鐵路信號(hào)基礎(chǔ)（第四版） 課件 第三章 軌道電路

第三章鐵路信號(hào)基礎(chǔ)張道賢第三章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如圖3-1所示。當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。軌道電路被列車(chē)占用時(shí)，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。圖3-1Page

2第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述二、軌道電路的作用軌道電路的第一個(gè)作用，是監(jiān)督列車(chē)的占用。軌道電路的第二個(gè)作用是傳遞行車(chē)信息。Page

3第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述三、軌道電路的分類(lèi)1．按動(dòng)作電源分類(lèi)，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路2．按工作方式分類(lèi)，軌道電路可分為開(kāi)路式軌道電路和閉路式軌道電路Page

43-2直流軌道電路3-3開(kāi)路軌道電路第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述閉路式軌道電路平時(shí)構(gòu)成閉合回路，如圖3-2所示，其發(fā)送設(shè)備(電源)和接收設(shè)備(軌道繼電器)分別裝設(shè)在軌道電路的兩端。幾乎所有軌道電路都采用閉路式。3．按所傳送的電流特性分類(lèi)，軌道電路可分為連續(xù)式和移頻式4．按分割方式，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路5．按使用處所分類(lèi)，軌道電路分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路6．按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類(lèi)，站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路7．按適用區(qū)段，軌道電路分為非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路8．按軌道電路利用鋼軌作為通道的方式，軌道電路分為雙軌條和單軌條軌道電路Page

5第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述四、技術(shù)要求1．必須滿(mǎn)足鐵路信號(hào)安全設(shè)備的“故障—安全”原則。2．在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠不工作。3．在最不利條件下，用0.06Ω電阻在軌道電路內(nèi)的任何一處軌面可靠分路時(shí)，均應(yīng)使受電端的接收設(shè)備可靠地停止工作。4．在規(guī)定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。5．任何制式的軌道電路均應(yīng)進(jìn)行完整的理論分析和計(jì)算。6．分路時(shí)，軌端絕緣破損、電路內(nèi)任一元件故障，軌道電路不應(yīng)失去分路檢查或造成防護(hù)該軌道電路區(qū)段的信號(hào)機(jī)及機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示升級(jí)。7．電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。Page

6第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述8．電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應(yīng)采用焊接式鋼軌接續(xù)線。9．站內(nèi)軌道電路送、受電端均應(yīng)能適應(yīng)電碼化的要求。10．軌道電路調(diào)整時(shí)，送電端選擇的供電電壓應(yīng)有一定的余量，以滿(mǎn)足其電壓調(diào)整余量的要求。11．計(jì)算軌道電路時(shí)，受電端接收器應(yīng)取以下數(shù)值：（1）可靠工作值（2）可靠不工作值12．軌道電路設(shè)備應(yīng)能長(zhǎng)期工作而不過(guò)載。13．計(jì)算軌道電路時(shí)，鋼軌阻抗和道床電阻應(yīng)參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。14．一送多受的軌道電路，在任意地點(diǎn)分路時(shí)，必須保證至少有一個(gè)受電端的軌道繼電器可靠落下。15．軌道電路應(yīng)考慮防雷。16．新研制的軌道電路應(yīng)有可靠性的指標(biāo)。17．軌道電路制式不應(yīng)存在影響行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)安全的死區(qū)段。18．軌道電路的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)考慮站內(nèi)聯(lián)鎖和機(jī)車(chē)信號(hào)等的需要。19．開(kāi)路式軌道電路不能單獨(dú)使用，特殊情況下使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。Page

7第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用軌道電路主要用于區(qū)間和站內(nèi)。區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置劃分閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，區(qū)間一般不設(shè)軌道電路，只有在進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方設(shè)有接近區(qū)段的軌道電路。在提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方設(shè)第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段軌道電路。位于區(qū)間的道口，其接近區(qū)段必須裝設(shè)軌道電路。站內(nèi)列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路都必須安裝軌道電路，牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專(zhuān)用線及其他用途的盡頭線入口處和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方，雖不在進(jìn)路之內(nèi)，也應(yīng)裝設(shè)一段長(zhǎng)度不小于25m的軌道電路。對(duì)于機(jī)車(chē)信號(hào)來(lái)說(shuō)，區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車(chē)—地之間傳輸信息的通道之一。Page

8第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述六、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1．站內(nèi)軌道電路的劃分①信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段。②凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)，形成不同的軌道電路區(qū)段。③在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)2組。否則，道岔組數(shù)過(guò)多，軌道電路難以調(diào)整。④有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。Page

9第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述2．道電路區(qū)段的命名道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名的。在圖3-4所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的，用兩組道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以?xún)啥说牡啦砭幪?hào)連綴來(lái)命名，如11-27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。Page

10第四章軌道電路

第一節(jié)軌道電路概述無(wú)岔區(qū)段命名有不同的情況。對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如ⅠG、ⅡG。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車(chē)口處的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A(下行咽喉)及B(上行咽喉)來(lái)表示。如圖3-4中，上行發(fā)車(chē)口處的無(wú)岔區(qū)段銜接股道為ⅡG，該無(wú)岔區(qū)段即稱(chēng)為ⅡAG。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后加JG來(lái)表示，如附圖1舉例站場(chǎng)中的XDJG。差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以?xún)啥讼噜彽牡啦砭幪?hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。如附圖1中D5、D15間的1/19WG，D4、D14間的2/20WG。牽出線、機(jī)待線、機(jī)車(chē)出入庫(kù)線、專(zhuān)用線等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示，Page

11圖3-4第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成第二節(jié)軌道電路的基本組成一、軌道電路的基本部件1．鋼軌絕緣鋼軌絕緣安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路之間的可靠的電氣絕緣。軌道電路區(qū)段的軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置以及其他有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)裝設(shè)絕緣并應(yīng)保持絕緣良好。Page

12第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成（1）對(duì)鋼軌絕緣的要求①鋼軌絕緣的結(jié)構(gòu)，應(yīng)能保證在鋼軌爬行的情況下，以及在列車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的壓力、沖擊力和氣溫變化時(shí)產(chǎn)生的膨脹力的作用下，不致被損壞。②鋼軌絕緣應(yīng)采用機(jī)械強(qiáng)度高的、具有可靠電氣絕緣性能的絕緣材料，以保證絕緣性能和使用壽命。（2）鋼軌絕緣的形式鋼軌絕緣由軌端絕緣、槽形絕緣、絕緣管、絕緣墊圈等組成，槽形絕緣按分段形式，可分為一段(整體)、二段、三段三種，按軌型分為P-43kg、P-50kg和P-60kg三種。Page

13第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成①整體槽型鋼軌絕緣整體槽型鋼軌絕緣安裝總圖如圖3-5所示。Page

14圖3-5第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成Page

15整體槽形絕緣如圖3-6所示，軌端絕緣如圖3-7所示。圖3-6圖3-7第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成②二段槽型絕緣二段槽型絕緣將槽型絕緣分成兩塊，可互換使用。分段后鋼軌接縫處正好是槽型絕緣的接縫處，使該處處于自由狀態(tài)，從而減小了對(duì)槽型絕緣的破壞，延長(zhǎng)了使用壽命。配套采用寬腰軌端絕緣。加寬了軌端絕緣相應(yīng)于軌腰的部分。凸出部分插入魚(yú)尾板凹槽內(nèi)，改善了整個(gè)軌端絕緣的受力情況。Page

16圖3-8第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成③三段槽型絕緣三段槽型絕緣將絕緣分為左、中、右三塊。除槽型絕緣外，二段、三段式其他部件數(shù)量同前述整體槽型絕緣方式。(3)鋼軌絕緣的設(shè)置①道岔區(qū)段警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處，即構(gòu)成了“侵限絕緣”，如圖3-9(b)所示，將該絕緣符號(hào)外畫(huà)上圓圈。在聯(lián)鎖電路中就要充分考慮“侵限絕緣”的防護(hù)問(wèn)題。Page

17第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成

②兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一坐標(biāo)處③兩相鄰死區(qū)段間隔Page

18圖3-10死區(qū)段第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成

④信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣Page

19圖3-11出站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣⑤半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處⑥異型鋼軌接頭處因槽型絕緣等尺寸不一樣，不得安裝鋼軌絕緣。第四章軌道電路

（2）鋼軌接續(xù)線

鋼軌接續(xù)線用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。鋼軌接續(xù)線分塞釘式和焊接式兩種。

第二節(jié)軌道電路的基本組成

2．軌道電路連接線（1）鋼軌引接線Page

20圖3-12型鋼軌引接線第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成

①塞釘式鋼軌接續(xù)線Page

21圖3-11出站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣②焊接式鋼軌接續(xù)線第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成②焊接式鋼軌接續(xù)線Page

22圖3-11出站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成二、道岔區(qū)段軌道電路1．道岔絕緣和道岔跳線道岔絕緣和道岔跳線的配置，單開(kāi)道岔的如圖3-15所示，交叉渡線的如圖3-16所示，復(fù)式交分道岔如圖3-17所示。Page

23圖3-15第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成Page

24圖3-16交叉渡線的跳線、絕緣配置圖3-17復(fù)式交分道岔的跳線、絕緣配置第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成（1）道岔絕緣（2）道岔跳線Page

25第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成2．道岔區(qū)段軌道電路的連接方式道岔區(qū)段軌道電路的連接方式有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。圖3-19串聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路

圖3-20并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路Page

26第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成3．一送多受軌道電路一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，主軌道繼電器也落下，將主軌道繼電器接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。采用一送多受軌道電路時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：①與到發(fā)線(包括場(chǎng)間列車(chē)走行線、外包線)相銜接(無(wú)其他道岔區(qū)段隔開(kāi))的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。②所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65m時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。③個(gè)別分支長(zhǎng)度小于65m的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車(chē)安全時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。④一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。一送四受軌道電路，因維修調(diào)整困難，不再使用。遇有此種情況應(yīng)分成兩個(gè)軌道電路。⑤一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車(chē)占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。Page

27第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成三、軌道電路的極性交叉1．極性交叉有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉Page

28第四章軌道電路

第二節(jié)軌道電路的基本組成2．極性交叉的作用極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。

而對(duì)于頻率電碼軌道電路來(lái)說(shuō)，因相鄰區(qū)段的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護(hù)的方法，即相鄰區(qū)段采用不同的頻率。Page

29第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段軌道電路1.電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求（1）必須采用非工頻制式的軌道電路（2）須采用雙軌條式軌道電路（3）叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)（4）鋼軌接續(xù)線截面加大（5）道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻2．電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式現(xiàn)均采用25Hz相敏軌道電路。選用50Hz以外的信號(hào)電流頻率，采用了相應(yīng)的技術(shù)措施來(lái)防干擾，以保證軌道電路的可靠工作。Page

30第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路二、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路發(fā)送端、接收端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息，如圖3-24所示。Page

31第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路BE1-400/25型扼流變壓器的結(jié)構(gòu)和結(jié)線如圖3-25所示。Page

32第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路實(shí)物圖Page

33第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路三、97型25Hz相敏軌道電路1．25Hz相敏軌道電路技術(shù)要求(1)適用于鋼軌內(nèi)連續(xù)牽引總電流不大于800A，鋼軌內(nèi)不平衡電流不大于60A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告區(qū)段的軌道電路。(2)無(wú)電力機(jī)車(chē)行駛的區(qū)段可采用無(wú)扼流變壓器的軌道電路。(3)電源應(yīng)采用集中調(diào)相方式。(4)在最不利條件下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應(yīng)不大于50V，調(diào)整和分路時(shí)的有效電壓分別為不小于15V和不大于7.4V。(5)在頻率為50Hz、電源電壓為160～260V范圍內(nèi)、道床電阻最小值不小于0.6Ω·km，鋼軌阻抗不大于0.62∠42°Ω／km時(shí)，極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)能可靠地滿(mǎn)足調(diào)整和分路檢查的要求，并實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。當(dāng)每段軌道電路的軌道變壓器兼作機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)碼電源時(shí)，應(yīng)可靠地滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)入口電流的要求。(6)一送一受和一送多受軌道電路的電壓調(diào)整余量K應(yīng)不少于8.0％。(7)一送一受的雙扼流和無(wú)扼流變壓器的軌道電路，其極限長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)1.5km。(8)凡裝有空扼流的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)信息的傳輸。Page

34第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路(9)采用電子設(shè)備時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。2．97型25Hz相敏軌道電路（1）97型25Hz相敏軌道電路的改進(jìn)①提高絕緣破損防護(hù)性能②取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端的單扼流軌道電路③改變扼流變壓器的連接方式④優(yōu)化電源屏的配置⑤改進(jìn)交流二元繼電器⑥增加扼流變壓器的類(lèi)型⑦改善電碼化發(fā)送條件⑧極限長(zhǎng)度延長(zhǎng)⑨提高了系統(tǒng)的抗干擾能力Page

35第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路（2）97型25Hz相敏軌道電路的組成97型25Hz相敏軌道電路采用交流25Hz電源連續(xù)供電，受電端采用交流二元軌道繼電器。其原理電路如圖3-28所示。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿(mǎn)足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車(chē)占用時(shí)，軌道電源被分路，GJ落下。若頻率、相位不符合要求時(shí)，GJ也落下。這樣，25Hz相敏軌道電路就具有相位鑒別能力，即相敏特性，抗干擾性能較高。25Hz相敏軌道電路只能用以檢測(cè)軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。因電源頻率較低，傳輸損耗較低，故傳輸距離長(zhǎng)。Page

36第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

37第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路(3)97型25Hz相敏軌道電路的部件①防護(hù)盒防護(hù)盒HF有HF2-25型、HF3-25型和HF4-25型，它們的電路分別如圖3-29（a）、（b）、（c）所示。HF2-25型，由電感、電容串聯(lián)而成，線圈電感為0.845H，電容為12μF。它并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對(duì)50Hz呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于15Ω電阻，以抑制干擾電流。對(duì)25Hz信號(hào)電流相當(dāng)于16μF電容，對(duì)25Hz信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。HF3-25型的電感線圈有兩個(gè)中間抽頭，可選擇不同的電感量；HF4-25型的電感線圈和電容器各有五擋供選擇，可根據(jù)需要予以調(diào)整。Page

38第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

39第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路②防雷補(bǔ)償器防雷補(bǔ)償器QBF，有FB-1型和FB-2型。FB-1型內(nèi)設(shè)兩套防雷補(bǔ)償單元，F(xiàn)B-2型內(nèi)設(shè)一套防雷補(bǔ)償單元，補(bǔ)償單元原理圖如圖3-30所示，即為對(duì)接的硒片和電容器。硒片采用XT-1-22C5C型，用來(lái)防雷。電容器C采用CJ48-2-4μF，用來(lái)提高軌道電路局部線圈電路的功率因數(shù)，以減小變頻器輸出電流。Page

40第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路③25Hz軌道變壓器25Hz軌道變壓器用于25Hz相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用，送電端和受電端用的是同一型號(hào)。BG1-72/25型軌道變壓器如圖3-29所示。Page

41第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路各型軌道變壓器的線圈電壓如圖3-30所示。Page

42第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路(4)97型25Hz相敏軌道電路的種類(lèi)97型25Hz相敏軌道電路按送、受電端是否有扼流變壓器分為送、受電端均設(shè)扼流變壓器和送、受電端均不設(shè)扼流變壓器兩種。有回歸牽引電流流過(guò)的軌道區(qū)段，應(yīng)采用帶扼流變壓器的軌道電路。對(duì)于沒(méi)有回歸牽引電流流過(guò)的軌道區(qū)段可采用無(wú)扼流變壓器的軌道電路。無(wú)扼流變壓器的軌道電路也可用于非電化區(qū)段。根據(jù)受電端的設(shè)置情況可分為一送一受、一送兩受和一送三受軌道電路。2525Hz相敏軌道電路單元25Hz相敏軌道電路單元圖如圖3-31所示。Page

43第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

44第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路②一送一受軌道電路送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(雙扼流)如圖3-26所示。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路(無(wú)扼流)如圖3-32所示。Page

45第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段，為了使回歸牽引電流暢通無(wú)阻地流回牽引變電所，相鄰軌道電路的扼流變壓器中點(diǎn)需相連。如果全部采用雙扼流軌道電路，中點(diǎn)相連后易構(gòu)成迂回電路，有可能造成在軌道電路不完整或有列車(chē)占用的情況下失去檢查，使軌道繼電器錯(cuò)誤吸起。為了減小迂回電路對(duì)軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通的條件下，應(yīng)將個(gè)別扼流變壓器的中點(diǎn)連線不連，以斷開(kāi)迂回電路。必須注意，正線上裝設(shè)的扼流變壓器中點(diǎn)連線必須相連。Page

46第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路一送一受軌道電路可以設(shè)長(zhǎng)度不大于65m的三個(gè)或三個(gè)以上的無(wú)受電分支，為了溝通牽引電流的回流道路，可在其中一個(gè)分支上設(shè)置一個(gè)空扼流變壓器。為連接吸上線或有些車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)取電的饋電地線，也可在軌道電路區(qū)段內(nèi)設(shè)置一個(gè)空扼流變壓器。對(duì)于不連接軌道繼電器的空扼流變壓器，其信號(hào)線圈經(jīng)BG2-130/25型軌道變壓器與補(bǔ)償器相連。補(bǔ)償器的作用是：對(duì)軌道電路的信號(hào)傳輸進(jìn)行補(bǔ)償，減少空扼流變壓器對(duì)軌道電路信號(hào)能量的消耗，以減小軌道電路的總功耗；對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的信息進(jìn)行補(bǔ)償。Page

47第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路各型軌道變壓器的線圈電壓如圖3-30所示。Page

48第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路4一送兩受軌道電路和一送三受軌道電路鄰接股道的道岔區(qū)段一般采用一送兩受或一送三受軌道電路，以監(jiān)督線路完整和有良好的分路檢查。不帶分支的一送兩受軌道電路如圖3-35和圖3-36所示。一送三受不帶無(wú)受電分支的軌道電路如圖3-37和圖3-38所示。Page

49圖3-35帶扼流變壓器的一送兩受軌道電路原理圖第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路圖3-36不帶扼流變壓器一送兩受軌道電路原理圖Page

50第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路圖3-37帶扼流變壓器的一送三受軌道電路原理圖Page

51第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路圖3-38不帶扼流變壓器的一送三受軌道電路原理圖Page

52第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路(5)97型25Hz相敏軌道繼電器組合一個(gè)25Hz相敏軌道繼電器組合，內(nèi)設(shè)三個(gè)受電端用防雷補(bǔ)償器、防護(hù)盒和交流二元繼電器。從正面看，組合內(nèi)器材排列如表3-10所列。一個(gè)組合柜可安裝9個(gè)25Hz相敏軌道繼電器組合，當(dāng)一個(gè)組合柜上同時(shí)安裝軌道組合和安全型繼電器組合時(shí)，相鄰處應(yīng)空開(kāi)一個(gè)組合位置。Page

53第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路四、JXW25型微電子相敏軌道電路1．微電子相敏軌道電路原理25Hz相敏軌道電路存在較多問(wèn)題：①返還系數(shù)較低，約50%，不利于提高軌道電路的傳輸性能；②由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，易發(fā)生接點(diǎn)卡阻，列車(chē)進(jìn)入該軌道電路區(qū)段，軌道繼電器不能可靠落下，曾造成多起行車(chē)事故；③抗干擾能力差。當(dāng)電力機(jī)車(chē)升弓、降弓、加速或減速時(shí)，在軌道電路中產(chǎn)生較大的50Hz脈沖干擾，可能造成繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作，直接危及行車(chē)安全。JXW型微電子相敏軌道電路接收器保留了原相敏軌道電路的優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，成為具有高可靠、高抗干擾能力的一種新型相敏軌道電路。Page

54第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路當(dāng)25Hz微電子相敏軌道電路接收器接收到25Hz軌道信號(hào)，且局部電壓超前軌道電壓一定范圍的角度時(shí)，微電子接收器使執(zhí)行繼電器吸起。在θ=90°時(shí)，處于最佳接收狀態(tài)。當(dāng)收到的信號(hào)不能完全滿(mǎn)足以上條件時(shí)，執(zhí)行繼電器落下。其中XJ(t)是局部信號(hào)，XG(t)是軌道信號(hào)。局部信號(hào)和軌道電路同頻率，相位差為θ。當(dāng)θ為+90°時(shí)，Y為正值，微電子接收器使執(zhí)行繼電器吸起。而當(dāng)θ為-90°時(shí)，Y為負(fù)值-；當(dāng)θ為0°或180°時(shí)，Y為0，均為非正值，使執(zhí)行繼電器落下。這樣，該接收器就具有可靠的相位選擇性。由于兩根鋼軌上的牽引電流不平衡，將有50Hz電壓加在軌道線圈上，同時(shí)收到25Hz和50Hz兩種不同頻率的信號(hào)時(shí)，在一個(gè)周期內(nèi)Y為零，不會(huì)使執(zhí)行繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。由于微電子接收器具有上述頻率選擇性，不僅可以防止50Hz牽引電流的干擾，而且對(duì)于其他高次諧波干擾也有同樣的作用。Page

55第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

56JXW25型相敏軌道電路原理圖如圖3-40所示。第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路2.微電子相敏軌道電路接收器(1)輸入部分局部信號(hào)輸入電路是將局部信號(hào)經(jīng)光電耦合輸入給單片微機(jī)。軌道信號(hào)輸入電路包括隔離變壓器、軌道輸入相位辨別電路和接口電路。Page

57第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路(2)單片機(jī)部分由單片微機(jī)、微處理器監(jiān)控電路、晶體振蕩電路組成，完成接收器的數(shù)字處理功能。(3)輸出部分輸出部分由驅(qū)動(dòng)電路、功放電路、隔離變壓器等組成。單片機(jī)部分對(duì)其輸入信號(hào)處理后，輸出一高頻信號(hào)至輸出部分，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路送到功放電路中，通過(guò)放大輸出給隔離變壓器，再進(jìn)行整流、濾波，控制軌道執(zhí)行繼電器工作。Page

58第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路(4)電源由濾波電路和兩個(gè)三端穩(wěn)壓器組成。電源屏提供的24V直流電，經(jīng)濾波、穩(wěn)壓，輸出9V供軌道輸入電路，5V供單片機(jī)電路，24V供信號(hào)輸出電路。系統(tǒng)軟件主要由主程序和4個(gè)中斷服務(wù)子程序組成，完成系統(tǒng)初始化、信號(hào)采集與處理、信號(hào)延時(shí)和繼電器控制等功能。軟件采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法，用匯編語(yǔ)言編寫(xiě)，各功能程序?qū)崿F(xiàn)模塊化。JXW25型接收器最后執(zhí)行JWXC-1700安全型繼電器。在一送多受時(shí)，每個(gè)分支用一個(gè)接收器和執(zhí)行繼電器，在主接收器的執(zhí)行繼電器電路中串接其他分支執(zhí)行繼電器的前接點(diǎn)。JXW25-A型接收器為單套，外形為安全型繼電器形式，端子分配如圖3-42所示。JXW25-A1型也為單套接收器，JRJC型二元繼電器結(jié)構(gòu)。JXW-B型為雙套接收器，安全型繼電器結(jié)構(gòu)。另有HBJ型接收變壓器盒和HB型報(bào)警盒，安全型繼電器結(jié)構(gòu),均用于雙套軌道電路。Page

59第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

60第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

61JXW-25A型為單套微電子接收器，每個(gè)繼電器組合可以安裝4套軌道電路接收器，如表3-11所示，包括防護(hù)盒和防雷補(bǔ)償器。第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

62JXW-25B型為雙套微電子接收器。JXW-25B型微電子接收器分為接收變壓器盒和微電子接收器盒，均安裝在安全型繼電器罩內(nèi)。JXW-25B型變壓器接收器組合布置如表3-12所示。第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

63JXW-25B型微電子接收器與防護(hù)盒安裝在不同的組合中，兩個(gè)微電子接收器組合配一個(gè)防護(hù)盒組合，構(gòu)成8套軌道電路接收器，每個(gè)電子接收器組合設(shè)一個(gè)報(bào)警單元，報(bào)警單元上有報(bào)警表示燈，能明確顯示哪個(gè)設(shè)備發(fā)生故障，并驅(qū)動(dòng)報(bào)警繼電器。第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路3．微電子相敏軌道電路圖（1）采用JXW25-A型接收器的微電子相敏軌道電路圖3—43、圖3—44、圖3—46分別為用于電氣化發(fā)碼區(qū)段采用JXW25-A型接收器的一送一受、一送二受和一送三受微電子相敏軌道電路圖。其中不發(fā)碼的送電端、受電端也必須設(shè)室內(nèi)隔離盒。防護(hù)盒和防雷補(bǔ)償器的用法同25Hz相敏軌道電路。Page

64圖3—43圖3—44第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路圖3—45用于電氣化發(fā)碼區(qū)段采用JXW25-A型接收器的一送三受微電子相敏軌道電路圖Page

65第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

66圖3—46、圖3—47、圖3—48分別為用于電氣化非發(fā)碼區(qū)段采用JXW25-A型接收器的一送一受、一送二受和一送三受微電子相敏軌道電路圖。它們和電氣化發(fā)碼區(qū)段的區(qū)別在于不需要室內(nèi)隔離盒和室外隔離盒。第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

67第四章軌道電路

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路Page

68（2）采用JXW25-B型接收器的微電子相敏軌道電路采用JXW25-B型接收器的微電子相敏軌道電路與采用JXW25-A型接收器的微電子相敏軌道電路大體相同，只是接收器部分有所不同。接收變壓器SJB的Ⅱ次側(cè)為4個(gè)接收器供電，起隔離作用。其中不帶（）的端子接到兩個(gè)接收器，帶（）的端子接到另兩個(gè)接收器。防護(hù)盒和硒堆的用法同25Hz相敏軌道電路。圖3—49、圖3—50分別為采用JXW25-B型接收器的一送一受和一送三受微電子相敏軌道電路的局部電路圖。第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路一、高壓脈沖軌道電路的由來(lái)由于鋼軌表面生銹、撒砂和油污帶來(lái)的嚴(yán)重分路不良，是長(zhǎng)期以來(lái)影響行車(chē)安全的重大問(wèn)題，一直沒(méi)有得到有效解決。高壓脈沖軌道電路采用發(fā)送高壓脈沖不對(duì)稱(chēng)信號(hào)、提高軌面瞬間擊穿電壓的方法，利用脈沖尖峰擊穿軌面氧化層,提高了軌道電路分路靈敏度，解決了分路不良的問(wèn)題。二、高壓脈沖1．峰值電壓與短路電流在軌道電路的任何一點(diǎn)，為保證有擊穿鋼軌表面的銹層、油污或絕緣膜，需要足夠的峰值電壓和為使接觸不良的視在電阻減低到極限分路電阻以下所需要的足夠電流。2．脈沖的形狀所謂“高壓”脈沖，就是因?yàn)樗拿}沖幅值較高而得名的。高壓脈沖分正負(fù)兩部分，正脈沖的幅值遠(yuǎn)大于負(fù)脈沖的幅值，同時(shí)正脈沖的寬度遠(yuǎn)小于負(fù)脈沖的寬度。高壓脈沖的接收器對(duì)絕緣破損和交流干擾的防護(hù)效果顯著Page

69第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路Page

70第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路高壓脈沖的特征如下：（1）脈沖峰值電壓在軌道上可達(dá)100V；（2）脈沖的寬度應(yīng)使軌道電路接收端有滿(mǎn)意的峰值電壓；（3）短軌道電路分流時(shí)的電流大于100A，長(zhǎng)軌道電路分流時(shí)為20A左右。3．脈沖重復(fù)頻率脈沖重復(fù)頻率，應(yīng)能在兩脈沖之間使軌道繼電器保持在正確的位置，在軌道電路分路之后的反應(yīng)時(shí)間盡可能短。重復(fù)頻率仍要相當(dāng)?shù)?，以限制發(fā)送脈沖所需要的電能。Page

71第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路三、高壓脈沖軌道電路組成和工作原理高壓脈沖軌道電路原理圖如圖3-52所示。以非電碼化雙軌條發(fā)碼器分散設(shè)置扼流變壓器方式（C2制式）為例Page

72第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路發(fā)送端由發(fā)碼變壓器、發(fā)碼盒、調(diào)整電阻、扼流變壓器等器材構(gòu)成；接收端由扼流變壓器、四端電容、譯碼器、二元差動(dòng)繼電器構(gòu)成。發(fā)碼電源變壓器Ⅱ次側(cè)給發(fā)碼盒提供工作電源，發(fā)碼盒的輸出經(jīng)過(guò)調(diào)整電阻在扼流變壓器的信號(hào)側(cè)放電，產(chǎn)生頭部和尾部不對(duì)稱(chēng)的高壓脈沖，該脈沖經(jīng)過(guò)扼流變壓器傳送至軌道。在接收端，扼流變壓器把軌道上的高壓不對(duì)稱(chēng)脈沖信號(hào)傳送到譯碼器上，譯碼器通過(guò)變換把高壓脈沖中的正脈沖和負(fù)脈沖分別輸出，供給二元差動(dòng)繼電器工作；如果極性相反，二元差動(dòng)繼電器不吸起，同時(shí)保證與相鄰區(qū)段實(shí)現(xiàn)極性交叉，有可靠的絕緣破損防護(hù)功能。四、高壓脈沖軌道電路類(lèi)型高壓脈沖軌道電路按牽引方式、是否電碼化、發(fā)碼器設(shè)置方式、變壓器設(shè)置方式等有多種類(lèi)型。Page

73第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路五、高壓脈沖軌道電路主要部件1．發(fā)碼變壓器發(fā)碼變壓器供給高壓脈沖發(fā)碼盒電源。Page

74第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路2．發(fā)碼盒發(fā)碼盒與高壓脈沖發(fā)碼電源變壓器、調(diào)整電阻配套使用，作為高壓脈沖軌道電路的發(fā)碼部分，發(fā)送高壓脈沖不對(duì)稱(chēng)信號(hào)。高壓脈沖發(fā)碼盒的發(fā)送頻率為：2.85～3.15Hz。發(fā)碼盒電路如圖3-56所示。由穩(wěn)壓變壓器WBQ、橋式整流器Z1、Z2、儲(chǔ)能電容器C7、晶閘管3CT和以555時(shí)基集成電路為核心的馳張振蕩器等組成。軌道電路發(fā)送端從電網(wǎng)得到工頻50Hz220V電源，經(jīng)穩(wěn)壓變壓器WBQ輸出二路電源，輸出的二路電源。其一，為高壓，輸出500V，該電源又經(jīng)限流變壓器XLD和Z1整流后，供高壓不對(duì)稱(chēng)脈沖發(fā)送電路用；其二，為低壓，輸出14V，經(jīng)Z2整流濾波、穩(wěn)壓集成片7812穩(wěn)壓為12V，作馳張振蕩器的電源。當(dāng)馳張振蕩器有脈沖輸出時(shí)，3CT被觸發(fā)導(dǎo)通，此時(shí)電容器C7對(duì)負(fù)載進(jìn)行迅速放電，便在扼流變壓器BE的二次線圈上形成一個(gè)高脈沖，當(dāng)電容器放電終了，由于扼流變壓器和軌道電路中電感的磁電感應(yīng)，在負(fù)載上便形成尾巴脈沖。Page

75第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路圖3-55發(fā)碼盒電路Page

76第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路3．調(diào)整電阻調(diào)整電阻用于調(diào)整高壓脈沖的發(fā)送電壓及軌道電路的發(fā)送端阻抗。4．扼流變壓器高壓脈沖扼流變壓器，用于提高軌道電路終端阻抗，改善軌道電路的分路靈敏度；提高軌道電路抗?fàn)恳娏鞲蓴_的能力，改善由于脈沖干擾造成軌道電路“紅光帶”問(wèn)題。5.軌道變壓器軌道變壓器應(yīng)用于高壓脈沖與移頻雙制式軌道電路、高壓脈沖與移頻雙疊加軌道電路，與高壓脈沖電抗器配合，作為軌道變壓器使用?；蛘咴诟邏好}沖軌道電路非電化區(qū)段中作為軌道變壓器。Page

77第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路6．譯碼器譯碼器采用積分式高壓脈沖波形鑒別器，在軌道電路接收端與扼流變壓器和軌道繼電器相連接，專(zhuān)門(mén)接收軌道上送來(lái)的高壓脈沖。譯碼器由兩個(gè)電路組成，一個(gè)電路專(zhuān)門(mén)接收扼流變壓器、軌道變壓器次級(jí)線圈輸出的不對(duì)稱(chēng)脈沖的脈沖頭，另一個(gè)電路接收扼流變壓器、軌道變壓器次級(jí)線圈輸出的不對(duì)稱(chēng)脈沖的脈沖尾。譯碼器本身不設(shè)局部電源，它只有接收鋼軌上送來(lái)的高壓脈沖才能工作。譯碼器是有極性的，因此兩個(gè)相鄰軌道電路應(yīng)該是極性交叉的。高壓脈沖軌道電路的這一特點(diǎn)，能保證在軌道電路的鋼軌絕緣節(jié)破損時(shí)，自動(dòng)地起到防護(hù)作用。Page

78第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路7.二元差動(dòng)繼電器二元差動(dòng)繼電器是高壓脈沖軌道電路組成的核心元件，它和譯碼器、扼流變壓器構(gòu)成電氣化區(qū)段軌道電路的接收端。8．JSDXC-A850型時(shí)間繼電器為了達(dá)到低消耗、高靈敏度、高返還系數(shù)的目的，二元差動(dòng)閉磁路繼電器，只裝設(shè)二組轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，必須設(shè)軌道繼電器的復(fù)示繼電器。它除了起到復(fù)示作用外，還采用緩動(dòng)延時(shí)電路，進(jìn)一步提高了站內(nèi)軌道電路的抗干擾能力。高壓脈沖軌道電路中用JSDXC-A850型時(shí)間繼電器作軌道繼電器的復(fù)示繼電器。JSDXC-A850型時(shí)間繼電器采用數(shù)字處理技術(shù)，提高了原時(shí)間繼電器的抗干擾能力，符合故障—安全原則。9.抑制器抑制器適用于高壓脈沖軌道電路疊加ZPW2000電碼化區(qū)段，起隔離電碼化作用。抑制器串聯(lián)在壓脈沖軌道電路的受電端，用于抑制ZPW2000信號(hào)，使之不影響高壓脈沖軌道的正常工作。Page

79第四章軌道電路

第五節(jié)高壓脈沖軌道電路10.隔離匹配盒隔離匹配盒用于高壓脈沖軌道電路疊加ZPW2000電碼化區(qū)段，其作用是通過(guò)ZPW2000信號(hào)，隔離高壓脈沖信號(hào)而保護(hù)ZPW2000發(fā)送設(shè)備，使高壓脈沖軌道電路與ZPW2000電碼化的正常疊加。11．阻容盒RCH系列阻容盒用于高壓脈沖軌道電路接收端軌道復(fù)示繼電器電路中，起緩動(dòng)延時(shí)作用，防止瞬時(shí)干擾或者輕車(chē)跳動(dòng)。Page

80第四章軌道電路

第六節(jié)移頻軌道電路一、移頻軌道電路移頻軌道電路選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，把低頻調(diào)制信號(hào)FC搬移到較高頻率(載頻f0)上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作用期性變化的移頻信號(hào)。移頻信號(hào)波形如圖3-61所示。移頻信號(hào)的是以載頻f0為中心，作上、下邊頻偏移。即當(dāng)?shù)皖l信號(hào)為低電位時(shí)，載頻向下偏移，為f1=f0-Δf(稱(chēng)為下邊頻)；當(dāng)?shù)皖l信號(hào)為高電位時(shí)，載頻向上偏移，為f2=f0+Δf(稱(chēng)為上邊頻)?？梢?jiàn)，移頻信號(hào)是受低頻信號(hào)調(diào)制的作上、下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)的變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)頻率相同。Page

81第四章軌道電路

第六節(jié)移頻軌道電路二、諧振式無(wú)絕緣軌道電路ZPW-2000系列軌道電路為諧振式無(wú)絕緣軌道電路，采用調(diào)頻方式，載頻1700、2000、2300、2600Hz，頻偏±11Hz，低頻從10.3至29Hz每隔1.1Hz呈等差數(shù)列共18個(gè)。ZPW-2000系列軌道電路由設(shè)在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)和設(shè)在室外的調(diào)諧單元、空心線圈、匹配變壓器及若干補(bǔ)償電容組成，如圖3-63所示。Page

82第四章軌道電路

第六節(jié)移頻軌道電路兩個(gè)調(diào)諧單元BA1與BA2間距離29m，空心線圈SVA位于BA1、BA2的中間。BA1、BA2、SVA及29m長(zhǎng)的鋼軌構(gòu)成電氣調(diào)諧區(qū)。電氣調(diào)諧區(qū)又稱(chēng)電氣絕緣節(jié)，用以取代傳統(tǒng)的機(jī)械絕緣節(jié)，實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路的隔離。電氣絕緣節(jié)如圖3-63所示。調(diào)諧單元BA是構(gòu)成電氣絕緣節(jié)的主要部件。相鄰軌道電路的載頻不同，BA的型號(hào)也不同。BA1型由L1、C1構(gòu)成，BA2型由L2、C2、C3構(gòu)成。Page

83第四章軌道電路

第六節(jié)移頻軌道電路電氣絕緣是通過(guò)諧振來(lái)實(shí)現(xiàn)的，載頻確定后，選擇BA1及BA2的參數(shù)，使本區(qū)段的調(diào)諧單元對(duì)相鄰區(qū)段的頻率呈串聯(lián)諧振，只有百分之幾歐姆的阻抗，移頻信號(hào)被短路；而對(duì)本區(qū)段的頻率呈容抗，與26m鋼軌的電感和SVA的電感配合發(fā)生并聯(lián)諧振，有2～2.5Ω的阻抗，移頻信號(hào)被接收。這樣，某種載頻的移頻信號(hào)只能在本區(qū)段內(nèi)傳送，而不能向相鄰區(qū)段傳送，就像有絕緣節(jié)一樣，構(gòu)成了電氣隔離。空心線圈SVA用來(lái)平衡兩鋼軌間的不平衡電流，還參加調(diào)諧區(qū)的工作以及保證維修安全。補(bǔ)償電容用來(lái)抵消鋼軌的感性，保證軌道電路的傳輸距離。Page

84第四章軌道電路

第六節(jié)移頻軌道電路三、ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，室外設(shè)備包括調(diào)諧單元、空心線圈、匹配變壓器、補(bǔ)償電容。有電氣-電氣絕緣節(jié)(JES-JES)結(jié)構(gòu)和電氣—機(jī)械絕緣節(jié)(JES-BA//SVA′)結(jié)構(gòu)兩種。兩者電氣性能相同。Page

85第四章軌道電路

第六節(jié)移頻軌道電路ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路原將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車(chē)運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。發(fā)送器用來(lái)產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定性的移頻信號(hào)，同時(shí)向線路兩側(cè)主軌道電路、小軌道電路發(fā)送信號(hào)。接收器用來(lái)接收主軌道電路和相鄰區(qū)段發(fā)送器在調(diào)諧區(qū)構(gòu)成的信號(hào)。除接收本主軌道電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號(hào)。接收器采用數(shù)字信息處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號(hào)進(jìn)行快速傅氏變換，獲得兩種信號(hào)能量譜的分布。上述“延續(xù)段”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件(XG、XGH)送本軌道電路接收器，作為軌道繼電器(GJ)勵(lì)磁的必要檢查條件(XGJ、XGJH)之一。這樣，接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)(XGJ、XGJH)條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器(GJ)。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)(XG、XGH)條件。Page

86第四章軌道電路

第七節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1．軌道電路的調(diào)整狀態(tài)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)，就是軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備(如軌道繼電器)正常工作時(shí)的狀態(tài)。調(diào)整狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送電壓最低、鋼軌阻抗最大、道床電阻最小，同時(shí)軌道電路長(zhǎng)度為極限長(zhǎng)度。在最不利條件下，軌道電路接收設(shè)備應(yīng)能可靠工作，反映軌道電路的空閑狀態(tài)。2．軌道電路的分路狀態(tài)軌道電路分路狀態(tài)，就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，接收設(shè)備(如軌道繼電器)應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。分路狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送