高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范-jtj--

高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范第1。0.1條為了使高速公路交通安全設施的設計、施工達到技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質量的目的，特制訂本規(guī)范。確定的原則和有關規(guī)定，并參照國內高速公路交通安全設施設計施工和運用的經(jīng)驗和成熟的科技研究成果制定而成.參照應用.第二章術語、代號第一節(jié)術語第2。1。1條剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構。混凝土護欄是剛性護欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結構，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉向來吸收碰撞能量。第2。1。2條半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結構，具有一定的剛度和柔性。波形梁護欄是半剛性護欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結構，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。第2.1.3條柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依端部——纜索護欄的起終點錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎。中間端部——連續(xù)設置纜索護欄超過一定長度時所設的中間錨固裝置。中間柱——設置于端部或中間端部之間的中間立柱。托架-—安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。索端錨具——固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置。第2.1.4條路側護欄是指設置于公路路肩上的護欄.目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施。第2.1.5條中央分隔帶護欄是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護中央分隔帶內的構造物。急救搶險車輛緊急通過。中央分隔帶護欄端頭——是指中央分隔帶護欄在開始端或結束端所設置的專門結構，也包括中央分隔帶開口處的端頭。第2.1.6條橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外。縱向有效構件--是指橋梁護欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構件(如主要橫梁)和次要縱向有效構件(如次要橫梁)?？v向非有效構件—-是指橋梁護欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構件。第2。1.7條護欄標準段是指護欄斷面結構形式保持不變并正常設置的結構段.第2。1.8條護欄過渡段是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接并進行剛度過渡的結構段.第2.1.9條護欄漸變段是指設置于外移端頭與標準段之間進行線形平滑過渡的結構段。第2。1。10條護欄端頭是指護欄開始端或結束端所設置的專門結構。第2.1.11條隔離柵是把金屬網(wǎng)(或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲)繃緊在支撐結構上的柵欄。用于阻止人、畜進入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設施。第2.1。12條防眩設施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構造物.第2。1.13條眩光是指在駕駛員視野范圍內對向出現(xiàn)極高的強光，使駕駛員視覺機能或視第2。1.14條視線誘導標是指沿車道兩側設置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置的設施的總稱.第2。1.15條分流或合流誘導標是指設置于交通分流或合流區(qū)段的設施。它可以引起駕駛員對高速公路進、出口匝道附近的交織運行的注意。第2.1.16條線形誘導標是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設施。第2。1.17條反射器是指以互成直角的三個面組成的反射單元系列。一、觀察角是指汽車燈(光源)照射到反射器后反射到觀察者眼睛(接受器)所構成的角度。三、反射性能(逆反射系數(shù))R'是指平面逆反射表面上的發(fā)光強度系數(shù)(R)與它的面積(A)的商，即單位面積的發(fā)光強度系數(shù)。式中：R'——逆反射系數(shù)(cd/lx/m2);R-—發(fā)光強度系數(shù)(cd/1x);。I—-發(fā)光強度(cd);A-—試樣表面的面積(m2)。第2.2.1條設置于公路路基上的護欄代號由護欄構造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、護欄構造形式代號Gr——波形梁護欄Grb—-有防阻塊的波形梁護欄Grd-—組合型波形護欄Gc——纜索護欄Gwb——基本型混凝土護欄Gwm-—改進型混凝土護欄A——路側A級S——路側S級Am-—中央分隔帶A級Sm—-中央分隔帶S級E——埋設于土中Em——中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中oE?——路側混凝土護欄，埋置在基層中B——埋設于混凝土基礎中R-—混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接1。通式：第2.2.2條設置于橋梁上的護欄代號由構造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代號三Rcw-—鋼筋混凝土墻式護欄Cm—-組合式護攔PL?-—二級A—A—A—防撞等級代號—構造形式代號—通過傳力鋼筋與橋面板整體連接第2.2.3.條隔離設施的代號由隔離柵代號、構造形式代號、埋設條件代號三部分組一、隔離柵代號F——隔離柵Hw-—擰花網(wǎng)。C?——拔花網(wǎng)Em——鋼板網(wǎng)E——埋設于土中B——埋設于混凝土中1。通式：A—A—A 埋設條件代號 構造形式代號 隔離柵代號_第2。2.4條防眩設施的代號由防眩設施代Gs——防眩設施○P——防眩板N—-防眩網(wǎng)三、設置條件代號B——埋設于混凝土中A—A—A埋設條件代號構造形式代號防眩設施代號2.示例：防眩板防眩設施第2。2。5條視線誘導設施的代號由視線誘導設施代號、構造形式代號、設置條件代號VG-—視線誘導設施De——輪廓標Dv——分流誘導標Cv—-合流誘導標Wca-—線形誘導標(警告性)埋設條件代號構造形式代號視線誘導設施代號2。示例：第三章設計要求第一節(jié)設計條件第3.1。1條設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有：如表3.1。1所示.表3。1.1設置地點適用范圍設計條件車輛碰撞速度車輛的質量)碰撞角度車輛加速度最大沖入距離(m)立柱埋于土中立柱埋于混凝土中A高速公路、汽車專用一級公路小于小于小于0。3S路側特別危險需要加強保護的路段中央分隔帶護欄Am高速公路、汽車專用一級公路小于小于小于0。3中間帶內有物，需加強保護的路段小于小于小于0。3注：g=9.81m/s2第3.1。2條設置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PL?、PL?、PL?三級。每一防撞件見表3.1。2.表3。1.2設置地點防撞等級適用范圍設計條件車輛碰撞速度車輛的質量碰撞角度碰撞力(kN)m路側中央分隔帶1一般公路跨越高速公路、汽車專用一級公路2高速公路、汽車專用一級公路P橋外特別危險需要重點保護的特大橋第3。1。3條作用于橋梁護欄上的碰撞荷載，其作用點分布可按圖3.1。3的規(guī)定確定。1.橫梁的設計彎矩M。L——橫梁的跨徑(m);on——橫梁的數(shù)量，一般不超過3根。2.立柱的設計荷載P?式中：P?——立柱的設計荷載(kN);P——橋梁護欄承受的碰撞力(kN).P/nP?/l1P?/nP./uP?/nPa/n立立柱P立柱P?/2—P/2立柱P?/2—P/2柱立柱圖3.1.3橋梁護欄受力分布圖二、鋼筋混凝土墻式護欄采用PL?防撞等級設計的鋼筋混凝土墻式護欄，其橫向力可按沿護欄縱向3.0m的范圍均勻分布進行驗算；而采用PL?、PL?防撞等級設計的鋼筋混凝土墻式護欄，其橫向力可按沿護欄縱向4.0m的范圍均勻分布進行驗算。第3.1.4條作用在橋梁護欄上的風載、人群荷載及橋梁護欄的結構重力等荷載，可按現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021-89)的有關規(guī)定確定.車輛碰撞荷載、風載、人群荷載應分別進行荷載驗算，而不必進行荷載組合.第3。1.5條金屬橋梁護欄應進行構件強度驗算，鋼筋混凝土墻式護欄和組合式護欄進行配筋驗算，應同時進行橋梁護欄與橋面板間的連接強度驗算。第3.1.6條橋面板的強度驗算應符合以下規(guī)定：第3.1.7條隔離設施的縱橫向穩(wěn)定性，應考慮不同結構形式所承受的風壓和人力荷載作用。第3。1。8條防眩設施可按部分遮光原理設計。圖3.1.8-1遮光角計算圖式式中：b——防眩板的寬度(m);L——防眩板的縱向間距(m);或H=h?-(h?-h?)B?/Bh?——司機視線高度(m),見表3.1.8;車種視線高度h?(m)前燈高度hi(m)大型車小型車圖3.1。8—2防眩設施最小高度計算圖式三、防眩設施的風載計算可參照《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021—89)的有關第二節(jié)形式選擇第3。2.1條護欄形式的選擇，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的調，結合經(jīng)濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。功能，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后第3.2.3條纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞第3.2.4條混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混(2)高速公路、汽車專用一級公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級公路或人口2.符合下列條件的橋梁應選擇防撞等級為PL?的橋梁護欄：(1)高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；事故時。波形梁護欄，在人行道的外側邊緣還應設置PL1級的橋梁護欄：(2)高速公路、汽車專用一級公路跨越江、河、湖、海(橋梁多孔跨徑總長≥100m)形梁護欄或混凝土護欄，在人行道的外側邊緣可設置橋梁欄桿或PL:橋梁護欄：(1)高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；(2)二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路、車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的3.當橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時，橋梁上的中央分隔帶護欄可選擇Sm級的波形梁護欄，Am級混凝土護欄或PL?級橋梁護欄；當上下行方向建造1.當橋梁護欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協(xié)調配合時，宜采用梁柱式或組合式橋梁護欄；2.橋梁跨越大片水域(特大橋),橋下凈空較高(一般大于等于10m),宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護欄；3。鋼橋必須采用金屬制(鋼、鋁合金)橋梁護欄；4。積雪嚴重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護欄；5。為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對橋面板的作用，宜采用金屬梁柱式護欄；6。全線的大中橋梁，盡可能選用同一構造形式的橋梁護欄.第3。2。6條立柱埋入混凝土中的波形梁護欄(如小橋、通道護欄，大中橋的中央分隔帶護欄以及互通式立交橋的護欄等),宜采用抽換式護欄立柱，見圖3.2.6。第3。2.7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協(xié)調，以及施工條件、養(yǎng)護維修等一、金屬網(wǎng)型和鋼板網(wǎng)型1?？拷擎?zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔心有人、畜等進入的路段；2。配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等路段；圖3.2.6抽換式護檔立柱示意圖3.簡單立交、通道的兩側；4。金屬網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。二、刺鐵絲網(wǎng)型1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；2.郊外地區(qū)的公路保留地；3.郊外地區(qū)高架構造物的下面；4?？缭綔锨璺忾]的地方。管理所等處，隔離柵可考慮與綠化相配合，宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬.第3.2.8。條防眩設施一般宜采用防眩板。在進行技術經(jīng)濟論證后，也可采用其它的防眩形式。第3.2.9條視線誘導設施的形式選擇應根據(jù)高速公路的線形和交通流向情況，充分考慮各種視線誘導設施的效果、經(jīng)濟性、美觀及公路周圍環(huán)境協(xié)調等因素后確定。第四章設置原則第一節(jié)路側護欄、道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖4.1。1的陰影范圍之內的路段。邊坡坡度i圖4。1。1邊坡、路堤高度與設置護欄的關系二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段.一、道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖4。1.1的虛線以上區(qū)域內的路段。二、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1。0m范圍內，有門架結構、緊帶所包括區(qū)段。七、大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分。第4.1.3條凡符合下列情況之一者，可設置路側護欄。一、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內存在下列危險或障礙物時：1.粗糙的石方開挖斷面；2。大孤石；4.高出路面30cm以上的混凝土基礎、擋土墻。二、道路縱坡大于4%的下坡路段。三、路面結冰、積雪嚴重的路段。五、隧道入口附近及隧道內需保障養(yǎng)護人員安全的路段。第4。1.4條路側護欄最小設置長度為70m。兩段路側護欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設置。第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m第二節(jié)中央分隔帶護欄第4.2.1條高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度第4。2.2條高速公路、汽車專用一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側設置.第4。2.3條高速公路、汽車專用一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護第三節(jié)橋梁護欄第4.3。1條高速公路、汽車專用一級公路上的特大橋，大、中橋均應設置橋梁護欄。第4.3.2條高速公路、汽車專用一級公路上的小橋通道應設置與路基上相同形式的護欄，其最小設置長度應滿足本規(guī)范第4。1。4條的要求。第四節(jié)隔離設施第4。4。1條高速公路、汽車專用一級公路沿線兩側均應設置隔離設施。第4。4。2條凡符合下列條件之一者，可以不設置隔離設施.一、高速公路、汽車專用一級公路的路側有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將來不用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段。二、高速公路、一級汽車專用公路的路側有高度大于1。5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、畜不能進入的區(qū)段。三、橋梁、隧道等。構造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設施連接封死以外的區(qū)段。第4.4.3條隔離設施的中心線，一般沿公路用地界線以內20～50cm處設置.第4.4.4條隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死，不應留有讓人、畜可以鉆入的空隙。第4.4。5條隔離設施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設施可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法。第4.4。6條當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，就以該處作為隔離設施的端第4.4.7條當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯式。第五節(jié)防眩設施第4.5.1條高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設置防眩設施。一、夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；二、平曲線半徑小于一般最小半徑路段；三、設置豎曲線對駕駛人員有嚴重眩目影響的四、從互通立交、服務區(qū)、停車場的匝道或連接道進入主干線時，對向駕駛人員有嚴重眩目影響的路段；五、無照明的大橋、高架橋上；七、地形起伏變化較大的路段。第4。5。2條防眩設施的設置應考慮設施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設施中間留有短距離間隙.第4.5.3條長距離設置防眩設施時，防眩設施的形式或顏色宜有一定的變化.第4.5.4條防眩設施的設置應注意與公路周圍景觀的協(xié)調.第4.5.5條防眩設施與各種護欄配合設置時，應針對不同地區(qū)，結合防風、防雪、防眩的綜合要求，考慮組合結構的合理性。第4.5。6條防眩設施在曲線半徑較小的彎道上設置時，應驗算其對停車視距的影響。第4.5。7條防眩設施在凸形豎曲線上設置時，應避免防眩設施下緣漏光；在凹形豎曲線計算。第六節(jié)視線誘導設施第4.6.1條高速公路、汽車專用一級公路的主線，出匝道或連接道，應全線連續(xù)設置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左、右側對稱設置。高速公路、汽車專用一級公路直線段，其設置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設置間隔可按表4.6。1規(guī)定選用。輪廓標曲線段的設置間隔。表4.6.1曲線半徑小于*3*90~★0~275~~19以上設置間隔48*一般指互通立交匝道曲線半徑.的地方設置。分流誘導標設在分流端部前方適當?shù)攸c；合流誘導標設在合流端部前方適當?shù)鼐嫘跃€形誘導標，應設置在公路局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。第五章波形梁護欄第5.1.1條波形梁護欄的分類應符合表5.1。1的規(guī)定。波形梁護欄的分類00表5.1。1安裝位置防撞等級構造特征埋置方式立柱標準中心間距護欄代號路側A無防阻塊土中有防阻塊無防阻塊混凝土中有防阻塊S無防阻塊土中有防阻塊無防阻塊混凝土中有防阻塊中央分隔帶分型無防阻塊土中有防阻塊無防阻塊混凝土中有防阻塊B中央分隔帶分設型無防阻塊土中有防阻塊無防阻塊混凝土中有防阻塊組合型橫隔梁土中E橫隔梁混凝土中橫隔梁土中橫隔梁混凝土中土路緣石中140×4.5圖5.1.3-1路側波形梁護欄的橫斷布設圖(無防阻塊、圓形立柱)4工路緣石中140×4.5鉻緣石F路緣石圖5.1.3-4路側波形梁護欄的橫斷布設圖(有防阻塊、槽形立柱)立面圖工平面圖子子山子子山立面圖山34漸變段起點行車方向平面圖圖5。1。4—2圓頭式端頭結構圖(有防阻塊、圓形立柱)立面圖漸變段漸變段起點行車方向平面圖圖5。1.4—3圓頭式端頭結構圖(無防阻塊、槽形立柱)立面圖漸變段漸變段A圖5。1.4-4圓頭式端頭結構圖(有防阻塊、槽形立柱)混凝土體積平面圖圖5.1。4-5地錨式端頭結構圖(無防阻塊、槽形立柱)3混凝土體積立面圖平面圖圖5。1.4—6地錨式端頭結構圖(有防阻塊、槽形立柱)蘭立面圖0.9m3T中平面圖圖5.1。4-7地錨式端頭結構圖(無防阻塊、槽形立柱)混凝土體積立面圖平面圖圖5。1。4-8地錨式端頭結構圖(有防阻塊、槽形立柱)第5.1.2條設置于路側的波形梁護欄，按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型，適合于路側特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。第5。1.3條路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內，并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm;當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm,見圖5.1.3-1～圖5。1.3—4。第5.1。4條路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理.路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設.路側波形梁護欄圓頭式端頭結構處理見圖5.1.4-1~圖5。1.4-4,地錨式端頭結構見圖5.1。4-5～圖5。1.4-8。第5.1.5條路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復雜，擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰立柱，見圖5。1。5-2。第5。1.6條路側護欄應安裝于堅實的土路肩中，設置于土中的路側波形梁護欄的典型構造見圖5。1.6—1、圖5.1.6-2。當護欄立柱遇到第5.1.12條(二)情況時，應把護欄立柱設置于混凝土基礎中，其構造見圖5。1。6—3、圖5.1.6—4。有條件時，第5。1.7條設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級構造上有分設型和組合型兩種.分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內的物較柱帽波形梁圖5.1。5-1A型防阻塊構造圖O立體圖平面圖8展開圖圖5.1.5-2B型防阻塊構造圖8卡側面圖圖5.1.6-1設置于土中的路側波形梁護欄構造圖(無防阻塊、圓形立柱)三AA400(200)同中14×4.58立面圖A-A剖面圖平面圖圖5.1.6-3設置于混凝土中的路側波形梁護欄構造圖(無防阻塊、圓形立柱)尺寸單位：cm400(200)400(200)加一A一A圖5.1.6-4設置于混凝土中的路側波形梁護欄構造圖(有防阻塊、槽形立柱)第5.1.8條中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定。按分設型布設時，不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內。分設型護欄的橫斷布設見圖5。當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內，波形梁護欄應有防阻塊。而且在中央分隔帶內布設比較緊張時，波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm(圖中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線與公路中線重合。當公路中線位置內有構造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以向一側偏移，或把組合型改變成為分設型，以便繞過中心線位置的構造物。組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成，其構造見圖5。1。8-2.立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造。橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊。橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連。兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央第5.1.9條設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。分設型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設型波形梁護欄的端頭布設見圖5.1。9-1~圖5.1。9-4。組合型波形梁護欄的端頭布設見圖5.1.9-5～圖5.1.9-6。第5。1.10條交通分流處三角地帶的護欄，其構造應與路側波形梁護欄相一致，并應根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設.其設置的最8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側護欄連接起來。其布設見圖5.1。10—1～圖5。1.10-4.在條件允許時，應在危險三角區(qū)范圍設置防撞墊.圓形立柱或槽形立柱C8中央分隔帶寬度m中央分隔帶寬度C一滿足公路建筑限界的規(guī)定圖5.1.8-1分設型護欄的橫斷面布設圖—交通流方向交通流方向圖5。1.9-2分設型護欄的端頭構造圖(有防阻塊、圓形立柱)圖5.1.9-3分設型護欄的端頭構造圖(無防尺寸單位：cm交通流方向圖5。1。9—4分設型護欄的端頭構造圖(有防阻塊、槽形立柱)圖5.1.9-5組合型護欄的端頭構造圖(圓形立柱)R圖5.1.9-6組合型護欄的端頭構造圖(槽形立柱)分派交意續(xù)。圖5.1.10—1三角地護欄布設圖(無防阻塊、圓形立柱)圖5。1.10-2三角地護欄布設圖(有防阻塊、圓形立柱)×生干道交通流—分流交通流圖5.1.10—3三角地護欄布設圖(無防阻塊、槽形立柱)圖5.1.10-4三角地護欄布設圖(有防阻塊、槽形立柱)尺寸單位：cm第5.1。11條波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60當設有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為第5。1.12條波形梁護欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：一、當護欄立柱埋置土中且無路緣石時，立柱埋深不應小于110cm(見圖5.1.3當護欄立柱埋置土中且有路緣石時，立柱埋深不應小于125cm(見圖5。1.3-1、2和圖5.1。8-1、2)。當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄，立柱埋置于土中時，其埋置深度不應小于110cm(見圖5.1。8—2).二、當護欄立柱在遇到下列情況時，可采用混凝土基礎埋置方法：3.其它特殊情況。立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm。為維修養(yǎng)護的方便，可采用法蘭盤第5.1.13條波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構件應符合交通部頒發(fā)的有關產(chǎn)一、波形梁的形式和尺寸應符合圖5。1.13—1和表5。1.13-1的規(guī)定.波形梁應由用變截面.圖5.1.13-1波形梁的斷面圖表5.1.13-1代號BmHEaβθt尺寸01055o3圖5.1.13-2立柱的斷面圖二、立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應符合圖5.1。13-2和表5。1.13-2的規(guī)定.圓形立柱槽形立柱DtBhbTφ5采用φ140×4.5央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致.平面圖立面圖第5.2。1條材料規(guī)格—86)的規(guī)定。凝土標號不應小于15號?；炷劣貌牡?.2。2條材料防腐一、所有波形梁護欄的冷彎型鋼鍍鋅處理。鍍鋅時應符合表5。2.2的(GB470—83)中所規(guī)定的0號鋅或1構件名稱鍍鋅量(g/m2)波形梁端頭梁橫隔梁立柱型鋼防阻塊螺栓、螺母、墊圈、錨固件二、螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下，螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術.三、活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同，采用熱浸鍍鋅方法時，鍍鋅量規(guī)定為600g/m2。第5.3.1條一般規(guī)定一、護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行，但設置于立交橋、小橋、通道上的護欄二、安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計。三、無論采用何種方法安裝護欄，施工操作都應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施.第5。3.2條立柱放樣一、立柱應根據(jù)設計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平二、立柱放樣時可利用調整段調節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù).洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。第5.3。3條立柱安裝一、立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協(xié)調。二、立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應精確定位。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入.四、無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設立柱.理設立柱時，回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實。五、立柱可采用鉆孔法進行安裝。立柱定位后應用與路基相同的材料回填，并分層夯填六、鋪有路面的路段設置立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實。七、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。八、護欄漸變段及端部的立柱，應按設計規(guī)定的座標進行安裝。第5.3。4條波形梁安裝一、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.波形梁拼接方向見圖5。3.4。二、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓線相協(xié)調。當護欄的線形滿意時，方可最后擰緊螺第5.3.5條橫隔梁、防圖5.3.4波形梁拼接方向示意圖道路豎曲認為比較阻塊及端頭安裝一、設有橫隔梁的中央分隔帶護欄，在立柱準確定位后安裝橫隔梁。波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊，當橫隔梁與波形梁準確就位后，方可最后擰緊螺栓。二、防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊使其準確就位.三、中央分隔帶開口處的端頭梁應與分隔帶標準段的護欄連接。路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎.在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。第5。3.6條活動護欄施工一、活動護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢，施工中基礎的預埋管件應采取保護措施，以防雜物掉入；三、活動護欄安裝后，應易于拔出及重新插入.第六章纜索護欄第一節(jié)構造第6.1.1條纜索護欄的分類應符合表6。1.1的規(guī)定。纜索護欄的分類表6.1.1設置位置防撞等級埋置方式護欄代號路側A土中混凝土中S土中高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_混凝土中中央分隔帶土中混凝土中危險路段。構造和尺寸應符合表6.1.3的規(guī)定。以及圖6。1.3—1至圖6。1.3-4的規(guī)定。各部構造和尺寸應符合表6。1.4的規(guī)定。A級埋入式中間端部構造見圖6.1.4.第6。1.5條路側纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合表6.1.5-1的規(guī)定。防撞等級端部立柱埋方式端部立柱混凝土基礎最下一根纜索的最大立柱間距(土中/混凝土外徑地面以上高度形式))長度寬度體積A式5005三角形114式504S式0三角形0700式021070000品顯就io04200鋼板75×6×216路側纜索護欄的中間立柱，在通過小橋、涵洞、通道等無法打入的地點、下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點，可以把中間立柱置于混凝土基礎中。設置于混凝土中的中間立柱(A級)構造見圖6。1。5—2。S級中間立柱的結構見圖6。1.5—3.圖6.1.3-3埋入式端部結構圖(S級)9o0圖6.1.3-4裝配式端部結構圖(S級)高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_防撞等級中間端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基礎最下一根纜索的高度最大立柱間距(土中/混凝土中)間立柱外徑地面以上高度)形式深長度(c寬度)體(mA埋入式三角形0442防撞等級端部立柱埋置方式中間立柱最大立柱間距(cm)埋置方式埋入深度地面以上高度外徑)壁厚A埋入式土中0混凝土中裝配式土中0混凝土中S埋入式/裝配式土中/中//應符合表6.1.5-2的規(guī)定。曲線部的立柱間隔表6.1.5-2防撞等級456A00第6.1。6條路側纜索護欄托架的編號和組合見圖6。1.6-1。托架各部尺寸代號見圖6.1。6-2和表6。1。6。得盤圖6.1.4A級中間端部結構圖(配合埋入式端部用)剔(配合裝配式端部用)設置于土中圖6.1.5-1A級中間立柱結構圖高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m砂8sf1-中16鋼筋2-*16鋼筋類型A級S級代號名稱I上托架II下托架III上托架架f螺栓孔間距(mm)t壁厚(mm)瀝青-①中16鋼筋.房配筋圖2-中16鋼筋1-中16鋼筋第6。1。7條路側纜索護欄的纜索和索端接頭應符合表6。1。7的規(guī)定。防撞等級纜索索端接頭纜索根數(shù)(根)初張力纜索直徑纜索間隔配件桿徑全長A5S6第6.1.9條中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成.端部立柱各部構造和尺寸應符合表6。1。9的規(guī)定。中央分隔帶纜索護欄端部防撞等級端部立柱埋方式端部立柱高高度最下一根纜索的最大立柱間距(c立柱斷面尺寸)地面以上高)埋入深度m寬度mm土中混凝土中埋入式00Am埋入式端部立柱見圖6.1。9。第6。1.10條中央分隔帶纜索護欄的中間端部立柱由一對三角形支架、底板和混凝土基礎組成。其各部構造和尺寸應符合表6.1。10的規(guī)定。中央分隔帶纜索護欄中間端部立柱各部構造和尺寸。表6.1.10高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_防撞等級埋置方式中間端部立柱混凝土基礎最大立柱間距形式立柱斷面尺寸地面以上高度埋入深度深度寬度體積土中混凝土埋入式三角形×44400Am級埋入式中間端部構造見圖6。1.10.第6.1。11條中央分隔帶纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合表6.1.11的規(guī)定。中間立柱的構造見圖6。1。11。中央分隔帶纜索護欄中間立柱的構造和尺寸。表6.1.11防撞等級端部立柱埋置方式中間立柱最大立柱間距埋置方式埋入深度(c地面以上(c外徑壁厚埋入式土中混凝土中中央分隔帶纜索護欄的中間立柱，在通過小橋、涵洞、通道等無法打入的地點、下面有中間立柱的最大間隔距離為6m,但當設置于混凝土基礎中時，其最大間距為4m。中間立柱的尺寸應與路側纜索護欄的中間立柱相同，立柱的間距應采用4m以下.密固要作嚴日圖6.1.10Am級埋入式中間端部結構圖回瀝青鋼板300×4.5×250設置于混凝土中設置于土中圖6.1.11Am級中間立柱的結構圖架的編號和組合見圖6.1.12-1,托架的尺寸代號見圖6。1.12—2,托架的詳細尺寸見表圖6.1.12-1中央分隔帶纜索護欄托架編號圖6.1.12-2托架各部尺寸代號類型代號名稱A級f螺栓孔間隔(mm)第6。1.13條中央分隔帶纜索護欄的纜索和索端接頭應符合表6。1。13的規(guī)定。防撞等級纜索索端接頭纜索根數(shù)(根)初張力纜索直徑纜索間距配件桿徑全長8纜索的性能0表6。2。1—1鋼絲繩直徑單絲直徑構造鋼絲繩斷裂強度斷面積捻制方法單位重量右同向捻三、托架索端錨具包括錨固纜索的錨具和與立柱連接的調節(jié)拉桿螺栓。拉桿螺栓和錨具應采用45號優(yōu)質碳素結構鋼制造，其機械性能應符合《優(yōu)質碳素結構鋼技術條件》(GB699—88)的規(guī)定。第6.2.2條表面防腐處理(GB1200-88)中有關鍍鋅層重量為215g/m2的規(guī)定。用于鍍層的鋅應滿足《鋅錠》(GB470—83)中0號或1號鋅的要求。為了保證纜索護欄經(jīng)久耐用與美觀，對視線誘導非常必要的區(qū)間或對纜索有嚴重腐蝕影響的地區(qū)，可采用鍍鋅后再加涂層的方法。纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱和中間立柱應采用熱浸鍍鋅進行表面防腐處理.鋅錠應不低于《鋅錠》(GB470-83)中規(guī)定的1號鋅，各種立柱的鋅層重量不低于600g/m2。采用同上有關熱浸鍍鋅處理的規(guī)定。四、索端錨具和螺栓、螺母、墊圈采用同上有關熱浸鍍鋅處理的規(guī)定，其鋅層重量應不低350g/m2。螺栓、螺母等緊固在條件允許的情況下，索端錨具和螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍鋅技術。第6。3.1條一般規(guī)定一、纜索護欄的安裝施工一般應在路面施工完成以后開始。二、施工安裝前應做出詳細的纜索護欄施工組織設計。三、做好施工前的各項準備工作。如：纜索護欄類別的確認；各種材料(鋼絲繩、立柱、托架、索端錨具)的準備；各種施工工具(鋼絲繩切斷器、張緊設備、錨固工具、打樁機、測量用具、鉗子、錘子、扳手、鐵鍬、鎬等)的準備。第6.3.2條放樣柱的位置根據(jù)實測距離及控制點分布情況進行最三、立柱位置確定以后，應詳細了解地下管線、構造物的位置，以便進行合理的處理。第6.3。3條端部立柱和中間端部立柱的基礎施工一、應根據(jù)最后確定的基礎位置挖坑，達規(guī)定標高，基坑尺寸經(jīng)檢驗合格后，鋪砌基底全凝固后拆模，然后分層回填夯實，每層不超過15cm,直至規(guī)定的標高。二、端部立柱或中間端部立柱設置在橋梁、擋墻、涵洞、通道等人工構造物的水泥混凝第6。3。4條中間立柱的埋設(1)挖埋法。在設置中間立柱的位置挖孔穴，孔的直徑不應小于20cm。達規(guī)定深度后，放入中間立柱。定位后，用砂土分層回填夯實，每層回填土的厚度不得超過10cm.(2)鉆孔法。在設置中間立柱的位置用螺旋鉆孔機等機械鉆孔，待鉆孔達埋置立柱深度(3)打入法。在設置中間立柱的位置直接用打樁機(氣動打樁機、振動打樁機等)把立柱打入土中。立柱不應產(chǎn)生明顯的變形、傾斜或扭曲.要在水泥混凝土構造物上頂留孔穴，在孔穴周圍配置鋼筋。第6.3.5條安裝托架中間立柱或中間端部立柱上的托架，應按各類護欄托架編號和組合正確固定在立柱上。第6。3.6條架設纜索一、在端部立柱和中間端部立柱的基礎混凝土強度達設計強度80%以上時，準許架設纜索.二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應避免在路面定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。四、裝設端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時夾持在托架規(guī)定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。五、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設置倒鏈滑車(或杠桿式倒鏈張緊器)把纜索臨時拉緊，直到看不出纜索有撓曲為止，見圖6.3.6-1。A級和S級纜索護欄的初張力為20kN。圖6.3.6-1臨時張拉纜索六、在臨時張緊的狀態(tài)下，根據(jù)索端纜索切斷面要垂直整齊，不得松散，用鐵絲綁扎再切斷，纜索的切割應采用高鋸，以避免引起鋼纜端部退火。圖6.3.6-2纜索切斷的位置錨具的尺必要時應轉速無齒時，則應按單絲分開并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進行錨固，再與拉桿調節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。纜索分股和用楔子錨固的方法如圖6。3.6-3。七、索端錨具安裝到端部立柱上后，即可卸除臨時張拉力.纜索應從上到下架設，直至全部架設完畢。最后對全部拉桿螺栓再進行一次調整。八、纜索調整完畢后，應擰緊各中間立柱托架上的索夾螺栓.第七章混凝土護欄第7。1。1條混凝土護欄的分類應符合表7。1.1的規(guī)定.混凝土護欄的分類。00表7。1.1安裝位置防撞等級構造特征基礎處理方式護欄代號中央分隔帶基本型嵌鎖在基層中鋼筋連接改進型嵌鎖在基層中鋼筋連接路側A基本型埋置在基層中與下面構造物連接Gwb-A—E?改進型的尺寸見圖7.1。2-2。第7.1.3條中央分隔帶內布設通信、供電管線時，可考慮采用圖7.1.3所示的分離式混凝式混凝土護欄也可在中間填土，進行綠化。第7。1。4條基本型或改進型混凝土護欄，可以作為中央帶構造物的組成部分，與標志柱、照明燈柱等澆注在一起，稱為加寬型混凝土護欄，見圖7.1.4。其加寬的尺寸可以根據(jù)構造物的大小而變化。這種護欄構造僅適用于中央帶內有構造物的局部地段.R2.5-圖7.1.2-1基本型混凝土護欄頂寬15十底寬第7。1。5條設置于路側，防撞等級A帶改進型或基本型混凝土護欄斷面相同，外側為直立斷面。頂寬20cm,底寬43cm,護欄高路側混凝土護欄適合于路側十分危險必須防止車輛越出的路段使用.第7.1.6條混凝土護欄與防眩設施同時設置時，應在護欄頂部預埋連接件，然后將防眩設第7.1.7條在超高路段設置混凝土護欄時，應根據(jù)超高率和曲線半徑的大小作專門的設計，護欄的截面形狀、中心高度保持不變。一般可按的方式進行設置。第7.1.8條中央分隔帶混凝土護欄應與排水設施一并考慮.一般可在護欄側面下緣設泄水孔.泄水孔的尺寸和間距可根據(jù)降雨量情況和路面排水設第7.1.9條每節(jié)混凝土護欄的縱向長度，在澆注、吊裝條件允許的情況下，應盡可能采用較長的尺寸.對于預制件，一般為2～6m,對于就地澆筑的護欄，縱向長度應按橫向縮縫要求確定.橫縫間距一般采用4~5m,最大不超6m。橫縫設計可參照現(xiàn)行的交通行業(yè)標準《公路第7。1。10條預制的中央帶混凝土護欄，應配制一定數(shù)量的縱、橫路側混凝土護欄應根據(jù)護欄不同結構的受力情況，配制一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋?；炷炼祟^的構造見圖7.1.11-1、圖7.1.11-2。端頭的基礎處理方式應與其連接的混凝土護欄相一致，端頭與標準段混凝土護欄的結合部，其斷面形狀應統(tǒng)一第7.1.12條在一條公路上，應采用同一種混凝土護欄構造形式。基本型或改進型混凝土護欄可以在有構造物的地點改變?yōu)榧訉捫?，但其加寬部混凝土護欄與其它結構類型護欄的連接，可按本規(guī)范第八章橋梁護欄有關規(guī)定執(zhí)行.第7。1.13條預制混凝土護欄的縱向連接，應按以下方法處理：一、縱向企口連接(見圖7.1。13).二、縱向傳力鋼筋連接。在預制混凝土護欄的連接端面上預留不少于兩個孔洞，傳力鋼筋直徑不應小于12mm,長度不應小于20cm.對現(xiàn)澆的混凝土護欄，其縱向可按平接處理。第7。1。14條預制混凝土護欄的起吊孔位置，可設在預制塊腰部或底部，并應根據(jù)每節(jié)混凝圖7.1.13縱向企口連接第7.1。15條中央分隔帶混凝土護欄與基礎的連接可采用以下兩種方式：一、混凝土護欄嵌鎖在基礎中(圖7.1.15—1)。基礎宜采用整體性好、強度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級配碎(礫)石摻灰和水泥穩(wěn)定灰結碎(礫)石基層。基層厚度一般不應小于20cm,基層頂面當量回彈模量不應低于80混凝土護欄的埋置深度一般為10～20cm。護欄兩側應就地澆筑寬度不小于10cm,厚度等于護欄埋置深度的水泥混凝土路面進行嵌鎖，混凝土標號不低于20號。二、混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接(圖7.1.15-2).傳力鋼筋長度為250mm,直徑不應小于25mm固定在埋置于基礎中的20cm×20cm×20cm的混凝土塊中，應錯列布設。高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范_m_8傳力鋼筋孔_第7。1。16條路側混凝土護欄的基礎可采用以下兩種方式.土回填夯實。圖7.1.16-2路側混凝土護欄擴大式基礎第7.2.1條混凝土護欄采用的水泥、砂石和水等材料，應符合現(xiàn)行的交通行業(yè)標準《公路橋第7。2。2條混凝土護欄用鋼筋不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，鋼筋需經(jīng)調直，除銹、去第三節(jié)預制混凝土護欄塊施工第7.3.1條預制場地應平整、堅實、并應采取必要的排水措施，防止場地沉陷。第7.3。2條預制混凝土護欄塊使用的模板，應采用鋼模板。鋼模板的長度一般應根據(jù)吊第7.3。3條混凝土拌合物，應采用機械攪拌。攪拌站根據(jù)施工方便設置，攪拌機的容量應和攪拌機容量計算確定。并根據(jù)攪拌機的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時間.第7.3.5條混凝土拌和物應采用機械振搗。一般可用附著在側模的振搗器，輔以插入式振搗器來振動密實。應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。振搗過程中，應隨時檢查模板，如有變形或松動，應及時采取措施補救。第7。3.6條混凝土護欄預制塊澆筑完畢，應及時養(yǎng)護。為加快鋼模板周轉和施工進度，一一、采用硅酸鹽水泥或普通水泥時，混凝土配制標號應比正常養(yǎng)護提高15%~20%;當二、混凝土塊澆筑完后，在蒸汽養(yǎng)護前應先停放2~6h,停放溫度擬在10℃~20℃為宜。三、升溫速度。混凝土護欄塊屬于較厚大體積構件，每小時升溫不宜超過10℃。四、恒溫時混凝土護欄塊的溫度一般不宜超過80℃;用礦渣水泥、火山灰質水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75℃~85℃為宜。恒溫時間一般為8～12h,(相對濕度90%~100%),采用低溫養(yǎng)護時，應適當延長恒溫時五、降溫速度每小時不應大于15℃,出池溫度與外界溫度之差不應超過20℃。第7。3.7條模板拆除時，應符合下列規(guī)定。計強度的70%。第7.3.8條混凝土護欄構件在脫底模、移動、堆放、吊裝時，混凝土的強度不應低于設計所要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的70%.在起吊、運輸和堆放過程中，不得損壞混凝土護欄構件的邊角。如有小的碰損，安裝就位后，應采用高于構件強度的拌和物及時修補.第7。3.9條混凝土護欄構件在安裝前，應先精確放樣定位，按設計要求做好基層，在基層夯實、整平，并復核標高和平面位置無誤后，方可開始安裝護欄。第7.3.10條混凝土護欄的安裝應從一端逐步向前推進。在安裝過程中應使每塊護欄構件公路形線協(xié)調.第7.3.11條凡采用傳力鋼筋與基礎連接的路段，應根據(jù)傳力鋼筋的布設放樣，并把傳力鋼筋固定在基層混凝土塊中，再將混凝土護欄吊裝就位.第7.4。1條混凝土護欄在就地澆筑前，必須組織有關人員對設計文件、圖紙、資料進行研究和現(xiàn)場核對.第7.4。2條施工單位應根據(jù)設計文件和任務要求，編制施工方案。其內容包括：工期要求、材料和機具數(shù)量、施工方法、完成工作量計劃、技術措施、施工安全和施工質量保證措施等。第7.4.4條混凝土護欄的長度應精確測量，定好控制點，以便根據(jù)公路沿線構造物的實際情況合理布設。第7.4.5條混凝土護欄的基礎施工程序應與設計文件和有關技術規(guī)范的規(guī)定相符。采用傳力鋼筋連接時，應保證傳力鋼筋的位置正確，結合穩(wěn)固，基底面平整、標高正確。第7。4。6條澆筑混凝土護欄的模板，應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證構件各部形狀、尺寸準確.模板板面平整，接縫嚴密，拆第7。4。7條在澆筑混凝土前，應按設計圖規(guī)定安裝好鋼筋及預埋件，在檢查合格后，方可澆筑混凝土.第7.4。8條混凝土的拌和應符合7.3。3條的規(guī)定。第7.4.9條每節(jié)護欄構件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷.第7。4.10條混凝土拌和物的振搗應符合第7.3.5條的規(guī)定。第7。4。11條就地澆筑的混凝土護欄，可采用濕治養(yǎng)護或塑料薄膜養(yǎng)護。一、宜用草袋、草簾等，在混凝土初凝以后覆蓋其表面，應均勻灑水，經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)。三、養(yǎng)護時間應根據(jù)強度增長情況而定，一般宜為14~21d。養(yǎng)護期滿方可將覆蓋物清除，外表面不得留有明顯的痕跡.一、塑料薄膜溶液的配比應由試驗確定，薄膜溶劑一般具有易燃或有毒等特性，應做好貯運和安全工作。二、塑料薄膜養(yǎng)護，宜采用噴灑法.當混凝土表面不見浮水和用手指壓無痕跡時，應進行噴灑。三、噴灑厚度以能形成薄膜為度。四、在高溫、干燥、刮風時，在噴膜前后，應用遮蔭棚加以遮蓋。五、養(yǎng)護期間應保護塑料薄膜完整.若有破裂時應立即修補。第7。4.12條在夏季，當混凝土拌合物溫度在30℃~35℃時，混凝土護欄施工應符合下列規(guī)定：一、施工中應盡量縮短運輸、澆筑、振搗等工序時間，澆筑完畢應及時覆蓋、灑水養(yǎng)護。二、攪拌站應有遮蔭棚，基層表面，在澆筑混凝土前應灑水濕潤。第7.4.13條在冬季，根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，當室外平均氣溫連續(xù)5d低于5℃時，混凝土護欄施工，應符合下列規(guī)定：一、水泥應采用425號以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比應不大于0。45。二、攪拌站應搭設工棚或其它擋風設備。三、攪拌物澆筑溫度不低于5℃。當氣溫在0℃以下或拌合物澆筑溫度低于5℃時，應將水加熱攪拌，如水加熱仍達不到要求時，應將水、砂和石料都加熱.加熱攪拌時，水泥應最后投入。四、任何情況下，水泥都不得加熱。加熱時，水不應超過60℃,砂、石料不應超過40℃,混凝土拌合物不應超過35℃。五、澆筑混凝土護欄前，基層應無冰凍，不積冰雪?；炷涟韬衔锊坏檬褂脦в斜┑纳?、石料。且攪拌時間應適當延長.六、混凝土拌合物的運輸、澆筑、振搗等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。七、混凝土護欄澆筑完畢，應搭遮蔭棚.混凝土終凝后，可改用草簾等保溫材料覆蓋養(yǎng)護，灑水時應移去保溫材料，灑水后覆蓋。八、冬季養(yǎng)護時間不應少于28d。第八章橋梁護欄第一節(jié)構造第8.1.1條橋梁護欄的分類應符合表8.1。1的規(guī)定。設置位置防撞等級構造特征埋置方式橋梁護欄代號高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m混凝土中法蘭盤傳力鋼筋傳力鋼筋傳力鋼筋PL?傳力鋼筋混凝土中法蘭盤傳力鋼筋傳力鋼筋混凝土中法蘭盤傳力鋼筋中央分隔帶按本表"橋側"欄PL?按本表"橋側"欄按本表“橋側”欄按本規(guī)范表5.1.1人車行道道分與界行處按本表“橋側”欄PL?按本表"橋側"欄S按本規(guī)范表5。1.1按本規(guī)范表7.1。1"基本型"或"組合型"混凝土護欄第8。1。2條金屬制梁柱式護欄常用的橫梁形式見表8.1.2-1。常用的橫梁形式●表8。1.2。1分類空心斷面波形錄其它鋼制特殊斷面鋁合金制特殊斷面注：橫梁的標準長度為400cm。金屬制梁柱式護欄常用的立柱斷面形式見表8.1.2-2。材料立柱斷面形式立柱斷面形式鋼制特殊斷面鋁合金制特殊斷面第8。1。3條金屬制護欄的構造應滿足以下要求。2、PL1的金屬制護欄的構造要求見圖8.1.3-1和表8.1。3-1、表8.1.3-2。參數(shù)DEFG類型三橫梁雙橫梁參數(shù)類型DEFG三橫梁雙橫梁防撞等級為PL2、PL1的護欄構造要求見圖8.1.3-2和表8。1。3-3。公路建筑限界F立柱圖8.1.3-1金屬制橋梁護欄(D<10cm)由2.5柱尺寸單位：cm三、當無護輪安全帶或護欄設置在人行道外側邊緣時，防撞等級為PL?、PL?、PL?的護欄構造要求見圖8。1.3-3和表8。1.3—4、表8。1.3-5.參數(shù)類型DHEFG三橫梁雙橫梁PL3、PL2護欄0表8.1.3-4參數(shù)類型EFG三橫梁雙橫梁PL1護欄。表8。1.3-5參數(shù)類型EFG三橫梁雙橫梁四、金屬制梁柱式護欄的設計尚應考慮：1。立柱容許向交通流側略傾斜，最大傾斜角為4°2。高速公路、汽車專用一級公路的橋梁上不宜設置護輪安全帶；當必須設置時，護輪安全帶的高度宜控制在5～10cm之間，護欄的正面與護輪安全帶邊緣應成一直線，見圖8。1.33。護欄的最小高度應盡量滿足圖8.1.3-4的要求。圖8.1.3-4橋梁護欄高度要求(陰影區(qū)內宜設置橫梁)第8.1.4條鋼筋混凝土梁柱式護欄的構造要求(防撞等級PL?、PL?)見圖8。1。4,構造尺寸見表8。1.4.鋼筋混凝土梁柱式護欄參數(shù)表。0表8。1.4參數(shù)型式ABCDEFDI型4II型0第8.1.5條鋼筋混凝土墻式護欄的構造見圖8.1。5。適的形狀?！?5)執(zhí)行。GGcB立柱橫梁圖8.1.4鋼筋混凝土梁柱式護欄圖8.1.5基本型(NJ型)第8.1。6條組合式護欄的構造要求見圖8。1.6。橋面板橋面板直橋面板中80×4橋面板圖8.1.6組合式橋梁護欄2.護欄正面的鋼筋保護層厚度不小于5.0cm。第8.1.7條根據(jù)不同條件，護欄與橋面板的一、鋼筋混凝土護欄與橋面的連接可按圖8.1.7—1、圖8.1。7—2和圖8.1。7—3進行設計.橋面板連接處的配筋量，應根據(jù)不同防撞等級的設計荷載由計算確定。塑料套管中225:8砂漿578B二、金屬制梁柱式護欄與橋面板連接可采用以下兩種連接方式：1.直接埋入式(見圖8.1。7—1),一般適用于橋面邊緣厚度大于40cm的情況。橋面板的加強鋼筋應根據(jù)不同防撞等級的設計荷載進行計算。2。地腳螺栓連接式(見圖8。1.7-2),便于安裝和養(yǎng)護，適用于一般的橋梁結構。3.有條件時，宜采用有特殊基座的抽換式護欄立柱。采用何種連接方式應根據(jù)橋面板類型和厚度以及設計荷載進行計算選擇。錨定板的結構見圖8.1.7-3。牛可可I型錨定板(端柱)OO0第8.1.8條金屬制護欄構件的截面厚度應根據(jù)計算確定，并不小于表8.1。8規(guī)定的最小值。金屬制護欄的截面最小厚度。0表8.1。8材料截面形式最小厚度值(mm)件非主要受力構件和第二受力構件網(wǎng)件鋼空心截面3333其它截面4333鋁合金所有截面33不銹鋼所有截面22第8.1。9條金屬制梁柱式橋梁護欄橫梁的拼接設計應按下列規(guī)定進行。1.拼接套管長度應大于或等于2D,并不應小于30cm,見圖8.1.9.圖8.1.9橫梁的拼接2.拼接套管的極限彎距應大于或等于0。75倍橫梁的極限彎矩。3.拼接處的設計拉力值應符合表8.1。9的規(guī)定.橫梁拼接處的拉力值。表8.1.9護欄防撞等級主要橫梁的拼接處次要橫梁的拼接處4。護欄的正面應順適、光滑、沒有鋒利的邊角。在橫梁的拼接處容許有凸出或凹入，其凸出或凹入量不得超過橫梁的截面厚度或1cm。一、金屬制梁柱式護欄伸縮縫的設計要求：1。當伸縮縫處的縱向設計總位移小于5cm時：(1)伸縮縫應能傳遞橫梁抗拉強度的60%。(2)伸縮縫應能傳遞橫梁的全部設計最大彎矩。(3)伸縮縫處連接板(管)的長度應大于或等于3倍的橫梁2.當伸縮縫的縱向設計位移大于5cm時：(1)不規(guī)定伸縮縫處傳遞拉力的大小.(2)伸縮縫應傳遞橫梁的全部設計最大彎矩。(3)伸縮縫兩側應設置專門的端部立柱，其中心間距不應大于2.0m。(4)伸縮縫處連接板(管)的長度，應大于或等于3倍的橫梁寬度，見圖8.1。10-2.3.伸縮縫發(fā)生復雜位移時端設置專門的端部立柱，其中心間距不應大于2.0m。伸縮縫處兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設計位移量加2.5cm.伸縮縫圖8.1.10-1位移量小于5cm的伸縮縫設計二、鋼筋混凝土護欄伸縮縫的設計要求1。鋼筋混凝土墻式護欄>3倍橫梁寬度最小長度240最小長度2402.梁柱式護欄伸縮縫的設計位移量.第8。1.11條護欄的始、終端和伸縮縫斷開處應進行端部處理.一、金屬制護欄的端部立柱二、獨立的端部翼墻慮橋梁護欄的形式和美觀要求。端部翼墻與橋梁護欄的連接應保證橋臺處的脹縫能自由伸縮m_B-D=610mm圖8.1.11-1端部翼墻的設計曲線55NJ型6圖8.1.11-2翼墻端部處理2。鋼筋混凝土墻式護欄的端部處理及過渡段設計見圖8。1。11—2和圖8。1.11-3。3.獨立端部翼墻與路側護欄連接過渡時，端部翼墻應根據(jù)路側護欄的要求設置連接件。第8.1.12條橋梁護欄與路基上的波形梁護攔連接時，其過渡段設計應符合下列規(guī)定：1.路側設置護欄時，路側護欄和橋梁護欄之間應進行過渡段連接設計。2.路側沒有設置安全護欄時，可按路側護欄設置條件設計過渡段.二、鋼筋混凝土墻式護欄或組合式護欄與路基波形梁護欄的過渡段設計見第8.1。11條。三、金屬制梁柱式護欄與路基波形梁護欄的過渡段設計見圖8。1.12。第8.1.13條護欄應根據(jù)美觀、裝飾和保障行人安全的需要，設置承受碰撞受力構件以外的輔助構件。1.所有輔助構件應牢固地與橋梁護欄受力構件連接.2.輔助構件不應突出在主要受力構件的投影范圍以外，見圖8.1。13-1。二、輔助構件設計應符合下列要求：1。豎向桿件輔助性的豎向桿件應在縱向有效構件之間等距設置，并與縱向構件牢固地連接.縱向有效構件與豎向桿件的連接處，不能由于豎向輔助桿件受力而引起縱向有效構件產(chǎn)生局部拉(壓)彎曲變形。過渡到標準間距金屬制梁柱式護欄特殊端部立柱連接板(橋梁護欄提供)交通流方向2。金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)(1)設置在高速公路、汽車專用一級公路橋梁護欄的兩側或一側時：金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)的眼孔周長不應超過200mm,金屬網(wǎng)和鋼板鋼的最小厚度應符合本章表8.1.8的規(guī)定，其最大值不應超過最小厚度加1.5mm。鋼板網(wǎng)在架設之前應去毛口和滾壓，使絲梗在同一平面上。(2)當設置在跨越鐵路、高速公路、汽車專用一級公路的橋梁護欄上時：金屬網(wǎng)的眼孔尺寸不超過25mm×35mm.鋼板網(wǎng)的孔眼尺寸不應超過45mm×20mm。金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)的最小厚度應符合本章表8。1.8的規(guī)定，最大厚度不應超過最小厚度加1.5mm.鋼板網(wǎng)架設之前應去毛口和滾壓，使絲梗在同一平面上，并應沿著鋼板網(wǎng)的長邊豎直固定.3。實體板塊實體板塊表面應平順，兩板塊之間的接縫間隙不應超過3mm,其最小厚度應符合表本章高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_圖案或用于防止對向車的眩光時，其最大厚度不應超過最小厚度加2。0mm。當使用實體板塊作為輔助構件時，應考慮風載對橋梁護欄的影響.4。隔音設施則隔音設施必須在橋梁護欄的背面連接。5。行人護欄當橋梁護欄和行人護欄合并設置時，則需要增加護欄的有效高度，見圖8.1.13-2。汽車行人分隔護欄的最小高度為1.5m。非有效縱向構件不考慮車輛碰撞荷載但應驗算護欄立柱的承載力。非有效縱向構件的水平極限設計荷載宜采用0。75kN/m。第8。2。1條鋼制橋梁護欄使用材料的化學組成、截面特性、力學特性、尺寸允許偏差等要求應符合表8.2。1有關標準的規(guī)定。鋼制橋梁護欄使用材料的規(guī)定。表8.2.1高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_用途規(guī)范標準代號對下列條件有要求橫梁冷彎空心型鋼尺寸、截面特性、允許偏差、技術條件冷彎開口型鋼冷鋼型鋼立柱工字鋼YB(T)56—尺寸、截面特性、允許偏差、力學特性、化學組成槽鋼角鋼鋼板鋼帶尺寸、允許偏差、力學特性化學組成不銹鋼4尺寸、允許偏差、力學特性化學組成連接件高強螺栓尺寸、允許偏差、力學特性化學組成高強螺母高強墊片普通螺柱普通螺母普通墊圈 注：本表不包括專用的緊固件第8。2。2條鋁合金制橋梁護欄使用材料的化學組成、力學特性、允許偏差、尺寸等要求應符合表8.2.2有關標準規(guī)定。鋁合金制橋梁護欄使用材料的規(guī)定。表8.2.2用途種類標準代號對下列條件有要求橫梁立柱擠壓型材鋁合金LD30LD31化學組成、力學特性、允許偏差橫梁拉制管GB6893-86鋁合金化學組成、力學特性、允許偏差鋁合金板GB3193-82鋁合金化學組成、力學特性、允許偏差立柱鑄件化學組成、力學特性連高強螺栓高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_接件高強螺母化學組成高強墊片普通螺柱普通螺母普通墊圈其它棒材 注：本表不包括專用的緊固件第8。2。3條鋼筋混凝土橋梁護欄使用的材料應符合表8.2。3的規(guī)定.鋼筋混凝土橋梁護欄使用材料的規(guī)定。表8.2.3用途種類規(guī)范標準代號對下列條件有要求鋼筋混凝土墻鋼筋機械性能、允許偏差水泥(≥425號)使用條件、化學組成砂級配、材料質量碎石、卵石級配、壓碎指標混凝土標號25號～30號輕質混凝土密度≥1800kg/m3鑄件化學組成、力學特性金屬構件部分鋼制見本章第8。2.1條鋁合金制見本章第8。2.2條第8.2。4條防銹處理一、使用符合第8。2。2條規(guī)定的鋁合金構件一般可不考慮防銹處理，但在經(jīng)常使用鹽除冰的路段應適當考慮鋁合金構件的防銹保護。二、鋼構件的防銹處理應按本規(guī)范第五章第5.2.2條的規(guī)定辦理。1。不同材質的金屬構件互相接觸時應使用非金屬套、墊或保護層，使二者隔離。2.地腳螺栓在基礎表面以下5cm范圍內應采取適當?shù)姆冷P措施。第8。2.5條金屬構件的密封和排水應符合下列要求：一、空心斷面構件應設置排水孔或在所有的接縫處完成密封。二、鍍鋅孔、排水孔的直徑不應大于空心截面周長的1/12。不鍍鋅構件排水孔的孔徑不應小于8mm,其間距應大于70cm。鍍鋅孔、排水孔的位置應布設恰當，防止對構件強度產(chǎn)生不利的影響。第三節(jié)金屬橋梁護欄施工第8。3.1條一般原則一、金屬制護欄施工應在橋梁行車道面板、人行道面板完成后進行。二、金屬制護欄構件在安裝前應進行質量檢查和試驗，只有被確認符合質量標準的護欄產(chǎn)品才能使用。三、應按護欄設計圖或產(chǎn)品供貨商提供的詳細施工安裝方法進行施工。四、施工前應做詳細的施工組織設計。第8。3。2條放樣及設置預埋件一、放樣前應選擇橋梁伸縮縫、脹縫附近的端部立柱等作為控制點，并在控制點之間測距定位.距設置。三、定位后，在橋面板(或人行道板)上準確地設置預埋件(如錨固螺栓或套筒)。并采取適當措施，保護預埋件在橋梁施工期間免遭損壞.第8.3。3條安裝二、安裝前應做好施工場地的各項準備工作，安裝過程中應特別注意控制螺栓扭矩，焊縫間距，橋梁伸縮縫和脹縫的設置間距。三、橫梁和立柱的位置應準確.連接螺栓和拼接螺栓初始不宜過早擰緊，以便在安裝過程中充分利用橫梁和立柱法蘭盤的長圓孔進行調整、使其線形順適，不應出現(xiàn)局部的凹凸現(xiàn)象。最后擰緊螺栓.四、對于焊接的金屬護欄，所有外露接頭在焊接后應做磨光或補五、橫梁、立柱等構件在安裝過程中應盡量避免損壞保護層.安裝完成后，應對被損壞的保護層按規(guī)定的方法修復。第8.4。1條一般原則一、鋼筋混凝土墻式護欄應在行車道面板、人行道面板施工完成后，并在跨中的支架及腳手架拆除以后，橋跨處于自承的狀態(tài)下進行施工。二、護欄的高度必須在縱坡變化點處改變，以便線形順適、外形美觀，不得有明顯的下垂和拱起。高速公路交通安全設施設計及流工技術規(guī)范_m_面板(人行道板)間需進行特殊的連接設計.第8。4。2條就地澆筑的鋼筋混凝土墻式護欄應按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041—89)的有關規(guī)定施工.第8。4。3條伸縮縫應填滿橡膠或瀝青膠泥等彈性、不透水的材料.伸縮縫內不應有松散的第8。4.4條獨立端部翼墻應按本規(guī)范第八章第8。4。2條和8.4。3條的規(guī)定進行施工，第九章隔離設施第一節(jié)構件第9.1.1條隔離設施的分類，一般規(guī)定如表9。1.1。序號構造形式埋設條件隔離設施代號備注1金屬網(wǎng)編織網(wǎng)土中混凝土中焊接網(wǎng)土中混凝土中撥花網(wǎng)土中混凝土中鋼板網(wǎng)土中混凝土中刺鐵網(wǎng)土中混凝土中2常青綠籬土中第9.1.2條隔離設施由立柱、斜撐、隔離網(wǎng)、連接件、基礎等組成?？捎谜麖埜綦x網(wǎng)連續(xù)鋪整張隔離網(wǎng)連續(xù)鋪設時，網(wǎng)與立柱的連接一般采用掛鉤的辦法，掛鉤的構造見圖9.1.2.網(wǎng)片固定在外邊框時，可根據(jù)不同的絲網(wǎng)結構，采用焊、壓、掛等方法。網(wǎng)片與外邊框必須連接牢固，網(wǎng)面平整、繃緊。第9.1.3條隔離設施的安裝高度應根據(jù)不同的地形、村鎮(zhèn)稠密情況確定。隔離設施的有效安裝高度一般為1.60~1。80m。第9.1.4條隔離設施的構造應考慮其在風力作用下的橫向穩(wěn)定性。立柱不應在施工安裝的張鋼筋混凝土立柱可采用加強混凝土基礎的方法保證其穩(wěn)定性；型鋼立柱可采用加斜撐的辦法保證其穩(wěn)定性，一般每隔100m應在型鋼立柱兩側加斜撐，其構造見圖9.1.4-1;每隔第9.1.5條每段隔離設施的起終點，或隔離設施需要斷開的地方，應針對不同的情況作出專第9.1.6條隔離設施應根據(jù)養(yǎng)護管理的需要在適當?shù)攸c開口。凡開口處均應設門，以便控制出入。第9。1.7條隔離柵遇小的溝渠和流量不大的小涵洞時，可以采取措施直接跨過，一般可采用圖9。1。7所示的方法。第9。1.8條隔離設施在地形起伏的地段設置時，可將地面整修成一定的縱坡，隔離設施可圖9.1.4-2立柱的三個方向加斜撐的構造圖9.1.7隔離設施直接跨溝渠示意圖隔離設施也可根據(jù)地形，按階梯形設置，見圖9。1。8-2。第9.1.9條隔離網(wǎng)與立柱的連接可以采用以下方法：一、隔離網(wǎng)掛在立柱的掛鉤上。這種方法適用于連續(xù)鋪設的金屬網(wǎng)、刺鐵絲等隔離設施.型鋼立柱上的掛鉤可用沖壓成型，或用焊接掛鉤.混凝土立柱上的掛鉤可用預埋鋼筋.接或鉚接等方法。連接件的設計應考慮施工方便，連接牢固、穩(wěn)定、