汽車文化（第2版）課件：概念車和未來汽車

概念車和未來汽車概念車和未來汽車學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能敘述概念車的起源和發(fā)展。2.能檢索互聯(lián)網(wǎng)上的概念車并具有積累概念車知識的意識。3.能闡述未來汽車發(fā)展的趨勢和特點。素養(yǎng)目標(biāo)1.使學(xué)生具有自主汽車品牌認(rèn)同感，關(guān)心民族工業(yè)的發(fā)展，提高民族自信心。2.使學(xué)生以發(fā)展的眼光了解未來汽車的發(fā)展趨勢，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。第一節(jié)概念車概念產(chǎn)品代表著新型科技的未來發(fā)展方向，不管它是否真的投入量產(chǎn)，他們所帶來的創(chuàng)意和視覺上的享受是無與倫比的。當(dāng)今社會，人們越來越致力于概念產(chǎn)品的研發(fā)，概念產(chǎn)品也涉及到各個領(lǐng)域，比如：腕表式的SONY概念電腦、戒指大小的概念手機、關(guān)閉會自動消失的概念電視、可當(dāng)ipodTouch使用的概念手表。但是，世界所有的概念產(chǎn)品都無法與概念車相提并論，因為概念車的數(shù)量和受關(guān)注程度是這些概念產(chǎn)品所望塵莫及的。一、概念車的定義世界各大知名汽車公司都不惜巨資研制概念車，并頻頻在歷次世界性大規(guī)模汽車展覽會上亮相，一方面了解消費者對概念車設(shè)計的反應(yīng)，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了宣傳自己的開發(fā)能力，提高自身形象。概念車，是由英文ConceptionCar意譯而來，也可以理解為未來汽車，它是汽車公司和設(shè)計公司用來展示自身最新設(shè)計理念和技術(shù)水平或者下一代車型的開發(fā)方案而專門制作的車型。概念車不是汽車生產(chǎn)廠將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨特魅力。在歷次車展上，概念車往往最吸引人的眼球，它是在向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思，同時引領(lǐng)著世界汽車工業(yè)發(fā)展方向及革新浪潮。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最前衛(wèi)、最深刻、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計水平的汽車。因為概念車的超前構(gòu)思、所體現(xiàn)的獨特創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它是藝術(shù)性最強、吸引力最大、鑒賞價值最高的汽車。一、概念車的定義概念車的種類有兩種：一種是設(shè)計概念模型，另一種是量產(chǎn)的概念車。前者是用來展示技術(shù)、概念的，短期內(nèi)還不能成為在公路上跑的實際汽車，這種車的特點就是設(shè)計特色鮮明、設(shè)計思想超前，不受實用性方面的制約，可以將汽車盡情大膽夸張的設(shè)計構(gòu)思并制造出來。它一般使用油泥模型或者原型車的方式制作1到2輛，而且短期投產(chǎn)的可能性比較小。二、概念車的歷史汽車有120多年的歷史，概念車則有70多年的歷史。二者相輔相成之間，誕生了無數(shù)經(jīng)典，而讓車迷們津津樂道。別克Y-Job是汽車工業(yè)界公認(rèn)的第一輛概念車，如(圖4-3)。它于1938年由美國通用旗下別克分部汽車藝術(shù)和色彩部首任主任，美國汽車造型之父——哈利·厄爾（HaeleyEarl）發(fā)明。在哈利·厄爾之后，越來越多的汽車公司、生產(chǎn)廠商樂于制造概念車。20世紀(jì)50-60年代，通用公司用“Motorama”車在存在潛在市場的地區(qū)進(jìn)行巡游的活動脫離了一般意義上的車展。盡管這些“車”只是帶有漂亮的內(nèi)飾和玻璃纖維外殼的模型車，甚至連動力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見的作用。那個時期的設(shè)計師是想象力最開放、最張揚的，甚至在概念車的設(shè)計中融合了飛機、航空領(lǐng)域的元素。美國的三大公司：福特、通用、和克萊斯勒是夢幻汽車的“三大巨人”。通用的FirebirdIII（圖4-4）、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的人們獻(xiàn)上了一場場夢幻般的汽車展覽會。1989年，激進(jìn)的自由職業(yè)產(chǎn)品設(shè)計師路易基·科洛尼（LuigiColoni）為了讓世界汽車制造商震驚，和它們的設(shè)計師進(jìn)行了一次全球小鎮(zhèn)巡回演出旅行——Automorrow。在旅行中他帶了12輛以上的概念車。這些從針形摩托車到一系列蝙蝠形轎車（圖4-5），到令人驚奇的運輸卡車型概念車——都是他設(shè)計的“Utah”系列的一部分。80年代末期，從獨立工作室傳出的激進(jìn)設(shè)計推動著汽車外形設(shè)計的迅速發(fā)展。就像Coloni一樣，佛朗哥·斯巴諾的瑞士設(shè)計室和英國的國際汽車設(shè)計室都在探索看似極端的外形，同時意大利設(shè)計公司則在令人驚異的汽車表面細(xì)節(jié)上繼續(xù)下功夫。隨著全球化進(jìn)程加快，概念車往往深入了文化元素。意大利人的熱情，總是創(chuàng)造一些視覺上讓人愉悅的款式，然后四處宣傳讓人們接受這個款式。而法國人受困于智能和概念化，所以他們由內(nèi)而外地設(shè)計汽車。美國人注重外觀和大的尺寸，但總忽略細(xì)小的卻很重要的細(xì)節(jié)。同時對日本人來說沒有退出來欣賞作品的空間，所以日本人的設(shè)計非常注重細(xì)節(jié)，很棒的細(xì)節(jié)，能吸引人們仔細(xì)觀看。同年，雪鐵龍的設(shè)計總監(jiān)TrevorFiore提出了這樣一個夢想：從零開始，創(chuàng)造來自未來的汽車。于是Karin誕生，并首次亮相于1980年的巴黎車展。它采用獨特的金字塔形設(shè)計，看起來像一個縮小版的盧浮宮。完全顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計理念，用各種直線條構(gòu)成的車身機構(gòu)，不但在當(dāng)時，就是放到現(xiàn)在也屬于前衛(wèi)并有些離經(jīng)叛道的。過去概念車主要集中在乘用車領(lǐng)域，但是現(xiàn)在概念車也越來越多的出現(xiàn)在皮卡領(lǐng)域。例如：特斯拉Cybertruck。Cybertruck能夠在2.9秒內(nèi)從0加速到時速96公里，而它的拖拽能力可以達(dá)到6.3噸。在演示視頻中，馬斯克展示了它在一場拉鋸戰(zhàn)中擊敗了一輛福特F-150及一輛保時捷911。他還宣布Cybertruck有三種不同的電池續(xù)航里程（250英里、300英里或500英里），續(xù)航能力具體取決于車型配置。馬斯克還指出，Cybertruck通過增壓器支持250KW的大功率充電，車上還搭載了一個空氣壓縮機。該車車身長約5.88米，寬2.03米，高度1.93米。如（圖4-6）在最近的幾年里，在主要車展中概念車首次亮相的次數(shù)持續(xù)穩(wěn)定增長，它在汽車展覽里的重要性，對于展場精采度、參觀人氣上通常有著舉足輕重的地位，同時，也是衡量展覽水平高低的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之一。盡管概念車造價非常昂貴，但它無疑已成為展示一個公司設(shè)計及團(tuán)隊專業(yè)技術(shù)以及提升品牌特色的最佳方式。多年以前的人們暢想21世紀(jì)的汽車時，無一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大與便利的動力。然而，工程師們前進(jìn)的步伐比起預(yù)言家們的想像要緩慢得多，但實用依然是設(shè)計師遵守的第一原則。21世紀(jì)的公路依然是半個世紀(jì)之前的路，汽車也當(dāng)然還是4個輪子，1個車殼，只不過其內(nèi)涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向。三、中國的概念車現(xiàn)如今，車展上的概念車彰顯著各汽車生產(chǎn)廠家的科技與進(jìn)步，作為發(fā)展迅速的中國本土車廠當(dāng)然也不甘落后，紛紛參與到這一盛世中來。1.紅旗概念車E115E115概念車屬于純電大型SUV，這個造型完全就是國內(nèi)的“庫里南”，這臺車在法蘭克福完成了首秀。2019廣州車展上，一款中國品牌最頂級的大型電動SUV概念車赫然佇立在一汽紅旗的展臺，讓很多消費者看到了中國主機廠心目中的“豪華電動”應(yīng)該是什么樣子的。E115概念車使用了全新的家族式設(shè)計，前臉完全使用了封閉式設(shè)計，紅旗汽車標(biāo)志性的一抹紅出現(xiàn)在車頭，辨識度非常高。值得一提的是前進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用了led光源，夜晚點亮后效果出眾，逼格滿滿。整個前臉設(shè)計的非常激進(jìn)，充滿了未來元素。作為紅旗品牌的首款全尺寸純電SUV，E115擁有超過600公里的續(xù)航能力和L4級別的自動駕駛，零到百公里加速小于4秒，并配有智能四驅(qū)、空氣懸架及七種駕駛模式。2.北汽ARCFOX—7采用純電動驅(qū)動2.北汽ARCFOX—7采用純電動驅(qū)動，極速可達(dá)260km/h，百公里加速不超過3秒，NEDC工況的續(xù)航里程達(dá)到300km以上。看它流線型的車身，配備剪刀門，車身運用碳纖維打造，展現(xiàn)出很強的運動感。ARCFOX-7配備的影像顯示式后視鏡，通過置于車身兩側(cè)的攝像頭實時捕捉車外信息，并在車內(nèi)屏幕上同步顯示。車機互聯(lián)遙控鑰匙可以借助專用的手機app，查看車輛狀態(tài)，并對車輛部分功能進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。此外，指紋識別進(jìn)入系統(tǒng)，只需在車門位置用手指輕點即可打開或鎖閉車門。ARCFOX是北汽新能源創(chuàng)立的高端新能源汽車品牌，該品牌以北極為主題，名字中的“ARC”源自北極的英文單詞Arctic，F(xiàn)OX則是指北極狐。北極狐智慧、堅韌、優(yōu)雅并且靈敏，是唯一一種向更寒冷地方遷徙的動物，它直面殘酷的寒冬，在沒有固定地標(biāo)、沒有生命蹤跡的荒涼冰原之上過冬，永遠(yuǎn)適應(yīng)與進(jìn)化，不斷探索未知。如圖4-15。3.比亞迪概念車XDREAM王朝概念車XDREAM采用了全新的“DragonFace”設(shè)計語言，代表比亞迪王朝系列車型未來的設(shè)計語言。相比于現(xiàn)在的設(shè)計語言，概念車夸張的進(jìn)氣格柵依然存在，不過燈帶變得更加狹長，已經(jīng)與車側(cè)的腰線相融合。另外，尾燈的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，據(jù)說是把“中國結(jié)”的設(shè)計元素運用在了其中。大嘴式中網(wǎng)的設(shè)計與現(xiàn)在的DragonFace造型設(shè)計相似，五條橫向貫穿的鍍鉻飾條拉伸了前臉的視覺寬度。上下兩條大尺寸的飾條由豎向的小燈帶排列組成，與LED大燈及日間行車燈結(jié)合在一起，點亮后辨識度十足。來到車身側(cè)面，筆直的上腰線從車頭貫穿至車尾，配合銳利流暢的下腰線設(shè)計，具有一定的力量感。并且通過輪眉位置的線條延伸，營造出了更強力的視覺沖擊感。XDREAM概念車配備有隱藏式門把手及攝像頭式后視鏡。此外，前后大燈燈帶也分別延伸至A柱及C柱的位置，給車側(cè)營造出不錯的豪華姿態(tài)。XDREAM概念車在內(nèi)飾也采用了更為創(chuàng)新大膽的設(shè)計，將有百年歷史的中國大漆藝術(shù)融入到內(nèi)飾設(shè)計中，令駕駛艙更加有科技感及檔次感。4.名爵概念車Cyberster4.作為一款演繹5G智能互聯(lián)時代前瞻科技感，并融入了虛擬時代審美特點的概念跑車，名爵CybersterConcept突破了傳統(tǒng)跑車的限定，不僅重塑真實世界的先鋒駕馭感，更展現(xiàn)了極智虛擬世界的沉浸式體驗，賦予5G時代電動跑車全新形態(tài)，更具未來感，彰顯新一代年輕人的先鋒個性和潮玩態(tài)度。當(dāng)Roadster遇見Cyberspace，虛擬與現(xiàn)實的邊界隨即被打破，作為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)科技的引領(lǐng)者，上汽集團(tuán)憑借著最新的5G技術(shù)以及L3級別有條件自動駕駛技術(shù)，正在將步伐邁向全球市場，因此本次曝光的名爵CybersterConcept也是一種前沿科技的載體存在。這款名爵CybersterConcept融入了上汽集團(tuán)的面向5G時代最前沿的智能座艙、移動互聯(lián)、智能駕駛、純電新科技，在開啟了名爵全新一代智駕產(chǎn)品序列的同時，也讓名爵品牌的調(diào)性進(jìn)一步被拉高。第二節(jié)未來汽車發(fā)展方向盡管我們憧憬著汽車的美好未來，但不可忽視的是，汽車的大量使用所帶來了交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等諸多問題,加之消費者對汽車功能和性能的要求日益提高,世界各大汽車公司都爭相采用新技術(shù)和新能源研制各種高性能、智能、環(huán)保的汽。使得汽車產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代,成為新技術(shù)的載體。目前正向車身輕量化、智能網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能環(huán)?；?、輕量化、智能化，安全化，模塊化、集成化方向發(fā)展。一、輕量化汽車的輕量化，是指在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車動力、減少燃料消耗、降低排氣污染。中國汽車“輕量化”研究領(lǐng)軍人物之一柳百成給出以下數(shù)據(jù)：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；駕駛方面，汽車輕量化后其加速性、車輛穩(wěn)定性均有顯著提高，噪聲、振動均有改善；碰撞安全性方面，輕量化后的汽車碰撞時的慣性減小，制動距離減少。鋁合金、鎂合金、塑料、高強度鋼是當(dāng)前汽車輕量化的四種主要材料，隨著科技進(jìn)步，人們會對輕量化材料的要求越來越高，研制出的新型材料就應(yīng)用得越多1.金屬材料鋁合金具有密度低、強度高和耐腐蝕性好的特性。近10年來，轎車上的鋁及其合金用量已從汽車總量的5%左右上升到10%左右。鋁在汽車上的應(yīng)用（圖4-21）主要是熱交換器、渦輪增壓器、變速器殼體、車輪等。鋁合金也將出現(xiàn)在車身、底盤和發(fā)動機的實際運用中。一、輕量化鎂合金鎂合金密度小，強度、剛度接近鋁合金和鋼，遠(yuǎn)高于工程塑料，承受沖擊力比鋁合金大，具有良好的耐腐蝕性、防輻射性能，可做到100%的回收再利用。鎂合金在汽車上的應(yīng)用，主要取代鑄鐵、鋁合金、塑料和鋼制沖壓焊裝組合件，多以壓鑄件為主，如儀表板（圖4-22）、汽缸蓋、曲軸箱、轉(zhuǎn)向盤、制動器支架等。2.碳纖維顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性。它是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學(xué)纖維，經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制程的。碳纖維的重量只有鋼鐵的2/3，而強度卻是鋼鐵的5倍。碳纖維不僅用于制造釣魚竿、網(wǎng)球拍和山地車，還大量應(yīng)用于飛機制造業(yè)以及一級方程式賽車車體制造。目前碳纖維材料（圖4-23）在民用量產(chǎn)汽車，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分廣泛，很多廠商也已經(jīng)開始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等。碳纖維唯一的缺憾是市場上價格較高，現(xiàn)階段只出現(xiàn)在20萬左右的車型上。一、輕量化3.工程塑料和生活中常見的塑料相比，工程塑料具有優(yōu)良的機械性能，其強度、耐沖擊性、耐熱性、硬度及抗老化性均優(yōu)的塑料。目前在車上主要用來制造汽車坐墊、儀表板、扶手、保險杠、發(fā)動機罩、加速踏板、汽油箱、空氣濾芯器等。世界上汽車塑料單用量最大的是德國，塑料用量占整體材料的15%。發(fā)達(dá)國家已將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志，預(yù)示著未來汽車發(fā)展方向。工程塑料用于汽車上最大的優(yōu)點在于輕，并可回收和循環(huán)利用。1963英國的一家公司，就利用工程塑料制造了一款世界上最小的轎車——PeelP50，來迎合人們的需求。這輛超迷你轎車并不是一個玩具，它是一輛貨真價實的轎車，它就和世界上銷售時間最長的汽車一樣只有三個輪子，也只有1.34米的長度和0.99米的寬度，但是它仍是一輛由內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，它有一扇車門和一個車燈，可以一名成年人駕駛它，同時它只有59千克的重量，這讓這輛車甚至可以被隨手提起來。二、智能網(wǎng)絡(luò)化顧名思義，智能網(wǎng)絡(luò)化就是指汽車具有一定程度的自我操控性，能夠把原來由人支配的動作簡化為由車載計算機系統(tǒng)來控制，同時具有感知周圍事物的能力，通過無線系統(tǒng)與其他汽車和路旁的基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)信息交換，他們甚至還能自動駕駛并智能避免沖撞。汽車的智能網(wǎng)絡(luò)化包括：GPS系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、汽車通信等相關(guān)系統(tǒng)。1.GPS系統(tǒng)三維導(dǎo)航是全球定位系統(tǒng)GPS的首要功能，飛機、輪船、地面車輛以及步行者都可以利用GPS導(dǎo)航器進(jìn)行導(dǎo)航。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是在GPS系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門新型技術(shù)。目前實際上手機能代替額外的車載GPS系統(tǒng)，只需一個GPS系統(tǒng)軟件即可完成。

1）智能語音：可以讓人用語音來實現(xiàn)撥打電話、播放音樂、地圖導(dǎo)航、路線規(guī)劃等功能，使人不再用手向GPS輸入指令，完全做到雙手不離方向盤，實現(xiàn)人機對話，通過輸入聲音指令，可以在操作終端上搜索你要去的目的地的位置，可以記錄你常要去的地方的位置信息，并保留下來，也可以通過聲音和別人分享這些位置信息2）信息提示：可查詢附近的加油站、賓館、醫(yī)院、ATM機等的位置信息。告知司機道路施工等信息的同時，能將在道路上行駛時車載電子控制系統(tǒng)檢出的大的落差、道路的波動、急轉(zhuǎn)彎等信息記錄在GPS的信息庫上，下次來到該位置附近就可以向司機發(fā)出警。能及時將規(guī)劃路線中的交通堵塞點、危險地區(qū)告知駕駛員。3）電子防盜：提供被盜車輛的具體位置、動態(tài)信息，被盜竊時自動發(fā)射信息到手機上。4）緊急援助：經(jīng)過GPS定位和監(jiān)管系統(tǒng)可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助并自動將信息反饋至交通報警處。2.智能駕駛系統(tǒng)汽車智能駕駛系統(tǒng)的作用是代替駕駛員進(jìn)行車輛的安全駕駛控制。車輛能夠自動探測車輛危險狀況，自動檢查駕駛員工作狀況，在必要時給出警報。汽車智能駕駛系統(tǒng)主要通過安裝在汽車前后、兩側(cè)或四角的環(huán)境攝像系統(tǒng)對汽車周圍的一定區(qū)域進(jìn)行掃描和監(jiān)控，通過車載微型計算機對信號的分析計算，并根據(jù)道路交通系統(tǒng)傳輸?shù)牡缆方灰仔畔l(fā)出。在夜間、惡劣天氣、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)入或離開交叉路口以及倒車等特殊情況下，僅靠駕駛員的視力無法保證安全，因此，車輛配備有視覺增強功能，確保車輛及其他交通參與者的安全。2.智能駕駛系統(tǒng)汽車智能駕駛系統(tǒng)甚至可以達(dá)到無人駕駛狀態(tài)，研究人員在普通車中加裝大量雷達(dá)感應(yīng)器、鏡頭和激光測距儀，以全方位監(jiān)察路面情況，車頂狀如漏斗的圓筒則是汽車的“眼睛”。用戶只需將路程及車速限制輸入電腦，車便會自動行駛。如遇緊急情況，司機只須按下一個紅色按鈕、觸碰方向盤或踩剎車，就能接管汽車。智能駕駛系統(tǒng)比人類駕駛有不少優(yōu)勝之處，如不會打瞌睡、分心或受酒精影響，而且能360度感應(yīng)路面情況，反應(yīng)速度遠(yuǎn)比人類快?，F(xiàn)時全球每年有幾百萬人因道路意外喪生，研究人員相信，智能駕駛汽車有望將讓此數(shù)字大減。

3.車內(nèi)通信車內(nèi)通信系統(tǒng)包括車對車的通信及車對外部環(huán)境的通信。車內(nèi)車通信基本上是基于GPS和無線技術(shù)的全面的物體探測傳感器，它使汽車具有了“第六感”。在車對車通信系統(tǒng)的幫助下，每輛車可告訴相鄰汽車自己的位置和行駛速度，并持續(xù)監(jiān)測半徑為400米的范圍內(nèi)車輛的狀態(tài)。它使汽車具有“額外眼睛”可以看清所處環(huán)境并探知轉(zhuǎn)角附近甚至是前面十輛車處的路面情況。車對車通信系統(tǒng)原型已經(jīng)證實自動安全支持體系具有如車道改變報警、盲點檢測、緊急制動、既有自動制動功能的前沖報警以及交叉口沖撞報警等功能。這些功能表明汽車具有優(yōu)良的性能可避免受到極端天氣狀況的影響。車對外部環(huán)境的通信系統(tǒng)可查找最近空車位和自動行駛到最近的停車場，使用自動駕駛模式，無線互聯(lián)系統(tǒng)所帶來的對駕駛時外部環(huán)境更敏銳的感知度，在提高交通通暢率、降低事故發(fā)生率、減輕空氣污染和能源消耗方面具有巨大潛力。無線互聯(lián)可使汽車排成列隊，彼此之間維持穩(wěn)定、緊密的間隔。三、安全化現(xiàn)代汽車更加重視汽車的安全性能。各種主動和被動安全技術(shù)廣泛的運用在汽車上。過去，汽車安全設(shè)計主要考慮被動安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險杠等?，F(xiàn)在汽車設(shè)計師們更多考慮的則是主動安全設(shè)計，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發(fā)生。1.瞌睡預(yù)警系統(tǒng)（DDS)：是駕駛員在疲勞駕駛的情況時系統(tǒng)會自動發(fā)出預(yù)警信號。系統(tǒng)通過雷達(dá)掃描瞳孔狀況然后通過數(shù)據(jù)分析來判斷駕駛員疲勞狀態(tài)，如果駕駛員處于疲勞、瞌睡狀態(tài)此時系統(tǒng)就會對駕駛員做出提前預(yù)警，駕駛員因疲勞有可能在駕駛中突然進(jìn)入夢鄉(xiāng)，關(guān)鍵時刻系統(tǒng)就會發(fā)出報警聲及時驚醒駕駛員避免交通事故的發(fā)生。2.輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）：是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實時自動監(jiān)測，用傳感器通過有線或無線的方法，將各個輪胎的氣壓顯示在駕駛室的儀表盤上,并對輪胎漏氣和低氣壓以聲光的形式進(jìn)行報警，以確保行車安全。三、安全化3.盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)：被稱作AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。是在車身的幾個關(guān)鍵性部位,例如車尾側(cè)后方，安裝上探頭，通過對多個影像的合成，自動拼成一個完整的360度影像圖，并在車內(nèi)的顯示屏上以鳥瞰的視野對周邊的情況一目了然。四、節(jié)能環(huán)?；?jié)能環(huán)保是世界汽車行業(yè)發(fā)展永恒的主題。然而目前，大多數(shù)汽車以汽油和柴油為主燃料，汽車數(shù)量的增多，不僅給交通增加了不少的壓力，而且油料的消耗也隨之增多，現(xiàn)在，世界各個國家都面臨能源短缺問題，所以成品油的價格一直居高不下，還有就是汽車產(chǎn)生的各類污染，以尾氣排放為主，目前大多數(shù)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)仍為歐三，大量尾氣的排放必然產(chǎn)生大氣污染。這就對汽車的節(jié)能環(huán)保提出了更高的要求。所以汽車的發(fā)展不能再單一依靠石油等不可再生資源，應(yīng)通過汽車創(chuàng)新，發(fā)展替代能源技術(shù)。目前新能源汽車主要包括純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、混合動力汽車、氫能源動力汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車各類型產(chǎn)品。

1.純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）純電動汽車與傳統(tǒng)汽車差別較大，傳統(tǒng)汽車是由發(fā)動機氣缸的往復(fù)運動，驅(qū)動車輛行駛。而電動汽車是由電機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機。電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。四、節(jié)能環(huán)?；妱悠嚨膬?yōu)點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能充電。純電動汽車的缺點是：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，而且電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴。另一個較大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實驗用途的。2.燃料電池電動汽車（FCEV）是以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。這是它與氫能源動力車的區(qū)別。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車（圖4-28）是一種比較理想的汽車與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機的2～3倍；零排放，不污染環(huán)境，燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。燃料電池缺點是：續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程；氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池車的運行成本并不令人樂觀；加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實驗用途的。四、節(jié)能環(huán)保化

混合動力汽車的優(yōu)點是：采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作；當(dāng)內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣?；旌蟿恿囎畲蟮奶攸c就是“節(jié)油”，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動機，其百公里油耗下降到4.3升；而凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動力車?；旌蟿恿囆偷木S修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。3.混合動力汽車

混合動力汽車缺點是:目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾