《游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展探究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》1700字

游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u16514游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 110411國內(nèi)研究綜述 124640（1）郵輪市場與發(fā)展 12186（2）郵輪經(jīng)濟(jì)與郵輪產(chǎn)業(yè) 21239（3）郵輪港口 2280012國外文獻(xiàn)研究綜述 39376（1）郵輪游客 320665（2）郵輪旅游產(chǎn)品 310656（3）郵輪旅游管理 420295參考文獻(xiàn) 41國內(nèi)研究綜述隨著郵輪旅游帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益愈加顯著，郵輪旅游的相關(guān)研究得到越來越多的學(xué)者關(guān)注。本文用標(biāo)題cruisetourism及郵輪旅游搜索得到相關(guān)研究文獻(xiàn)，國外關(guān)于郵輪旅游的研究數(shù)量高于國內(nèi)同類研究。在研究方法上，國外學(xué)者結(jié)合具體案例做定量研究頗多；國內(nèi)學(xué)者傾向于進(jìn)行定性歸納和描述分析，研究的廣度和深度較之國外學(xué)者存在一定差距。從研究視角來看，境外郵輪旅游研究涉及范圍較廣，包括郵輪旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、郵輪旅游管理、郵輪人才培養(yǎng)、郵輪產(chǎn)品營銷、郵輪航線及郵輪港口規(guī)劃設(shè)計等；國內(nèi)郵輪旅游研究主要涉及郵輪市場、郵輪經(jīng)濟(jì)、郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪港口、消費(fèi)特征等。近年來隨著國內(nèi)郵輪旅游的興起和上海、天津、三亞、青島郵輪母港的相繼建設(shè)，以及國內(nèi)輿論對郵輪旅游突發(fā)事件的關(guān)注，才逐漸出現(xiàn)對郵輪旅游人才培養(yǎng)的研究和對郵輪旅游發(fā)展的案例分析，以及對相關(guān)法律問題的探討。尤其是新冠肺炎疫情出現(xiàn)以來，越來越多的學(xué)者開始著力于對郵輪安全方面問題的研究。（1）郵輪市場與發(fā)展程爵浩和高欣通過探討郵輪公司的經(jīng)營方法來研究全球郵輪旅游市場發(fā)展，指出郵輪旅游業(yè)之所以能夠快速發(fā)展的動力一方面源自游客對郵輪旅游的需求，另一方面得益于郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動和輻射作用[17]。張芳芳、方白壽最先運(yùn)用SWOT方法分析青島發(fā)展郵輪旅游的條件，并預(yù)測其發(fā)展趨勢[18]。葉欣梁、孫瑞紅通過對上海發(fā)展郵輪旅游的歷程和現(xiàn)狀分析，基于旅游者需求的視角提出設(shè)計郵輪產(chǎn)品的要求和途徑[19]。黎章春等對我國郵輪旅游發(fā)展的可行性進(jìn)行論證，認(rèn)為中國郵輪旅游業(yè)的發(fā)展受到多種因素制約[20]。王冠蘭和樓嘉軍以嘉年華、皇家加勒比和麗星旗下的八大郵輪公司為例，分析郵輪公司產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)及原因，為上海郵輪旅游的發(fā)展提供啟示[21]。楊敏、陳娟研究了中國郵輪旅游市場發(fā)展過程中存在供需矛盾，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施不完善、旅游產(chǎn)品單一、配套服務(wù)不完善引起了供給問題，需求問題主要體現(xiàn)在郵輪文化和消費(fèi)文化差異方面[22]。喬勇首次通過郵輪企業(yè)的視角對上海的郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，提出相應(yīng)的營銷策略[23]。徐虹圍繞郵輪企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)品供應(yīng)鏈模型，基于供應(yīng)鏈角度研究郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)及各部分關(guān)系[24]。張言慶等對郵輪旅游的相關(guān)研究比較深入，他參照CLIA的市場調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合國內(nèi)外研究文獻(xiàn)，先后研究了國際郵輪旅游市場特征[25]、郵輪旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征及發(fā)展趨勢[26]、境外郵輪旅游市場研究綜述[27]等。聶莉和董觀志基于熵權(quán)-TOPSIS法，建立了城市郵輪旅游競爭力評價模型，對國內(nèi)九大港口城市之間郵輪旅游的差異性進(jìn)行比較，提出相互間競爭合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)錯位發(fā)展的建議[28]。國內(nèi)學(xué)者對于郵輪市場與郵輪發(fā)展的研究起步較早，研究成果較多。（2）郵輪經(jīng)濟(jì)與郵輪產(chǎn)業(yè)張峰和林善浪全面分析了全球郵輪旅游市場特征，并對郵輪港基本格局提出“一線三點(diǎn)”的展望[29]。孫曉東和馮學(xué)鋼從宏觀和微觀兩方面探討了國內(nèi)學(xué)者對郵輪業(yè)研究的貢獻(xiàn)，指出當(dāng)前國內(nèi)郵輪業(yè)存在的問題，并分別從產(chǎn)業(yè)集聚、利益相關(guān)者和消費(fèi)者的視角提出對中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的展望[30]。張樹民和程爵浩認(rèn)為需要在國家層面完善政策指導(dǎo)、建立發(fā)展體系、強(qiáng)化管理機(jī)制來對市場主體進(jìn)行積極培育和引導(dǎo)，并加強(qiáng)對游客的正向引導(dǎo)來促使郵輪旅游業(yè)在發(fā)展能力和質(zhì)量上取得更為顯著的提升[31]。王崧建議加快郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)和政策的制定，規(guī)劃統(tǒng)一的信息平臺，達(dá)到引導(dǎo)和促進(jìn)中國郵輪經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展的目的[32]。對于郵輪經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的研究，很多國內(nèi)學(xué)者并沒有將兩者完全區(qū)分。（3）郵輪港口潘勤奮從經(jīng)濟(jì)、旅游、港口與配套設(shè)施以及發(fā)展歷史等方面切入研究，闡明了廈門發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的優(yōu)劣勢及當(dāng)前存在問題，并提出解決對策[33]。劉軍研究了規(guī)制視角下的中國郵輪母港，以上海郵輪母港為例，融合法學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、文化學(xué)等維度進(jìn)行了系統(tǒng)研究[34]。葉欣梁等通過問卷調(diào)查與深度訪談，研究制定郵輪母港服務(wù)接待標(biāo)準(zhǔn)的原則，構(gòu)建了三維4類服務(wù)接待標(biāo)準(zhǔn)，并從國家層面和地方層面分別提出郵輪母港標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的建議[35]。蔡二兵同樣對吳淞口國際郵輪港進(jìn)行案例分析，運(yùn)用德爾菲法和層次分析法構(gòu)建模型，對吳淞口港的經(jīng)營模式現(xiàn)狀進(jìn)行評價，并從六個維度提出郵輪港口經(jīng)營模式的創(chuàng)新策略[36]。國內(nèi)多以上海、廈門這兩個發(fā)展較早的港口為例進(jìn)行郵輪港口的相關(guān)研究，研究的角度比較全面，而對天津、青島等新興郵輪港口的研究尚處于發(fā)展階段。2國外文獻(xiàn)研究綜述（1）郵輪游客郵輪旅游背景下的游客研究相對有限。Papathanassis和Beckmann對郵輪研究進(jìn)行了較為全面的剖析，認(rèn)為“理論匱乏”的命題具有一定的爭議性，該研究表明，盡管有一些跡象，但在郵輪旅游文獻(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)一些研究趨勢[8]。DeLaVina和Ford考慮了產(chǎn)品的旅游和運(yùn)輸屬性，以衡量其對郵輪吸引力的重要性，基于二元邏輯模型，通過一組相關(guān)變量，估計了在兩年內(nèi)購買郵輪旅行的可能性，結(jié)果表明郵輪的費(fèi)用、行程時長及新目的地的加入，對受訪者購買郵輪旅行的意愿有正面影響[9]。Li和Kwortnik側(cè)重于乘客感知體驗(yàn)，以便根據(jù)客戶滿意度對郵輪進(jìn)行分類，通過研究發(fā)現(xiàn)11項(xiàng)因素對客戶選擇郵輪航線有較大影響，在現(xiàn)有的選擇、旅游屬性（如船上的娛樂設(shè)施）、路線以及一些交通屬性（即行程長度）也會影響顧客的選擇[10]。本文在構(gòu)建滿意度評價體系時，充分考慮郵輪游客的感知體驗(yàn)，將包含通關(guān)、休閑娛樂、服務(wù)、費(fèi)用等在內(nèi)的因素納入到指標(biāo)的選取范圍。（2）郵輪旅游產(chǎn)品在郵輪產(chǎn)品供應(yīng)方面，郵輪產(chǎn)品定價問題對公司的成功和整個郵輪行業(yè)都至關(guān)重要。在國外文獻(xiàn)中有大量相關(guān)的實(shí)證研究，并且正在關(guān)注不同的旅游和運(yùn)輸屬性組合的成本影響。Hersh和Ladany確定了郵輪計劃的運(yùn)輸成本要素，并采用目標(biāo)規(guī)劃方法使郵輪公司的利潤最大化[11]。Bull將郵輪成本分為固定資產(chǎn)成本、運(yùn)營成本和航程成本。得出的結(jié)論是，前兩種成本，即船舶購置和折舊成本、行政費(fèi)用和船員工資占郵輪總費(fèi)用的比例最高[12]。盡管上述研究促進(jìn)了對郵輪產(chǎn)品定價和吸引力的多元性質(zhì)的理解，但它們對這一主題的貢獻(xiàn)尚未完成。這是因?yàn)锽ull的論文只是簡單地對影響巡航成本的屬性進(jìn)行了分類，而沒有考慮到每個屬性對于最終定價的影響。Hersh和Ladany的研究僅側(cè)重于航線的運(yùn)輸特性，沒有提供關(guān)于旅游服務(wù)潛在影響的見解。（3）郵輪旅游管理Morais等人使用了有目的抽樣來招募參與者參加深度訪談，以考察洛杉磯人形成的一個“三角戀”-供應(yīng)商、客戶及其朋友之間的關(guān)系[13]。Jaakson探討了郵輪游客在港口經(jīng)歷的旅游泡沫的概念[14]。Papathanassis研究了在郵輪上客客互動的社會動態(tài)和情景因素的作用,他對173名隨機(jī)選擇的受訪者進(jìn)行調(diào)查，以確定客人與客人之間互動的比較意義,研究結(jié)束時，對76次半結(jié)構(gòu)化訪談進(jìn)行了分析，提出了影響交互滿意度的因素模型[15]。Hanks和Mattila調(diào)查了性別和購買前情緒對消費(fèi)者購買決策的影響[16]。參考文獻(xiàn)[1]CruiseLinesInternationalAssociation(CLIA),2019CruiseTravelTrendsandStateoftheCruiseIndustryOutlookReport,.au/Tenant/C0000003/00000001/CLIA%202019%20State%20of%20the%20Industry.pdf.[2]汪泓.郵輪綠皮書:中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2020).[R].北京:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2020.[3]DwyerL,ForsythP.Economicsignificanceofcruisetourism[J].Annalsoftourismresearch,1998,25(2):393-415.[4]CCYIA,SMU-ACA,CCTMA.2019中國郵輪發(fā)展報告.[R].北京:旅游教育出版社,2019.[5]CruiseLinesInternationalAssociation,2016asiacruisetrendsreport,/docs/default-source/research/clia-2016-asia-cruise-trends-report-.pdf?sfvrsn=0,[6]KamHung.UnderstandingthecruisingexperienceofChinesetravelersthroughphoto-interviewingtechniqueandhierarchicalexperiencemodel[J]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