《中國東方航空股份有限公司營運能力存在的問題及優(yōu)化建議探析》20000字（論文）

第頁中國東方航空股份有限公司營運能力存在的問題及完善對策研究目錄17804目錄 417706第1章緒論 64911.1研究背景及研究意義 6296431.1.1研究背景 6217491.1.2研究意義 6162661.2國內(nèi)外文獻綜述 7323221.2.1國內(nèi)文獻綜述 732311.2.2國外文獻綜述 8287121.3研究內(nèi)容和思路 83873第2章營運能力概述 10136102.1營運能力的概念 10233322.2營運資金的概念 10322932.3營運能力的分析指標 1132454第3章中國東方航空股份有限公司營運能力現(xiàn)狀 1417093.1東方航空簡介 14157533.2營運資金及營業(yè)收入分析 14106083.2.1營運資金分析 14326943.2.2營業(yè)收入分析 1532323.3營運能力指標分析 16239643.3.1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 16201413.3.2流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 17117413.3.3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 1876403.3.4存貨周轉(zhuǎn)率 19305153.3.5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 2114701第4章中國東方航空股份有限公司營運能力存在的問題 23269614.1營運資金管理不當 2345074.2營業(yè)收入增長緩慢 23240104.3營運能力各項指標有點低 2390324.4內(nèi)部管理水平不佳 24105284.5產(chǎn)品不夠創(chuàng)新 2422357第5章中國東方航空股份有限公司營運能力的對策 2513895.1強化營運資金 25105405.1.1改變企業(yè)組織經(jīng)營管理觀念以強化資金管理 25274675.1.2重視調(diào)整企業(yè)資金結(jié)構(gòu) 25139645.1.3在加強企業(yè)資本運行管理時還應(yīng)重視資金綜合管理 2548255.2増加自身收入 26109965.3降低成本支出 27261305.3.1人民幣升值情況下降低成本支出 27192225.3.2提升東航直銷比例 27140465.4提高內(nèi)部管理水平 28187485.5產(chǎn)品創(chuàng)新 2824178結(jié)論 304490參考文獻 31第1章緒論1.1研究背景及研究意義1.1.1研究背景由于我國現(xiàn)今的市場經(jīng)濟管理體系一直不斷的在發(fā)展，且在我國市場經(jīng)濟漸好的發(fā)展情況下各各企業(yè)的日常財務(wù)管理活動也豐富了許多。一個大型公司財務(wù)營運能力的好壞也是越來越重要，會直接關(guān)系影響這個企業(yè)的未來發(fā)展。所以企業(yè)生產(chǎn)營運中的對其營運能力進行分析是作為事先可以發(fā)現(xiàn)該企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理中存在問題的一種方法。這也逐漸受到了更多的關(guān)注。對于企業(yè)的營運能力基本可以從以下方面做一個較為全面的解釋，第一是從本義來說，營運能力指的是一個企業(yè)在所有生產(chǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中通過該企業(yè)所有的經(jīng)營資產(chǎn)周轉(zhuǎn)來獲取經(jīng)營利潤、管理所有資產(chǎn)和使用周轉(zhuǎn)資金的管理能力，第二是從狹義來說，營運能力僅指其對企業(yè)生產(chǎn)運營所有資產(chǎn)的管理能力。如果一個小型企業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)流動速度快，就說明這企業(yè)的資產(chǎn)實際的流動性質(zhì)就很強，當然在他生產(chǎn)使用期間的各個效率就很高，這也導致他的營運能力變得非常好；而大型企業(yè)與此恰恰相反，他的資產(chǎn)營運能力弱就會導致該企業(yè)實際獲取的利潤就越少，而同時企業(yè)使用時的各個效率就都會有所下降。所以對企業(yè)進行營運能力分析極為重要，這些分析也為想要了解該企業(yè)的人或公司都提供了真實的數(shù)據(jù)資料。營運能力分析也是可以作為企業(yè)財務(wù)能力分析重要的一個指標,可以算是說一個公司為了想要較好的業(yè)務(wù)發(fā)展必須要讓企業(yè)的營運能力變強，更好的營運能力能夠幫助一個企業(yè)獲得更大的商業(yè)價值而且會更會使其從容適應(yīng)來面對一個在不斷的變化的社會經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境。所以下面我們選擇以中國東方航空股份有限公司為一實例對一個航空企業(yè)公司的財務(wù)營運管理能力難點問題進行一系列的研究,以該航空公司2016年到2020年五年的營運資金數(shù)據(jù)、營業(yè)收入數(shù)據(jù)做分析，通過對航空公司財務(wù)營運能力進行分析以及對該企業(yè)的總流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等幾個重要指標進行詳細的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計研究，這些數(shù)據(jù)和分析結(jié)果可以正確、真實、全面的反映出該航空公司的財務(wù)營運管理能力，并揭示其中航空公司可能存在的難點問題，最后可以提出具體改善措施意見。1.1.2研究意義企業(yè)收入是一個國家的基本整體經(jīng)濟實力單位,一定大的程度上也是反映著一個發(fā)達國家或國際地區(qū)的整體經(jīng)濟和市場競爭能力,所以各個發(fā)達國家和國際地區(qū)對外資企業(yè)也已經(jīng)是越來越加的重視,且都通過招商引資或者適時放寬投資條件等各項政策措施來鼓勵吸引海外投資者在本地進行建設(shè)投資企業(yè),其主要目的其實就是為了帶動本地經(jīng)濟的快速增長。特別是在我國對外開放這一項政策得到實際應(yīng)用時,我國的市場經(jīng)濟就會慢慢融入發(fā)展到當前世界各國經(jīng)濟的大規(guī)模競爭和發(fā)展大循環(huán)中。為此,企業(yè)管理領(lǐng)導者必須客觀、全面、辯證的深入分析當前我國大型企業(yè)自身國際財務(wù)狀況所可能產(chǎn)生的實際影響,積極的主動去有效應(yīng)對不同國際經(jīng)濟環(huán)境變化下所帶來的市場挑戰(zhàn),學會如何充分利用我國經(jīng)濟社會資源,搞好自身企業(yè)的國際營運管理能力綜合評估,提高你的企業(yè)國際營運管理能カ,這樣才有機會在激烈的國際市場競爭中順利取勝。從而有效推動當前我國中小企業(yè)經(jīng)營管理的模式變革與技術(shù)創(chuàng)新。由此可見,營管理能力評估分析對國有企業(yè)資產(chǎn)所有者如何考察其實際投入國有企業(yè)運營資金的實際運用管理效率、權(quán)益法人如何評價國有企業(yè)的風險償債服務(wù)能力、加強國有企業(yè)運營經(jīng)驗體系管理等一系列問題都是具有非常重要的參考意義和指導作用。其實一個企業(yè)的營運能力分析就是通過計算對企業(yè)資產(chǎn)營運效率有影響的的各項指標來進行評價,在評價完指標后還要分析企業(yè)的營運能力,總的都是為了提高該企業(yè)的營運能力做準備?；痉譃橐韵聨c：(1)評價企業(yè)資產(chǎn)的流動性。收益性和長期流動性越高是衡量企業(yè)財務(wù)現(xiàn)金資源的兩大重要基本特征,對企業(yè)的營運管理水平做出正確的判斷。(2)不斷提高國有企業(yè)固定資產(chǎn)的績效管理水平。企業(yè)固定資產(chǎn)量和營運管理能力確定是由很多重要因素綜合確定的,通過對各類狀況的分析,找出不利因素并且提出相應(yīng)對策才能使管理水平更完善(3)成本分析方法可以評價企業(yè)營運能力和固定資產(chǎn)資金營運的管理效率。(4)資產(chǎn)營運能力強在分析中你可能會發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)在長期資產(chǎn)管理營運中可能存在的一些問題。(5)對一家企業(yè)的營運能力進行評估的話就會對它的營運能力和資產(chǎn)償債經(jīng)營能力得到更多的補充。1.2國內(nèi)外文獻綜述1.2.1國內(nèi)文獻綜述2016年韓子毅在其發(fā)表的《企業(yè)的營運能力與績效指標分析》一文中主要講的是我國經(jīng)濟一直在快速發(fā)展，而在這其中企業(yè)績效的研究已經(jīng)成為了最主要關(guān)注的問題。而現(xiàn)在獲取利潤和償還債務(wù)已經(jīng)成為一個企業(yè)營運水平的主要關(guān)注點。且為了這個企業(yè)可以持續(xù)的發(fā)展和想要更好的業(yè)務(wù)水平就需要有有效的管理期間更要不斷的提高。這有效管理就表現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展中收益的増加，而在這其中有一項最關(guān)鍵的指標就是凈資產(chǎn)收益率，他明確的的體現(xiàn)出了該企業(yè)的收益情況。如果這項指標越高，就說明好的投資會有好的收益。如今對于一個企業(yè)來說，營運能力好壞的影響是普及了企業(yè)各方面發(fā)展，所以說一個企業(yè)只有不斷加強自身的資產(chǎn)管理和營運能力才能不斷造就更好的績效。2016年李偉霞在《加強企業(yè)營運能力分析》一文中發(fā)現(xiàn)了企業(yè)管理層對營運能力不夠重視，其分析更是沒有深入、財務(wù)人員專業(yè)分析水平偏低、營運能力各項指標分析不到位、數(shù)據(jù)來源不夠真實而且很局限等等問題。并且就這些問題提出了改正建議：一是提高企業(yè)人員對企業(yè)的認知，并且將人員合理分配到各個崗位上，二是在各司其職的前提下不斷提高財務(wù)相關(guān)人員的財務(wù)勝任管理能力，三是加強針對企業(yè)日常營運人力資產(chǎn)與經(jīng)營業(yè)務(wù)流程的綜合管理并且拓寬企業(yè)營運知識能力作為分析的重要數(shù)據(jù)信息來源等等措施。2016年錢敬在《中國國航盈利能力研究》一書中主要表達的就是如果一個現(xiàn)代化的企業(yè)想要一直走在健康發(fā)展的道路上，而一個企業(yè)如果想要正常的發(fā)展就需要由一個完善的財務(wù)管理，在各種資金充足的情況下企業(yè)才會正常運轉(zhuǎn)。而一個企業(yè)想要不斷提升自己的營運能力，就需要對各項數(shù)據(jù)進行分析，只有才能夠清楚的看到中國國航在盈利能力管理方面的不足，如果不及時改正這些不足就會影響到國航的發(fā)展。雖然這其中包含某些外在的不良因素，但對于中國國航來說，最大的問題還是不斷改進和完善企業(yè)自身的市場營銷制度，可以適當?shù)匕l(fā)展航空增值服務(wù)并且對企業(yè)各種資金進行合理化管制，這樣國航自身服務(wù)水平就會不斷提高，不斷地改進中國航才能繼續(xù)更好的發(fā)展。1.2.2國外文獻綜述FrankJ認為目前企業(yè)內(nèi)部營運管理能力的體系分析研究是完全建立在企業(yè)相應(yīng)的管理指標體系的研究基礎(chǔ)之上的，他的觀點就是認為目前企業(yè)內(nèi)部營運能力體系分析及其指標體系的研究發(fā)展主要分為經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一個分析階段就是對企業(yè)利潤表進行分析然后才能準確的知道一個企業(yè)的營運能力，如果這個企業(yè)的利潤指數(shù)越高那么預(yù)期的利潤也就越多，這也就代表著這個企業(yè)的營運能力越高。第二個分析階段則主要是通過很多個不同的公司財務(wù)收益比率指標來進行分析對比并且得出結(jié)論。第三個指標階段就是對財務(wù)管理中的營運成本指數(shù)和資金成本運轉(zhuǎn)率等等幾個部分來進行分析，分析后就可以得出不足和影響企業(yè)發(fā)展的問題，最后一定要加以改正才能使企業(yè)變得更強更完善。1.3研究內(nèi)容和思路圖1-1研究思路圖第2章營運能力概述2.1營運能力的概念營運能力是指企業(yè)的經(jīng)營運行的能力，即企業(yè)運用各項資產(chǎn)以賺取利潤的能力。企業(yè)營運能力的財務(wù)分析比率有存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、營業(yè)周期、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。這些比率揭示了企業(yè)資金運營周轉(zhuǎn)的情況，反映了企業(yè)對經(jīng)濟資源管理、運用的效率高低。企業(yè)通過資產(chǎn)負債周轉(zhuǎn)的越快,流動性就變得越高,企業(yè)的資產(chǎn)償債承擔能力就越強,資產(chǎn)通過獲取企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)化速度就越快。現(xiàn)實對應(yīng)的企業(yè)成本營運管理能力的問題研究,實際上本身就是針對企業(yè)在固定資產(chǎn)成本管理方面所需要表現(xiàn)的成本效率問題研究。而這種貢獻能力首先主要表現(xiàn)在作為各項固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)額的能力貢獻上,其次,通過這種能力貢獻者的作用一方面對企業(yè)增值投資目標的有效實現(xiàn)也會產(chǎn)生一種基礎(chǔ)性質(zhì)的影響。從這種根本意義上說來講,營運驅(qū)動能力不僅決定著一個企業(yè)的資產(chǎn)償債驅(qū)動能力和企業(yè)獲利驅(qū)動能力,而且它也是整個企業(yè)財務(wù)情報分析體系物理的核心。由此可以說明國家建立和完善推行一套科學、合理、有效的中小企業(yè)生產(chǎn)營運管理能力績效評價衡量指標體系是為了有助于正確的有效引導中小企業(yè)規(guī)范經(jīng)營管理行為、幫助中小企業(yè)正確尋找導致經(jīng)營效益差距及損失產(chǎn)生的各種根本原因、促進中小企業(yè)不斷加強各項固定資產(chǎn)的經(jīng)營管理和使用提高社會經(jīng)濟效益、并為促進國家實行宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策的確定制度化和投資者及其他相關(guān)經(jīng)濟利益人的經(jīng)濟決策執(zhí)行提供重要依據(jù)。現(xiàn)在如果想對一個企業(yè)的營運能力各項指標進行分析，就要做到以下幾點:(1)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對公司營運能力的影響。比率越高,說明應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)速度越快,流動性越強。(2)公司存貨資金周轉(zhuǎn)率對公司營運管理能力的直接影響。它一般是泛指企業(yè)一定經(jīng)營時期的平均銷售經(jīng)營成本與企業(yè)存貨平均銷售余額的絕對比率。(3)公司流動資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率對公司營運管理能力的直接影響。通常,流動資產(chǎn)中的處理資金周轉(zhuǎn)得越快越是可以利于有效節(jié)約流動資金,提高流動資金的管理綜合利用率和效率。(4)固定收益資產(chǎn)市場資金周轉(zhuǎn)率對上市公司的經(jīng)營運力和管理創(chuàng)新能力的直接拉動影響。固定資產(chǎn)平均凈值周轉(zhuǎn)率,也通?？煞Q為簡稱固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率或利用率。2.2營運資金的概念營運資金亦稱為可使用簡稱"運用資金"，是所指流動經(jīng)營企業(yè)所有非流動資產(chǎn)資本負債資金總額資產(chǎn)凈值總量減去非所有流動經(jīng)營企業(yè)資產(chǎn)負債總額資產(chǎn)凈值總額后的實際資產(chǎn)凈額，即是其所指流動企業(yè)在正常生產(chǎn)經(jīng)營中通過實際使用可以及時提供合理資金運用、周轉(zhuǎn)的所有非非流動企業(yè)財產(chǎn)負債資金總額中的實際凈額。由于上市公司企業(yè)營運當年流動基本資金公司負債余額是上市公司營運流動資產(chǎn)公司負債余額減去其他營運流動基本資金公司負債后的實際資產(chǎn)凈值余額,因此,流動資產(chǎn)和其他營運流動基本資金公司負債的資產(chǎn)凈額發(fā)生變化,都會直接可能引起上市公司當年營運流動資金的實際收益凈額增減后的比率發(fā)生變化。如果該流動資產(chǎn)負債數(shù)量不變,流動資產(chǎn)的數(shù)量增加就可能意味著持有營運流動資金的數(shù)量增加，流動資產(chǎn)的數(shù)量減少就可能意味著持有營運流動資金的數(shù)量減少。如公司流動資產(chǎn)不變，流動資產(chǎn)負債大量增加，就可能意味著公司營運流動資金的大量減少，流動資產(chǎn)負債大量減少就可能意味著公司營運流動資金大量增加。在兩者同時抵銷變化的實際情況下，只有兩者同時抵銷后的資金凈額才是公司營運管理資金的實際增減或者凈額。雙方都具有涉及相關(guān)流動資產(chǎn)或涉及流動資金負債的同類業(yè)務(wù)科目的其他經(jīng)濟投資業(yè)務(wù),即使是發(fā)生在雙方營運基本資金內(nèi)部業(yè)務(wù)項目間的經(jīng)濟業(yè)務(wù),不會導致使雙方營運基本資金余額發(fā)生重大增減。2.3營運能力的分析指標2.2.1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率總資產(chǎn)負債收入率從公司資產(chǎn)收入周轉(zhuǎn)率的角度看,就是企業(yè)的還債次數(shù)，盡管這兩個數(shù)值指標的成本計算衡量方法相同,但總公司資產(chǎn)收入周轉(zhuǎn)率主要是從公司資產(chǎn)性和流動性兩個方面用來反映總公司資產(chǎn)的綜合利用效率。其實際計算公式如下是:總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=總周轉(zhuǎn)額(營業(yè)收入)/平均總資產(chǎn)。從總占用資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率兩個指標中的分子、分母的資產(chǎn)構(gòu)成情況來看,在公司營業(yè)收入占人一定的規(guī)模情況下，若要減少資產(chǎn)的占用,則要從加快資金循環(huán)的角度入手。企業(yè)流動資金持續(xù)循環(huán)主要包括短期流動資金持續(xù)循環(huán)和長期流動資金持續(xù)循環(huán),長期流動資金持續(xù)循環(huán)必須完全依賴短期流動資金持續(xù)循環(huán),因此,流動資產(chǎn)長期周轉(zhuǎn)率和速度的線性快慢關(guān)系是直接決定一個企業(yè)總流動資產(chǎn)長期周轉(zhuǎn)率和速度的一個關(guān)鍵性影響因素,下面的幾種分解式方法可以準確反映和給出這種線性關(guān)系,也為企業(yè)進行總流動資產(chǎn)長期周轉(zhuǎn)率速度分析、提高總流動資產(chǎn)長期周轉(zhuǎn)率的速度分析指明了正確方向。流動資產(chǎn)的平均周轉(zhuǎn)時間速度一定要遠遠高于其他不同類型總資產(chǎn)的平均周轉(zhuǎn)時間速度,加速地對流動資產(chǎn)進行周轉(zhuǎn),就可能會導致使其他總資產(chǎn)進行周轉(zhuǎn)時的速度明顯加快;反之,則也就會導致使其他總資產(chǎn)進行周轉(zhuǎn)時的速度明顯減慢。是企業(yè)流動資產(chǎn)規(guī)模占企業(yè)總資產(chǎn)的較大比重。由于其總流動資產(chǎn)可以周轉(zhuǎn)化的速度快于其他不同類型的資產(chǎn)可以周轉(zhuǎn)化的速度,所以,企業(yè)的總流動資產(chǎn)所有可占用的比例幅度越大,總流動資產(chǎn)可以周轉(zhuǎn)化的速度越快;反之,則越慢。2.2.2流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為了準確性地分析當年營業(yè)流動資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率和各種速度變動發(fā)生成本變動的各種根本原因,找出一種途徑加速當年營業(yè)流動資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)的一種有效途徑,根據(jù)用來計算當年流動資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率和各種速度發(fā)生變動成本指標的各種宏觀經(jīng)濟理論應(yīng)用及其內(nèi)容和實際作用內(nèi)在聯(lián)系,可將用來計算當年流動資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率的各種速度發(fā)生變動成本指標及其實際作用用一種如下計算公式進行分解:當年營業(yè)流動資產(chǎn)平均成本收入周轉(zhuǎn)率=當年年度營業(yè)收入支出總?cè)?當年營業(yè)流動資產(chǎn)成本平均收入支出余額=(當年年度營業(yè)流動資產(chǎn)平均成本/當年營業(yè)流動資產(chǎn)成本平均收入支出余額)×(當年年度營業(yè)資產(chǎn)成本墊支收入/當年年度營業(yè)流動資產(chǎn)平均成本)=當年年度流動資產(chǎn)平均成本收入墊支支出收入余額周轉(zhuǎn)率×當年營業(yè)資產(chǎn)成本收入墊支支出收入余額周轉(zhuǎn)率。加速提高流動資產(chǎn)成本墊支資金周轉(zhuǎn)利用速度提高是重要手段,提高有效流動資產(chǎn)成本利用收入效果收益才是最終目的,因此,加速提高流動資產(chǎn)成本墊支資金周轉(zhuǎn)利用速度必須以有效提高流動成本利用收入和效率收益為首要前提。當業(yè)務(wù)成本墊支收人周轉(zhuǎn)率均值大于1時,流動資產(chǎn)支成本周轉(zhuǎn)率的速度越快,流動資產(chǎn)業(yè)務(wù)營運補償能力越強;反之,如果業(yè)務(wù)成本支收世率小于則企業(yè)業(yè)務(wù)所得到的補償不足其所費,流動性資產(chǎn)業(yè)務(wù)墊支成本周轉(zhuǎn)率的速度越快,業(yè)務(wù)盈虧損失就越多。2.2.3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)付接收賬戶貨款收入周轉(zhuǎn)率指數(shù)是一泛指銷售企業(yè)一定業(yè)務(wù)時期內(nèi)的賒銷賬款收入周轉(zhuǎn)凈額與企業(yè)應(yīng)付接收賬款余額平均周轉(zhuǎn)余額的絕對比率,用以直接反映企業(yè)應(yīng)付接收賬戶貨款的賒銷收款周轉(zhuǎn)速度,一般以企業(yè)周轉(zhuǎn)賬款次數(shù)的倍來具體表示。其實際計算公式一般是:當年應(yīng)付預(yù)收賬項余款平均周轉(zhuǎn)率=當年除銷售外收入周轉(zhuǎn)凈額/當年應(yīng)付預(yù)收賬款余額平均周轉(zhuǎn)余額。應(yīng)繳稅收賬戶存款分類是泛泛指因企業(yè)商品債或購銷債務(wù)關(guān)系所直接產(chǎn)生的企業(yè)債權(quán)財務(wù)資產(chǎn),而不是單純地指企業(yè)會計核算上的企業(yè)應(yīng)繳稅收賬戶存款分類科目,一般來說包括企業(yè)應(yīng)繳稅收賬戶存款和其他應(yīng)收財務(wù)票據(jù)。應(yīng)付接收賬戶存款現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率數(shù)值說明每一年度周期內(nèi)應(yīng)付接收賬戶存款現(xiàn)金轉(zhuǎn)化次數(shù)為企業(yè)現(xiàn)金的平均周轉(zhuǎn)次數(shù),體現(xiàn)了企業(yè)應(yīng)收公司賬款的現(xiàn)金變現(xiàn)處理速度和整個企業(yè)的非應(yīng)收賬管理效率,一般筆者認為賬款周轉(zhuǎn)率越高越有利,因為它很有可能直接表明:(1)企業(yè)收款迅速,可有效節(jié)約企業(yè)營運中的資金;(2)有效減少了企業(yè)壞賬率的損失;(3)安全可靠地減少了應(yīng)收賬管理費用;(4)企業(yè)資產(chǎn)增值流動性高。反映當年應(yīng)付接收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)率的另一個重要指標也就是當年應(yīng)付接收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)期,也可以稱作當年應(yīng)收應(yīng)付賬款平均賬齡或者是應(yīng)付接收賬戶存款平均的應(yīng)收賬期。其實際計算公式一般是:每日應(yīng)付預(yù)收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)期=實際計算期間總天數(shù)/每日應(yīng)付預(yù)收賬戶存款平均周轉(zhuǎn)率=(計算應(yīng)付預(yù)收賬款每日平均賒銷余額×實際計算期間總天數(shù))/每日賒銷業(yè)務(wù)收入平均凈額=計算應(yīng)付預(yù)收賬款每日平均賒銷余額/平均每日計算賒銷收入凈額。分析時,通過以上三個指標本次周期數(shù)與前期業(yè)務(wù)數(shù)、計劃數(shù)、同類金融企業(yè)先進技術(shù)水平的綜合比較,可以充分了解銀行應(yīng)用實收賬戶存款實際周轉(zhuǎn)率的實際變動幅度情況、計劃業(yè)務(wù)完成進度情況、與先進企業(yè)水平的實際差距等。2.2.4存貨周轉(zhuǎn)率存貨平均周轉(zhuǎn)規(guī)模速度通常用固定存貨平均周轉(zhuǎn)余額與當年營業(yè)業(yè)務(wù)成本的固定比率比值來進行表示,以此來反映一個企業(yè)固定存貨周轉(zhuǎn)規(guī)模長度是否合適,周轉(zhuǎn)期的速度如何。其用來表示存貨方式主要有兩種:每年存貨平均周轉(zhuǎn)率=存貨營業(yè)服務(wù)成本/每年存貨平均周轉(zhuǎn)余額;每年存貨平均周轉(zhuǎn)期=(每年存貨平均周轉(zhuǎn)余額×存貨計算期限的天數(shù))/存貨營業(yè)服務(wù)成本。當存貨周速度下低或偏低時，可能由以下原因引起：(1)存貨管理方法落后。(2)產(chǎn)品滯銷，存貨積壓。(3)預(yù)測存貨將升值。(4)企業(yè)銷售政策發(fā)生變化。(5)會計核算范圍或方法發(fā)生變化。(6)存貨賬實不符，虛假掛賬。但當年逾期存貨實收存款賬戶周轉(zhuǎn)率的增長速度偏高也許并不一定就不可能完全代表這些大型企業(yè)當年產(chǎn)品經(jīng)營出色,當一些大型企業(yè)為了想要不斷擴大當年產(chǎn)品零售銷路而通過不斷降價囤貨進行產(chǎn)品銷售或大量囤貨進行產(chǎn)品賒銷,則當年產(chǎn)品營業(yè)額的實際利潤比率可能會因此從而受到較大幅度影響或從而因此產(chǎn)生大量的銀行逾期存款應(yīng)付和在實收存款賬戶中的欠款。一個適度的國際外匯儲備存貨率和資金周轉(zhuǎn)率除了認為應(yīng)考慮參考一個金融命業(yè)的不同國際金融歷史經(jīng)濟平均水平之外,還可能不該認為應(yīng)該要同時考慮參考同一個金融行業(yè)的不同國際歷史平均水平。2.2.5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率固定資產(chǎn)實體銷售業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)率一般來說是常見的泛指一定一段期間時期之內(nèi)可以實現(xiàn)的全國實體經(jīng)濟營業(yè)銷售業(yè)務(wù)收入與固定資產(chǎn)平均實體銷售業(yè)務(wù)總值的一定實例比率。其實際價值計算公式一般定義是:固定資產(chǎn)平均價值周轉(zhuǎn)率=上市公司當年營業(yè)收入納稅總?cè)?固定資產(chǎn)平均每年銷售收入總值。該收入指標通常意味著每1元的固定資產(chǎn)所有者產(chǎn)生的平均收入。固定資產(chǎn)平均銷售周轉(zhuǎn)率對于價格大幅變動主要影響原因的基本因素分析,可直接通過依據(jù)下面的兩種基本分解式計算方法法來進行:固定資產(chǎn)平均銷售周轉(zhuǎn)率=(平均營業(yè)資本總產(chǎn)值/固定資產(chǎn)平均經(jīng)營銷售產(chǎn)品總值)×100%×(企業(yè)全年平均營業(yè)資本業(yè)務(wù)收入/平均銷售產(chǎn)品總產(chǎn)值)=固定資產(chǎn)全年平均銷售產(chǎn)值周轉(zhuǎn)率和總固定產(chǎn)品產(chǎn)值率和平均銷售率。由此可見,要是抱有這個理想我們繼續(xù)努力提高固定基本資產(chǎn)以上工業(yè)銷售收入平均增長率,在我們繼續(xù)努力提高固定基本資產(chǎn)以上工業(yè)產(chǎn)值平均增長率的基礎(chǔ)上,還要繼續(xù)努力做到基本實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)銷均衡。第3章中國東方航空股份有限公司營運能力現(xiàn)狀3.1東方航空簡介中國東方航空股份有限公司(以下具體簡稱"東航"),是我國大型國有全資控股民用航空集團公司,他的總地址是在上海,在原先中國東方航空集團公司的公司基礎(chǔ)上,兼并了中國西北航空公司并且通過聯(lián)合中國云南航空公司進行重組而已形成。是中國民航第一家分別在香港、紐約和上海三個基地聯(lián)合上市的中國航空服務(wù)公司。1997年2月4日、5日及11月5日,東航分別在紐約上海證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功正式掛牌主板上市。是中國三大重點國有大型企業(yè)骨干民用航空集團企業(yè)之一(其余二者分別是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司)。截至2015年7月,東航共累計擁有386架大型客機。2016年8月,中國東方航空集團公司在"2016中國企業(yè)500強"中成績排名第155位。東航2016年累計實現(xiàn)實際營業(yè)收入折合人民幣985.60億元,同比上年增長5.03%,位居目前全球第七大通用航空貨運公司。2017年12月30日,中國東方航空集團公司正式完成了非公司制企業(yè)改制并注冊領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》,正式注冊更名代號為中國東方航空集團有限公司。2018年1月,東航正式開放飛機上使用手機。東航主要業(yè)務(wù)從事國內(nèi)和通用國際航空的客、貨、郵、行李發(fā)送運輸、通用國際航空等客運業(yè)務(wù)及海外延伸客運服務(wù)。一共有北京、云南等六個分公司，這些分公司的全資公司控股東方通用航空股份有限公司。3.2營運資金及營業(yè)收入分析3.2.1營運資金分析如果想要對東航的同期營運流動資金負債進行綜合分析,那就必須得先仔細計算一下東航16年至20年的同期營運流動資金,其計算公式為營運流動資產(chǎn)-營運流動資金負債=東航營運流動資金。而經(jīng)過計算后的債務(wù)營運風險資金越多,說明該民營企業(yè)不能償還的債務(wù)風險越小。因此,營運管理資金的多少也就可以直接反映公司償還短期公司債務(wù)的經(jīng)濟能力。但是,營運流動資金負債是公司流動資產(chǎn)與其他流動資金負債之差,是個數(shù)的絕對數(shù),如果兩家公司之間業(yè)務(wù)規(guī)模價值相差很大,絕對數(shù)與其相比的價值意義很有限。而公司流動比率也就是公司流動資產(chǎn)和其他流動資金負債的絕對比值,是個數(shù)的相對數(shù),排除了各子公司經(jīng)營規(guī)模不同的流動影響,更好地適合于子公司間以及本地子公司不同經(jīng)營歷史發(fā)展時期的流動比較。如果短期流動資產(chǎn)-短期流動產(chǎn)品負債>0,則公司是以長期負債和持有投資人預(yù)期權(quán)益的一定比例份額為主要資金來源；如果短期流動資產(chǎn)-短期流動產(chǎn)品負債=0,則短期流動資產(chǎn)負債不是融資；如果短期流動資產(chǎn)-長期流動產(chǎn)品負債<0,則長期流動資產(chǎn)負債不是融資,就說明企業(yè)的是由短期流動資產(chǎn)和固定資產(chǎn)等長期流動資產(chǎn)共同運用的，這樣就說明該企業(yè)的償債承擔能力很差。表3-12016-2020年東航營運資金表截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12流動資產(chǎn)22498001974300159320018293001588800流動負債99808007836300730610080325006807900營運資金-7731000-5862000-5712900-6203200-5219100表3-1中可以看出來東航2016年到2019年的凈營運資金是差不多的，沒有提高很多，而2020年營運資金是最低的，可能因為受疫情影響較為嚴重。營運者的資金越多就可以說明不能償還的債務(wù)風險越小。因此,營運管理資金的多少也就可以直接反映公司償還短期公司債務(wù)的經(jīng)濟能力。但是,營運流動資金負債是短期流動資產(chǎn)與長期流動資金負債之差,是個數(shù)的絕對數(shù),從上下表中我們可以明顯看出東航的短期營運流動資金一直以來是絕對小于0的,說明則東航一直是進行流動資產(chǎn)負債的再融資,而且由于短期流動資產(chǎn)和固定資產(chǎn)等長期流動資產(chǎn)共同相互占用,公司的流動償債承擔能力就很差。這會直接影響到公司營運能力水平的好壞。東航如果想要提升自身的營運能力水平就要及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)營運資金中的問題并及時改進。3.2.2營業(yè)收入分析表3-22016-2020年東航營業(yè)收入表截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12營業(yè)收入58639001208600011493000101721009856000營業(yè)成本7080300107200001024070090285008258700利潤總額-1648100430200386700862000650700營業(yè)務(wù)收入增長率(%)-51.485.1612.993.215.03財務(wù)報表主要是專門反應(yīng)我國企業(yè)每年某一時間點企業(yè)資產(chǎn)負債管理狀況及某一特定時間段我國企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營管理成果的專業(yè)會計報表,通過對我國企業(yè)各個關(guān)鍵領(lǐng)域財務(wù)指標的綜合分析,可以對創(chuàng)業(yè)公司的資產(chǎn)償債管理能力、營運管理能力、盈利經(jīng)營能力等指標作出專業(yè)初步判斷。由此從上表3-2中我們可可以得出東航2020年公司公司實現(xiàn)全年營業(yè)業(yè)務(wù)總收入虧損為586.39億元,同比大幅下降了51.48%;凈利潤虧損為118.35億元,同比大幅下降470.42%?？梢哉f是從2016年到2019年一直處于上升狀態(tài)，而2020年因為疫情影響較為嚴重使公司的生產(chǎn)量、收入、利潤等指標均大幅下降。而一個企業(yè)的營業(yè)收入增長率就是只該企業(yè)營業(yè)收入增長額與上年營業(yè)收入總額的比率，營業(yè)收入增長率就是為了分析該企業(yè)營業(yè)收入每一年的增減變動情況。企業(yè)的去年營業(yè)業(yè)務(wù)收入的年增長率可能大于零,表明這家企業(yè)今年營業(yè)業(yè)務(wù)收入可能有所持續(xù)增長，企業(yè)當年營業(yè)業(yè)務(wù)收入的年均增長速度越快,企業(yè)發(fā)展市場前景越好。而從表3-2中可以看出東航只有2018年一年的營業(yè)收入增長率是呈上升的趨勢且指標數(shù)最高，其余年份對比前一年是一直處于下降狀態(tài)的，可以看出東航的營業(yè)收入增長率指標不是很好，而且增加緩慢。

3.3營運能力指標分析3.3.1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析通過對該分析指標的定量對比比較分析,可以準確反映計算出同類企業(yè)目前本年度以及同期以前年度民營總資產(chǎn)的實際運營管理效率和規(guī)模變化,發(fā)現(xiàn)同類企業(yè)與其他同類民營企業(yè)在年度資產(chǎn)綜合利用上的顯著差異,促進同類企業(yè)的不斷挖掘潛力、積極自主創(chuàng)新、提高企業(yè)資產(chǎn)綜合利用效率、提高相關(guān)產(chǎn)品國際市場占有率。一般通常情況下,該指標數(shù)值水平越高,表明民營企業(yè)總體的資產(chǎn)綜合周轉(zhuǎn)增長速度越快,其提供銷售服務(wù)能力越強,資產(chǎn)綜合利用效率越高。由表3-3可得出東航2016年至2019年沒有大幅度的增幅，較為平均，但是2020年受疫情原因大幅度的下降，相較于2019年下降了0.26，可以說是2020年的疫情導致東航營運能力下降了不少。表3-3東航2016-2020總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）0.210.470.500.470.49（2）橫向分析為了更準確的找出東航所存在的問題以及進行更準確的對比，找了中國國航和南方航空的數(shù)據(jù)與東航進行對比。中國國航這也是中國唯一一次載著著國旗高空飛行的民用航空公司。國航集團是中國航空集團公司公司控股的航空運輸主業(yè)公司,與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司公司合稱中國三大民用航空集團公司。2018年5月,中國國際航空公司在"世界十大最安全航空公司"中再次名列第五位。南方國際航空集團是中國國內(nèi)運輸航線飛機最多、航線運輸網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年平均客運量最大的一家航空運輸公司。南航年平均客運量依次居亞洲第一、世界第三;南航機隊運營規(guī)模依次居亞洲第一,世界第四,是目前全球第一家同時專業(yè)運營空客巴士a380和波音787的大型航空運輸公司。是中國國內(nèi)航班最多、航線運輸網(wǎng)絡(luò)最密集、年平均客運量最大的一家民用航空集團公司。作為排名高于東航的國航和南航來說一定有營運方面做得好的地方。從表3-4可以看出南航和國航的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年至2018年都在逐步上升，在2019年下滑了一點但是在2020年因為疫情原因有大幅度的下滑，而近三年東航的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率一直低于南航和國航，一部分原因是由于東航流動資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的無效管理而導致的，從對表的數(shù)據(jù)分析可知，東航總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率這些年均劣于其他兩位，說明東航資產(chǎn)管理特別差，還有很大的空間去提升。表3-4國航、南航2016-2020總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航0.290.560.620.610.59國航0.240.510.570.530.52東航0.210.470.500.470.49圖3-1總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.2流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)方式綜合周轉(zhuǎn)率越高,但是廣泛定義指證券投資標的企業(yè)在一定一段期間時期內(nèi)通過利用流動資產(chǎn)方式綜合周轉(zhuǎn)一定業(yè)務(wù)量的次數(shù)而所做的業(yè)務(wù)越多,表明以相同的一種流動資產(chǎn)方式綜合完成的周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中其周轉(zhuǎn)資金額度就越多,流動資產(chǎn)方式綜合利用的預(yù)期經(jīng)濟收益效果也就越好。流動資產(chǎn)短期時間周轉(zhuǎn)率用流動資產(chǎn)短期周轉(zhuǎn)率與時間占用天數(shù)的比率公式來進行表示時,周轉(zhuǎn)一次所需要占用時期需要的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)時間天數(shù)相對來說越少,表明上市公司所有流動資產(chǎn)在上市公司內(nèi)部經(jīng)歷跨國企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)和國際市場經(jīng)營銷售各一個不同階段周轉(zhuǎn)時期所需要占用的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)時間相對來說越短,周轉(zhuǎn)越快。從表3-5可得東航流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2016至2019一直不同程度的上升而2020當年急速下降，下降了4%。表3-5東航2016-2020流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）2.786.786.725.955.06（2）橫向分析南航與國航的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年至2018年是逐年下降，而2019年有上升的跡象但是2020年由于疫情下降了很多，由于東航應(yīng)收賬款和存貨的無效管理，東航的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率均低于南航和國航。表3-6國航、南航2016-2020流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航3.327.566.858.058.08國航3.125.616.156.065.87東航2.786.786.725.955.06圖3-2流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析應(yīng)當預(yù)收賬項存款資金周轉(zhuǎn)率,根據(jù)《企業(yè)會計準則》一文中的相關(guān)定義稱為應(yīng)當預(yù)收賬項存款債權(quán)是廣泛指經(jīng)營企業(yè)因進行賒銷生產(chǎn)材料或者銷售商品、提供經(jīng)營勞務(wù)等各種業(yè)務(wù)活動形成的一種商業(yè)信用債權(quán)?？偟膩碇v,企業(yè)的實際應(yīng)收帳務(wù)賬款在其他企業(yè)的實際流動資產(chǎn)中也是占很大的拉動作用,應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的分析對于企業(yè)流動資金有很大作用。公司的財政應(yīng)收帳務(wù)賬款如果未能及時合理收回,公司的財政資金籌集使用管理效率便有可能大幅提高。從表格3-7數(shù)據(jù)分析可以明顯得出,東航在2016年至2019年的定期應(yīng)付稅收賬戶存款資金周轉(zhuǎn)率一直在有所提升,而在2020年則是出現(xiàn)了比較大幅度上的下降,這一正?，F(xiàn)象充分表明某些自然原因直接導致致使東方航空的主要資金來源使用管理效率已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下降,特別在這是2020年機場疫情的特殊高發(fā)情況,在嚴重的機場突發(fā)事件情況下致使東方航空在發(fā)現(xiàn)應(yīng)收財務(wù)賬款資金管理工作存在重大問題時所需要采取的緊急應(yīng)對控制措施也沒有特別及時。表3-7東航2016-2020應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）41.2876.7654.1142.7935.86\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天/次）8.724.69--8.4110.04橫向分析南航和國航應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率在2016年至2019年都在持續(xù)上升，在2020年受疫情影響稍微下降了，同時另一方面，東航應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率明顯高，說明東航在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率這一部分做的比較好。表3-8國航、南航2016-2020應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）32.2550.4051.3044.8640.98應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）28.038.78國航\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）15.5523.9539.1935.8232.81應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）23.1515.03--10.0510.97東航\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）41.2876.7654.1142.7935.86\t"/cwzbJynl/955/_blank"應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）8.724.69--8.4110.04圖3-3應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.4存貨周轉(zhuǎn)率縱向分析存貨周轉(zhuǎn)率，企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率的高低是有效的反映了企業(yè)自身存貨管理方面的問題，企業(yè)通過對存貨周轉(zhuǎn)率的有效控制從而使自己的資金可以擁有非常好的流動性，最終也將促進企業(yè)的快速發(fā)展。通常情況下來說，一個企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率越高，說明這個企業(yè)的產(chǎn)品在市場上的銷售成績非常好，其資金的回收速率就會越快，方面企業(yè)的再投資和發(fā)展。從上表3-9可知，東航存貨周轉(zhuǎn)率2016年至2019年一直處于上升趨勢，而2020年由于疫情的影響全年大幅度下滑了，比2019年下滑了17.47%。表3-9東航2016-2020年存貨周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）31.7449.2149.5340.7338.38\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）11.347.327.278.849.38橫向分析南航和國航的存貨周轉(zhuǎn)率從2016年至2018年都在逐步上升，而2019年小幅度下滑，到了2020年受疫情影響大幅度下滑了，相較于東航，其余兩位的存貨周轉(zhuǎn)率近幾年都是高出很多的，由此可知，東航存貨周轉(zhuǎn)率始終偏低，而且沒有好轉(zhuǎn)趨勢，可見東航存貨管理效果很差，東航的存貨周轉(zhuǎn)速度很慢，周轉(zhuǎn)時間少，存貨周轉(zhuǎn)情況不是很好。表3-10國航、南航2016-2020年存貨周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）51.9675.5477.4569.5960.34存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）6.934.774.655.175.97國航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）38.2756.9667.4662.3751.12存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）9.416.325.345.777.04東航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存貨周轉(zhuǎn)率（次）31.7449.2149.5340.7338.38存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）11.347.327.278.849.38圖3-4存貨周轉(zhuǎn)率折線圖3.3.5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（1）縱向分析固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率表示在一個會計年度內(nèi)固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的次數(shù)或表示每1元固定資產(chǎn)支持的銷售收入。由下表3-11可以看出,東航2016-2017年的固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率一直呈連續(xù)下降上升趨勢,從2018年之后開始繼續(xù)呈上升下降趨勢,而分析東航的固定資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)率主要可以用于綜合分析航空公司對固定資產(chǎn)的管理利用效率,比率相對越高,說明資產(chǎn)利用率相對越高,管理水平就相對越好。如果固定資產(chǎn)利用周轉(zhuǎn)率已經(jīng)開始持續(xù)下降,則可以證明東航企業(yè)對于固定資產(chǎn)的綜合利用率在持續(xù)下降,可能會直接影響東航企業(yè)的主要獲利驅(qū)動能力,也就是說東航在2018年以后的主要獲利驅(qū)動能力在固定資產(chǎn)利用周轉(zhuǎn)率的方面,有所更新變化,變得更好了。表3-11東航2016-2020固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）--0.890.680.650.70橫向分析南航和國航的固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2016年至2019年都在逐年遞增，且比東航高，而南航是三者中最高的，這說明了南航固定資產(chǎn)利用率較高，管理水平是比其他兩位好很多的。盡管2020年固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率都面臨下滑，但東航固定資產(chǎn)收入周轉(zhuǎn)率始終處于略低一位,也由于東航針對流動資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的實行無效風險管理,所以東航應(yīng)該通過加強運營成本風險管理以來降低東航營業(yè)服務(wù)成本并努力提高運營成本率和收入周轉(zhuǎn)率。表3-12國航、南航2016-2020固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航--1.210.880.840.79國航0.791.090.860.790.76東航--0.890.680.650.70圖3-5固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率折線圖通過以上對東航營運資金、營業(yè)收入和營運能力各項指標數(shù)據(jù)的分析，以及東航與南航和國航的對比，可以得出東航公司營運、融資結(jié)構(gòu)存在的問題。第一是固定資產(chǎn)過度閑置，固定成本過高，載客率下降，從而導致的營利能力欠佳，經(jīng)營杠桿過高，經(jīng)營風險過大，營運能力各項指標也沒有南航和國航好；第二是營利水平不佳，在收入增長的同時，成本也跟著相應(yīng)增長，同時，成本的增長幅度是大于收入增長幅度的；第三是因固定資產(chǎn)閑置，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率不高，固定資產(chǎn)收益率不高，從而導致資產(chǎn)收益率不高；第四是總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率有下降的趨勢，相較于其余兩位低很多，說明東航的資金管理不是很出色，不整改的話是沒法和南航和國航比較的；第五是公司在擴大規(guī)模的同時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)來確定盈亐臨界收入，預(yù)估收入是否能達到臨界收入額，當達不到臨界收入時，應(yīng)盡量采用增加權(quán)益來籌集資金。在幾個數(shù)據(jù)的對比下，可明顯的看出南航各方面指標是比東航好的，說明東航在營運能力上還有很多地方要去改進，但是這么大的一個公司不能做到立馬變政策，應(yīng)該是一點一點提升本身公司的不足，吸取其他航空公司的長處加以改變，找到適合自己公司的營運方法，一步一步做到更好。第4章中國東方航空股份有限公司營運能力存在的問題4.1營運資金管理不當由上述對東航的營運資金分析可以看出東航2020年營運成本為804.98億元，而南航為949.03億元，東航是比南航低的。東航2016年到2019年的營運資金總體來說沒有發(fā)生很大的變化，而到2020年，東航的營運資金是發(fā)生了極大得變化，從-5862000降到了-7731000，可能因為受疫情影響較為嚴重。因為一個企業(yè)的營運資金如果小于0的話，就說明該企業(yè)的是通過流動負債來融資的，而且是由該企業(yè)的固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)等其他長期資產(chǎn)共同占用的，這樣一來企業(yè)的償債能力就會變得很差。2020年東航的營運資金比19年少了將近少一半，這營運資金管理費用占營業(yè)收入的比重高，而公司的償債能力如果很差。這會直接影響到公司營運能力水平的好壞。東航如果想要提升自身的營運能力水平就要及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)營運資金中的問題并及時改進東航在營運資金管理方面很多方面還未做到極致，公司更不能一直沿著這個不好的方向走。不然會很難償還的。而且在疫情爆發(fā)的2020年，東航做的緊急措施也不足，導致營運資金變化特別大，相較于南航，雖然都在下降但是東航幅度大很多。這也說明東航在營運資金管理這一方面還有很多欠缺，只有不斷地提高企業(yè)自身的能力才能有效的解決資金運轉(zhuǎn)方面的問題，企業(yè)才會有一個更好地走向。4.2營業(yè)收入增長緩慢由于公司的營運能力分析的就是企業(yè)資產(chǎn)的運營效率，這一般都會拿公司的產(chǎn)出量與資產(chǎn)占用量做對比。資產(chǎn)占有量不用多說，余額有多少就是多少。而產(chǎn)出量最合適的是就是營業(yè)收入，因為收入是有效產(chǎn)出，與效益直接相關(guān)。所以營業(yè)收入對于一個公司的營運能力分析有很大的影響。從2016年至2019年，東航的營業(yè)收入增長率只有2018年是呈上升趨勢的，其余年份都在下降，且這些年東航的增長率增長的非常緩慢，這也很大程度的的影響了東航營運能力，在競爭力相同的環(huán)境下東航應(yīng)該多多學習如何提升自身的營業(yè)收入，企業(yè)內(nèi)部對這一項應(yīng)該重視起來，因為營業(yè)收入對企業(yè)的營運能力有著非常直接的關(guān)系，只有提高自身的營業(yè)收入，才會使企業(yè)的營運能力會提高，其他各個方面都會有更好的發(fā)展。4.3營運能力各項指標有點低營運能力指標有\(zhòng)o"存貨周轉(zhuǎn)率"存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、營業(yè)周期、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。這些比率揭示了企業(yè)資金運營周轉(zhuǎn)的情況，反映了企業(yè)對經(jīng)濟資源管理、運用的效率高低。企業(yè)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)越快，流動性水平越高,企業(yè)的資產(chǎn)償債承擔能力越強,資產(chǎn)價值獲取和凈利潤的轉(zhuǎn)化速度就越快。由上述各項數(shù)據(jù)分析我們可可以得知2020年東航的總流動資產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率國航是21次,而南航營運是29次，總流動資產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率從16年至20年東航一直比南航和國航都低，流動資產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率南航一直遙遙領(lǐng)先，而東航在17年后就比國航高了，而銀行應(yīng)用預(yù)收賬戶存款資金周轉(zhuǎn)率東航從18年左右開始就比其他兩個高，應(yīng)用預(yù)收賬戶存款資金周轉(zhuǎn)率越高，說明其資金收回越快，這就直接說明了東航營運是一個好于其他兩個的不再說也這就說明南航和國航正常營運中的資金過多呆滯在銀行應(yīng)用預(yù)收賬戶存款上，影響正常營運資金周轉(zhuǎn)及資本償債承擔能力。存貨周轉(zhuǎn)率和固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也是明顯的看到東航?jīng)]有其他兩個好，是三個里最低的，通過指標的分析可判斷東航的經(jīng)營質(zhì)量和利用效率能力不是很強。相較于南航和國航還有特別多地方需要更進，學習優(yōu)點提升自己的不足之處。4.4內(nèi)部管理水平不佳現(xiàn)在隨著我國經(jīng)濟化與全球化的緊密融合步伐，一個企業(yè)的內(nèi)部管理流程和財務(wù)管理在財務(wù)管理工作中所彰顯的重要作用已經(jīng)是越來越明顯了，科學有效的內(nèi)部管理流程財務(wù)管理工作不僅能夠有效地地改善企業(yè)財務(wù)管理工作，更可以最大不同程度上的提升其在企業(yè)財務(wù)運營中的效益。現(xiàn)在東航、南航和國航同為國內(nèi)一線航空產(chǎn)業(yè)，但是東航一直沒有其他兩個發(fā)展的好，除了財務(wù)方面的問題還有些許內(nèi)部管理方面的問題，這些問題也會嚴重導致東航資金、運營等很多方面受到阻礙。是與東航營運能力環(huán)環(huán)相扣的，如果東航想要更好的發(fā)展，不僅要從本身營運能力方面下手，企業(yè)自身的內(nèi)部管理水平也是極其重要，有一個更健全的管理系統(tǒng)就會使該企業(yè)有更迅速和成熟的運作，在這些方面的催動下，東航的營運能力肯定會迅速提高。所以東航應(yīng)不斷的提高自身內(nèi)部管理水平。讓東航營運能力以及其他各方面都進一步更好的發(fā)展。4.5產(chǎn)品不夠創(chuàng)新東航作為國內(nèi)大型服務(wù)業(yè)及運輸業(yè)，在產(chǎn)品創(chuàng)新這一點也是極為重要的，當下的時代，人們都追求著不同的新東西，大家都更喜歡新鮮感，會被所有的新鮮事物所吸引，所以說東航在創(chuàng)新自家產(chǎn)品上更是要多下功夫，如果想要更多的人們堅定地選擇東航就應(yīng)該不斷地提高自身的創(chuàng)新能力，不僅創(chuàng)新更要實惠，讓老百姓們都有機會可以坐上飛機，當然也應(yīng)該增加很多新花樣來吸引更多的乘客，以增加客流量，當然安全是最重要的，如果更多的客人聞名而來選擇東航使客流量不斷增加，這些新穎的、安全的、舒服的產(chǎn)品和服務(wù)會讓客戶使用滿意度和回頭率大大提高，客流量一多那么公司的收入和利潤就會更上一層樓，在公司收入提高的情況下東航的營運能力的提高也是指日可待。第5章中國東方航空股份有限公司營運能力的對策5.1強化營運資金5.1.1改變企業(yè)組織經(jīng)營管理觀念以強化資金管理對于當前我國大多數(shù)國有企業(yè)在如何營運和管理資金成本的管理問題上很普遍的都存在著一些相應(yīng)的問題，首先應(yīng)該考慮的是如何提高企業(yè)經(jīng)營整體效益，從而采取以下的一些相對應(yīng)的措施，這些措施都是為了準確達到合理改善企業(yè)營運資金的目的。第一點，要認真的去研究并做好企業(yè)整體營運成本的資金管理計劃，在事先就要了解并掌握各資本支出和流動項目的變化趨勢是怎么樣的,要先了解什么是影響營運資金狀祝的消極因素并且消除掉這些麻煩。第二點，要加強東航營運項目各個資金的管理制度，資金管理務(wù)必做到規(guī)范和合理，并且要提高相應(yīng)資金管理的業(yè)務(wù)的管理水平。第三點，對于企業(yè)的財務(wù)預(yù)算一定要提前規(guī)范，提前預(yù)知才能找出問題并且用一定的方法去提高企業(yè)運營的效率。而且在制定預(yù)算的時候不僅要有助于預(yù)測風險并且要和企業(yè)各個部門協(xié)作，一起采取防范措施降低風險，這樣不僅強化了企業(yè)的營運資金也大大的提升了各部門之間的協(xié)作。5.1.2重視調(diào)整企業(yè)資金結(jié)構(gòu)東航應(yīng)該在需要資金流動的同時特別注意企業(yè)在根據(jù)規(guī)劃的需要對其流動資產(chǎn)用擴大再利用的投資方式來構(gòu)建和生產(chǎn)時，應(yīng)在再投資的基礎(chǔ)之上同時保證其具有穩(wěn)定性并且具有落實性。有了一定數(shù)量的長期和外延流動資本的生產(chǎn)經(jīng)營資金，從不斷加強改善企業(yè)長期流動資金管理結(jié)構(gòu)和營運方法的角度出發(fā)綜合考慮，應(yīng)嚴格控制禁止將大量長期流動資產(chǎn)用于負債中的資金直接用于計劃進行企業(yè)長期投資和自行規(guī)劃構(gòu)建固定資產(chǎn)。5.1.3在加強企業(yè)資本運行管理時還應(yīng)重視資金綜合管理營運和資金使用管理在我國企業(yè)日常運營的整個發(fā)展過程中一直占有重要的主導地位，解決企業(yè)運營和資金使用管理中可能存在的各種可能問題，歸根結(jié)底還需要從使用貨幣資金、存貨、應(yīng)付實收賬外存款等幾個主要方面環(huán)節(jié)著手一并進行統(tǒng)一強化資金管理：有效控督監(jiān)控使用貨幣資金，提高貨幣資金綜合利用管理效果。企業(yè)的各種社會經(jīng)濟經(jīng)營活動，最終都必須要通過企業(yè)資金的有效流動使用來得到實現(xiàn)。建立國有企業(yè)經(jīng)營資金的有效使用監(jiān)控管理機制，這是保證使國有企業(yè)安全生產(chǎn)質(zhì)量經(jīng)營管理活動正常順利進行，避免同時發(fā)生企業(yè)資金緊張的重要關(guān)鍵。企業(yè)出現(xiàn)資金緊張首先主要表現(xiàn)是因為企業(yè)缺乏一定流動性的資金，無現(xiàn)金可以支付。因此，企業(yè)的財務(wù)現(xiàn)金支付管理能力往往是我們監(jiān)控一個企業(yè)財務(wù)資金緊張的最基本、最常用的一個指標。隨著企業(yè)效率管理意識的不斷增強和國內(nèi)市場競爭的日益加劇，東航的庫存管理觀念及與其相應(yīng)的適時性強制存貨管理信息系統(tǒng)正在國外市場得到迅速應(yīng)用推廣，被業(yè)界認為不僅是有效壓縮企業(yè)存貨管理資金和有效節(jié)約流動資金的一種理想之舉，也深刻引起了對我國中小企業(yè)的充分重視注意和努力鑒，合理充分運用我國商業(yè)銀行信用，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。東航也應(yīng)該明確銷售管理部門責任，建立健全銷售管理責任制，將銷售貨款及時回籠情況作為嚴格考核公司銷售管理部門及其他銷售管理人員經(jīng)營業(yè)績的重要依據(jù)。5.2増加自身收入如果東航在努力追求收益的同時做到能夠始終保持合法的理性和明智，他們就會認識自身的不足，東航提高增加自身收入必然會對競爭對手造成非常重要的影響。因為任何一家航空企業(yè)的降價都會使得自己減少了利潤所以事實上也就是沒有一家航空企業(yè)愿意進行降價。尤其是在這兩家航空企業(yè)勢均力敵的條件下，企業(yè)就不太有可能會通過大幅度的降價去把競爭者和對手趕出了市場。在盡量減少企業(yè)家增加盈余以及降低虧本損失的現(xiàn)實情況下，企業(yè)家所采用的均衡競爭的市場戰(zhàn)略其實也應(yīng)該是為了使得中國企業(yè)的競爭更加溫和，最終使得他們能夠達到一個竟爭性的市場狀態(tài)并不激烈的均衡競爭狀態(tài)。所以，為了能夠減少這種惡性竟爭的產(chǎn)生獲得長期穩(wěn)定的市場競爭優(yōu)勢，東航更加應(yīng)該專心于與其他非價格手段和方法之間的競爭，其他方法比如服務(wù)品質(zhì)水平、航班的正點率等，這些更有利于提升自身的競爭能力。因此，大多數(shù)中小企業(yè)不僅很有可能由于自身的需求盲目地由于要求直接介入與跟進中小企業(yè)直接的降價，何況中小企業(yè)由于自己要求直接介入與跟進企業(yè)的降價而直接介入所造成的整體經(jīng)濟損失直接與自身實際銷售規(guī)模和產(chǎn)品實際銷售規(guī)模經(jīng)濟損失的占比形成一定大的相關(guān)性比例,企業(yè)實際銷售規(guī)模與跟進中小企業(yè)產(chǎn)品實際銷售量就越大，打起中小型企業(yè)市場主動的價格戰(zhàn)越來的中小型企業(yè)經(jīng)濟損失越來越多。在當前我國的航空行業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，東航對于價格之戰(zhàn)采取的策略主要可以由以下幾點進行考慮：(1)要在旅游旺季去降低價格。如果在此時小型的航空公司服務(wù)企業(yè)真正能夠通過對飛機的價格管理控制來作為有效地朝激廣大旅客進行購買的主要方式手段自然就一定能夠取得比較好的促銷效果；(2)低端高價位的旅客所銷售飛機主要目的是為了能夠有效地吸引中低端中低端市場的旅客對于飛機班次的實際票價進行衡量與準時性的評估，也并不如普通的商務(wù)、青旅那么嚴謹，東航更要關(guān)心的還應(yīng)該是如何銷售飛機實際票價。這樣就不會對中國主要的商業(yè)和旅游人群消費者這一群體產(chǎn)生陰影自然就不會因此而引發(fā)激烈的市場完全競爭；(3)因為低價的機票大批次出現(xiàn)，影響了其原有的商務(wù)乘車旅客的選擇，他們還想能夠從中獲得到更多的優(yōu)惠和折扣，最終造成了機票價格的整體跌幅下降。所以在進行低價售賣船位的選擇中我們就應(yīng)當要充分地考慮到諸多方面的選擇和購買條件，比如說在購買期限上的規(guī)定、退票服務(wù)上的規(guī)定、簽轉(zhuǎn)等方面的規(guī)定，使得各類不同特點和需求的乘務(wù)員各取其所，同時也給航空企業(yè)帶來了一定的收益。5.3降低成本支出5.3.1人民幣升值情況下降低成本支出人民幣的大幅升值對東航的經(jīng)濟影響以及具體情況我們可以詳細分析一下：(1)由于我國國內(nèi)航空公司的債務(wù)負擔和外匯債務(wù)主要部分是由于使用外匯匯兌貨款所致而構(gòu)成。所以應(yīng)該可以采用美元外幣銀行債務(wù)計價還本付息的一種交易方式，這樣一來可以有效讓東航公司節(jié)約了資本利率，從而大大減少了以美元人民幣債務(wù)計價的各種相關(guān)財務(wù)費用，然后在人民幣實際匯率大幅上升后,以美元外幣債務(wù)計價的銀行債務(wù)在實際換算價值為美元人民幣后就很有可能會再次出現(xiàn)比較大幅度的匯率下跌，這將給中國航空產(chǎn)品企業(yè)和東航公司自身發(fā)展帶來直接的經(jīng)濟社會效益會計財務(wù)帳面上的匯兌財務(wù)利潤；(2)強化東航集團加強中國人民的國外購買能力、鼓勵中國旅客的出境和旅行等各項活動，從側(cè)面為東航集團著力于提高公司國際國內(nèi)航線平均的客座率，為東航集團帶來了公司主營業(yè)務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展，這樣航空公司和企業(yè)應(yīng)積極地充分利用當前人民幣不斷貶值的有利外匯投資機會，擴大其開展對外直接的業(yè)務(wù)和投資；(3)極大地提高了直銷的比例，減少了銷售成本，直銷的最大好處是通過這種方式來發(fā)展自己的直銷，航空公司不但可以極大地降低自己的銷售成本，增加了對其他銷售途徑和渠道的管理能力，還更好地可以促使航空公司直接面向終端顧客，將所有旅客的信息全部儲存到自己的航空公司數(shù)據(jù)庫中，便于與航空公司和客戶之間保持緊密的聯(lián)系。5.3.2提升東航直銷比例通過對于中國旅客的群體屬性和旅客預(yù)訂服務(wù)行為特征進行了綜合分析，航空運輸公司由于能夠為他們自身提供一種更加適合具有旅客個性化的預(yù)訂服務(wù)，開展精準化的營銷，增加了很多旅客對我們的這家航空運輸公司的喜好感和旅客忠誠度，我國部分航空運輸公司的飛機網(wǎng)絡(luò)酒店直銷業(yè)務(wù)占比還很低，發(fā)展直銷的路還很長。提升東航關(guān)于網(wǎng)絡(luò)飛機直銷服務(wù)價格優(yōu)惠比例的建議意見和對策建議主要內(nèi)容有:(1)做到充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢、提高其的服務(wù)變現(xiàn)能力一些航空運輸企業(yè)可以作為其服務(wù)承運人，在自己的官方網(wǎng)站上對其進行網(wǎng)絡(luò)直銷所需要提供的專屬旅客座位免費預(yù)訂、網(wǎng)上在線值機、免費旅客行李網(wǎng)上托運、免費旅客提升專屬飛機等各種服務(wù)都應(yīng)該是其飛機代理商所提供不能同時提供的，所以，東航也要不斷提高其的服務(wù)變現(xiàn)能力,樹立自己的服務(wù)品牌。(2)東航積極規(guī)劃推動民航網(wǎng)絡(luò)營銷工作中國國航在積極進行規(guī)劃建立自己的民航官方網(wǎng)站時必須將當?shù)芈每偷南M需要始終如一擺到首要的戰(zhàn)略位置，優(yōu)化自己的官方網(wǎng)站整體設(shè)計工作流程，確保其民航官方網(wǎng)站的整體設(shè)計與當?shù)芈每蛯嶋H使用網(wǎng)絡(luò)習慣及其消費偏好相相互適應(yīng)更要為旅客充分提供網(wǎng)上、打印證件登機、提供食宿住優(yōu)、位置篩選、及座位變更等功能引導旅客從中國站直接訂機票。5.4提高內(nèi)部管理水平民航航空運輸經(jīng)營企業(yè)特別尤其是直屬企業(yè)航空運輸公司普遍存在缺乏追求生存和健康發(fā)展的真正感和危機感，缺乏良好的市場經(jīng)營機制。在我國航空交通運輸業(yè)，由于民用飛機的多種技術(shù)應(yīng)用特性，把飛機航空安全控制放在首要戰(zhàn)略位置已經(jīng)是非常必需的，在