汽車整車裝配與調(diào)試-底盤裝配工位

汽車整車裝配與調(diào)試燃油系統(tǒng)的功能與組成目錄

燃油系統(tǒng)的功能和組成

燃油系統(tǒng)附件的安裝

燃油系統(tǒng)的組成與功能

燃油系統(tǒng)包含燃油箱加油口蓋總成、加油管總成、燃油箱總成、燃油泵及支架總成/燃油供給管路及連接件等，用以貯存、輸送及清潔燃油，其總體結(jié)構(gòu)如圖所示。燃油供給管路包含供油連接管總成、燃油箱加油軟管總成，用以連接油泵及發(fā)動機油軌，以實現(xiàn)燃油輸送。連接件包含管卡及固定支架，以實現(xiàn)燃油供油管路固定于車體上。燃油管路與燃油蒸氣管路并排布置，共用連接件。1-燃油泵及支架總成；2-汽油濾清器總成；3-燃油箱加油口蓋總成；4-加油管總成；5-燃油箱總成；6-燃油供給管路燃油系統(tǒng)總成結(jié)構(gòu)示意圖課程思政燃油系統(tǒng)是汽車底盤裝配線的第一道工序，也是底盤“大件”裝配的開始。在這一過程中，不是只憑借力量，還要有技巧，要勤思、勤練，多想、多看，把握關(guān)鍵點，起到四兩拔千斤的作用。謝謝汽車整車裝配與調(diào)試燃油系統(tǒng)附件的裝配

燃油系統(tǒng)附件的裝配一、高壓油泵的裝配高壓油泵通過發(fā)動機線束與發(fā)動ECU控制電路和系統(tǒng)電源相連接，根據(jù)ECU信號控制電磁閥的開閉，提供所需壓力的燃油。高壓油泵安裝的示意圖如下圖所示。安裝步驟如下：1、安裝前確認安裝座孔、高壓油泵挺柱內(nèi)表面和高壓油泵清潔無異物，高壓油泵密封圈完好，安裝密封區(qū)域無尖角和毛刺。2、旋轉(zhuǎn)曲軸，使高壓油泵凸輪基圓面朝向高壓油泵安裝孔，并用機油潤滑高壓油泵挺柱，將挺柱裝入高壓油泵安裝座內(nèi)，高壓油泵挺柱定位凸臺應(yīng)與高壓油泵底座總成定位凹槽相配合。3、在高壓油泵O形密封圈上涂敷潤滑油，將高壓油泵裝入高壓油泵安裝座內(nèi)，然后將螺栓放入高壓油泵螺栓安裝孔，按規(guī)定的扭矩緊固。4、連接接插件，低壓油管及高壓油泵出油管。二、燃油總管總成的裝配燃油總管將高壓油泵輸送的燃油分配至各噴油器，通過多孔噴射提高燃油的霧化效果，霧化混合氣與空氣混合并實現(xiàn)最佳的油氣混合物以進行燃燒。此時，通過降低燃燒室內(nèi)的溫度并降低空氣密度來改善燃燒效率，噴油器根據(jù)ECU信號在適時適量的將燃油直接噴射到氣缸中。其安裝步驟如下：1、安裝前，確認進油口、噴油器及其安裝孔清潔，不允許在噴油器端部、特氟龍密封圈和安裝孔涂抹油脂或潤滑劑。2、將燃油總管總成沿噴油器安裝孔軸線放入缸蓋，安裝螺栓；裝配時，用手預(yù)擰使螺栓法蘭與油軌支架塊貼合，按照兩邊到中間順序分步旋擰螺栓，重復(fù)直至油軌安裝面與缸蓋支撐面完全貼合，并按規(guī)定的扭矩從兩邊到中間交叉擰緊螺栓，燃油總管總成的裝配如下圖所示。三、燃油箱總成裝配燃油箱上配有橡膠減震墊、翻車閥、加油單向閥及隔熱罩。通過2根固定帶安裝在車身后部，其安裝步驟如為：使用平板千斤頂支撐燃油箱，緊固燃油箱安裝螺栓與螺母，如圖所示。連接燃油泵線束插頭。安裝燃油箱總成四、燃油泵及支架總成安裝燃油泵將汽油從油箱中泵出，通過汽油濾清器及管路輸送至油軌，油泵安裝在油箱中，通過鎖緊螺母固定，通過耐油橡膠密封圈密封。裝配的步驟如下：1、將油箱上面的后座椅掀開，拆卸后地板上的油泵檢修蓋板，如左圖所示。2、將燃油泵及支架放入油泵檢修口，緊固燃油箱輸油泵法蘭，緊固扭矩135-406Nm，如圖右所示。3、回裝油泵檢修蓋板。

拆卸油泵檢修蓋板

安裝燃油泵及支架五、加油管總成裝配加油管總成通過螺栓安裝于車身左側(cè)。通過橡膠軟管與油箱連接，以實現(xiàn)燃油加注，其裝配流程如下：1、安裝后輪罩襯板，如左圖所示。2、將再循環(huán)管與通大氣連接管連接，安裝燃油箱加油軟管總成，扭矩5Nm，如中圖所示。3、安裝燃油箱加油軟管總成及燃油箱通氣連接管，加油軟管扭矩5Nm，如右圖所示。

后輪罩襯板安裝

安裝燃油箱加油軟管總成

加油軟管及通氣管連接六、燃油供給管路及連接件裝配1、待加油連接管連接完成后，開啟車體上管卡蓋板，將加油連接管總成與管卡連接，如圖所示。加油管總成與管卡連接2、安裝加油連接管和碳罐脫附管接頭，連接位置如圖所示。加油連接管和碳罐脫附管接頭連接

口蓋吊繩安裝于油箱門轉(zhuǎn)

擰緊燃油箱加油蓋七、燃油箱加油口蓋總成裝配燃油箱加油口蓋與加油管配合，保證系統(tǒng)密封性，吊繩安裝在油箱門轉(zhuǎn)臂上，防止加油時口蓋丟失，同時帶有一個雙向閥，維持系統(tǒng)壓力。其安裝步驟如下：1、安裝加油口處螺栓（3顆），扭矩5Nm，將口蓋吊繩安裝于油箱門轉(zhuǎn)臂上，如左圖所示。2、擰緊燃油箱加油蓋，如右圖所示。請同學(xué)們進行實際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試汽車排氣系統(tǒng)的功能和組成目錄汽車排氣系統(tǒng)的功能與組成

排氣管消聲器的裝配

汽車排氣系統(tǒng)功能與組成排氣系統(tǒng)的功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要是由排氣支管、排氣凈化裝置（三元催化）、排氣管和消聲器四個部分，如圖所示。按安裝位置，可以分為前段、中段和尾段。1、5-密封墊；2-螺母；3-消聲器進管總成；4、7、8、9-吊耳；6-前消聲器總成；10-后消聲器總成汽車排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一、渦輪增壓器渦輪增壓器是利用發(fā)動機排氣歧管排氣出的廢氣，驅(qū)動增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動與其同軸的壓葉輪旋轉(zhuǎn)。葉輪通過離心力的作用壓縮新鮮空氣，從而增大了進入到發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的空氣密度，使得發(fā)動機能燃燒更多的燃料，進而使發(fā)動機能產(chǎn)生更大的動力，渦輪增壓系統(tǒng)示意圖如圖所示。渦輪增壓系統(tǒng)示意圖渦輪增壓器連接到發(fā)動機的排氣歧管。氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪通過軸與安裝在空氣過濾器與吸氣管之間的壓縮機相連。壓縮機把空氣壓縮到氣缸中。氣缸排出的尾氣流過渦輪葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)。流過葉片的尾氣越多，渦輪旋轉(zhuǎn)速度就越快。在連接渦輪的軸另一端，壓縮機將空氣抽到氣缸中。壓縮機是一種離心泵，它在葉片的中心位置吸入空氣，并在旋轉(zhuǎn)時將空氣甩到外面，如圖所示。變速器工作基本過程渦輪增壓器由渦輪系統(tǒng)、壓氣機系統(tǒng)、中間體（軸承體）、轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)組成，其總成結(jié)構(gòu)及安裝位置如圖所示。1-增壓器上罩帶密封墊總成；2-螺母；3、5-螺柱；4-增壓器總成；6-增壓器進出水管總成；7-增壓器進油管總成；8-增壓器回油管總成；9-渦輪機（渦殼組件）；10-中間軸系；11-壓氣機（壓殼組件）增壓器總成結(jié)構(gòu)及安裝位置示意圖二、排氣歧管排氣歧管是與發(fā)動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路。排氣歧管三、三元催化器三元催化器外形類似于一個小消聲器。因為其較高的工作溫度，三元催化器周圍的車身部分用隔熱罩作了保護，其結(jié)構(gòu)如圖所示。1、6-螺栓；2-三元催化器下罩總成；3-三元催化器密封墊總成；4-螺母；5-三元催化器上罩總成；三元催化器結(jié)構(gòu)示意圖三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化，三元催化的工作原理如圖所示。三元催化的工作原理四、消聲器在排氣系統(tǒng)中，分有前消聲器（副消氣）和后消聲器（主消聲器）。消聲器的主要作用是降低發(fā)動機的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。消聲器作為排氣管道的一部分，應(yīng)保證其排氣暢通、阻力小及足夠強度。其實物如圖所示。

消聲器汽車排氣消聲器按消聲原理與結(jié)構(gòu)可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器三類：1、抗性消聲器。2、阻性消聲器。3、阻抗復(fù)合型消聲器。其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖所示。阻抗復(fù)合型消聲器五、波紋管（連接軟管）波紋管是硬管道上的軟連接，減緩管道的震動變形。其結(jié)構(gòu)如圖所示。波紋管謝謝汽車整車裝配與調(diào)試排氣管消聲器的裝配

氣管消聲器的裝配一、吊耳裝配。將前、后消聲器上的吊耳上端固定孔卡入鈑金掛鉤上。前消聲器吊耳上端固定

后消聲器右側(cè)吊耳上端固定二、后消聲器裝配。將后消聲器左側(cè)掛鉤卡入左側(cè)吊耳下端固定孔內(nèi)。如左圖所示。將后消聲器右側(cè)掛鉤卡入右側(cè)吊耳下端固定孔內(nèi)，如右圖所示。后消聲器左側(cè)安裝后消聲器右側(cè)安裝三、前消聲器裝配。將前消聲器固定掛鉤卡入前消聲器吊耳下端固定孔內(nèi)，將密封墊放入后消聲器接口出，將前消聲器與后消聲器連接，預(yù)帶2顆固定螺母，再用電池槍依次打緊至39Nm。前消聲器總成裝配前、后消聲器總成連接

前、后消聲器總成固定四、三元催化器吊耳(紅色)裝配。將吊耳裝孔與需要連接的副車架安裝支架對齊，用力向內(nèi)將吊耳推入。在用同樣的方法將吊耳上端安裝孔推入三元催化器左側(cè)安裝支架。左、右兩側(cè)安裝方法相同。三元催化器吊耳安裝五、前排氣管與三元催化器后端連接。

將密封墊放入三元催化器后端相應(yīng)規(guī)定點。如左圖所示。

將前排氣管前端放入三元催化器后端固定點內(nèi)，預(yù)帶2顆固定螺母，再用電池槍打緊至39Nm。如右圖所示。密封墊安裝

前排氣管與三元催化器后端連接請同學(xué)們進行實際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理目錄轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理電子駐車執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理

電子駐車制動系統(tǒng)的裝配

輪速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理一、輪速傳感器的作用

輪速傳感器的功用是檢測車輪的速度，并將速度信號輸入ABS的電控單元。ECU根據(jù)來自輪速傳感器的信號計算車輪的轉(zhuǎn)速。二、輪速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理

目前常用的輪速傳感器：電磁式和霍爾式兩種。輪速傳感器1、電磁式輪速傳感器

汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在車輪處。圖示為電磁式輪速傳感器的外形，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。傳感頭磁極與齒圈的端面有一定間隙，一般在lmm左右。2、霍爾式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，齒輪相當(dāng)于一個集磁器。①當(dāng)齒輪位于圖(a)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱。②當(dāng)齒輪位于圖(b)所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。（a）霍爾元件磁場較弱

（b）霍爾元件磁場較強霍爾式輪速傳感器的磁路示意圖霍爾式輪速傳感器特點輸出信號電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響頻率響應(yīng)高抗電磁波干擾能力強霍爾式輪速傳感器特點謝謝汽車整車裝配與調(diào)試電子駐車執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理

電子駐車執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理電子駐車制動系統(tǒng)簡稱EPB系統(tǒng)，EPB系統(tǒng)去掉了傳統(tǒng)的手拉式或腳踩式駐車操縱機構(gòu)，改為用一個電控按鈕對駐車制動器進行控制。因此對于駕駛員來說，這種新型駐車制動系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是操作方式方便而舒適。從控制功能角度來看，由于對駐車制動系統(tǒng)進行了全面電氣化改造，駐車制動系統(tǒng)能夠和其他控制系統(tǒng)例如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）進行聯(lián)合控制。車輛安全性能得到大幅提升，而且制動系統(tǒng)范疇內(nèi)多種控制功能都以電控方式來實現(xiàn)，這些優(yōu)點是傳統(tǒng)機械駐車操縱系統(tǒng)無法比擬的。一、EPB的基本控制功能EPB的基本控制功能靜態(tài)夾緊、釋放功能輔助駛離功能（DAA）動態(tài)減速功能（ECD）后輪防抱死制動功能（RWU）維修保養(yǎng)功能1-執(zhí)行機構(gòu)；2-卡鉗；3-指示燈；4-控制單元ECU；5-EPB開關(guān)整合卡鉗式電子駐車制動系統(tǒng)系統(tǒng)示意圖二、電子駐車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1、整合卡鉗式電子駐車制動系統(tǒng)整合卡鉗式電子駐車制動系統(tǒng)放棄了鋼索牽引式駐車制動系統(tǒng)的鋼索，采用了導(dǎo)線進行信號傳遞，因而有利于車輛組裝及駐車制動系統(tǒng)簡化，其結(jié)構(gòu)如圖所示。

下圖所示為大眾邁騰轎車的卡鉗式電子駐車制動系統(tǒng)驅(qū)動部件結(jié)構(gòu)圖。它由電動機、傳動帶、減速機構(gòu)、心軸螺桿以及制動活塞組成。整個電子駐車制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件均位于后輪制動卡鉗上，信號通過導(dǎo)線傳導(dǎo)。大眾邁騰電子手剎驅(qū)動部件結(jié)構(gòu)圖整合卡鉗式電子駐車制動系統(tǒng)

當(dāng)駕駛?cè)税磩与娮玉v車制動系統(tǒng)按鈕時，電子駐車制動系統(tǒng)控制模塊接收來自按鈕的信號。如果當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)符合電腦中預(yù)設(shè)的條件，控制模塊會向執(zhí)行機構(gòu)的電動機施加12V電壓讓其轉(zhuǎn)動。電動機釋放的轉(zhuǎn)矩通過減速機構(gòu)傳遞到心軸螺桿，心軸螺桿通過螺栓螺母機構(gòu)推動制動活塞軸向運動實現(xiàn)對后輪的制動。整合卡鉗式電子駐車制動系統(tǒng)如圖所示。三、電子駐車制動系統(tǒng)的工作原理（1）車速小于7km/h

駕駛員通過拉動電子手剎按鈕使用手剎，位于后輪剎車鉗上的手剎控制模塊電機開始轉(zhuǎn)動，對剎車盤施加制動力；同時傳統(tǒng)的液壓制動也介入工作，讓制動響應(yīng)更加敏捷。車輛在駐車時，駕駛員通過踩油門或者踩剎車（使制動力達到10bar）能實現(xiàn)自動釋放手剎。（2）車速大于7km/h

駕駛員拉動并拉住電子手剎開關(guān)會啟動動態(tài)緊急制動功能。當(dāng)行車制動器工作正常時，會通過ESP系統(tǒng)（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）控制行車制動器對四個車輪的進行制動。電子駐車制動系統(tǒng)的工作過程如圖所示。

電子手剎只在低速區(qū)起效，而作為緊急制動功能也只在傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時才會介入（并非所有的電子手剎系統(tǒng)都帶有這種工作邏輯）。所以在一般情況下，電子手剎在高速行車時，只能進行傳統(tǒng)液壓制動操作而無法單獨制動后輪完成車輛甩尾動作（我們常說的“漂移”動作）。電子駐車制動系統(tǒng)的工作過程謝謝汽車整車裝配與調(diào)試制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)裝配

電子駐車制動系統(tǒng)的裝配一、后盤式制動器的結(jié)構(gòu)以長安逸動PLUS汽車為例，其電子駐車后盤式制動機的結(jié)構(gòu)如圖所示。1-后分缸組件；2-殼體彈簧；3-卡鉗支架帶導(dǎo)向銷總成；4-后摩擦塊組件；5-EPB電機總成；6-后防塵罩；7-后制動底板；8-后輪轂軸承；9-后制動盤電子駐車后盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖二、后盤式制動器的裝配1、裝配后制動底板與后軸的連接螺栓，如圖(a)所示。2、安裝制動盤固定螺栓，如圖(b)所示。3、安裝制動卡鉗支架，通過兩顆螺栓進行安裝，扭矩110Nm，如圖(c)所示。4、安裝制動軟管，扭矩30Nm，如圖(d)所示。(a)(b)(c)(d)電子駐車后盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖三、電子駐車執(zhí)行機構(gòu)總成裝配電子駐車執(zhí)行機構(gòu)總成包含電機及減速機構(gòu)總成。1、拿取電子駐車執(zhí)行機構(gòu)總成放入后懸架總成左側(cè)制動機構(gòu)內(nèi)，依次預(yù)帶2顆螺栓，再用電池槍依次打緊至規(guī)定力矩80±6Nm，用記號筆標(biāo)記打緊的螺栓。左、右兩側(cè)車輪安裝的方法相同。如圖所示。電子駐車執(zhí)行機構(gòu)(左)裝配

電子駐車執(zhí)行機構(gòu)(右)裝配2、拿取電子手剎電機電線束總成，將線束插頭插入電子駐車執(zhí)行機構(gòu)總成插座內(nèi)，再將灰色鎖緊扣推入鎖緊插頭。左、右兩側(cè)車輪安裝的方法相同。如圖所示。電子駐車執(zhí)行機構(gòu)(左)裝配

電子駐車執(zhí)行機構(gòu)(右)裝配四、后輪速度傳感器總成的裝配以長安逸動車輛為例，其后輪速傳感器線束總成的結(jié)構(gòu)如左圖所示。后輪速傳感器總成在輪轂制動機構(gòu)上的安裝位置如右圖所示。箭頭所指為安裝點。1-安裝至車身配合孔中的輪速傳感器橡膠塞；2-輪速傳感器卡接至車身的膠套；3-輪速傳感器卡接在后支柱上的膠套；4-輪速傳感器；5-線束接插頭后輪速傳感器線束總成示意圖后輪速傳感器與后羊角連接拿取后輪傳感器總成放入后懸架右側(cè)相應(yīng)安裝位置，預(yù)帶1顆六角頭螺栓，再用電池槍打緊至11Nm，在用記號筆標(biāo)記打緊的螺栓，如左圖所示。再安裝輪速傳感器與線束插件接頭。左、右兩側(cè)的輪速傳感器裝配方法均相同。后輪速傳感器總成(左)裝配

后輪速傳感器總成(右)裝配請同學(xué)們進行實際操作練習(xí)！謝謝汽車整車裝配與調(diào)試汽車懸架與車橋概述目錄汽車懸架與車橋概述后懸架分系統(tǒng)的裝配汽車懸架與車橋概述一、車橋概述車橋又稱車軸，是汽車中連接左右(前\中或后)車輪，并通過懸架與車架連接的部件。車橋的功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力和力矩。按車橋的結(jié)構(gòu)分為斷開式車橋和整體式車橋；按車橋連接的車輪的作用分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋和支持橋，其具體作用如表格所示。

前橋后橋發(fā)動機前置前驅(qū)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持喬發(fā)動機前置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋發(fā)動機后置后驅(qū)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋驅(qū)動橋整體式車橋一般在汽車采用非獨立懸架時，車橋中部剛性連接；斷開時車橋一般在汽車采用獨立懸架時，車橋采用活動關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，左右車輪可以獨立運動。轉(zhuǎn)向橋通過懸架彈簧與車架連接；通過兩側(cè)車輪支承車身。利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。一般汽車的轉(zhuǎn)向橋就是汽車的前橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖在許多轎車和全輪驅(qū)動的越野車上，前橋除了作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。如圖所示。支持橋既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動功能，前置前驅(qū)轎車的后橋為典型的支持橋，如圖所示。后橋與后懸架示意圖二、汽車懸架概述1、懸掛的定義懸掛系統(tǒng)指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。其作用是支撐車身、傳遞各方向應(yīng)力、緩和路面沖擊、賦予輪胎恰當(dāng)?shù)奶鴦榆壽E、衰減振動。說白了就是讓車身穩(wěn)當(dāng)并柔性地“坐”在輪胎上。像拖拉機是沒有懸掛的，輪胎硬生生地連在車身上，所以跑起來非常顛簸。2、汽車懸掛系統(tǒng)的構(gòu)成汽車懸掛系統(tǒng)由三大部分構(gòu)成：傳力桿系、彈性元件、減震器。所謂傳力桿系，就是上擺臂、下擺臂、連桿等負責(zé)連接輪胎和車身、傳遞應(yīng)力。這些傳力桿系的結(jié)構(gòu)和作用機理決定懸掛的類型，如麥?zhǔn)?、雙叉臂、多連桿等等；彈性元件就是彈簧，負責(zé)柔性地支撐車身，緩解沖擊，但不僅限于轎車常見的螺旋彈簧，還有鋼板彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等等；減震器負責(zé)將路面沖擊引起的彈簧振動進行衰減。3、懸架的種類懸架分為：獨立懸掛與非獨立懸掛、雙叉臂式懸掛、麥弗遜式懸掛、多連桿式懸掛、

拖拽臂式懸掛、雙橫臂式懸掛。（1）獨立懸掛與非獨立懸掛轎車懸掛系統(tǒng)分為獨立和非獨立兩種形式，如圖所示。（a）非獨立懸架

（b）獨立懸架獨立懸架與非獨立懸架示意圖（2）雙叉臂式懸掛雙叉臂懸掛又稱雙擺臂懸掛。顧名思義,有上下兩個“A”型（或者叉型）的擺臂，來控制車輪的上下擺動軌跡。從車的正前方觀察，這兩個擺臂形成一個平行四邊形，這樣車輪上下跳動起來，前輪外傾的角度變化是很小的，如圖所示。優(yōu)點：可以精確地控制前輪上下跳動的軌跡，控制前輪的外傾角變化。穩(wěn)定的前輪外傾角，可以帶來清晰的路感和良好的抓地力，行車穩(wěn)定性好。這種結(jié)構(gòu)形式往往應(yīng)用于中級以上，或者很強調(diào)運動性，對行駛性能、穩(wěn)定性能要求比較高的車上。缺點：占用空間大，在發(fā)動機橫置的小型車上不好布置、成本較高、參數(shù)調(diào)校復(fù)雜。所以小車上很少見到。雙叉臂式懸掛示意圖（3）麥弗遜式懸掛麥?zhǔn)蠎覓?，又稱麥弗遜懸掛、麥克佛森式懸掛、滑柱擺臂式懸掛。之所以叫麥?zhǔn)鲜且驗檫@個人發(fā)明了它。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生，1924年加入通用工程中心，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，設(shè)計出的這種懸掛在后來被大量應(yīng)用，稱為麥弗遜懸掛，如圖所示。麥弗遜式懸掛示意圖4、多連桿式懸掛所謂多連桿，就是懸掛系統(tǒng)的連接桿系超過三個以上，比如四個、五個甚至更多，都叫做多連桿懸掛。多連桿懸掛是轎車懸掛系統(tǒng)里面，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一種，一般用于后輪。1-減振器和彈簧的滑動支柱組合；2、3-對稱斜置連桿；4、5、6-與車輪呈直角平行連桿；多連桿式懸架右圖是一種比較簡略的多連桿懸掛示意圖，圖中，[1]是減震器和彈簧的滑動支柱組合，主要負責(zé)承擔(dān)車身重量和上下方向的路面沖擊；[2]和[3]是兩根對稱斜置的連桿，主要負責(zé)承受前后方向的力，也就是驅(qū)動力、剎車力（當(dāng)然，因為斜置，也分擔(dān)一點左右軸向的力）；[4]和[5]是兩根與車輪呈直角的平行連桿，位于輪軸以上，負責(zé)承受輪軸以上左右方向的力，也就是轉(zhuǎn)彎離心力等，它倆就相當(dāng)于雙叉臂懸掛中的上面那根叉形臂；[6]是一根與車輪呈直角的連桿，位于輪軸以下，負責(zé)承受輪軸以下左右方向的力，[6]和[2][3]加在一起相當(dāng)于雙叉臂里的下擺臂。[4][5]兩根桿，約束了車輪的前束，并且與[6]這跟桿，共同構(gòu)成一個平行四邊形，限制了輪子的外傾角，