā)展改革開放初期，為了提升我國的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造和研發(fā)等技術，吸引外商資本和外資車企進入我國發(fā)展，我國政府讓渡部分國內(nèi)消費市場，通過與外商的合資模式重點發(fā)展我國轎車產(chǎn)業(yè)及其配套的零部件能力。隨著吉普、大眾、標致等國外車企相繼進入中國合資后，讓很多車企開始意識到中國市場的重要性。而之后中國更是推出一系列措施來促進中國汽車的發(fā)展。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述合資發(fā)展在1980年前后至2000年期間，中國汽車工業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的機遇。在政府政策的引導下，中國汽車市場逐漸開放，外資企業(yè)紛紛進入中國，與國內(nèi)合作伙伴建立合資企業(yè)。這一階段的發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化轉型起到了關鍵作用。從1988年2000年，中外車企一共建立了一汽奧迪、長安鈴木、南京依維柯、上汽通用、廣汽本田、天津一汽等20多家合資型汽車企業(yè)。這一輪外資和技術的引入，更加促進了中國汽車工業(yè)快速前行。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述自主品牌發(fā)展隨著我國改革開放政策的不斷推進和經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展，我國汽車消費市場的重心逐漸從傳統(tǒng)的載貨汽車和客車市場發(fā)展成為以乘用車為主體的家庭用車消費市場。隨著我國汽車消費市場快速增長，合資企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)絕對市場份額，明顯制約我國汽車工業(yè)核心技術發(fā)展。在此背景下，發(fā)展自主品牌汽車成為我國汽車消費市場迫在眉睫的需求。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述1997年，奇瑞汽車公司在安徽蕪湖成立。公司成立之初便以研發(fā)和生產(chǎn)小排量、高性能、低能耗的乘用車為主導目標。奇瑞研發(fā)團隊在出國考察后，選擇一款名叫Toledo的車型作為參考，該車型屬于三廂車，車型價格為1萬美元左右。該基礎車型在實用性和價格等方面都非常適合當時中國消費者審美和消費水平。不僅如此，Toledo是大眾旗下的產(chǎn)品，整車產(chǎn)品配套體系建設完善，整體技術水平甚至優(yōu)于捷達。隨后，項目組便開始尋找合適的發(fā)動機等零部件生產(chǎn)線，籌集資金招攬人才，著力新車型開發(fā)。1999年，奇瑞汽車生產(chǎn)的第一輛轎車--奇瑞QQ正式下線，如圖3-1所示圖3-1奇瑞QQ任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述吉利汽車的前身創(chuàng)始于1986年，最初只是一家小型機械加工廠。吉利汽車創(chuàng)建后很快開始涉足汽車零部件制造，并逐漸積累了汽車零部件生產(chǎn)制造技術和經(jīng)驗。在初創(chuàng)階段，吉利汽車面臨著資金、技術、人才等各方面的困難，但企業(yè)創(chuàng)始人憑借著堅定的信念和頑強的毅力，帶領團隊不斷探索、創(chuàng)新，終于在1998年成功推出了第一輛吉利汽車--吉利豪情，如圖3-2所示。圖3-2吉利豪情任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述2006年7月，長安汽車發(fā)布了自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略并宣告正式進軍轎車領域，并在四個月之后上市首款車型長安奔奔，如圖3-3所示。長安奔奔屬于長安汽車首款自主研發(fā)的轎車，奔奔搭載的發(fā)動機是以長安鈴木羚羊轎車發(fā)動機為基礎自主開發(fā)制造的1.3升發(fā)動機。圖3-3長安奔奔任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述近20年來，我國汽車消費市場快速擴張，汽車產(chǎn)銷兩保持穩(wěn)定增長，并于2009年突破整車銷量1360萬輛成為世界第一大汽車消費市場。2010年，在國家擴內(nèi)需、調(diào)結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，其中汽車出口491萬輛，同比增長58%。自2009年我國汽車消費市場突破1360萬輛以來，我國汽車市場保持穩(wěn)定發(fā)展，中國市場汽車總產(chǎn)銷量一直蟬聯(lián)世界第一。任務1材料基本物理特性認識1.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述任務1材料基本物理特性認識2.我國能源需求發(fā)展概述能源是貫徹于生產(chǎn)與生活的每一個環(huán)節(jié)的重要資源。正因為如此，任何國家的能源儲備和開發(fā)利用的形勢也就決定了國家的經(jīng)濟實力、發(fā)展模式和發(fā)展前途。人類社會發(fā)展的各個階段都是與那個階段能源生產(chǎn)與消費形勢有關。任何生產(chǎn)過程，必須有相應的能源的投入。總體而言，我國能源結構是以化石能源為主，其中煤炭占據(jù)主導地位。中國的能源結構以煤炭為主，在一次能源消費中，煤炭占比為70%左右。中國擁有較為豐富的可再生能源資源。水力資源理論蘊藏量折合年發(fā)電量為6.19萬億千瓦時，經(jīng)濟可開發(fā)年發(fā)電量約1.76萬億千瓦時，相當于世界水力資源量的12%，列世界首位。近年來，中國政府大力發(fā)展水能、風能、太陽能、生物質(zhì)能、核能等非化石能源。在保證能源供給的同時，減少二氧化碳的排放。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國能源消費總量約為43.5億噸標準煤，其中非化石能量消費約為5.6億噸標準煤，約占總量的13%。任務1材料基本物理特性認識2.我國能源需求發(fā)展概述2014年是我國能源行業(yè)發(fā)展史上重要的一年，“四個革命、一個合作”能源安全新戰(zhàn)略的提出，為能源行業(yè)的體制改革指明了方向。與之配套的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014～2020年）》提出，要堅持“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針，重點實施節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、綠色低碳和創(chuàng)新驅動四大戰(zhàn)略，加快構建清潔、高效、安全、可持續(xù)的現(xiàn)代能源體系。任務1材料基本物理特性認識2.我國能源需求發(fā)展概述我國石油工業(yè)取得良好的發(fā)展成長，但我國能源構成呈現(xiàn)的“富煤、貧油、少氣”基本特點并未得到改變。自1996年起，中國由原油凈出口國轉變?yōu)樵蛢暨M口國。為了彌補日益擴大的原油需求缺口，中國加大了從國際市場進口原油的規(guī)模與力度。自此，對國際原油市場的依賴不斷加深，原油對外依存度從1996年的1.4%快速攀升至2018年的73%，遠超國際公認的50%的安全警戒線。我國汽車消費市場的快速增長和汽車保有量的不斷增加，使得我國燃油消費需求不斷增長。我國石油對外依存度居高不下，促使我國汽車產(chǎn)業(yè)更加重視節(jié)能減排技術發(fā)展和應用。任務1材料基本物理特性認識2.我國能源需求發(fā)展概述任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識1.概述近20年來，我國汽車消費市場的快速增長和汽車保有量的不斷增加，燃油消費需求也隨之不斷增長。我國石油對外依存度逐漸攀升，促使我國更加重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局和實施推廣。能源對每個國家來說都具有十分重要的作用，是推動各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力之源。隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口總量持續(xù)增加，能源消耗和環(huán)境污染日益嚴峻，給人類社保可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。1981年“聯(lián)合國新能源和可再生能源會議”指出：以新技術和新材料為基礎，更合理地開發(fā)利用傳統(tǒng)能源，大力發(fā)展太陽能、風能、生物質(zhì)能、潮汐能、地熱能、氫能和核能等新能源。大量的汽車尾氣排放不僅影響環(huán)境，還嚴重危害人們身體健康。發(fā)展綠色節(jié)能技術一方面發(fā)展傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排技術，另一面是大力發(fā)展新能源汽車技術。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車燃油消費量在占全國汽油、柴油消費的占比接近70%。與此同時，每年新增石油消費量的70%是由新增汽車消耗所致。近年來，我國每年新增燃油型汽車達到2000萬輛以上，明顯高于燃油車報廢淘汰量。因此，在今后相當一段時間內(nèi)，我國汽車市場的能源消費仍然是以傳統(tǒng)化石燃料為主。燃油型汽車作為人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械闹匾ぞ?，每天都要向空氣中排放大量的碳氧化物、氮氧化合物、硫化物、鉛化物等污染物。汽車尾氣排放物不僅引發(fā)大氣污染，還給人類身體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。因此，推動傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排和大力發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要基礎，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排具有以下重要意義：1.減少能源消耗全球能源資源日益緊張，節(jié)約能源已經(jīng)成為社會可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。汽車采用節(jié)能技術和措施，可以有效降低其能源消耗，從而減輕對能源資源的壓力，為實現(xiàn)能源的可持續(xù)利用做出貢獻。2.改善空氣質(zhì)量汽車尾氣排放中包含大量的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物、鉛化物等有害物質(zhì)，這些物質(zhì)不僅對人體健康構成威脅，還對環(huán)境造成嚴重的負面影響。實施汽車節(jié)能減排措施，可以減少這些有害物質(zhì)的排放，從而改善空氣質(zhì)量。3.汽車節(jié)能減排是全世界共識在全球范圍內(nèi)，節(jié)能減排已經(jīng)成為公認的緊迫目標，在環(huán)境、政治、經(jīng)濟和外交等方面都具有重要意義。汽車的節(jié)能減排不僅有助于降低能源消耗和污染物排放，還能推動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，為社會的綠色轉型提供動力。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排汽車節(jié)能減排的路徑汽車節(jié)能減排其實質(zhì)就是不斷發(fā)展和利用新技術，解決汽車節(jié)能和降低排放兩大主要問題。概括起來，汽車節(jié)能減排實現(xiàn)的路徑可以分為三個方面：采用新技術提高燃油經(jīng)濟性；開發(fā)替代能源以減少排放；改善用車環(huán)境提高效率。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排新技術應用針對燃油型汽車而言，不斷開發(fā)新型節(jié)能技術和推動新技術應用，不斷提高汽車的燃油經(jīng)濟性。例如，大力發(fā)展先進發(fā)動機技術，增加電子控制技術、缸內(nèi)直噴技術等應用，精準控制發(fā)動機燃油供給，提升燃油經(jīng)濟性。發(fā)展發(fā)動機增壓技術、提高發(fā)動機熱機效率，增強發(fā)動機動力性，提高發(fā)動機工作效率；采用流線型整車造型，降低整車空氣阻力，采用低滾阻輪胎降低車輛行駛阻力等提升車輛運行助力；通過采用輕質(zhì)材料和改進車身結構降低汽車的整車重量，提高車輛載重效率；提高汽車尾氣排放要求，減少有害氣體和顆粒物排放。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排2.開發(fā)替代能源替代能源是指可以替代傳統(tǒng)汽油、柴油燃料為汽車提供動力的能源。按使用能源的不同，替代能源汽車通常可以分為：①燃氣汽車，這類汽車是基于天然氣和石油伴生氣為燃料的汽車。如壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車等；②以化石燃料制油為燃料的汽車，如以煤制油汽車、天然氣制油汽車和二甲醚汽車；③生物燃料汽車，是指以生物燃料為能源的汽車，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車；④電能汽車,主要是指以電能為能源的汽車，主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等；⑤其他清潔能源汽車，如氫發(fā)動機汽車。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排3.改善用車環(huán)境改善用車環(huán)境是指采用包括養(yǎng)成良好的駕駛習慣和改善交通運行環(huán)境等措施來減少車輛使用過程中不必要的燃油消耗。良好的駕駛習慣包括平穩(wěn)的駕駛風格、保持適當胎壓水平、減少車輛負重、避免頻繁急加速和急制動、盡量選高速檔等。改善交通環(huán)境至少包括以下內(nèi)容：①發(fā)展節(jié)能型交通模式，城際間的交通運輸盡量使用能效高的軌道交通，減少汽車運輸?shù)氖褂?；②合理布局城市功能，構建高效的城市交通系統(tǒng)，提高道路利用率；③構建智能交通系統(tǒng)，減少交通擁堵，提高汽車行駛效率；④大力發(fā)展公共交通，提倡綠色出行，減少家庭用車的代步使用，降低燃油消耗總量。任務2

節(jié)能減排與新能源汽車認識2.汽車節(jié)能減排據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。2012年以來，我國新能源汽車銷量統(tǒng)計以及新能源汽車與我國汽車銷售總量比較統(tǒng)計如圖3-6所示。圖3-62012年以來我國汽車銷量構成統(tǒng)計任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹1.導入汽車輕量化對整車節(jié)能減排、安全性能等都具有重要的意義。如何有效推動整車輕量化是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同的目標，也是世界各國汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。目前汽車基礎材料端、零部件產(chǎn)業(yè)鏈、整車企業(yè)等各方都越來越重視汽車輕量化技術發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應用。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識輕量化是一個具有廣泛含義的概念，其目標是減少產(chǎn)品重量。汽車輕量化是在保證車輛結構強度、零部件安裝剛度、整車碰撞安全等車輛性能的前提下，采用現(xiàn)代設計方法和驗證技術優(yōu)化車輛結構設計，包括并不限于應用先進材料、先進工藝和最優(yōu)化零部件結構設計等技術盡可能地減輕整車重量。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識汽車輕量化有助于減輕整車重量，降低燃油消耗和減少排放等作用。據(jù)研究指出，整車重量每減輕10%，其整車輕量化具有以下效益。（1）整車燃油效率可以提升6%~8%，減少尾氣排放；（2）整車加速性能提升；（3）整車制動距離減少；（4）整車及零部件疲勞耐久壽命提升；（5）整車碰撞動能減少10%，提升碰撞安全性能；（6）減少整車轉向摩擦力，提高操縱安全性。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識當前汽車輕量化的主要技術路徑包括以下方面：（1）采用比強度高的輕質(zhì)材料，例如：鋁合金、鎂合金、工程塑料、纖維增強材料、新型陶瓷材料、復合材料等。（2）采用現(xiàn)代設計方法以及計算輔助技術，如計算機輔助設計CAD、計算機輔助工程CAE、計算機輔助制造CAM等，準確提取零部件產(chǎn)品工作載荷，優(yōu)化產(chǎn)品結構設計，優(yōu)化產(chǎn)品制造工藝工序等。（3）采用先進制造工藝技術，更經(jīng)濟合理地適應新材料、新結構等汽車零部件產(chǎn)品制造。例如，激光拼焊技術實現(xiàn)零件厚薄組合，熱成型技術實現(xiàn)超高強鋼生產(chǎn)制造等等。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識汽車輕量化與節(jié)能據(jù)公安部信息發(fā)布顯示，截止2023年底全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛，新能源汽車2041萬輛。我國近20年汽車工業(yè)擴張和汽車消費市場的大幅增加也是導致我國近年來原油進口持續(xù)增加的重要原因之一。據(jù)統(tǒng)計，2023年中國進口原油為56399萬噸，同比增長11.0%。由此可見，如何平衡汽車工業(yè)發(fā)展和能源消耗并促進我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展是我國當前經(jīng)濟社會發(fā)展面臨的重要課題。隨著汽車技術進步，汽車的輕量化逐漸成為汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的主流技術。研究表明，汽車整車重量減少10%，燃油消耗量可降低6%～8%，尾氣排放量也相應減少，同時汽車輕量化的實現(xiàn)增強了汽車加速性能，而且改進了車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動等各方面的綜合性能。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識汽車輕量化與安全汽車安全性是綜合性能，通常是指汽車在行駛中避免事故或者在發(fā)生事故時如何最大程度的減輕人員傷害。汽車的輕量化，就是在保證汽車安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。早期的車身結構輕量化主要是大量使用高強度鋼和超高強鋼。采用高強度鋼材可以在保證強度強度條件下減薄板料厚度，而從達到減輕車身重量的設計效果。如圖3-7所示為某車身設計的選擇，其中前碰撞橫梁采用了剛強度鋁合金材料和螺栓連接工藝；車身A柱、B柱、C柱、中央通道、地板橫梁等采用了高強度鋼材形成封閉框架結構；前圍板、流水槽等采用普通中等強度鋼板成型；前縱梁等前面碰撞重要吸能區(qū)與采用了超高強度設計。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識圖3-7高強度應用任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識我國汽車輕量化技術發(fā)展愿景結合《中國制造2025》重點技術，規(guī)劃我國汽車產(chǎn)業(yè)輕量化技術5~10年技術研究應用于發(fā)展路線，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)輕量化技術發(fā)展的愿景：到2030年，鎂鋁合金、超高強鋼、碳纖維復合材料等輕量化材料技術取得較大突破，輕量化材料體系達到較好的應用水平，掌握先進的制造工藝和連接技術，擁有完善的汽車零部件結構優(yōu)化設計能力，掌握材料、性能、成本一體化設計應用能力，大幅提升我國汽車產(chǎn)業(yè)輕量化技術水平，具備汽車輕量化整車產(chǎn)品和關鍵零部件自主開發(fā)驗證和生產(chǎn)制造能力，輕量化技術綜合應用水平進入國際先進行列，由輕量化技術帶動的汽車節(jié)能減排效益顯著。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識我國汽車輕量化技術發(fā)展目標中國汽車工業(yè)協(xié)議等機構結合我國車輛燃油及排放目標以及國際主流汽車企業(yè)整車輕量化目標，基于我國汽車輕量化技術水平現(xiàn)狀和發(fā)展特點，綜合材料技術、工藝技術、成本以及汽車行業(yè)利潤等因素，提出我國汽車輕量化發(fā)展戰(zhàn)略目標。目標指出，到2030年，我國汽車輕量化技術水平有較大幅度提升，基本掌握汽車輕量化關鍵技術。該總體目標分三個階段實施，以2015年為基礎，各階段乘用車和商用車單車減重目標如表3-1所示。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識目標2016~2020年2021~2025年2026~2030年整車整備質(zhì)量比2015年降低10%比2015年降低20%比2015年降低20%高強度鋼應用抗拉強度600MPa以上的鋼材占比達到50%第三代汽車用鋼占比達白車身重量的30%抗拉強度2000MPa以上的鋼材有一定應用鋁合金應用單車用量190kg單車用量250kg單車用量350kg鎂合金應用單車用量15kg單車用量25kg單車用量45kg碳纖維復合材料應用碳纖維材料有一定應用，成本比2015年降低50%碳纖維應用占比2%，成本較上一階段下降50%碳纖維應用占比5%，成本較上一階段下降50%任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識國外汽車輕量化發(fā)展介紹汽車節(jié)能降耗政策是推動汽車輕量化的主要動力之一，世界各國都相繼出臺節(jié)能降耗相關的法規(guī)和標準，提出各類車型分階段燃油消耗限值目標，制定汽車燃油經(jīng)濟性申報制度、汽車燃油消耗量標示制度以及燃油消耗量公布制度等。與此同時，也不同程度的推出汽車燃油消耗量相關的獎懲政策，如燃油稅、財政激勵、研發(fā)資助等。為推動汽車輕量化技術發(fā)展和應用，各國從技術層面和管理制度兩個層面制定了相應的政策。任務3

汽車輕量化發(fā)展介紹2.汽車輕量化相關知識美國是世界上第一個制定汽車油耗的國家，早在1975年美國國會就通過了能源節(jié)約法案。該法案要求提高車輛燃油效率，為小轎車和輕型貨車建立企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準。歐盟對車輛油耗思路與美國有比較大的差異，其主要是控制發(fā)動機的CO2排放來達到控制油耗的目的。1980年，歐盟頒布了關于燃油消耗的法令，并進行了三次修訂。2009年歐盟正式通過并發(fā)布了乘用車CO2排放的法規(guī)。2015年，汽車制造商在歐盟注冊銷售車輛的CO2排放量要求小于130g/km；2020年，新車最高碳排放量要求小于95g/