飛機(jī)性能考試題庫

飛機(jī)性能

1.誘導(dǎo)阻力

A.和空速無關(guān)

B.隨速度的增加而增加

C.不確定

D.隨速度的增加而減小

答案：D

2.FAR失速時(shí)飛機(jī)的載荷系數(shù)

A.等于1

B.大于1

C.不確定

D.小于1

答案：D

3.平飛中平衡飛機(jī)重力的力是

A.拉力

B.阻力

C.推力

D.升力

答案：D

4.F列說法正確的是

A.隨著飛行速度的增加，誘導(dǎo)阻力增加

B.誘導(dǎo)阻力大小于飛行速度無關(guān)

C.誘導(dǎo)阻力恒等于飛行速度

D.隨著飛行速度的增加，誘導(dǎo)阻力減小

答案：D

5.在穩(wěn)定下降￡行中(下降角為GAMMA),作用在飛機(jī)上力的平衡可以用()來表示

A.T+D=-WsinGAMMA

B.T-WsinGAMMA=D

C.T=D

D.T+WsinGAMMA=D

答案：D

6.飛機(jī)的升力方向

A.機(jī)體坐標(biāo)系橫軸的方向

B.機(jī)體坐標(biāo)系立軸的方向

C.一定與重力方向相反

D.與來流速度方向垂直

答案：D

7.飛機(jī)的焦點(diǎn)是

A.氣動(dòng)合力作用點(diǎn)

B.氣動(dòng)合力距作用點(diǎn)

C.升力作用點(diǎn)

D.升力增量作用點(diǎn)

答案：D

8.架飛機(jī)以300節(jié)的速度勻速平飛，已知飛機(jī)重量40噸，力力系數(shù)為0.4,該高度上大氣密度0.8

千克/立方米，重力加速度取值10,求機(jī)翼面積

A.98平方米

B.100平方米

C.95平方米

D.105平方米

答案：D

9.已知飛機(jī)等速平飛，飛機(jī)重量38噸，速度300節(jié)，大氣密度0.6千克/立方米，機(jī)翼面積100平方

米，則飛機(jī)此時(shí)的升力系數(shù)是

A.0.61

B.0.77

C.0.8

D.0.52

答案：D

10.與附面層分離有關(guān)的阻力是

A.摩擦阻力

B.誘導(dǎo)阻力

C.以上都有美

D.壓差阻力

答案：D

11.以下關(guān)于流體流過膨脹波后的說法正確的是

A.速度增大、壓強(qiáng)、密度、溫度增大

B.速度減小，壓強(qiáng)減小、密度減小、溫度增大

C.速度等參數(shù)都不變

D.速度增大，壓強(qiáng)減小、密度減小、溫度減小

答案：D

12.超音速風(fēng)洞出口的壓力小于環(huán)境壓力時(shí)，超音速氣流從出口流出來會(huì)在出口產(chǎn)生

A.膨脹波

B.超聲波

C.擴(kuò)張波

D.激波

答案：D

13.相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？

A.后掠翼將由于壓縮性熠加力矩系數(shù)大小的變化

B.后掠翼將加速壓縮效應(yīng)的開始

C.誘導(dǎo)阻力增加

D.臨界馬赫數(shù)顯著提高

答案：D

14.尾流是怎樣繞翼尖流動(dòng)的？

A.向內(nèi)向上環(huán)繞翼尖

B.從飛后方看是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的

C.從飛機(jī)前方看是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的

D.向外、向上環(huán)繞翼尖

答案：D

15.關(guān)于大型運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)生的尾流的敘述中正確的是

A.在產(chǎn)生渦流的飛機(jī)飛行路徑后下方300英尺時(shí)就可避免渦流

B.因?yàn)閲姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)的推力是渦流形成的必要因素，所以在螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)后方飛行時(shí)，尾流顛簸可以

忽略

C.尾流可以增加飛機(jī)的升力

D.通過放出襟翼或改變飛機(jī)的速度就可改變渦流的特性

答案：D

16.若計(jì)劃在重型噴氣機(jī)著陸后起飛，則應(yīng)在什么時(shí)機(jī)抬前輪？

A.在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)前

B.在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)處，且處于跑道的逆風(fēng)邊界

C.以上都不對(duì)

D.在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)后

答案?D

17.前緣縫翼的工作原理是：

A.B.改善上翼面繞流，延緩氣流分離

B.C.改善下翼面繞流，延緩氣流分離

C.D.改變機(jī)翼彎度增加升力

D.A.將下翼面高壓區(qū)的氣流引向上翼面，延緩氣流分離

答案：D

18.如何定義“場(chǎng)壓”？

A.等于101325帕

B.對(duì)海平面氣壓的氣壓表測(cè)量值

C.以上都不對(duì)

D.機(jī)場(chǎng)海拔高度處的實(shí)際氣壓

答案：D

19.在31000英尺飛行高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度低，真高與氣壓高度之間關(guān)系？

A.真高等于31,000英尺

B.壓力高度小于真高

C.真高大于31,000英尺

D.真高小于31,000英尺

答案：D

20.在35,000英尺飛行高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)高度高，真高與氣壓高度關(guān)系？

A.低于氣壓高度

B.在對(duì)流層無法判斷

C.等于氣壓高度

D.高于氣壓高度

答案：D

21.當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于冰堵塞時(shí)，空速指示器、高度表的變化描述正確的是?

A.空速指示器讀數(shù)準(zhǔn)確

B.高度表讀數(shù)準(zhǔn)確

C.高度表讀數(shù)可以根據(jù)空速指示器讀數(shù)推斷

D.空速指示器、高度表的讀數(shù)都不準(zhǔn)確

答案：D

22.所需阻力曲線的最低點(diǎn)對(duì)應(yīng)

A.最大燃油里程

B.最大功率

C.最大速度

D.最小阻力

答案：D

23.當(dāng)飛行速度比最小阻力速度小時(shí)

A.只有平飛時(shí)飛機(jī)可控

B.所需推力變小

C.所需推力不變

D.所需推力變大

答案：D

24.等速平《過程中，當(dāng)重量減小，下列說法正確的是

A.最小阻力增加，最小阻力速度減小

B.最小阻力增加，最小阻力速度增加

C.最小阻力不變，最小阻力速度不變

D.最小阻力減小，最小阻力速度減小

答案：D

25.在對(duì)流層內(nèi)等M數(shù)爬升，真空速TAS

A.增加

B.不變

C.先增大后減小

D.減小

答案：D

26.已知飛機(jī)飛行高度上，大氣溫度為-10°C,飛行速度300節(jié)，則飛機(jī)飛行馬赫數(shù)是

A.0.55

B.0.4

C.0.6

D.0.47

答案：D

27.已知飛機(jī)所在高度大氣壓強(qiáng)300百帕，溫度-30℃,馬赫數(shù)0.8,則飛機(jī)飛行高度上的大氣總溫是

A.301開氏度

B.320開氏度

C.310開氏度

D.274開氏度

答案：D

28.下列可使升力系數(shù)增加的是

A.增加表速

B.增加真速

C.減小迎角

D.增加迎角（但不超過失速迎角）

答案：D

29.在給定重量和高度情況下，較低的速度飛行需要

A.較小的迎角

B.較低的阻力系數(shù)

C.以上都不對(duì)

D.較大的升力系數(shù)

答案：D

30.阻力系數(shù)和升力系數(shù)比值達(dá)到最小對(duì)應(yīng)的點(diǎn)是

A.在失速速度VS處

B.升力系數(shù)曲線的最高點(diǎn)

C.可用推力和所需推力的交點(diǎn)

D.從原點(diǎn)引極曲線的切線，切點(diǎn)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)

答案：D

31.關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，

A.不影響飛機(jī)的性能，因?yàn)殛P(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力設(shè)備是不相關(guān)的

B.所需推力減小，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于風(fēng)車狀態(tài)，阻力減小

C.以上說法都對(duì)

D.由于風(fēng)車阻力和補(bǔ)償偏轉(zhuǎn)的影響阻力增大

答案：D

32.如果迎角和其它因素保持不變，空速是原來的兩倍?，則升力將

A.不變

B.是原來的兩倍

C.是原來的二分之一

D.是原來的四倍

答案?D

33.當(dāng)高度增加，真空速和迎用應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？

A.相同的真空速和迎角

B.真空速減小，迎角減小

C.保持同樣的真空速

D.對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大

答案：D

34.當(dāng)平飛速度小于最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度時(shí)，隨速度減小，總阻力將如何變化?

A.不變

B.減小

C.先減小后增加

D.增加

答案：D

35.當(dāng)升力增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力如何變化？

A.減小

B.不變

C.先減小后增加

D.增加

答案：D

36.升阻比的大小主要取決于：

A.速度

B.機(jī)翼面積

C.密度

D.迎角

答案：D

37.廢阻力的大小主要取決于:

A.重量

B.迎角

C.密度

D.速度

答案：D

38.相同指示空速下，當(dāng)高度增加，真空速如何變化？

A.相同

B.減小

C.先減小后增加

D.增大

答案：D

39.下列關(guān)于音速的說法正確的是

A.根據(jù)音速的計(jì)算公式，溫度越高音速越小

B.取決于密度的大小

C.取決于壓力的大小

D.微弱擾動(dòng)的傳播速度

答案：D

40.如果K機(jī)的裝載重心超過重心后限，其特性如何？

A.副翼操縱緩慢

B.方向舵操縱增強(qiáng)

C.操縱性變好

D.圍繞橫軸方向不穩(wěn)定

答案：D

41.飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定力矩主要由產(chǎn)生？

A.機(jī)身

B.機(jī)翼

C.翼尖小翼

D.水平尾翼

答案：D

42.飛機(jī)的方向穩(wěn)定力矩主要由產(chǎn)生？

A.水平尾翼

B.機(jī)翼后掠角

C.翼尖小翼

D.垂直尾翼

答案：D

43.飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定力矩主要由產(chǎn)生？

A.水平尾翼

B.垂直尾翼

C.翼尖小翼

D.機(jī)翼后掠角

答案：D

44.飛機(jī)爬升時(shí)，飛行員應(yīng)

A.推桿，升降舵下偏

B.拉桿，升降舵下偏

C.推桿，升降舵上偏

D.拉桿，升降舵上偏

答案：D

45.在機(jī)翼上沒有超音速氣流的最大速度為多少？

A.最初的抖動(dòng)速度

B.阻力發(fā)散馬赫數(shù)

C.失速速度

D.臨界馬赫數(shù)

答案：D

46.機(jī)翼上最先出現(xiàn)等音速時(shí)的飛行馬赫數(shù)是什么？

A.超音速馬赫數(shù)

B.跨音速馬赫數(shù)

C.失速速度

D.臨界馬赫數(shù)

答案：D

47.后掠翼和臨界馬赫數(shù)的關(guān)系是？

A.后掠翼越大，臨界馬赫數(shù)越小

B.后掠翼越大，臨界馬插數(shù)不變

C.后掠翼與臨界馬赫數(shù)之間沒有必然聯(lián)系

D.后掠翼越大，臨界馬赫數(shù)越大

答案：D

48.放下襟翼后引起的變化是?

A.升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)減小，升阻比降低

B.升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)增加，臨界迎角增加

C.升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)增加，升阻比增加

D.升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)增加，升阻比降低

答案：D

49.當(dāng)外界空氣壓力減小時(shí)，產(chǎn)生的推力將?：

A.由于噴氣飛機(jī)更有效的吸入空氣而增加

B.由于進(jìn)氣道的空氣的壓縮性將補(bǔ)充任何空氣壓力的減小，因此推力不變

C.由于更低的密度高度而增加

D.由于更大的密度高度而減小

答案：D

50.高的周圍空氣的氣溫對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是什么？

A.推力不變，渦輪溫度更高

B.推力更大，因?yàn)閺臒岬目諝庵蝎@取的熱量更多

C.高溫空氣進(jìn)入燃燒室，工作效率更高，推力增加

D.由于空氣密度的減小，推力減小

答案：D

51.在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力

A.始終隨溫度升高而卜.降

B.開始時(shí)下降，若溫度繼續(xù)增加，則推力基本保持不變

C.始終隨溫度升高而增加

D.開始時(shí)基本保持不變，若溫度繼續(xù)增加，則推力卜.降

答案：D

52.卜.列確定推力的參數(shù)中，經(jīng)常采用的是（）

A.燃油流量

B.EGT

C.N2

D.EPR或N1%

答案：D

53.同一種飛機(jī)，機(jī)翼載荷越大，飛機(jī)顛簸

A.越強(qiáng)

B.無變化

C.機(jī)翼載荷和顛簸沒有必然聯(lián)系

D.越弱

答案：D

54.同一種飛機(jī)在低速飛行時(shí)，飛行速度越大，飛機(jī)顛簸

A.強(qiáng)度越弱

B.強(qiáng)度無變化

C.強(qiáng)度不明

D.強(qiáng)度越大

答案：D

55.CCAR25中定義的飛機(jī)基準(zhǔn)失速速度的正確代表符號(hào)是（）

A.V1

B.V2

C.VMU

D.VSR

答案：D

56.飛機(jī)在著陸機(jī)型下的最小穩(wěn)定操縱速度或失速速度的正確代表符號(hào)是（）

A.Vs

B.Vs1

C.VREF

D.VsO

答案：D

57.氣溫，風(fēng)，飛機(jī)重量相同的條件下，在高海拔機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速有何影響？

A.地速較小

B.地速相同

C.不確定

D.地速較大

答案：D

58.飛機(jī)參考速度的正確代表符號(hào)是（）

A.Vso

B.Vs

C.VAPP

D.VREF

答案：D

59.飛機(jī)參考速度指的是（）

A.Vso

B.Vs

C.VAPP

D.1.3VSO

答案：D

60.地速的變化不正確的是（）

A.海拔高度增加，地速增加

B.氣溫增加，地速增加

C.順風(fēng)增加，地速增加

D.逆風(fēng)增加，地速增加

答案：D

61.下列哪種減速措施主要在高速時(shí)有效？

A.氣動(dòng)剎車

B.機(jī)輪剎車

C.不確定

D.反推

答案：D

62.參考速度（指示空速）的大小與（）無關(guān)

A.著陸重量

B.襟翼位置

C.不確定

D.機(jī)場(chǎng)氣溫

答案：D

63.31000FT處標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度大約為

A.15℃

B.-54℃

C.-60℃

D.-47℃

答案：D

64.飛機(jī)在氣壓高度25000FT處飛行，溫度為ISA+10,實(shí)際溫度為

A.-15℃

B.25℃

C.-30℃

D.-25℃

答案：D

65.飛機(jī)在氣壓高度33000FT處飛行，溫度為ISA-3,實(shí)際溫度為

A.-48℃

B.-51℃

C.-60℃

D.-54℃

答案：D

66.氣壓高度31000FT處，實(shí)際溫度為-47℃,溫度應(yīng)表示為

A.ISA+10

B.ISA-5

C.ISA-10

D.ISA

答案：D

67.氣壓高度31000FT處，實(shí)際溫度為-43℃,溫度應(yīng)表示為

A.ISA+10

B.ISA-6

C.ISA-10

D.ISA+4

答案：D

68.氣壓高度33000FT處，實(shí)際溫度為-61℃,溫度應(yīng)表示為

A.ISA+10

B.ISA-6

C.ISA-5

D.ISA-10

答案：D

69.在標(biāo)準(zhǔn)大氣、20000米以下飛行時(shí)，外界溫度隨高度增加而

A.先減小，后增加

B.減小

C.不變

D.先減小，后不變

答案?D

70.在標(biāo)準(zhǔn)大氣、11000米以下飛行時(shí)，外界溫度隨高度增加而

A.先減小，后不變

B.先減小，后增加

C.先增加，后減小

D.減小

答案：D

71.在標(biāo)準(zhǔn)大氣、20000米以下飛行時(shí)，外界大氣壓強(qiáng)隨高度增加而

A.先減小,后增加

B.先減小，后不變

C.先增加，后減小

D.減小

答案：D

72.重心太靠后，由于到平尾、垂尾的力臂短，使側(cè)風(fēng)時(shí)的操演性降低、VMCG(),方向操縱性降低

A.減小

B.不變

C.不確定

D.增大

答案：D

73.在小重量時(shí)重心如果太靠后，可能在松剎車起飛時(shí)會(huì)由于起飛推力產(chǎn)生的抬頭力矩使飛機(jī)上仰、傾

覆。重心后限會(huì)受此限制而前移，起飛推力的額定值(),重心后限前移得()

A.越小/越多

B.都不對(duì)

C.越大/越少

D.越大/越多

答案：D

74.如果飛機(jī)重心過于靠前，以下說法正確的是

A.起匕時(shí)飛機(jī)機(jī)頭過輕，抬輪過快

B.操縱性增強(qiáng)，易于著陸復(fù)飛

C.穩(wěn)定性增強(qiáng)，易于著陸更E

D,俯仰穩(wěn)定性過強(qiáng)，升降舵效率下降，使得進(jìn)近著陸操縱困難

答案：D

75.如果飛機(jī)重心過于靠前，以下說法正確的是

A.巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，油耗也減小，增加了飛機(jī)的續(xù)航能力

B.飛機(jī)失速速度減小，可以進(jìn)一步降低進(jìn)近速度

C.巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力變化不明顯，油耗變化不大

D.巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大，油耗相應(yīng)增大，飛機(jī)的續(xù)航能力被削弱

答案：D

76.如果飛機(jī)重心過于靠后，以下說法正確的是

A.起飛時(shí)飛機(jī)離地晚，機(jī)頭沉重，需要較大的升降舵偏角才能夠使得飛機(jī)抬輪

B.由于穩(wěn)定性增強(qiáng)，操縱性減弱，著陸更加困難

C.由于操縱性更強(qiáng)，更便于起飛

D.起飛時(shí)飛機(jī)機(jī)頭過輕，抬輪過快，只需要較小的升降舵偏角就可以使飛機(jī)抬輪

答案：D

77.當(dāng)飛機(jī)重心位于重心前極限時(shí)，該飛機(jī)

A.很不穩(wěn)定，且通過小角度的升降舵偏轉(zhuǎn)即可控制飛機(jī)俯仰變化

B.很穩(wěn)定，且通過小角度的升降舵偏轉(zhuǎn)即可控制飛機(jī)俯仰變化

C.很不穩(wěn)定，且通過大角度的升降舵偏轉(zhuǎn)即可控制飛機(jī)俯仰變化

D.很穩(wěn)定，需要升降舵的大幅度偏轉(zhuǎn)才能夠控制飛機(jī)俯仰變億

答案：D

78.飛機(jī)重心越靠近其重心前極限，則

A.導(dǎo)致迎角減小，從而獲得更小的阻力

D.對(duì)于給定的空速，需要的動(dòng)力越小

C.越需要更小的升降舵配平，從而導(dǎo)致燃油消耗量減小

D.越需要更多的升降舵配平，從而導(dǎo)致燃油消耗量增大

答案：D

79.當(dāng)飛機(jī)重心恰好位于其重心前極限時(shí).，以下正確的是

A.著陸速度減小

B.失速速度減小

C.起飛重量增加

D.航程縮短

答案：D

80.某飛機(jī)完成裝載后重心位置靠近重心后極限，這將導(dǎo)致

A.縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)

B.相同速度下的所需推力增大

C.橫向穩(wěn)定性增強(qiáng)

D.平飛阻力減小，從而使得燃油消耗量減小

答案：D

81.決定飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素是

A.水平安定面，方向舵以及方向舵配平

B.推力、升力與重力、阻力之間的關(guān)系

C.都不對(duì)

D.重心和焦點(diǎn)的相對(duì)位置

答案：D

82.當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)以下那一種情況時(shí)，飛機(jī)的失速速度會(huì)增大？

A.小重量,前重心

B.小重量，后重心

C.大重量，后重心

D.大重量，前重心

答案：D

83.飛行中，當(dāng)飛機(jī)重心向前移動(dòng)時(shí)，升降舵的控制將

A.非常輕松，飛機(jī)的俯仰操縱越發(fā)困難

B.非常吃力，飛機(jī)的俯仰操縱越發(fā)容易

C.非常輕松，飛機(jī)的俯仰操縱越發(fā)容易

D.非常吃力，￡機(jī)的俯仰操縱越發(fā)困難

答案：D

84.重心位于重心后限處的飛機(jī)在巡航飛行時(shí)，燃油流量將會(huì)

A.略微增大

B.不變

C.不能確定

D.減小

答案：D

85.如某飛機(jī)前輪向上收起時(shí)移動(dòng)方向向后，則該運(yùn)動(dòng)對(duì)飛機(jī)重心位置造成的影響是

A.不會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響

B.導(dǎo)致飛機(jī)重心前移

C.不能確定

D.導(dǎo)致飛機(jī)重心后移

答案：D

86.如不考慮跑道長度帶來的影響，則當(dāng)飛機(jī)在高溫高原機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，限制飛機(jī)起飛重量的主要因素是

A.跑道強(qiáng)度限制

B.最大認(rèn)證起飛重量

C.VMCG

D.爬升限制

答案：D

87.當(dāng)飛機(jī)里.量比預(yù)計(jì)重量更垂時(shí)，相同空速對(duì)應(yīng)的迎角將

A.保持不變，阻力減小，續(xù)航能力下降

B.保持不變，阻力增大，續(xù)航能力提高

C.變小，阻力增大，續(xù)航能力下降

D.變大，阻力增大，續(xù)航能力下降

答案：D

88.隨著飛機(jī)重量的增大，以下描述正確的是

A.失速速度減小

B.相同功率設(shè)置下的爬升梯度增大

C.不能確定

D.失速速度增大

答案：D

89.某飛機(jī)在放行前加裝了16500升密度為780kg/m3的燃油，但是在進(jìn)行配載計(jì)算時(shí)誤報(bào)為

16500kg,該錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致

A.飛機(jī)比預(yù)計(jì)的輕，計(jì)算出的起飛安全速度偏小

B.飛機(jī)比預(yù)計(jì)的要重，計(jì)算出的起飛安全速度偏大

C.飛機(jī)比預(yù)計(jì)的要重，計(jì)算出的起飛安全速度不變

D.飛機(jī)比預(yù)計(jì)的輕，計(jì)算出的起飛安全速度偏大

答案：D

90.當(dāng)飛機(jī)實(shí)際重量比預(yù)計(jì)重量大時(shí)，飛機(jī)的失速速度將會(huì)

A.保持不變

B.減小

C.不能確定

D.增大

答案：D

91.如果重心位置從前限向后限移動(dòng)（飛機(jī)重量，高度，速度保持不變），則

A.對(duì)阻力和所需功率沒有影響

B.誘導(dǎo)阻力增加

C.誘導(dǎo)阻力不變

D.誘導(dǎo)阻力減小，所需功率減小

答案：D

92.重心越靠前，對(duì)影響較大

A.方向穩(wěn)定性

B.橫側(cè)穩(wěn)定性

C.不能確定

D.俯仰穩(wěn)定性

答案：D

93.重心后移，

A.俯仰操縱不靈敏

B.橫側(cè)穩(wěn)定性變差

C.不能確定

D.俯仰穩(wěn)定性變差

答案：D

94.重心前移，

A.俯仰穩(wěn)定性變差

B.橫側(cè)穩(wěn)定性變差

C.不能確定

D.俯仰操縱性變差

答案：D

95.重心前移，下俯力矩

A.減小

B.不變

C.不能確定

D.增大

答案：D

96.重心后移，上仰力矩

A.減小

B.不變

C.不能確定

D.增大

答案：D

97.重心前后移動(dòng)，主要影響

A.方向平衡

B.橫側(cè)平衡

C.速度平衡

D.俯仰平衡

答案：D

98.以下情況中，不會(huì)影響飛機(jī)重心位置的是

A.襟翼收放

B.人員移動(dòng)

C.起落架收放

D.一發(fā)失效

答案：D

99.在計(jì)算飛機(jī)的重心位置時(shí)，通常是沿著飛機(jī)的

A.橫軸

B.側(cè)軸

C.豎軸

D.縱軸

答案：D

100.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）基準(zhǔn)面溫度是：

A.0℃

B.15℃

C.273.15K

D.15K

答案：B

101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）基淮面空氣密度是:

A.1.2kg/m3

B.1.225kg/m3

C.1.23kg/m3

D.1.4kg/m3

答案：B

102.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）在對(duì)流層頂下，溫度以—恒定變化率變化.

A.每上升1000米上升6.5℃

B.每上升1000米下降6.5℃

C.每上升1000米下降10℃

D.每上升1000米上升10℃

答案：B

103.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）在對(duì)流層頂上，溫度以—恒定變化率變化。

A.每上升1000米下降6.5℃

B.保持恒定的-56.5℃

C.每上升1000米上升6.5℃

D.每上升1000米下降10℃

答案：B

104.地速的變化不正確的是（）。

A.逆風(fēng)增加，地速減小

B.逆風(fēng)增加，地速增大

C.逆風(fēng)減小，地速增大

D.無法確定

答案：B

105.飛機(jī)接地后，釋放擾流板的作用是（）。

A.增大機(jī)翼面積從而減小升力

D.減小升力，增加阻力

C.減少著陸重量

D.無法確定

答案：B

106.進(jìn)場(chǎng)構(gòu)型的失速速度與著陸構(gòu)型的失速速度相比，其大小的關(guān)系是（）。

A.進(jìn)近構(gòu)型的失速速度較小

B.著陸構(gòu)型的失速速度較小

C.兩者的失速速度相同

D.無法確定

答案：B

107.馬赫數(shù)是（）和當(dāng)?shù)匾羲僦?/p>

A.CAS

B.TAS

C.IAS

D.EAS

答案：B

108.CI取最小值的時(shí)候，則飛機(jī)按（）飛行

A.靜止

B.MRC

C.Vmo/Mmo

D.LRC

答案：B

109.CI取最大值得時(shí)候，則飛機(jī)按（）飛行

A.MRC

B.Vmo/Mmo

C.靜止

D.LRC

答案：B

110.高海拔高度對(duì)飛機(jī)起飛性能的影響是：

A.推力不變，起飛性能不變

B.由于空氣密度減小，推力減小，起飛性能變差

C.由于空氣密度減小，阻力減小，有利于起飛

D.海拔高度對(duì)起飛性能無影響

答案：D

111.關(guān)于進(jìn)近分類的描述正確的是（）

A.飛機(jī)進(jìn)近形態(tài)下失速速度的1.3倍

B.特殊情況下，可通過減小飛機(jī)最大著陸重量的方式來降低飛機(jī)進(jìn)近分類，以滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行

C.根據(jù)飛機(jī)審定的最大著陸重量在著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍（即在入口的指

示空速IAS）,由大到小的順序，依次分為A、B、C、D、E五類

D.如果進(jìn)近速度為141節(jié)，則飛機(jī)屬于C類

答案：B

112.雙流機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)02—20,當(dāng)公司的B737預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)，地面預(yù)報(bào)有陣性大風(fēng)，風(fēng)向350度風(fēng)速最

大達(dá)18米/秒，簽派放行時(shí)應(yīng)考慮

A.向南著陸，提醒機(jī)長側(cè)風(fēng)影響

B.向北著陸，提醒機(jī)長側(cè)風(fēng)影響

C.因不夠著陸標(biāo)準(zhǔn)，不能降落

D.預(yù)報(bào)是陣風(fēng)，不是穩(wěn)定風(fēng)向，所以兩個(gè)方向都可著陸

答案：B

113.指示失速速度的影響因素有哪些？

A.教荷因子、迎角、功率

B.重量、載荷因子、功率

C.迎角、重量、空氣密度

D.載荷因子、空氣密度、功率

答案：B

114.某噴氣式K機(jī)以等表速上升，最可能達(dá)到哪個(gè)操縱限制速度？

A.失速速度

B.最大可操縱馬赫數(shù)

C.最小控制速度

D.最大設(shè)計(jì)速度

答案：B

115.低速抖振和高速抖振的速度范圍

A.隨重量增加而減小，與壓尢高度無關(guān)

B.隨高度增加而縮小

C.只在低高度處受到影響

D.只在高高度處受到影響

答案：B

116.噴氣飛機(jī)等馬赫數(shù)下降，下列最有可能超出限制的速度是

A.最大操縱馬赫數(shù)

B.最大操縱表速

C.極限速度

D.最大設(shè)計(jì)速度

答案：B

117.關(guān)于FAR失速和1g失速的描述正確的是

A.FAR失速速度比1g失速速度大

B.FAR失速時(shí)載荷因數(shù)小于1

C.FAR失速時(shí)機(jī)判斷較早

D.不能確定

答案：B

118.飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)是

A.飛機(jī)真空速大小與標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面上音速之比

B.飛機(jī)真空速大小與飛行高度上音速之比

C.飛機(jī)地速大小與飛行高度上音速之比

D.飛機(jī)地速大小與標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面上音速之比

答案：B

119.性能分析里常用到的四種空速包括當(dāng)量空速、校正空速、指示空速和

A.風(fēng)速

B.真空速

C.表速

D.地速

答案：B

120.空速表是依據(jù)總壓和靜壓差來測(cè)量空速的，其位置誤差主要來自

A.總壓的測(cè)量

B.靜壓的測(cè)量

C.總壓和靜壓測(cè)量時(shí)誤差都很大

D.不能確定

答案：B

121.如果飛機(jī)的當(dāng)量空速相同時(shí)，則氣壓高度越高，真空速

A.越小

D.越大

C.相同

D.不能確定

答案：B

122.如飛機(jī)以M0.8巡航，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，真空速

A.減小

B.增大

C.不變

D.不能確定

答案：B

123.在研究飛機(jī)性能時(shí),我們常見到KIAS的符號(hào)，它表示

A.單位為海里/小時(shí)的真空速

B.單位為海里/小時(shí)的指示空速

C.單位為公里/小時(shí)的指示空速

D.單位為海里/小時(shí)的當(dāng)量空速

答案：B

124.在研究飛機(jī)性能時(shí)，我們常見到KEAS的符號(hào)，它表示

A.單位為海里/小時(shí)的修正空速

B.單位為海里/小時(shí)的當(dāng)量空速

C.單位為海里/小時(shí)的表速

D.單位為海里/小時(shí)的指示空速

答案：B

125.下列因素中，最有可能影響飛機(jī)重心安全范圍大小的是

A.起落架位置

B.升降舵和水平安定面在整個(gè)￡行階段的操縱效果

C.保持最小的失速速度

D.都不對(duì)

答案：B

126.如果飛機(jī)的著陸重量超過其結(jié)構(gòu)限制的最大著陸重量，則

A,只要還沒有超過法定的最大著陸重量，飛機(jī)就不會(huì)遭到破口

B.起落裝置可能在著陸時(shí)遭到損壞

C.飛機(jī)不能夠在空中正常飛行

D.只要還沒有超過性能限制的最大著陸重量，飛機(jī)就不會(huì)遭到破壞

答案：D

127.最大認(rèn)證的停機(jī)坪重量是飛機(jī)在裝載結(jié)束之后而發(fā)動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)之前的重量，它

A.受到機(jī)場(chǎng)氣溫和氣壓高度的影響，可以使用飛行手冊(cè)進(jìn)行修正

B.是一個(gè)確定不變的數(shù)值，并且可以在飛行手冊(cè)中找到

C.只受機(jī)場(chǎng)氣壓高度的影響，可以使用飛行手冊(cè)進(jìn)行修正

D.只受到機(jī)場(chǎng)氣溫的影響，可以使用飛行手冊(cè)進(jìn)行修正

答案：B

128.關(guān)于重心安全范圍，以下描述正確的是

A.重心安全范圍位于重心前限和后限之間，且只包含前限在內(nèi)

B.重心安全范圍位于重心前限和后限之間，且包含前限和后限在內(nèi)

C.重心安全范圍位于重心前限和后限之間，但不包含前限和后限在內(nèi)

D.重心安全范圍位于重心前限和后限之間，且只包含后限在內(nèi)

答案：B

129.航班的重心安全范圍是由（）提出

A.機(jī)長

B.制造商

C.簽派員

D.CAAC

答案：B

130.PCN：58R/B/W/T中第二個(gè)字母B表示（）。

A.道面材料特性

B.道基強(qiáng)度

C.胎壓限制

D.無法判斷

答案：B

131.PCN:58R/B/W/T中第三個(gè)字母W表示（）。

A.道基強(qiáng)度

B.胎壓限制

C.道面材料特性

D.無法判斷

答案：B

132.V1與Vmcg的關(guān)系是？

A.V1<Vmcg

B.V1>Vmcg

C.V1>1.1Vmcg

D.V1<1.1Vmcg

答案：B

133.V1與VR的關(guān)系是？

A.V1NVR

B.V1<VR

C.V121.1VR

D.V1^1.1VR

答案：B

134.V2與Vs1g的關(guān)系是?

A.V2>Vs1g

B.V2^1.13Vs1g

C.V2<Vs1g

D.V2<1.13Vs1g

答案：B

135.V2與Vmca的關(guān)系是？

A.V2>Vmca

B.V2>1.1Vmca

C.V2<Vmca

D.V2<1.1Vmca

答案：B

136.￡機(jī)重心CG為25.4%,則表明重心基于（）前緣25.4%的位置。

A.機(jī)頭

B.mac

C.前起落架

D.主起落架

答案：B

137.對(duì)于實(shí)施高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)參照0ETOPS標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施維護(hù)。

A.5分鐘

B.120分鐘

C.90分鐘

D.180分鐘

答案：B

138.下列哪一項(xiàng)是計(jì)算重心位置的必要條件

A.重心投影點(diǎn)與平均空氣動(dòng)尢炫的后緣的距離

B.重心投影點(diǎn)與平均空氣動(dòng)尢弦的前緣的距離

C.重心與平均空氣動(dòng)力炫的后緣的距離

D.重心與平均空氣動(dòng)力弦的前緣的距離

答案：B

139.PCN值一般是

A.隨飛機(jī)機(jī)型變化而不同

B.固定的數(shù)值

C.ACN值的1.5倍

D.隨著溫度變化而變化

答案?B

140.如果該機(jī)型的年度飛行次數(shù)不超過該機(jī)場(chǎng)年度總飛行次數(shù)的5%,按規(guī)定允許ACN值可以有條件

地大于PCN值運(yùn)行。對(duì)于剛性道面，ACN最大可比PCN大（）%；對(duì)于柔性道面,ACN最大可比

PCN大（）％。

A.5；15

B.5,10

C.10：5

D.15；10

答案：B

141.某機(jī)場(chǎng)公布的跑道PCN56R/B/MT,以下說法正確的是

A.PCN是飛機(jī)等級(jí)號(hào)

B.該跑道為柔性道面

C.地基強(qiáng)度為中等

D.允許輪胎壓力為高壓

答案：B

142.以下說法正確的是

A.著陸分析計(jì)算中進(jìn)近復(fù)飛按照全發(fā)考慮

B.計(jì)算起飛分析時(shí)需考慮一發(fā)失效

C.著陸分析計(jì)算中著陸復(fù)飛按照單發(fā)考慮

D.以上說法均不對(duì)

答案：B

143.飛機(jī)高速平飛時(shí)，如果飛行速度超過最大平飛速度限制，可能導(dǎo)致的現(xiàn)象是：

A.機(jī)翼上、下蒙皮和前緣蒙皮鼓脹

B.機(jī)翼上蒙皮鼓脹和前緣蒙皮凹陷

C.機(jī)翼上、下蒙皮凹陷及前緣蒙皮鼓脹

D.機(jī)翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓脹

答案：B

144.高度對(duì)最小操縱速度VMC的影響是什么？

A.不變

B.隨著高度增加而減小

C.隨著高度增加而增加

D.不能確定

答案?B

145.飛機(jī)在干跑道起飛直線離場(chǎng)時(shí)，飛行凈航跡至少要高出阿礙物頂點(diǎn)？

A.15ft

B.35FT

C.50ft

D.100ft

答案：B

146.雙發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度是

A.2.7%

B.2.4%

C.3.0%

D.0.021

答案：B

147.雙發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去

A.0.9%

B.0.8%

C.1.0%

D.0.011

答案：B

148.在其他條件一定時(shí)，減小飛機(jī)的襟翼偏度，會(huì)使場(chǎng)地長度限重

A.增加

B.減小

C.不變

D.不能確定

答案：B

149.B737-800飛機(jī)以FLAP5起飛時(shí)，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受場(chǎng)地長度和其它限制,

為進(jìn)一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調(diào)為

A.FLAP10

B.FLAP1

C.FLAP30

D.FLAP15

答案：B

150.決斷速度V1越大，一發(fā)停車?yán)^續(xù)起飛距離

A.越大

B.越小

C.不變

D.不明

答案：B

151.決斷速度V1越大，一發(fā)停車中斷起飛距離

A.越小

B.越大

C.不變

D.不明

答案：B

152.平衡場(chǎng)地是指

A.TODA>ASDA

B.TODA=ASDA

C.TORA=ASDA

D.TODA

答案：B

153.卜.面哪種情況有可能出現(xiàn)非平衡場(chǎng)地長度起飛？

A.凈空道長度等于停止道長度

B.飛機(jī)重量輕，增大V1使之滿足V1=VMCG

C.無凈空道和停止道

D.只有停止道

答案：B

154.可用加速停止距離（ASDA）是指

A.跑道長度+凈空道長度

B.跑道長度+停止道長度

C.跑道長度

D.跑道長度+凈空道長度或停止道長度（兩者中取小值）

答案：B

155.可用起匕距離（TODA）是指

A.跑道長度+停止道長度

B.跑道長度+凈空道長度或跑道長度的50%（兩者中取小值）

C.跑道長度

D.跑道長度+凈空道長度或停止道長度（兩者中取小值）

答案：B

156.CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距離的

A.150%

B.115%

C.167%

D.1.92

答案：B

157.濕跑道上的起飛距離，是干跑道起飛距離與下面哪個(gè)距離兩者中取大值？

A.飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面35FT

B.飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面15FT

C.飛機(jī)起飛始點(diǎn)到拉起爬升段的二分之一處

D.飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面350FT

答案：B

158.飛機(jī)最大起飛重量的限制因素不包括

A.結(jié)構(gòu)限制

B.ATC限制

C.越障限制

D.爬升限制

答案：B

159.對(duì)飛機(jī)最大起飛重量的限制要考慮全發(fā)工作情況的是

A.爬升限制

B.場(chǎng)長限制

C.地面最小操縱速度限制

D.越障限制

答案：B

160.法規(guī)允許的飛機(jī)起飛爬升過程中可以的最低改平高度是

A.600FT

B.400FT

C.1500FT

D.1200FT

答案：B

161.使用減推力起飛的主要目的是

A.節(jié)省燃油

B.延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命

C.增加起飛限重

D.增加爬升限制

答案：B

162.采用假設(shè)溫度（靈活溫度）法減推力起飛，實(shí)際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個(gè)因素不相同？

A.起飛推力

B.外界大氣溫度

C.氣壓高度

D.起K重量

答案：B

163.使用減推力起飛的前提條件是

A.起匕重量受場(chǎng)長限制

B.實(shí)際起飛重量小于最大允許起飛重量

C.起飛重量受爬升限制

D.起飛重量受越障限制

答案：B

164.采用靈活溫度（假設(shè)溫度）法減排力起K時(shí),選擇的靈活溫度（假設(shè)溫度）必須滿足

A.低于實(shí)際溫度

B.高于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度

C.高于最大靈活溫度

D.高于EGT限制溫度

答案：B

165.下面哪種情況不允許使用靈活溫度（假設(shè)溫度）法減推力起飛？

A.實(shí)際起飛重量小于最大起飛重量

B.污染跑道起飛

C.外界溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度

D.濕跑道起飛

答案：B

166.飛機(jī)在污染跑道上起飛時(shí)，與干跑道.上起飛性能參數(shù)相比較

A.起飛重量增加

B.決斷速度V1減小

C.決斷速度V1增大

D.無法判斷

答案：B

167.為改進(jìn)飛機(jī)的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項(xiàng)?

A.減小襟翼偏度

B.減小起飛速度

C.減小起飛重量

D.采用改進(jìn)爬升

答案：B

168.飛機(jī)的最大允許起飛重量是指

A.飛機(jī)拿開輪檔時(shí)的重量

B.飛機(jī)的松剎車重量

C.飛機(jī)起飛離地35FT時(shí)的重量

D.飛機(jī)在V1時(shí)候的重量

答案：B

169.飛機(jī)在起飛加速滑跑的過程中，輪胎與道面間的摩擦力將

A.越來越大

B.越來越小

C.保持不變

D.無法判斷

答案：B

170.起飛航跡第一階段結(jié)束的標(biāo)志是

A.收完襟翼

B.收完起落架

C.速度達(dá)到V2

D.達(dá)到最大升阻比速度

答案：B

171.卜.列哪些因素需要在起飛時(shí)選擇小角度襟翼

A.在爬升階段沒有障礙物，大氣溫度低和短跑道

B.在爬升階段有遠(yuǎn)障，大氣溫度高和長跑道

C.在爬升階段沒有障礙物，大氣溫度低和短跑道

D.在爬升階段有近障，大氣溫度低和短跑道

答案：B

172.機(jī)場(chǎng)氣壓高度增加時(shí)起飛性能有什么影響？

A.起飛距離減小

B.起匕距離增加

C.起飛可用距離增加

D.起K限重增加

答案：B

173.速度VS定義為

A.獲得最佳燃油里程的速度

B,失速速度或在飛機(jī)可控下的最小穩(wěn)定飛行速度

C.污染道面上的起飛安全速度

答案：B

174.V2是

A.一發(fā)失效時(shí)機(jī)長決定繼續(xù)或中斷的速度

B.起飛安全速度

C.一發(fā)失效時(shí)飛機(jī)在可控情況下的最小安全速度

D.可以離地的最小飛行速度

答案：B

175.如果V1增加，下列哪個(gè)電離將增大？

A.全發(fā)起飛距離

B.加速停止距離

C.起飛滑跑距離

D.一發(fā)失效起飛距離

答案：B

176.大氣壓強(qiáng)降低對(duì)起飛性能的影響為

A.起飛距離減小和初始爬升性能降低

B.起飛距離增加和初始爬升性能降低

C.起6距離減小和初始爬升性能提高

D.起飛距離增加和初始爬升性能提高

答案：B

177.其它參數(shù)不變，下列哪個(gè)選項(xiàng)可以使起飛滑跑距離減小？

A.起飛重量減小，壓力高度增加，大氣溫度增加

B.起飛重量減小，密度增加，襟翼角度增大

C.壓力高度增加，大氣溫度增加，起飛重量增大

D.壓力高度增加，大氣溫度增加，起飛重量減少

答案：B

178.選擇平衡V1的優(yōu)點(diǎn)是

A.所需起飛距離總是等于可用跑道長度

B.平衡場(chǎng)長可以提供一發(fā)失效時(shí)所需的最小場(chǎng)地長度

C.平衡場(chǎng)地長度可以提供最大的凈起飛航跡和總起飛航跡之間的余量

D.起飛限重最大

答案?B

179.VLO定義為

A.最小離地速度

B.主輪離地速度

C.最小起飛速度

D.起飛安全速度

答案：B

180.由于（），起飛所需距離增加

A.大襟翼

B.小襟翼

C.逆風(fēng)風(fēng)量增大

D.減推力起K

答案：B

181.下列哪些項(xiàng)會(huì)影響飛機(jī)起飛滑跑距離？

A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，跑道坡度，標(biāo)準(zhǔn)溫度，壓力高度以及風(fēng)分量

B.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，跑道坡度，外界溫度，氣壓高度以及風(fēng)分量

C.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，跑道坡度，外界溫度，氣壓高度以及風(fēng)分量

D.海平面氣壓，跑道坡度，外界溫度，氣壓高度以及風(fēng)分量

答案：B

182.一發(fā)失效的起飛滑跑距次是指從松剎車點(diǎn)到

A.V1和V2中間點(diǎn)之間的距離

B.VLOF和飛機(jī)達(dá)到35ft高時(shí)對(duì)應(yīng)地面中間點(diǎn)的距離

C.離地點(diǎn)的距離

D.離地35英尺的距離

答案：B

183.有無停止道或凈空道會(huì)影響

A.LDA

B.ASDA

C.TORA

D.TODA

答案：B

184.速度V1的定義是

A.起飛爬升速度

B.起飛決斷速度

C.發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度

D.起飛安全速度

答案：B

185.跑道長度3000m,兩端各存在2000m的凈空道。計(jì)算最大起飛重量時(shí)，最大起飛可用距離不超

過

A.6000m

B.4500m

C.5000m

D.3000m

答案：B

186.凈空道可包含在

A.加速停止可用距離

B.起飛可用距離

C.起飛滑跑可用距離

D.可用著陸距離

答案：B

187.在干道面上，下面哪種情況會(huì)使加速停止距離增加？

A.逆風(fēng)

D.下坡

C.上坡

D.減小V1

答案：B

188.受“最大輪胎速度”限制的速度是

A.離地表速

B.離地地速

C.離地真速

D.V1速度

答案：B

189.下列距離中能夠包含有停止道的是

A.TODA

B.ASDA

C.TORA

D.LDA

答案：B

190.下列說法正確的是

A.VR不應(yīng)該大于1.05VMCG

B.VR是指抬前輪速度

C.VR不應(yīng)該大于V1

D.VR是指主輪離地速度

答案：B

191.平衡場(chǎng)長是指

A.以一?發(fā)從V1加速到VLOF的距離再加上從VLOF到35ft高度的所經(jīng)過的水平距離

B.一發(fā)失效繼續(xù)起K距離等于加速停止距離

C.速度達(dá)到V2,且V2小于110%VMCA和V1,VR,VMCG時(shí)所經(jīng)過的距離

D.全發(fā)失效繼續(xù)起飛距離等于加速停止距離

答案：B

192.干道而中斷起飛距離ASD的確定中，沒有考慮

A.關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效

B.使用反推

C.使用防滯剎車

D.使用地面擾流板

答案：D

193.減推力起飛

A.可在逆風(fēng)小于10kt時(shí)使用

B.有益于延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命

C.可在實(shí)際起飛重量:大于性能限制的起飛重量時(shí)使用

D.大量節(jié)約燃油

答案：B

194.起飛爬升四階段中，第三階段開始于

A.起落架全收時(shí)

B.到達(dá)最小改平高度

C.加速到V2時(shí)

D.達(dá)到最大升阻比速度

答案：B

195.壓力高度增加,VMCA

A.當(dāng)壓力高度高于4000ft時(shí)減小

B.增加

C.減小

D.不變

答案：B

196.下列條件中最有可能受到輪胎限制起飛性能的是

A.場(chǎng)壓低，順風(fēng)

B.場(chǎng)壓高，順風(fēng)

C.場(chǎng)壓高，逆風(fēng)

D.場(chǎng)壓低，逆風(fēng)

答案：B

197.起飛中，設(shè)置大襟翼將獲得

A.對(duì)應(yīng)更長的起飛滑跑距離

B.更短的地面滑跑距離

C.對(duì)應(yīng)大的V1

D.更大的爬升越障能力

答案：B

198.什么時(shí)候可以使用停止道

A.起飛滑跑時(shí)

B.中斷起飛時(shí)

C.著陸時(shí)

D.校準(zhǔn)跑道距離

答案：B

199.在以下何種情況下可使氐減推力起飛

A.凈空道比安全道長

B.實(shí)際起飛重量小于限重

C.一-發(fā)失效的起飛可用距離小于起K所需距離

D.實(shí)際起飛重量大于限重

答案：B

200.下列描述哪一項(xiàng)正確？

A.場(chǎng)長限制起飛重量的因素與風(fēng)向無關(guān)

B.一發(fā)失效后的起飛距離與風(fēng)向無關(guān)

C.爬升梯度限制的起飛重量與風(fēng)向無關(guān)

D.起飛限重與風(fēng)向無關(guān)

答案：C

201.使用假設(shè)溫度（靈活溫度）減推力起飛基于TOGA的最大推力減小量不能超過

A.15%

B.10%

C.25%

D.0.2

答案：C

202.起匕時(shí)設(shè)置襟翼5和襟翼1相比，可以得到

A.TOD增加，場(chǎng)地長度限制的起8重量增加

B.TOD減小，場(chǎng)地長度限制的起飛重量減小

C.TOD減小，場(chǎng)地長度限制的起飛重量增加

D.TOD與襟翼設(shè)置無關(guān)

答案：C

203.如果一分發(fā)動(dòng)機(jī)失效，在速度V1或大于V1時(shí)被判明，則

A.如果速度仍然小于VR,應(yīng)該中斷起飛

B.如果速度仍然小于VLOF,應(yīng)該中斷起飛

C.必須繼續(xù)起飛

D.必須中斷起匕

答案：C

204.起飛第二爬升段（航道D段）始于

A.襟翼開始收上

B.襟翼處于收上位

C.起落架完全收上

D.開始收起落架

答案：c

205.在其它條件相同的情況下，如果機(jī)場(chǎng)的氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，將會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能有什么影響？

A.會(huì)增加起飛所需距離

B.會(huì)增加加速停止距離

C.會(huì)減小起飛所需距離

D.對(duì)起飛距離沒有影響

答案?C

206.在其它條件相同的情況卜，當(dāng)外界溫度增加時(shí)，

A.場(chǎng)地長度限制的起飛重量減小，但爬升梯度限制的起飛重量增加

B.場(chǎng)地長度限制的起飛重量增加，但爬升梯度限制的起飛重量減小

C.場(chǎng)地長度限制和爬升梯度限制的起飛重量都減小

D.對(duì)起飛重量沒有影響

答案：C

207.已知B737-800使用最大起飛推力在干跑道起匕，起6重量60噸，襟翼15,機(jī)場(chǎng)氣溫30℃,壓

力高度2000FT,無風(fēng)，跑道上坡1%,不考慮凈空道和安全道的影響，根據(jù)圖4-69確定起飛速度V1=

()VR=()V2=()

A.128/129/136

B.127/128/137

C.128/129/136

D.130/131/138

答案：C

208.已知B737-800使用最大起飛推力在干跑道起飛，起飛重量65噸，襟翼1,機(jī)場(chǎng)氣溫25℃,壓

力高度2000FT,逆風(fēng)10KT,跑道上坡1%,不考慮凈空道和安全道的影響，根據(jù)圖4-69確定起飛速

度V1=(〉VR=()V2=()

A.137/139/148

B.138/140/147

C.138/139/147

D.137/140/148

答案：C

209.已知B737-800使用最大起飛推力在干跑道起飛，起飛重量70噸，襟翼5,機(jī)場(chǎng)氣溫20℃,壓

力高度3000FT,逆風(fēng)15KT,跑道上坡1%,不考慮凈空道和安全道的影響，根據(jù)圖4-69確定起飛速

度V1=()VR=()V2=()

A.145/146/150

B.146/148/150

C.144/145/151

D.144/148/150

答案：C

210.在確定起飛速度時(shí)，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際起飛重量和可用于中斷起飛距離可以確定

A.V1MIN

B.平衡V1

C.V1MAX

D.最優(yōu)V1

答案：C

211.對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，決斷速度V1必須滿足下面哪個(gè)條件？

A.V1<VR,V1>VMBE,V1>VMCG

B.V1<VR,V1<VMBE,V1<VMCG

C.V1<VR,V1<VMBE,V1>VMCG

D.V1<VR,V1>VMBE,V1<VMCG

答案：C

212.當(dāng)飛機(jī)起飛決斷速度V1大于由平衡場(chǎng)長條件確定的決斷速度時(shí)

A.一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離大于一發(fā)失效中斷起飛距離

B.一發(fā)失效繼續(xù)起K距離等于一發(fā)失效中斷起飛距離

C.一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小于一發(fā)失效中斷起飛距離

D.無法判斷

答案：C

213.在其它條件相同的情況下，飛機(jī)上坡起飛時(shí)的最大剎車能量速度和下坡起飛時(shí)的最大剎車能

量速度比較而言

A.下坡時(shí)VMBE較大

B.跑道坡度對(duì)VMBE沒有影響

C.上坡時(shí)VMBE較大

D.無法判斷

答案：C

214.輪胎速度限制的起飛重量主要受限于

A.抬前輪速度

B.起飛安全速度

C.離地速度

D.決斷速度

答案:C

215.關(guān)于下坡對(duì)起飛性能的影響，下列敘述正確的是

A.V1增加，中斷起飛距離減小

B.V1減小，中斷起飛距離增加

C.V1減小，起飛距離減小

D.V1增加，中斷起飛距離增加

答案：C

216.V1的最大值和最小值分別受到()限制

A.V2和VMCA

B.VR和VMCA

C.VR和VMCG

D.V2和VMCG

答案：C

217.假設(shè)V1不受最大輪胎速度和最大剎車能量速度的限制，下列限制V1的最大值的是

A.VREF

B.VMCA

C.VR

D.VMCG

答案：C

218.V2必須大于等于

A.1.15VMCG

B.1.1VS

C.1.1VMCA

D.1.08VMCA

答案：c

219.V1必須

A.大于或等于VMCA

B.大于VR

C.大于或等于V1MCG

D.大于V2

答案?C

220.計(jì)算VMCG時(shí)，（）就可以保持方向控制

A.只靠偏轉(zhuǎn)前輪

B.靠主空氣動(dòng)力操縱面和前輪

C.只靠主空氣動(dòng)力操縱面

D.靠差動(dòng)剎車

答案：C

221.VLOF是

A.起落架收放速度

B.低速飛行時(shí)的速度

C.離地速度

D.起K安全速度

答案：C

222.下列各項(xiàng)會(huì)限制V1最小值的是

A.VMU

B.VR

C.VMCG

D.V2

答案：C

223.關(guān)于起飛決斷速度V1說法正確的是

A.V1是中斷起飛時(shí)的速度

B.判明發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的速度小于此速度時(shí)必須繼續(xù)起飛

C.判明發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)速度小于此速度，必須中斷起飛，大于此速度時(shí)，必須繼續(xù)起飛

D.判明發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的速度大于此速度時(shí)必須中斷起飛

答案：C

224.在V1之前發(fā)動(dòng)機(jī)失效，使飛機(jī)停止下來飛行員所應(yīng)采取的第?個(gè)措施是

A.使用剎車

B.使用減速板和擾流板

C.收油門

D.開反推

答案：C

225.VR不小于

A.105%的V1或VMCA

B.1.2VS（雙發(fā)或多發(fā)噴氣飛機(jī)）

C.V1和105%VMCA

D.105%的V2或VMCA

答案：C

226.下列各項(xiàng)會(huì)使V1減小的是

A.飛行管理系統(tǒng)（FMS）不工作

B.外界溫度增加

C.剎車防滯系統(tǒng)不工作

D.氣壓高度升高

答案：C

227.下列哪個(gè)式子是正確的？

A.V1>VR

B.V1WVMCG

C.V1WVR

D.VI^VMCA

答案：C

228.對(duì)于噴氣式飛機(jī)，速度V2為

A.離地速度

B.起匕決斷速度

C.起飛安全速度

D.抬前輪速度

答案：C

229.關(guān)于V1,下列說法正確的是

A.V1不能大于VMCG

B.確定V1時(shí)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)拉力對(duì)稱時(shí)才可以考慮反推的使用

C.V1不能大于VR

D.V1不能大于VMCA

答案：C

230.最大輪胎速度會(huì)限制

A.VR.當(dāng)VMU小于VR時(shí)，限制VMU

B.V1的地速

C.VLOF的地速

D.VLOF的表速

答案：C

231.速度VR

A.必須小于或等于V1

B.必須大于VLOF

C.是抬輪速度，飛機(jī)形成離地迎角

D.必須大于V2

答案：C

232.匕機(jī)在跑道頭上空時(shí)所設(shè)置的面內(nèi)沒有障礙物穿過此面，并且當(dāng)計(jì)算渦輪動(dòng)力運(yùn)輸類匕機(jī)的起飛

性能時(shí)考慮在內(nèi)的道面的名稱為：

A.停止道

B.超障飛機(jī)

C.凈空道

D.起飛安全面

答案：C

233.“停止道”指的是哪一塊區(qū)域？

A.寬度不小于跑道寬度，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)的重量

B.寬度與跑道寬度不同，道面強(qiáng)度足以支持正常起飛時(shí)飛機(jī)的重量

C.可用于中斷起飛時(shí)減速的區(qū)域

D.可以用于看落時(shí)候的區(qū)域

答案：C

234.V2的名稱是什么？

A.起飛決斷速度

B.最小起飛速度

C.起飛安全速度

D.最大起飛速度

答案：C

235.最小離地速度的正確符號(hào)是什么？

A.VMD

B.VFC

C.VMU

D.VMCL

答案：C

236.在起飛中飛行員可以中斷起飛并將飛機(jī)停止在加速停止距離內(nèi)的最大速度是:

A.V2

B.VEF

C.V1

D.VMCG

答案：C

237.對(duì)于給定的跑道，當(dāng)飛機(jī)總里量增加時(shí)，哪一個(gè)性能因素減?。?/p>

A.抬前輪速度

B.加速停止距離

C.臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度

D.起K速度

答案：C

238.下列哪種情形可減小關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度？

A.小的重量

B.高的密度高度

C.跑道濕滑或防滯失效

D.跑道長度

答案：C

239.上坡跑道對(duì)起飛性能的影響是什么？

A.減小起飛速度

B.減小起飛距離

C.增加起飛距離

D.增加起飛速度

答案：C

240.在下列哪種情形下減小起飛所需跑道長度？

A.抬前輪前高于建議速度

B.低于標(biāo)準(zhǔn)空氣密度

C.逆風(fēng)風(fēng)量增加

D.上坡跑道

答案：C

241.凈空道會(huì)影響下列哪種距離？

A.ASDA

B.TORA

C.TODA

D.LDA

答案：C

242.爬升限制的起飛重量的影響因素有？

A.氣溫、跑道坡度、風(fēng)

B.跑道狀況、機(jī)場(chǎng)氣溫、跑道坡度

C.氣壓高度、襟翼位置、機(jī)場(chǎng)氣溫

D.跑道狀況、跑道坡度、風(fēng)

答案：C

243.下列有關(guān)爬升限制的起《重量的影響正確的是？

A.氣溫越高，爬升限制的起匕重量越大

B.氣壓高度越高，爬升限制的起飛重量越大

C.襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大

D.襟翼越大，爬升限制的起飛重量越大

答案：C

244.增大V1速度的因素有？

A.氣壓高度減小

B.實(shí)際起飛重量減小

C.機(jī)場(chǎng)氣溫增加

D.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高增加

答案：C

245.已知A319在昆明巫家壩21跑道起飛，干跑道，機(jī)場(chǎng)溫度10℃,QNH1013無風(fēng)，CONF1+F,

空調(diào)關(guān)，防冰關(guān)，實(shí)際起飛重量為70.5噸，根據(jù)圖4-75確定假設(shè)溫度減推力起飛的起飛速度V1=()

VR=()V2=()

A.38℃/148/150/155

B.39℃/124/135/140

C.40℃/144/146/150

D.41℃/149/153/155

答案：C

246.已知A319在昆明巫家壩21跑道起飛，干跑道，機(jī)場(chǎng)溫度18℃,QNH1023順風(fēng)10KT,CONF2,

空調(diào)關(guān)，防冰關(guān)，實(shí)際起飛重量為66.9噸，根據(jù)圖4-75確定減推力起飛的最大假設(shè)溫度().起飛速

度V1=()VR=()V2=()

A.44℃/137/138/142

B.39℃/136/138/142

C.42℃/136/138/142

D.38℃/148/150/155

答案：C

247.已知A319在昆明巫家壩21跑道起飛，干跑道，機(jī)場(chǎng)溫度20℃,QNH1003逆風(fēng)20KT,CONF2,

空調(diào)關(guān)，防冰關(guān)，實(shí)際起飛重量為68.2噸，根據(jù)圖4-75確定減推力起飛的最大假設(shè)溫度()，起飛速

度V1=()VR=()V2=()

A.44℃/152/152/156

B.43℃/151/151/155

C.44℃/151/151/155

D.42℃/136/138/142

答案：C

248.起飛襟翼選擇10。時(shí)，性能數(shù)據(jù)如卜.：跑道限重5270kg,障礙物限重4630kg0則

A.如果起飛襟翼選擇20。，跑道限重和障礙物限重都增加

B.如果起飛襟翼選擇5。，跑道限重和障礙物限重都減小

C.如果起飛襟翼選擇5。，障礙物限重增加，跑道限重減小

D.如果起飛襟翼選擇5。，跑道限重和障礙物限重都增加

答案：C

249.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場(chǎng)地限重大很多(襟翼角度選擇5度)，有什么方法可以提高起6重量？

(沒有障礙物的限制)

A.選擇小角度襟翼

B.減小V2

C.選擇大用度襟翼

D.增大V2

答案：C

250.不考慮其他因素的變化，壓力高度增加是如何影響起飛重量的？

A.最大起飛重量增大

B.在壓力高度5000ft范圍以內(nèi)，起￡重量不受壓力高度影響

C.最大起飛重量減小

D.起K重量不受壓力高度影響

答案：C

251.下列說法正確的是

A.襟翼偏角越大，爬升限制的起飛重量越大

B.性能限制的起飛重量是場(chǎng)地限重、爬升限重以及障礙物限重三者的最大值

C.爬升限制的起飛重量取決于壓力高度和外界溫度

D.爬升限制的起飛重量取決于風(fēng)速與場(chǎng)長

答案：C

252.當(dāng)襟翼偏角由15。變?yōu)?。會(huì)使得

A.起飛距離減小，爬升性能不變

B.起飛距離不變，爬升性能變好

C.起飛距離增加，爬升性能變好

D.起飛距離減小，爬升性能變差

答案：C

253.匕機(jī)的起￡重量受爬升限制。當(dāng)遇到逆風(fēng)時(shí)，此項(xiàng)限重會(huì)產(chǎn)生何種變化?

A.爬升限制的起飛重量會(huì)減小

B.起飛凈航跡內(nèi)障礙物高度不同，其影響也會(huì)不同

C.不產(chǎn)生影響

D.爬升限制的起飛重量會(huì)增大

答案：C

254.外界溫度增加

A.使場(chǎng)長限制重量增加

B.使爬升限制重量增加

C.使剎車能量限制重量減小

D.使剎車能量限制重量增加

答案：C

255.若飛機(jī)的起飛重量是受限于剎車能量，則上坡

A.對(duì)飛機(jī)最大起飛重量沒有影響

B.使起飛所需距離縮短

C.使最大起飛重量增加

D.使最大起飛重量減小

答案：C

256.飛機(jī)進(jìn)近爬升的要求是為了

A.使飛機(jī)在全襟翼、起落架放下以及全發(fā)工作條件下獲得進(jìn)近所需的操縱性

B.在進(jìn)近區(qū)域能夠越障

C.使飛機(jī)能夠在一發(fā)失效時(shí)能夠達(dá)到復(fù)飛爬升的最小梯度要求

D.以上都不對(duì)

答案：C

257.產(chǎn)生滑水時(shí)，場(chǎng)長限制的最大起飛重量

A.僅對(duì)三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)而言會(huì)有增加

B.增加

C.減小

D.不變

答案：C

258.起飛中大的襟翼偏知可

A.同時(shí)增加場(chǎng)長限重與爬升限重

B.減小場(chǎng)長限重，增加爬升限重

C.增加場(chǎng)長限重，減小爬升限重

D.同時(shí)減少場(chǎng)長限重與爬升限重

答案：C

259.順風(fēng)不會(huì)影響下列哪一項(xiàng)?

A.場(chǎng)地限制的起飛重量

B.障礙物限制的起飛重量

C.爬升梯度限制的起飛重量

D.胎速限制的起飛重量

答案：C

260.可以增加爬升限重的是

A.選擇較小的VR

B.選擇更小的V1

C.更小的襟翼設(shè)置和選擇更大的V2

D.選擇更小的V2

答案：C

261.順風(fēng)時(shí)，爬升限制的最大起匕重量

A.增加

B.減小

C.不受影響

D.以上都不對(duì)

答案：C

262.在下列哪種條件下可使用靈活推力起飛：

A.防滯剎車不工作

B.污染跑道

C.濕跑道

D.以上都不對(duì)

答案：C

263.使用靈活溫度起飛時(shí)，當(dāng)襟翼偏度較小，除了場(chǎng)地長度、爬升梯度的限制外，還需考慮的限制是:

A.輪胎速度限制

B.剎車能量限制

C.越障限制

D.以上都不對(duì)

答案：C

264.靈活推力起飛與正常推力起飛相比，下列哪種起飛限制的安全水平是相同的：

A.輪胎速度限制

B.場(chǎng)地長度限制

C.爬升限制

D.剎車能量限制

答案：C

265.使用靈活推力時(shí)推力減小量不得超過正常起飛推力的：

A.1/2

D.0.333333

C.1/4

D.0.2

答案：C

266.V1之前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效

A.如果有凈空道也可繼續(xù)起飛

B.只有在有安全道時(shí)才可以