DB11- 1116-2014 城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范

北京市地方標準

編號：DB11/1116-2014

備案號：J12549-2014

城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范

Codeforplanning&designonurbanroadspace

2014-08-13發(fā)布2015-03-01實施

北京市規(guī)劃委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市質量技術監(jiān)督局

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幼

IL?則

1.0.1為科學、有效地利用城市道路空間資源，統(tǒng)籌和規(guī)范城市道路空間各項規(guī)劃設計，協(xié)調相關行業(yè)

標準，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市道路的新建、改建、擴建及疏堵工程的規(guī)劃和設計，以及交通附屬設施、道路

綠化、道路紅線范圍內(nèi)的市政設施和公共服務設施、道路沿線建筑等的新建、改建的規(guī)劃和設計，并可

作為城市道路養(yǎng)護和管理的依據(jù)。行人和自行車交通量較大的其他道路的規(guī)劃設計可依據(jù)本規(guī)范。本規(guī)

范不適用于歷史文化街區(qū)等特殊地區(qū)的城市道路。

1.0.3城市道路空間各項規(guī)劃設計應堅持以人為本、統(tǒng)籌兼顧、綜合利用、環(huán)境友好的原則；應與城市

交通發(fā)展政策相統(tǒng)一；應考慮道路沿線用地規(guī)劃，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調統(tǒng)一，合

理采用技術標準，合理分配、有效利用道路空間資源。

1.0.4城市道路空間各項規(guī)劃設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家、行業(yè)和北京市現(xiàn)行有關標準的規(guī)

定。

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2術語

2.0.1城市道路urbanroad

城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路的總稱。

2.0.2城市道路空間urbanroadspace

城市道路紅線范圍以內(nèi)的空間，包括地上及地下空間。

2.0.3路權rightofroad

道路使用者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在道路上一定空間和時間內(nèi)進行交通活動的權力。

2.0.4輔路reliefroad

集散快速路交通的道路，設置于快速路兩側或一側。

2.0.5步行交通系統(tǒng)pedestriantransport

人行道、步行街、人行空中連廊、地下街、交通廣場及人行過街設施組成的系統(tǒng)。

2.0.6自行車交通系統(tǒng)bicycletransport

城市道路兩側的非機動車道、自行車專用道以及自行車停車設施。

2.0.7路側帶。urbsidestrip

車行道外側立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側帶一般由人行道、行道樹設施帶、綠化設施

帶等組成。

道

路

紅

線

路側帶車行道

綠化設施帶人行道行道樹設施帶

圖2.0.7路側帶組成示意

2.0.8人行道sidewalk

路側帶上專供行人通行的部分。

2.0.9行道樹設施帶streettreesandfacilitiesstrip

設在人行道與車行道之間以種植行道樹為主的條形地帶。

2.0.10綠化設施帶plantingandfacilitiesstrip

布設在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。

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2.0.11分隔帶、中央分隔帶、外側分FM帶separator,medianseparator,sideseparator

沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側的

稱外側分隔帶，也稱兩側分隔帶、機非隔離帶。

2.0.12人行過街設施pedestriancrossingfacilities

人行橫道、人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、地下街等設施。其中，人行橫道稱為平面過

街方式；人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、人行地下街稱為立體過街方式。

2.0.13道路附屬設施roadaffiliatedfacilities

設置在道路紅線以內(nèi)的、道路本身以外的設施，主要包括交通附屬設施、市政附屬設施、公共服務

設施、戶外廣告等。

2.0.14交通附屬設施trafficfacilities

地鐵出入口、地鐵通風口、公交車站、人行過街設施、交通護欄、交通標識、交通信號系統(tǒng)等交通

類設施。

2.0.15市政附屬設施municipalfacilities

各種市政管線在地面和地上的部分，如各種桿線、變電箱、檢查井等。

2.0.16雨水控制與利用rainwatercontrolandutilization

滯蓄雨水減少峰值雨水排放，減輕城市洪澇和雨水收集利用的總稱。包括雨水入滲、收集回用、調

蓄排放等。又稱“雨洪利用”、“雨水利用”。

2.0.17公共服務設施publicfacilities

設置在道路紅線以內(nèi)的電話亭、信息亭、郵政報刊亭、街名牌、導向標志、郵筒（箱）、廢物箱、

座椅、飲水機、活動廁所等服務類設施。

2.0.18平面交叉口范圍at-gradeintersectionscope

構成該交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段和展寬漸變段及其向

外延伸1Om-20m的路段所共同圍成的區(qū)域。

2.0.19駐車換乘

開汽車或騎自行車到公共交通車站，將車存放在車站附近停車場，然后乘坐公共交通出行的方式。

其中，汽車＋公共交通方式稱為P十R:Parking&Riding；自行車十公共交通方式稱為B+R:Biking&Riding.

2.0.20路內(nèi)停車泊位on-streetparkingspaces

道路一側或兩側在道路紅線內(nèi)地面上設置的機動車停車泊位。

2.0.21建筑基地constructionsite

根據(jù)用地性質和使用權屬確定的建筑工程項目的使用場地。

2.0.22通透式配置sight-clearplanting

道路綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.5m至3.Om之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕

駛員視線的配置方式。

2.0.23建筑退線buildingsetback

部分或全體建筑構造或其附屬設施外立面水平退離道路紅線進行建造的三維控制線。

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3基本規(guī)定

3.0.，城市道路空間應優(yōu)先滿足合理交通需求、市政管線鋪設需求，在此前提下滿足其他公共需求。

3.0.2城市道路空間的規(guī)劃設計應符合以下規(guī)定：

1應堅持安全第一的原則，在保障交通參與者安全的前提下，注重提高城市道路空間綜合使用效

率。應強化包括地下和高架道路在內(nèi)的城市道路的應急和防災減災功能。

2應確保包括殘疾人在內(nèi)的所有交通參與者的交通權益，路權分配應優(yōu)先滿足步行、自行車、公

共交通等綠色交通的需求。

3應注重道路的生態(tài)效益、景觀效益，提升綠化效果，創(chuàng)造宜人環(huán)境。

4應協(xié)調好交通、市政、公共服務、綠化等設施之間以及地上、地下設施之間的關系。

3.0.3城市道路及其交叉口的改、擴建，不應降低步行、自行車、公共交通的服務水平，不應損害道路

綠化景觀和生態(tài)環(huán)境。

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4道路橫斷面

4.1一般規(guī)定

4.1.1城市道路橫斷面規(guī)劃設計應綜合考慮道路等級、服務功能、交通需求、交通特性、生態(tài)環(huán)境、沿

線土地使用情況以及各種控制和限制條件，力求節(jié)約用地，合理安排。

4.1.2城市道路橫斷面型式的選擇應重視營造良好的道路生態(tài)景觀和城市公共空間，滿足人的多元化需

求。

4.2道路橫斷面組成

4.2.1道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、分隔帶、路側帶組成。路側帶一般由人行道、行道樹

設施帶、綠化設施帶組成，分隔帶分中央分隔帶和外側分隔帶。

4.3機動車道

4.3.1機動車道寬度應根據(jù)車型及設計速度確定。單條機動車道寬度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路工

程設計規(guī)范》CJJ37-2012的有關規(guī)定。

4.3.2城市快速路主路車道數(shù)宜為雙向6-8條，輔路單側車道數(shù)宜為2條；城市主干路車道數(shù)宜為雙

向4^-6條；城市次干路車道數(shù)宜為雙向2^-4條；城市支路車道數(shù)宜為雙向2條。

4.4非機動車道

4.4.1城市道路兩側的非機動車道寬度，快速路輔路、主干路應為3.5m；次干路應為3.5m，困難情況

下可為3.Om；支路應為2.5mo

4.5人行道

4.5.，人行道是行人通行的有效空間。一般情況下人行道寬度應符合以下要求：快速路輔路、主千路不

得小于3.Om，次干路不得小于2.5m，支路不得小于2.Om。人流量較大的商業(yè)或公共場所集中路段、火

車站附近路段的人行道寬度應適當增加。人行道最小寬度應符合表4.5.1的規(guī)定。

表4.5.1人行道最小寬度

人行道最。、寬度（m）一

項目

一般值最小值

快速路輔路、主干路4.03.0

一

次干路3.52.5

支路3.02.0

商業(yè)或公共場所集中路段5.04.0

火車站附近路段5.04.0

長途汽車站附近路段4.0

一

Bnfl)flig-W4

4.5.2道路一側為鐵路且行人交通量稀少的，人行道寬度不宜小于1.5m0

4.6分隔帶

4.6.，城市道路中央分隔帶寬度不應小于2.Om，利用中央分隔帶設置雙側公交站臺的不應小于5.0m,

設置單側公交站臺的不應小于3.0m0

4.6.2各級城市道路外側分am帶設置公交車站的，寬度不應小于2.5m。不設置公交車站的，不宜小于

2.5m，不應小于2.Omo

4.7行道樹設施帶

4.7.1行道樹設施帶寬度宜為1.5m。行道樹之間設置自行車停車設施的，自行車停車部分的寬度宜為

1.5m-2.0m。行道樹樹池應緊貼路緣石設置。

4.8道路橫斷面型式選擇

4.8.1道路橫斷面型式可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路、六幅路及特殊型式。

4.8.2快速路橫斷面宜采用六幅路，空間不足的可采用四幅路。中間兩幅為主路，外側為輔路。采用六

幅路的，最外側路幅一般為非機動車道。

4.8.3快速路主路應在最外側設置連續(xù)的應急車道，寬度不應小于3mo

4.8.4主千路橫斷面宜采用四幅路，空間不足的可采用三幅路或兩幅路，不宜采用單幅路。

4.8.5次干路橫斷面宜采用三幅路，空間不足的可采用兩幅路，不宜采用單幅路。

4.8.6支路橫斷面紅線較寬的宜采用三幅路，較窄的宜采用單幅路或兩幅路。

4.8.7濱水道路橫斷面應考慮河道及景觀等因素，宜與親水空間相結合。

4.9道路分期實施

4.9.1城市道路建設宜一次性實現(xiàn)規(guī)劃。分期實施的，規(guī)劃橫斷面應近遠期相結合，使近期工程成為遠

期工程的組成部分。

4.10道路改、擴建

4.10.1旨在改善機動車通行條件的道路改、擴建，應同時改善步行和自行車交通條件以及道路綠化環(huán)

境。

4.10.2道路改、擴建應綜合考慮現(xiàn)狀樹木、道路路面及地下管線、建筑拆遷等因素，應保護和避讓文

物和有價值的樹木。

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5步行交通

5.1一般規(guī)定

5.1.1應確保步行交通的路權，避免機動車和非機動車的干擾，為步行交通創(chuàng)造良好環(huán)境。

5.1.2步行交通系統(tǒng)應與機動車交通系統(tǒng)同步規(guī)劃設計、同步建設。

5.1.3人行道、步行街、人行過街設施等，應與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、樞紐、車站、廣場等人流集中區(qū)的步

行系統(tǒng)緊密結合，構成一個連續(xù)的城市步行交通系統(tǒng)。

5.1.4步行交通系統(tǒng)應保障殘疾人、老年人、兒童、孕婦等人群的出行條件。

5.1.5路側帶應優(yōu)先滿足行人通行需求。道路附屬設施應統(tǒng)籌安排，適當組合，緊湊布局。綠化種植應

滿足行人的需求，注重綠化效果。

5.2人行道

5.2.1各級城市道路兩側應設置人行道，且人行道不得中斷。人行道內(nèi)不得設置妨礙行人通行的設施。

5.2.2人行道應高出車行道，路緣石宜高出路面邊緣10cm-15cm.

5.2.3人行道的寬度應符合本規(guī)范第4.5.1條及第4.5.2條的規(guī)定。

5.2.4行道樹樹池的位置應符合本規(guī)范第4.7.1條的規(guī)定，樹池寬度不應超過1.5m。人行道寬度不符合

本規(guī)范第4.5．飛條最小值規(guī)定的，樹池應作平整化處理。

5.2.5人行道寬度小于本規(guī)范第4.5.1條一般值規(guī)定的，地面公交車站應采用前后通透的候車亭，候車

亭立柱應設置在行道樹設施帶內(nèi)，不得占用人行道。

5.2.6人行天橋、人行地道、地鐵等設施的出入口以及公交車站，不應占用人行道。不得不占用的，應

相應拓寬人行道，人行道剩余寬度應符合本規(guī)范第4.5.1條的最小值規(guī)定。

5.2.7下列情況應沿路緣石人行道一側設置阻車樁：

1道路交叉口、機動車出入口的人行道切坡段。

2有機動車駛上路緣石進入人行道違法停車的路段。

5.2.8阻車樁應避讓盲道，距盲道邊緣的距離不宜小于0.25m0

5.2.9人行道鋪裝應平整、抗滑、耐磨、透水、耐臟和美觀，方磚顏色宜以灰色為主，宜與周圍環(huán)境相

協(xié)調。

5.2.10各級城市道路的人行道應設置連續(xù)的盲道。

5.2.11盲道的設置應符合下列要求：

I盲道宜設置在人行道靠道路紅線一側，距人行道邊緣的距離宜為0.25m-0.50mo

2盲道應與人行過街設施、公交車站、地鐵出入口相銜接。

3道路周邊場所、建筑等出入口設置的盲道應與道路盲道相銜接。

4盲道的顏色應與人行道鋪面的顏色形成對比，應采用中黃色。

5盲道寬度宜為25cm-50cm，人行道寬度小于本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定的，盲道寬度宜為

25cm.

6盲道方磚的尺寸和材質應符合現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763-2012的有關規(guī)定。

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5.3人行過街設施

5.3.1人行過街設施應符合下列規(guī)定：

I快速路主路以及鐵路必須設置立體過街設施。其它城市道路應以平面過街方式為主，立體方式

為輔。

2橫過交叉口的一個路口的行人過街流量大于5000人次／/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通

量大于1200輛／/h的，宜設置立體過街設施。

3大型商業(yè)辦公街區(qū)、大型交通樞紐等人車交通量集中的地區(qū)，宜設置連續(xù)的、與周邊公共建筑

相連的地下街或行人空中連廊。

4因設置立體過街設施而造成人行道寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條最小值規(guī)定的，不應設置立體過

街設施。

5快速路主路以及鐵路設置立體過街設施應同時設置電梯或預留電梯位置?？焖俾芬酝獾某鞘械?/p>

路采用立體過街設施的，應同時設置電梯。

6城市快速路主路設置公交車站的，應在輔路上設置人行橫道，人行橫道應設置在公交車站的上

游位置。

5.3.2人行過街設施設置間距應根據(jù)行人過街需求設置，一般情況下主干路宜為250m-300m、次干路

宜為150m-200m,商業(yè)、文化娛樂等設施密集的路段可根據(jù)需要加密。

5.3.3人行過街設施應與公交車站、居住區(qū)行人出入口、大型公共服務設施等行人流量大的設施順暢銜

接。

5.3.4學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設施的，應施劃人行橫道線，并設置提示

標志。

5.3.5當人行橫道長度超過16.Om時（不包括非機動車道），應在中央分隔帶或道路中心線設置行人過

街安全島，安全島寬度不應小于2.Om，困難情況下不應小于1.5m0

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6自行車交通

6.1一般規(guī)定

6.1.，應確保自行車交通的路權，避免機動車的干擾，為自行車交通創(chuàng)造良好環(huán)境。

6.1.2自行車交通系統(tǒng)應與機動車交通系統(tǒng)同步規(guī)劃設計、同步建設。

6.1.3自行車停車應較機動車停車優(yōu)先安排。

6.2非機動車道

6.2.，各級城市道路兩側應設置非機動車道，且非機動車道不得中斷。

6.2.2另行設置自行車專用路的，也不得取消相鄰城市道路兩側的非機動車道。

6.2.3城市道路兩側的非機動車道應安排在機動車道與人行道之間。

6.2.4城市道路兩側的非機動車道應按車行道設計，且不得與人行道共板設置。

6.2.5水系沿岸、郊野公園、綠道等生態(tài)空間，宜結合地形、地貌以及親水空間設置分離的、有樹蔭的

人行道和非機動車道。

6.2.6交叉口處的非機動車道應安排在右轉機動車道的外側。

6.2.7公交車站處的非機動車道宜采用外繞公交車站的模式。因外繞占用人行道的，人行道剩余寬度應

符合本規(guī)范第4.5.1條的最小值規(guī)定。

6.2.8次干路及以上等級的城市道路，機動車道和非機動車道之間必須設置物理隔離設施。支路機動車

違法停車占用非機動車道的，應設置機非物理隔離設施。

6.2.9城市道路非機動車道的寬度應符合本規(guī)范第4.4.1條的規(guī)定。

6.3自行車停車

6.3.1道路沿線大型公共服務設施應在用地內(nèi)為自行車配建足夠和方便的停車設施。自行車停車位宜設

置在地面、人員進出口附近，出入口較多的應分散設置。

6.3.2道路沿線沒有停車配建指標的小型公共服務設施，可利用行道樹之間的空間、外側分隔帶喬木之

間的空間就近、靈活設置自行車停車架。在行道樹之間設置的，當人行道剩余寬度小于表4.5.1中最小

值時，自行車停車位應采用斜向布置方式，停車所占寬度不應超過1.5m0

6.3.3公共交通樞紐、軌道交通車站、地面公交車站應根據(jù)需要就近設置足夠、方便的自行車駐車換乘

設施，沒有設置條件的已建車站，可利用行道樹之間的空間、外側分隔帶喬木之間的空間就近、靈活設

置自行車停車設施。軌道交通車站的自行車停車設施，應根據(jù)自行車交通的流量、流向分散布置在各出

入口附近。

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7公共交通

7.，公交專用車道

7.1.1公交專用車道應連續(xù)設置并形成網(wǎng)絡。

7.1.2公交專用車道設置在道路中央的，宜設置至停車線。

7.1.3公交專用車道設置在道路最外側機動車道的，應滿足以下要求：

1交叉口處無右轉專用車道的，公交專用車道宜設置至右轉車輛與直行公交車輛交織段開始處。

2交叉口處無右轉機動車交通或有右轉專用車道的，公交專用車道宜設置至停車線。

7.2公共交通車站

7.2.1道路橫斷面為三幅路、四幅路的，公交車站應利用外側分隔帶設置，分隔帶寬度不應小于2.5mo

7.2.2道路橫斷面為單幅路、兩幅路的，宜設置島式公交車站，站臺寬度不宜小于2.5m。沿路側帶邊

緣設置的，不應占用人行道空間。不得不占用的，人行道剩余寬度應符合本規(guī)范第4.5.1條的最小值規(guī)

定。

7.2.3既有道路設置于外側分A帶的公交車站宜采用前后通透的候車亭。當外側分隔帶寬度小于或等于

2.Om時，公交車站應采用前后通透的候車亭，候車亭的立柱應緊貼路緣石設置。

7.2.4公交換乘距離應符合下列規(guī)定：

，同向換乘距離不應大于50m;

2異向換乘距離不應大于100m;

3交叉口換乘距離不宜大于150m，并不得大于200mo

7.2.5新建快速路輔路、主干路、次干路，公交車站宜設置在交叉口出口道、靠近人行橫道處，并應避

免等候進站的公交車隊列溢出。

7.2.6既有快速路輔路、主干路、次干路，左轉和右轉公交線路的車站宜設置在交叉口出口道、靠近人

行橫道處，并應避免等候進站的公交車隊列溢出；直行公交線路的車站可設置在交叉口進口道或出口道，

設置在進口道的，應有條件將右轉機動車道移至輔路，或應有相應交通管理措施。

7.2.7新建快速路輔路、主干路需要在路段上設置公交車站的，宜采用港灣式車站，并應保持道路綠化

景觀的連續(xù)性。

7.2.8公交車站范圍內(nèi)的樹池應做平整化處理。

7.2.9地鐵車站出入口應滿足客流需求，宜設置多個出入口，并宜分散設置。

7.2.10地鐵車站出入口、風亭，城市建成區(qū)以外的應在道路紅線以外設置；城市建成區(qū)以內(nèi)的宜結合

周邊建筑以及道路綠化設置，并應減少對行人交通以及道路景觀的影響。

7.2.11城市建成區(qū)以內(nèi)的地鐵出入口不得不占用人行道且人行道剩余寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條一

般值規(guī)定的，應縮減單個出入口的寬度，分散設置多個出入口，使之符合本規(guī)范第4.5.1條的一般值規(guī)

定。地鐵出入口的設置不得影響行道樹、外側隔離帶的連續(xù)性。

7.2.12地鐵車站出入口前的集散廣場，應在確保集散通暢的基礎上增加大喬木和座椅的配置。

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8道路平面交叉口

8.1一般規(guī)定

8.1.1交叉口的規(guī)劃設計應以保障交通安全為前提，使交通有序、暢通，同時兼顧交叉口的景觀壞境。

8.1.2交叉口的規(guī)劃設計應兼顧行人、非機動車、機動車的需求，應為殘疾人等的通行提供良好條件。

8.1.3交叉口應綜合考慮道路功能、交通特征、交通組織、幾何尺寸、交通控制方式、交通附屬設施等

內(nèi)容進行整合規(guī)劃設計。應減少交通延誤，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調。

8.1.4交叉口規(guī)劃設計應節(jié)約用地，應妥善處理地下管線與地上設施的關系。

8.2道路紅線展寬及抹角

8.2.1交叉口內(nèi)渠化和交通組織應符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011、現(xiàn)

行行業(yè)標準《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012和《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010的有

關規(guī)定。

8.2.2交叉口范圍內(nèi)各級道路規(guī)劃紅線展寬段及展寬漸變段長度應符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交叉口

規(guī)劃規(guī)范）))GB50647-2011的有關規(guī)定。

8.2.3城市道路交叉口規(guī)劃設計應滿足安全視距要求。

8.2.4平面交叉口轉角范圍的道路紅線切角應符合現(xiàn)行國家標準《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647

-2011的有關規(guī)定。

8.3機動車道

8.3.1交叉口范圍內(nèi)的機動車道數(shù)宜與路段上的機動車道數(shù)相協(xié)調，不宜過多，應方便行人過街，并應

綜合考慮城市道路的生態(tài)、景觀、環(huán)境效益。

8.3.2新建交叉口進口道每條機動車道的寬度不應小于3.Om。改建與治理交叉口，當建設用地受到限

制時，每條機動車進口車道的最小寬度不宜小于2.8m，公交及大型車輛進口車道最小寬度不宜小于3.0mo

8.4非機動車道

8.4.1交叉口范圍內(nèi)的非機動車道寬度不得小于路段上非機動車道的有效寬度。

8.5人行道

8.5交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不得小于路段上的人行道寬度。

8.5.2交叉口轉角處人行道空間應滿足行人駐足需求。

8.6分隔帶

8.6.1交叉口交通渠化不宜影響中央分隔帶和外側分隔帶種植的大喬木。

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8.7人行橫道

8.7.1人行橫道應設在車輛駕駛員容易看清楚的位置，應與車行道垂直，應平行于路段路緣石的延長線，

并應后退1.Om-2.Omo

8.7.2人行橫道規(guī)劃設計應符合現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763-2012的有關規(guī)定。

8.7.3交叉口行人過街安全島的設置應符合本規(guī)范第5.3.5條的規(guī)定。

8.8交叉口路緣石轉角半徑

8.8交叉口轉角處路緣石轉彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要求。

8.82交叉口緣石轉彎半徑應符合表8.8.2的規(guī)定。

表8.8.2交叉口緣石轉彎半徑

～－－一

右轉彎機動車計算行車速度（km/h)30252015

路緣石轉彎半徑建議值（m)2015105-8

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9路內(nèi)機動車停車泊位

9.，一般規(guī)定

9.1.1城市道路沿線新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應當配建、

增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建。

9.1.2路內(nèi)機動車停車泊位的設置不得影響行人和非機動車的正常通行。

9.2路內(nèi)機動車停車泊位

9.2.1新建各級城市道路兩側的人行道和非機動車道內(nèi)不得設置機動車停車泊位。

9.2.2既有道路己經(jīng)在人行道內(nèi)設置機動車停車泊位的，人行道剩余寬度不符合本規(guī)范第4.5.1條的一

般值規(guī)定的，己設機動車停車泊位應取消。

9.2.3既有道路己經(jīng)在非機動車道內(nèi)設置的機動車停車泊位應取消，近期困難大的，應根據(jù)情況對道路

實施改造，逐步取消。

9.2.4出租汽車停靠站的停車泊位宜結合交通樞紐、公共活動、文化娛樂、賓館酒店、商業(yè)、醫(yī)院、居

住區(qū)等場所的需求，在上述建筑用地內(nèi)設置，不宜占用道路空間。

9.2.5出租汽車?？空镜脑O置位置應方便乘客上下車，并不得影響城市道路上行人、自行車的正常通行。

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10市政設施

10.1一般規(guī)定

10.1.，道路空間內(nèi)工程管線應地下敷設。

10.1.2工程管線的布置應與道路交通、道路綠化規(guī)劃設計協(xié)調配合。

10.1.3道路紅線的確定應考慮市政設施空間需要。

10.2市政管線

10.2.1沿城市道路規(guī)劃的工程管線應與道路中心線平行，其主干線應靠近分支管線多的一側，工程管

線不宜從道路一側轉到另一側。

Jn

J︶

．2.2

Jn新建工程管線不得沿快速路主路車行道下縱向敷設，快速路兩側輔路宜預留管線雙側布置空間。

J︶

．2.3工程管線的布置應與城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的地下空間利用工程，如地下鐵道、地下通道、人防工程

等地下工程協(xié)調配合。

1

0城市規(guī)劃建設區(qū)道路排水應采用管道排水形式，城市規(guī)劃非建設區(qū)道路排水可采用邊溝排水形

式2.4

1

0

2.5道路空間內(nèi)工程管線布置宜與交通標線相協(xié)調。

10.2.6工程管線應整合和利用現(xiàn)狀資源，合理安排新建工程管線。現(xiàn)狀管線不能利用的，應廢棄或抽

換。

10.2.7同種類工程管線應互通共享，不得占用多個位置。

10.2.8東西向道路的熱力管道宜安排在道路南側。

10.2.9工程管線建設宜與道路建設相互協(xié)調，同步實施。與道路建設同步實施的工程管線應結合道路

沿線用地和被交規(guī)劃道路需求預埋支線。

10.2.10工程管線之間及其與建（構）筑物之間的最小水平凈距及工程管線交叉時的最小垂直凈距應符

合現(xiàn)行國家標準《城市工程管線綜合規(guī)范》GB50289-98的有關規(guī)定。

10.3市政場站

10.3.1服務于建筑基地的市政場站如電力調壓設施、燃氣調壓設施、信息模塊局、熱力站等，應在建

筑基地內(nèi)安排。建筑基地內(nèi)市政管線除支管接口外，其余部分不得進入道路紅線。

10.4市政附屬設施

10.4.，市政附屬設施的設置應與道路及周邊環(huán)境相協(xié)調。

10.4.2地下道路的入口和出口設置在同一條道路上的，宜合并設置。其地面附屬構筑物宜與道路兩側

建筑結合設置，沒有條件的，可結合道路綠化設施帶、行道樹設施帶、道路分隔帶設置，并與周邊環(huán)境

相協(xié)調。

10.4.3綜合管廊、電力通道等的地上附屬設施在道路空間內(nèi)應結合道路綠化設施帶、行道樹設施帶、

道路分隔帶設置，不應占用人行道。

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10.4.4因架空線入地改造產(chǎn)生的地上附屬設施應結合道路綠化設施帶或行道樹設施帶設置，不得占用

人行道。不得不占用的，人行道剩余寬度應符合本規(guī)范第4.5.1條和第4.5.2條最小值的規(guī)定，并應采取

安全防護措施。

10.4.5下凹式立交道路在規(guī)劃設計階段應預留泵站用地及雨水調蓄空間，應采取措施控制客水匯入。

10.4.6在保證工程管線運行安全的前提下，宜減少道路空間內(nèi)井蓋設置數(shù)量。設置在機動車道上的井

蓋及其結構強度應滿足路面行車荷載要求。

10.4.7工程管線井蓋的設置不宜占用盲道，不得不占用的，應采取雙層井蓋等技術避免盲道繞行。

10.4.8非機動車道的雨水口算，應采用柵條方向與非機動車行進方向垂直的雨水口算。

10.5其他

10.5.1在有條件的地區(qū)，宜對道路空間內(nèi)雨水實施雨水控制利用。

10.5.2道路橫斷面規(guī)劃設計應與道路空間內(nèi)現(xiàn)狀保留的工程管線相結合，應避讓現(xiàn)狀保留的區(qū)域性干

線或采取保護措施。

10.5.3在地下水位高的地區(qū)，下凹式道路宜采用隔水措施，無法采用的，應對地下水進行利用。

10.5.4道路立體交叉節(jié)點處應適當加寬道路紅線，為市政管線繞行提供空間。

10.5.5在土地利用強度高的區(qū)域，宜結合區(qū)域地下空間規(guī)劃進行道路地下空間綜合利用。在保證各項

市政設施所需空間的前提下，道路地下空間可與周邊建筑、地鐵站點等形成一體化空間。

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11公共服務設施

們二I一般規(guī)定

11.1.1道路公共服務設施的設置應統(tǒng)籌考慮、綜合協(xié)調，其造型風格應與周邊環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一。

11.1.2道路公共服務設施的設置不得妨礙行車視線。城市道路交叉口轉角、地鐵出入口、公交車站、

人行過街設施等人流密集區(qū)域，以及建筑基地的機動車出入口，不得設置除交通管理設施、導引標識、

照明設施和廢物箱等必要設施以外的其它設施。

11.2公共服務設施

11.2.1道路公共服務設施的設置位置應符合下列規(guī)定：

1體量較小的設施宜設置在行道樹設施帶內(nèi)，不得妨礙行車視線。包括廢物箱、街牌、步行者導

向牌、郵筒（箱）、公用電話亭、信息亭、自行車存車架和圍欄等。

2休量較大的設施不應設置在行道樹設施帶內(nèi)，宜設置在綠化設施帶內(nèi)臨人行道一側，包括活動

廁所、電力桿線入地改造后的變電箱等；開放式綠地宜設置步道燈、廢物箱等設施。

3應根據(jù)需求結合綠化設施帶設置休息座椅。

4設施的設置應協(xié)調與行道樹的位置關系，不應占壓設施帶內(nèi)綠化樹池，不影響行道樹的生長環(huán)

境，并形成整齊統(tǒng)一的設置秩序。

5設施不應占壓市政管線檢查井，應留出管線維修的合理空間；應滿足環(huán)境衛(wèi)生和園林綠化的作

業(yè)要求。

11.2.2設施應結合周邊建筑已有的公共服務設施及相關設施設置，適當整合，避免重復；不應設置與

設施功能無關的內(nèi)容。

11.2.3各類設施的設置位置、密度、設施尺寸等標準應符合現(xiàn)行地方標準《城市道路公共服務設施設

置規(guī)范》DB11/T500-2007的有關規(guī)定。

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12道路綠化與沿道建筑

12.1一般規(guī)定

12.1.1道路綠化的種植應滿足交通安全視距要求；應保護古樹名木，創(chuàng)造宜人環(huán)境；應加強與道路附

屬設施的空間協(xié)調和綜合利用。

12.1.2應強化道路綠化的生態(tài)功能，將道路綠化的景觀塑造功能與生態(tài)功能緊密結合。

12.1.3道路綠化種植以及沿道建筑不得侵入道路建筑限界。

12.1.4要求通透式配置的位置種植灌木的，灌木高度距相鄰路面不得超過0.5mo

12.1.5應加強大喬木的種植力度。道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、耐旱、耐寒、耐鹽、生長穩(wěn)定、

環(huán)境效益好、養(yǎng)護成本低的地方性植物，避免不適合植物生長的異地移植。應避免選擇冬季需要特別養(yǎng)

護的植物。缺損的大喬木應及時補種。

12.2分隔帶及立交綠化

12.2.1主干路、次干路設置中央分隔帶的，應設置行人隔離護欄，應種植深根性、分枝點高、冠大蔭

濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件的大喬木，宜喬灌木結合。被人行橫道或道路出入口斷開的中央

分隔帶，其端部停車視距內(nèi)的綠化必須采用通透式配置。

12.2.2外側分隔帶應種植深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果

對人不會造成危害的大喬木，種植株距宜為4m-6m，宜采用通透式配置。被人行橫道或道路出入口斷

開的外側分隔帶，其端部停車視距內(nèi)的綠化必須采用通透式配置。

12.2.3立交橋出入口處及匝道轉彎處所構成的視距三角形范圍內(nèi)的綠化必須采用通透式配置。

12.3行道樹設施帶

12.3.，行道樹設施帶應種植深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落

果對行人不會造成危害的大喬木，種植株距宜為4m-6mo

12.3.2行道樹除機動車出入口外應沿人行道路緣石連續(xù)種植。行道樹樹池的位置應符合本規(guī)范第4.7.1

條的規(guī)定。

12.3.3應根據(jù)本規(guī)范第5.2.4條和第7.2.8條的規(guī)定，對樹池進行平整化處理。

12.4綠化設施帶

12.4.1綠化設施帶以綠化種植為主，宜優(yōu)先設計為開放綠地形式，并結合外側建筑功能與建筑退線綠

地進行統(tǒng)一的綠化景觀設計。

12.4.2商業(yè)設施集中的路段，綠化設施帶宜增加與外側建筑底層商業(yè)間的通行空間。

12.4.3交叉口處的綠化種植應綜合考慮并滿足環(huán)境景觀、行人駐足和通行等要求。

12.5沿道建筑

12.5.，建筑退線應滿足建筑基地內(nèi)地下管線、消防、安全疏散、防災減災、道路景觀等需求。

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I一般建筑的退線距離應由控制性詳細規(guī)劃確定的道路紅線寬度和建筑高度分區(qū)決定。

2快速路、主干路、次干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退，后退距離應符合現(xiàn)行國家標準

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95的有關規(guī)定。

3建筑突出物應符合現(xiàn)行國家標準《民用建筑設計通則》GB50352-2005的有關規(guī)定，應結合道

路兩側建筑景觀的控制統(tǒng)一考慮，應減小建筑基地內(nèi)設備、設施等對道路景觀的影響。

4退線空間宜與路側帶空間統(tǒng)一規(guī)劃設計，形成一體化的城市公共空間。

12.5.2沿道建筑的臺階、坡道不得侵入道路紅線，己經(jīng)侵入的應取消。

12.5.3沿道建筑設計應與道路空間整體環(huán)境相協(xié)調。

12.6建筑與其他設施的銜接

12.6.1道路沿線建筑基地與城市道路接續(xù)的人員和車輛出入口，應考慮周邊環(huán)境統(tǒng)籌安排。一般同一

基地在同一道路上的車輛出入口不應超過一個。一般基地的車輛出入口寬度單向應為5m，雙向應為7m,

有特殊要求的基地車輛出入口數(shù)量和寬度可適當增加。

12.6.2新建道M，道路沿線建筑基地的車輛出入口不應設置在交叉口范圍內(nèi)；改建道路，道路沿線建

筑基地的車輛出入口應符合下列要求：

1主干路上，距平面交叉口停止線不應小于loom，且應右進右出。

2次干路上，距平面交叉口停止線不應小于80m，且應右進右出。

3支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應小于50m，距離同支路相交的平面交叉口停

止線不應小于30m0

12.6.3道路沿線特別是緊鄰交叉口的建筑宜與周邊地鐵車站、人行過街設施等交通設施相結合，一體

化設計。

12.6.4道路沿線建筑基地內(nèi)的市政場站及市政管線布置應符合本規(guī)范10.3.1條的規(guī)定。

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本規(guī)范用詞說明

為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待強制性條款和引導性條款，對要求嚴格程度不同的用詞說明如

(1)表示很嚴格，非這樣不可的：

正面詞采用“必須”或“須，’：

反面詞采用“嚴禁”。

(2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：

正面詞采用“應，’：

反面詞采用“不應”或“不得”。

(3）表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應該這樣做的：

正面詞采用“宜”；

反面詞采用“不宜”。

(4)表示有選擇在一定條件下可以這樣做的，采用“可??”。

2條文中指明應按其它有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合??的規(guī)定”或”應按??執(zhí)行”。

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引用標準名錄

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95

，

一《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-98

八《民用建筑設計通則》

GB50352-2005

j

《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011

4

5《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011

八

《無障礙設計規(guī)范》GB50763-2012

0

7《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ69-95

0

《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-97

︺

0《公交專用車道設置》GA/T507-2004

口《快速公共汽車交通設計規(guī)范》

CJJ136-2010

1

《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010

1

10《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》CJJT15-2011

1

12

八《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012

1J

14《城市道路公共服務設施設置規(guī)范》DB11/T500-2007

5

《公共汽電車站臺規(guī)范》DB11/T650-2009

北京市地方標準

城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范

DB11/1116-2014

條文說明

2014北京

制訂說明

城市道路空間是城市重要的公共空間，是展現(xiàn)城市風貌和精神文明的重要窗口，承擔著交通、市政

管廊、公共服務、生態(tài)環(huán)境、綠化景觀、防災減災等多種功能。城市道路空間往往有限，而機動交通和

公共服務的空間需求卻不斷增長，導致步行、自行車、綠化空間被擠占，城市道路的生態(tài)、景觀、環(huán)境

等功能退化。

雖然北京的快速路網(wǎng)絡在世界上首屈一指，機動車道的能力擴充已然接近極限，但交通依然擁堵，

大氣污染更加嚴重。今天，軌道交通的承載能力顯著提高，優(yōu)先發(fā)展綠色交通已經(jīng)成為共識，這為城市

道路空間的利用從“以車為本”回歸到“以人為本’夕、可持續(xù)發(fā)展的道路上來提供了有利條件。只有統(tǒng)

籌交通、市政管廊、公共服務、生態(tài)環(huán)境、綠化景觀、防災減災多種功能，找好平衡點，協(xié)調好關系，

綜合利用，實現(xiàn)精細化設計，才能提升道路空間的綜合承載力和綜合品質。

城市道路空間存在的問題具有錯綜復雜、彼此關聯(lián)、互為因果的特點，單解決某一個問題往往會帶

來其它問題。城市道路紅線內(nèi)各相關行業(yè)實行縱向管理體制，相關標準之間存在不統(tǒng)一、內(nèi)容缺失等問

題，因此，有必要對現(xiàn)有相關行業(yè)標準進行統(tǒng)籌。為實現(xiàn)城市道路空間的安全、合理、有序和高效利用，

創(chuàng)造良好的道路景觀和宜人環(huán)境，從2007年開始，北京市城市規(guī)劃設計研究院開展了《北京城市道路

空間合理利用研究》工作，編制了《北京城市道路空間規(guī)劃設計指南》。在此基礎上，經(jīng)提煉、補充和

深化，編制了《城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）。

《規(guī)范》遵守國家及北京市的法律、條例，符合現(xiàn)行國家標準和行業(yè)標準的強制性規(guī)定?！兑?guī)范》

針對北京的實際問題，統(tǒng)籌協(xié)調交通、市政、服務、綠化景觀、生態(tài)環(huán)境等各項功能，旨在提高道路空

間的使用效率，強化城市道路空間的公共屬性，充分體現(xiàn)以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念?！兑?guī)范》不是

各相關行業(yè)標準的合訂本，而是側重于補充現(xiàn)行標準中缺失但又重要的內(nèi)容，側重于將現(xiàn)行標準中過于

原則性的規(guī)定轉化為適合北京實際的具體規(guī)定?！兑?guī)范》更加注重細節(jié)和可操作性，更多地考慮減少管

理和維護的成本。

《規(guī)范》編制遵循的主要原則：安全、公正、有效、包容、宜人。

1．安全一一安全第一，確保所有道路使用者特別是行人和自行車交通的安全。

2．公正一一強化行人、自行車、公共交通的路權。

3．有效一一綜合、有效利用道路空間，盡可能滿足多種功能。

4．包容一一提高無障礙標準，改善殘疾人等交通弱勢群體的出行條件。

5．宜人一一強化道路的生態(tài)、環(huán)境和景觀功能，創(chuàng)造宜人的交通環(huán)境。

《規(guī)范》針對城市道路空間需求多而空間有限的問題，將諸多需求進行了分級，根據(jù)級別決定空間

保證的優(yōu)先次序。涉及到交通安全、市政供給的為最高級，在空間上優(yōu)先保障，如行人和自行車的路權、

市政管線鋪設等；涉及道路生態(tài)、環(huán)境、景觀的為次高級，在空間上予以保障，如以大喬木為主的道路

綠化等；像機動車路內(nèi)停車泊位的設置則定為最低級，一般不予考慮。

為便于廣大規(guī)劃、設計、施工、管理、科研、學校等單位有關人員在使用本規(guī)范時能正確理解和執(zhí)

行條文規(guī)定，編制組按章、節(jié)、條、款順序編制了本規(guī)范的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)

行中需注意的有關事項進行了說明，還對強制性條文的強制性理由作出了解釋。但是，本條文說明不具

備與規(guī)范正文同等的法律效力，僅供使用者理解和把握標準規(guī)定時參考。

目次

2氣

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4.8道路橫斷面型式選擇．．．．．．．??，?，??，．．．．??，．?，．，、、．．?，?、．．?，．．．．．．??3

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4.9道路分期實施??，??，．，?‘、二卜??，，，．．?‘、、．．．??、二，．、．?，．．??、，、、．．．．??5

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4.10道路改、擴建二，．?、、‘．．．．．．??，二，，二，．、．．??，?，、二，．．?，、．．??、．‘．．．．．??‘．．??，．．?5

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步行交通．?‘．，．．??、，．．．．??，．．．．．．．．．．??，二‘．．．??，?，．‘二，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．??，．，．?‘、．．．??6

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人行道??，．卜．6

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人行過街設施0

5.34

自行車交通2

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2

6.2非機動車道4

8

6.3自行車停車5

0

7公共交通5

0

7.1公交專用車道5

0

7.2公共交通車站5

4

8道路平面交叉口．．．．．．．??r．?，二，．．．．．．??，．?，?、．、．?‘．．?，．??、、、??，，，，．．．．．??5

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8.1一般規(guī)定．．?，．。．，，．．?，．，，．，．．?，．．．．．．??，．，．??，，二、?，．．?“．．．．．．．．．．??，．．?，．??，、抖

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8.2道路紅線展寬及抹角．?，．．．．．．??、，，．．．．．．．．．．．．．．．??，．．．．．．．．??、二，．‘．．．??、‘，．．．．??，?4

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8.3機動車道．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．??，，．．．．．．．??，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．??，．，，、二‘．．．．．．．．．．．．．．．??4

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8.4非機動車道．．．．??‘??，．．．??，‘、、二，二，?，‘．??，，，，．．．．．．．??‘．．．．．．．．．．．．．．．??，??5

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8．5人行道．．?，．．．．．．．．．．．??、、‘．．．．．??、??、二，．．．．．．．??，．，．、．．．．．．??、、‘．??，，，．．．．??5

8.6分vm帶．............................................‘卜．，．，．．．．．．．．．．．．??，??，、‘，．?、．??，，，二，．．?，．．?

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8.7人行橫道．，，．．．．??，、、、．．??，．．．??，．，．．??。．?、?，．．．．．??、、、．??，‘．??，、二J一

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8.8交叉口路緣石轉角半徑．．??，．、‘，，．．．．??、??，二‘二，?、．?，．?，．??，、、‘，．．??，、、二︸勺

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9路內(nèi)機動車停車泊位．‘，、．、．，??，、“．．．．．．??‘．?，、‘二，．，，．．．．．??“．．．．．．??，，．．．．．．．??，??3t

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一般規(guī)定．．?，，．?、．

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9.2路內(nèi)機動車停車泊位戈八

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10市政設施