《鐵路調(diào)車工作》課件

鐵路調(diào)車工作知識(shí)點(diǎn)1調(diào)車工作基本要求調(diào)車工作基本要求單位：mm車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)車工作基本要求單位：mm1.及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。車站調(diào)車作業(yè)要保證接發(fā)列車的秩序正常，不影響列車正點(diǎn)出發(fā)。及時(shí)編組就是按規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)完成編組任務(wù)，從而保證列車按運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)車。及時(shí)解體列車就是列車到達(dá)完成技術(shù)作業(yè)后，即進(jìn)行解體作業(yè)。這樣既可減少占用到發(fā)線時(shí)間，又可以保證正常接發(fā)其他列車，并為中轉(zhuǎn)車流接續(xù)和作業(yè)車的取送創(chuàng)造條件。參加作業(yè)的人員應(yīng)做到：調(diào)車工作基本要求單位：mm2.及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。及時(shí)取送客車，有助于快速取送旅客列車車底，保證車流技術(shù)檢查和客運(yùn)整備作業(yè)所需時(shí)間。及時(shí)出入庫，保證旅客列車安全正點(diǎn)始發(fā)。及時(shí)取送貨車，有助于貨物裝卸及檢修作業(yè)，能縮短車輛停留時(shí)間和非生產(chǎn)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。參加作業(yè)的人員應(yīng)做到：調(diào)車工作基本要求單位：mm3.充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。調(diào)車工作應(yīng)采取先進(jìn)的作業(yè)方法，提高作業(yè)效率。一方面發(fā)揮調(diào)車人員的積極性，各工種間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；另一方面要經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，周密計(jì)劃，合理安排，做到快編快解、快取、快送，盡可能組織平行作業(yè)，充分挖掘設(shè)備潛力，壓縮各種非生產(chǎn)時(shí)間，提高作業(yè)效率，最大限度地發(fā)揮調(diào)車機(jī)車和技術(shù)設(shè)備的效能。參加作業(yè)的人員應(yīng)做到：調(diào)車工作基本要求單位：mm4.認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及作業(yè)安全。調(diào)車工作是在動(dòng)態(tài)中進(jìn)行的，作業(yè)組織復(fù)雜，多工種聯(lián)合動(dòng)作，時(shí)常面對(duì)惡劣的天氣、多變的環(huán)境，影響因素多，調(diào)車事故在行車事故中所占比例最大。所以在調(diào)車工作中，必須認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，防止一切可能發(fā)生的事故，做到安全生產(chǎn)。參加作業(yè)的人員應(yīng)做到：知識(shí)點(diǎn)2止輪器、防溜枕木止輪器、防溜枕木單位：mm止輪器、防溜枕木是調(diào)車作業(yè)中常用的兩種防溜器具，下面分別介紹它們的組成和使用方法。止輪器、防溜枕木單位：mm止輪器和防溜鐵鞋一樣，也是放在靜止?fàn)顟B(tài)的機(jī)車、車輛車輪下對(duì)其進(jìn)行阻擋的安全防溜裝置。客車和貨車、特種車輛因外閘瓦原因無法使用鐵鞋防溜時(shí)，或在車輛摘掛需臨時(shí)防溜時(shí)可使用止輪器。1.止輪器：止輪器、防溜枕木單位：mm（1）組成結(jié)構(gòu)止輪器一般用橡膠或木塊制作而成。止輪器由手柄、立板、鞋尖、檔板踏面組成。如圖所示。1.止輪器：止輪器、防溜枕木單位：mm（2）止輪器使用使用止輪器時(shí)，手握止輪器手柄，把止輪器平放在鋼軌上，止輪器鞋尖緊貼車輪底部，檔板踏面緊貼車輪踏面，牢靠固定。1.止輪器：止輪器、防溜枕木單位：mm（1）組成及原理防溜枕木采用硬質(zhì)木料制作，在高度方向的底部平面上按軌距割有與防溜枕木長(zhǎng)邊成75度角的斜扣槽，扣槽深度80mm，扣槽寬度為軌頭寬度加15mm；在中間部位加裝長(zhǎng)度為1m的鐵皮，并使用寬度為70mm的紅白漆刷成紅白斜線。當(dāng)停留車發(fā)生溜逸，車輪撞擊在靠近車輛一側(cè)的防溜枕木上時(shí)，因?yàn)榉懒锟ú劬哂幸欢ǖ慕嵌?，防溜枕木?huì)收到車輪的水平推力和垂直壓力，從而阻止溜逸車輛運(yùn)動(dòng)，起到防溜作用。如圖所示。2.防溜枕木：止輪器、防溜枕木單位：mm（2）防溜枕木設(shè)置對(duì)線路長(zhǎng)期固定存放貨車防溜時(shí)，或?qū)χ虚g站停留保留列車防溜時(shí)，應(yīng)使用防溜枕木防溜。防溜枕木應(yīng)在距停留車輛不大于5m處放置（車輛已實(shí)行雙防溜的情況下，防溜枕木設(shè)置在該線警沖標(biāo)內(nèi)方），并應(yīng)將溜枕木與鋼軌進(jìn)行捆綁。如圖所示。2.防溜枕木：知識(shí)點(diǎn)3聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器單位：mm聲光報(bào)警燈是為防止推送調(diào)車作業(yè)在盡頭線終端與盡頭車檔沖突，發(fā)生調(diào)車事故開發(fā)而來的放置于盡頭線終端的一種鐵路調(diào)車安全報(bào)警裝置。1.聲光報(bào)警燈：聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器單位：mm（1）聲光報(bào)警燈的組成聲光報(bào)警燈是由相關(guān)設(shè)備包括智控中心（包括無線接收模塊和數(shù)據(jù)處理器）、聲光發(fā)生器、監(jiān)測(cè)裝置（為電磁感應(yīng)式無線傳感器）、電源供給器（太陽能供電裝置）、燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警器等設(shè)備組成。1.聲光報(bào)警燈：聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器單位：mm（1）聲光報(bào)警燈的組成監(jiān)測(cè)裝置與智控中心無線連接，智控中心與聲光發(fā)生器電連接，聲光發(fā)生器分別與燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警器電連接，電源供給器與智控中心連接，用于向系統(tǒng)供電。智控中心、聲光發(fā)生器、電源供給器、燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警器均位于軌道線路終端，燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警器固定在盡頭線終端立柱頂端。如圖所示。1.聲光報(bào)警燈：聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器單位：mm（2）聲光報(bào)警燈的基本原理監(jiān)測(cè)裝置安裝在盡頭線的禁進(jìn)入?yún)^(qū)首檢點(diǎn)處（軌道內(nèi)側(cè)），司機(jī)將車輛推送到線路終端危險(xiǎn)地段前，監(jiān)測(cè)裝置能夠監(jiān)測(cè)到車輛前端通過禁進(jìn)區(qū)首檢點(diǎn)，并迅速判斷車輛的行進(jìn)方向，如果車輛向線路盡頭終端方向行進(jìn)，則監(jiān)測(cè)裝置向智控中心發(fā)送信號(hào)，智控中心接收監(jiān)測(cè)裝置發(fā)來的無線射頻信號(hào)，數(shù)據(jù)處理器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理，并向聲光發(fā)生器發(fā)送控制信號(hào)，聲光發(fā)生器接收來自智控中心的控制信號(hào)，進(jìn)而控制燈光報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警顯示，并控制聲音報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。調(diào)車人員和司機(jī)報(bào)警聽到報(bào)警信號(hào)后，需及時(shí)采取安全措施，停止推送作業(yè)，防止調(diào)車沖突事故發(fā)生。1.聲光報(bào)警燈：聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器單位：mm提鉤摘管器是由手把及頭部的提鉤摘管器組成。如圖所示。它有以下功能：一是提高駝峰解體能力，保證提鉤人員人身安全；二是遇鉤鏈折斷時(shí)使用提鉤摘管器提鉤；三是遇漏摘風(fēng)管時(shí)，使用提鉤摘管器摘解制動(dòng)軟管。2.提鉤摘管器：聲光報(bào)警燈、提鉤摘管器單位：mm它的使用方法如下：（1）提鉤：將提鉤摘管器插入車鉤提鉤桿與車體端梁間，用力向上撬動(dòng)，或?qū)⑻徙^摘管器頭部直股部分插入鉤鏈的環(huán)內(nèi)猛力向上抬，提開車鉤。（2）摘管：使用提鉤摘管器摘解制動(dòng)軟管時(shí)，用提鉤器頭部的曲股卡在兩軟管接頭處猛力上抬，即可摘開軟管。2.提鉤摘管器：知識(shí)點(diǎn)4牽出線的技術(shù)條件牽出線的技術(shù)條件單位：mm（1）平面牽出線通常設(shè)于面向調(diào)車線為不大于2.5‰坡度的下坡道上；（2）坡度牽出線則是以機(jī)車推力為主，車輛重力為輔進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的，故面向調(diào)車線應(yīng)設(shè)置一定的坡度，坡度大小應(yīng)根據(jù)需要確定。1.牽出線設(shè)置坡度的要求：牽出線的技術(shù)條件單位：mm牽出線一般應(yīng)設(shè)在直線上，在困難條件下辦理解編作業(yè)的牽出線可設(shè)在半徑不小于1000米的曲線上；在特別困難的條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600米。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場(chǎng)或其它廠、段的牽出線，在特別困難的條件下，可設(shè)在半徑不小于300米的曲線上，牽出線上不得設(shè)反向曲線。2.牽出線設(shè)置曲線的要求：牽出線的技術(shù)條件單位：mm牽出線與其相鄰線間的距離不應(yīng)少于《技規(guī)》規(guī)定的6.5米，牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得少于3.5米，以保正調(diào)車作業(yè)人員上下車作業(yè)的安全，如圖所示。3.牽出線與鄰線間隔距離的規(guī)定：路肩示意圖牽出線的技術(shù)條件單位：mm在行車量不大或車站作業(yè)量較小的中間站，可利用正線或岔線作牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但其平縱段面及視線等條件為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求，曲線半徑不應(yīng)小于300米，坡度不大于1.5‰,為減少越出站界調(diào)車的次數(shù)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置可適當(dāng)外移，但外移距離不得超過400米，如圖所示。4.利用正線或岔線作牽出線的規(guī)定：利用正線作牽出線進(jìn)行調(diào)車示意圖牽出線的技術(shù)條件單位：mm（1）中間站牽出線的有效長(zhǎng)一般情況下不小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長(zhǎng)度的一半，困難條件下不小于200米。（2）區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)兩端一般各設(shè)有一條牽出線，其中主要牽出線的有效長(zhǎng)度不小于到發(fā)線的有效長(zhǎng)的一半。（3）編組站牽出線的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)調(diào)車區(qū)的分工、作業(yè)量和作業(yè)方法確定；為列車解編作業(yè)用的牽出線的有效長(zhǎng)度為到發(fā)線有效長(zhǎng)度加30米的安全距離。5.牽出線長(zhǎng)度的規(guī)定：牽出線有效長(zhǎng)示意圖牽出線的技術(shù)條件單位：mm（4）客運(yùn)站與客車整備場(chǎng)橫列配置時(shí)，應(yīng)設(shè)牽出線，其有效長(zhǎng)不小于旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度。（5）貨運(yùn)站牽出線的有效長(zhǎng)度不小于列車長(zhǎng)度的一半；貨場(chǎng)牽出線的有效長(zhǎng)度不小于200米。如圖所示。5.牽出線長(zhǎng)度的規(guī)定：牽出線有效長(zhǎng)示意圖知識(shí)點(diǎn)5駝峰的分類駝峰的分類單位：mm按照線路配置、技術(shù)裝備以及制動(dòng)工具不同，駝峰可分為五種類型：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰，各種駝峰之間的區(qū)別和聯(lián)系如表所示。駝峰名稱調(diào)車場(chǎng)頭部布置道岔控制提鉤方式調(diào)速工具、溜放速度控制峰高使用范圍簡(jiǎn)易駝峰復(fù)式梯線集中或非集中操縱人工提鉤鐵鞋1.5~2m區(qū)段站非機(jī)械化駝峰對(duì)稱線束電氣集中、自動(dòng)集中人工提鉤鐵鞋4~5m中小型編組站機(jī)械化駝峰對(duì)稱線束電氣集中、自動(dòng)集中人工提鉤減速器、減速頂4~5m大型編組站半自動(dòng)化駝峰對(duì)稱線束自動(dòng)集中、電空道岔人工提鉤減速器、減速頂、牽引小車；半自動(dòng)化控制4~5m大型編組站自動(dòng)化駝峰對(duì)稱線束自動(dòng)集中、電空道岔自動(dòng)提鉤和摘管減速器、減速頂、牽引小車、停車器；自動(dòng)控制4~5m大型編組站駝峰的分類單位：mm從調(diào)車場(chǎng)頭部布置來看，簡(jiǎn)易駝峰呈復(fù)式梯線布置，其他駝峰都是呈對(duì)稱線束布置。這是因?yàn)楹?jiǎn)易駝峰多數(shù)是在原來牽出線和梯形車場(chǎng)的基礎(chǔ)上，用平地起峰（抬高牽出線）和局部改造編組場(chǎng)咽喉區(qū)后修建起來的。其他駝峰都是專門新建的駝峰，調(diào)車場(chǎng)頭部呈對(duì)稱線束布置可以使頭部咽喉區(qū)的長(zhǎng)度最短，各股道自峰頂至調(diào)車線間車輛溜放總阻力相差較小，且車輛自峰頂溜放的共同徑路最短。駝峰的分類單位：mm從道岔控制來看，簡(jiǎn)易駝峰采用的是集中或非集中操縱道岔，非機(jī)械化、機(jī)械化駝峰采用的是電氣集中、自動(dòng)集中道岔，自動(dòng)化駝峰采用的是自動(dòng)集中、電空道岔。一般來說，電氣集中道岔轉(zhuǎn)換的時(shí)間是1.5~2S，而電空道岔轉(zhuǎn)換的時(shí)間僅為0.3s，轉(zhuǎn)換速度更快。駝峰的分類單位：mm從提鉤方式來看，除自動(dòng)化駝峰是自動(dòng)提鉤和摘管外，其它駝峰都是人工提鉤。從調(diào)速工具來看，簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰主要采用鐵鞋調(diào)速，機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰采用減速器、減速頂進(jìn)行調(diào)速，從半自動(dòng)化到自動(dòng)化調(diào)速，調(diào)速的自動(dòng)化水平越來越高。駝峰的分類單位：mm從峰高來看，簡(jiǎn)易駝峰為1.5~2m，其它駝峰為4~5m。從使用范圍來看，簡(jiǎn)易駝峰主要用于區(qū)段站，非機(jī)械化駝峰主要用于小型編組站，機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰主要用于大型編組站。知識(shí)點(diǎn)6車輛通過駝峰的限制車輛通過駝峰的限制單位：mm機(jī)車（調(diào)車機(jī)車除外）、鐵路救援起重機(jī)、客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車、落下孔車、鉗夾車，由于自身構(gòu)造和工作原理，通過駝峰可能會(huì)對(duì)自身或駝峰設(shè)備造成危害，危及安全，所以禁止通過駝峰。如圖所示。1.嚴(yán)禁通過駝峰的車輛：凹型車落下孔車鉗夾車車輛通過駝峰的限制單位：mm由于特殊貨物運(yùn)輸需要，我國(guó)針對(duì)性地生產(chǎn)一些特殊、專用車輛，這些車輛在構(gòu)造如車輛走行部、軸距、車底高和機(jī)械原理等方面存在特殊尺寸和要求，一般在定型、生產(chǎn)前就明確不能通過駝峰，若強(qiáng)行過峰，易發(fā)生車體摩擦、碰撞地面設(shè)備甚至脫軌問題，所以禁止通過駝峰。這類車輛出廠時(shí)就涂打了禁止上峰的標(biāo)記，如圖所示。1.嚴(yán)禁通過駝峰的車輛：車輛禁止上峰標(biāo)記車輛通過駝峰的限制單位：mm機(jī)械冷藏車禁止通過駝峰。機(jī)械冷藏車內(nèi)各種機(jī)械、儀表設(shè)備和各種管道，牢固性差，盡可能避免通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰，應(yīng)經(jīng)迂回線送至峰下。2.機(jī)械冷藏車：車輛通過駝峰的限制單位：mm如因迂回線故障等原因，機(jī)械冷藏車必須通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時(shí)，以不超過7km/h的速度推送過峰。2.機(jī)械冷藏車：車輛通過駝峰的限制單位：mm除推峰外，不得附掛機(jī)械冷藏車溜放其他車輛，主要是避免溜放作業(yè)中車列急起急停造成的車輛沖動(dòng)，以保證車內(nèi)精密儀器、機(jī)械不受損傷和車輛連結(jié)管路的完好。2.機(jī)械冷藏車：車輛通過駝峰的限制單位：mm裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會(huì)同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細(xì)》。3.其他車輛：知識(shí)點(diǎn)7駝峰溜放車組間隔駝峰溜放車組間隔單位：mm車組之間應(yīng)保持有一定間隔，這種間隔是安全轉(zhuǎn)換道岔和使車組順利溜入不同股道的前提條件。車組間隔太小，會(huì)危及調(diào)車安全；車組間隔過大，又會(huì)降低駝峰作業(yè)效率。車組技術(shù)間隔包括峰頂間隔和溜放間隔。駝峰溜放車組間隔單位：mm峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤，自前行車組脫鉤至后行車組脫鉤，推峰機(jī)車所走行的距離，它是形成溜放間隔的基礎(chǔ)。1.峰頂間隔：駝峰溜放車組間隔單位：mm溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤，直至進(jìn)入分路道岔后，在溜放過程中形成的間隔距離或間隔時(shí)間。2.溜放間隔：駝峰溜放車組間隔單位：mm在駝峰平縱斷面一定，車組大小相同的前提下，溜放間隔主要取決于車組走行性能和共同溜行的距離。當(dāng)前后車組走行性能相同時(shí)，其先后溜經(jīng)任一地點(diǎn)的時(shí)間間隔保持不變，等于峰頂?shù)拈g隔時(shí)間。2.溜放間隔：駝峰溜放車組間隔單位：mm但是，由于在同一時(shí)間內(nèi)前后車組溜經(jīng)的坡度不同，速度并不一樣，車組間的距離間隔也是變化的。因?yàn)檐嚱M從峰頂溜出有先后，當(dāng)前車組已進(jìn)入加速坡時(shí)，后車組還未溜出，所以同一時(shí)間內(nèi)前后車組形成很大的速度差，車組間的間隔距離越來越大。2.溜放間隔：駝峰溜放車組間隔單位：mm而當(dāng)前車組進(jìn)入道岔區(qū)坡時(shí)，坡度減緩，阻力增加，速度也逐漸降低。此時(shí)后車組在加速坡或中間坡上溜行，所受到的加速力比前車組要大，從而使兩個(gè)車組的溜行速度漸趨接近。2.溜放間隔：駝峰溜放車組間隔單位：mm當(dāng)前后車組速度達(dá)到相同的一瞬間，車組間的間隔距離是最大的。此后，由于后車組速度超過前車組，它們的間隔距離會(huì)逐漸縮短。這就是走行性能相同的前后車組在溜行過程中的時(shí)間和間隔距離變化的規(guī)律。2.溜放間隔：駝峰溜放車組間隔單位：mm當(dāng)前、后車組的走行性能不同時(shí)，受到的基本阻力、空氣阻力和風(fēng)阻力也不同，在相同的坡段上溜行速度也不一樣。因此，溜放間隔會(huì)有一個(gè)更復(fù)雜的變化。2.溜放間隔：知識(shí)點(diǎn)8調(diào)節(jié)推峰速度的方法調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm簡(jiǎn)易駝峰是在牽出線和梯形車場(chǎng)的基礎(chǔ)上修建而成的，調(diào)車場(chǎng)內(nèi)各股道的阻力相差較大，若用相同的推峰速度難以保證車組溜行的實(shí)際需求。因此，簡(jiǎn)易駝峰一般采用變速推峰為主、定速與變速推峰相結(jié)合的方法。必要時(shí)，還可以采用調(diào)機(jī)在峰上暫時(shí)停車等待的方法，以增加前后車組的峰頂間隔。1.簡(jiǎn)易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm（1）定速推峰對(duì)于車組大小和走行性能基本相同的幾個(gè)相鄰車組，如果溜入線路的阻力相差不大，通?？梢圆捎枚ㄋ偻品濉Ａ硗?，當(dāng)難行車進(jìn)入易行線，易行車進(jìn)入難行線，或前后車組共同溜行距離比較短時(shí)，也可以采用定速推峰。1.簡(jiǎn)易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm（2）變速推峰當(dāng)車組排列順序?yàn)榍半y后易、前遠(yuǎn)后近時(shí)，對(duì)前行車組要加速推峰，對(duì)后行車組要減速推峰；當(dāng)車組排列順序?yàn)榍耙缀箅y、前近后遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)該以較低的速度溜出前行車組后暫停推峰，然后再以較高的速度溜放后行車組，以增大前后車組的峰頂間隔。1.簡(jiǎn)易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：車組排列順序前難后易、前遠(yuǎn)后近前易后難、前近后遠(yuǎn)前行車組后行車組前行車組后行車組加速推峰減速推峰以較低的速度溜出后暫停推峰以較高的速度溜放調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm（3）當(dāng)小車組按“難－易－難”或“易－難－易”的順序排列時(shí)根據(jù)中間車組的要求決定變速的方法。如遇難行車溜入難行線，應(yīng)提高推峰速度；易行車溜入易行線，則應(yīng)降低推峰速度。（4）當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時(shí)，應(yīng)降低推峰速度，為鐵鞋制動(dòng)創(chuàng)造條件1.簡(jiǎn)易駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm由于機(jī)械化駝峰平縱斷面設(shè)計(jì)合理，使得難、易行線的阻力相差不大，峰下又設(shè)有車輛減速器或減速頂，所以，基本可采用5km/h的定速推峰方式。只有遇到以下特定情況，才采用變速推峰的方法。2.機(jī)械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm（1）當(dāng)長(zhǎng)大車組位于小車組后面時(shí)，為了縮短車組之間的間隔和提高作業(yè)效率，應(yīng)選擇加速推峰。因?yàn)殚L(zhǎng)大車組由峰頂溜下時(shí)，一般要在車組長(zhǎng)度的1/3左右越過峰頂時(shí)才脫鉤。（2）對(duì)于溜入同一線束并位于大車組后面的小車組，一般要適當(dāng)減速，使其與前行大車組之間保持必要的技術(shù)間隔，以防止尾追沖突。2.機(jī)械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：調(diào)節(jié)推峰速度的方法單位：mm（3）車組排列順序?yàn)榍耙缀箅y、前近后遠(yuǎn)時(shí)，變速推峰的方法與簡(jiǎn)易駝峰相同。（4）當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時(shí)，應(yīng)降低推峰速度，為減速器制動(dòng)創(chuàng)造條件。2.機(jī)械化駝峰調(diào)節(jié)推峰速度的方法：知識(shí)點(diǎn)9取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm1.在編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分了解有關(guān)情況，積極收集貨運(yùn)調(diào)度員或貨運(yùn)計(jì)劃員、調(diào)車長(zhǎng)的建議和意見，正確編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并及時(shí)布置傳達(dá)清楚。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm2.取送作業(yè)開始前，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)提前通知有關(guān)貨運(yùn)人員做好充分的準(zhǔn)備工作。調(diào)車指揮人應(yīng)派人檢查線路、道岔、停留車及線路兩旁貨物堆放距離是否符合規(guī)定。若不足規(guī)定距離，不得進(jìn)行作業(yè)。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm走行線上不兼辦貨物裝卸作業(yè)時(shí)，可不預(yù)先派人檢查，但作業(yè)中應(yīng)加強(qiáng)瞭望，如果瞭望條件困難應(yīng)適當(dāng)控制速度；走行線兼辦貨物裝卸時(shí)，則必須在貨區(qū)兩端設(shè)立貨區(qū)牌，取送車時(shí)必須停車檢查。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm3.在取送作業(yè)前，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管，按規(guī)定使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥。機(jī)車推進(jìn)運(yùn)行行經(jīng)道口時(shí)，應(yīng)注意道口看守員的信號(hào)，對(duì)無人看守的道口、曲線地段，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，控制通過速度。進(jìn)入取送作業(yè)地點(diǎn)前，應(yīng)一度停車確認(rèn)大門開放，門鉤掛好，進(jìn)路正確，防護(hù)信號(hào)已撤除，確認(rèn)以上條件后方可進(jìn)入；確認(rèn)裝載貨物牢固、車門關(guān)好，裝卸作業(yè)已停止，裝卸機(jī)具已撤除，方可進(jìn)行作業(yè)。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm4.摘掛車輛時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定采取防溜措施。調(diào)車作業(yè)經(jīng)過軌道衡時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定控制速度確保安全。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm5.由岔線、段管線返回車站時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)車信號(hào)或扳道人員的手信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)，要求在站外一度停車的，須在一度停車牌前停車，然后根據(jù)扳道人員顯示的股道號(hào)碼及道岔開通信號(hào)或開放的調(diào)車信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定及注意事項(xiàng)單位：mm6.在貨場(chǎng)、岔線、段管線（檢修線）等線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路車站行車作業(yè)人身安全規(guī)定》，確保作業(yè)及人身安全。在貨物線、岔線、段管線（檢修線）取送調(diào)車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行下列規(guī)定及注意事項(xiàng)：知識(shí)點(diǎn)10客技站取送調(diào)車作業(yè)客技站取送調(diào)車作業(yè)單位：mm在站通過旅客列車需臨時(shí)摘掛車輛時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照調(diào)度命令要求執(zhí)行，具體作業(yè)過程及內(nèi)容包括:（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提前編制、傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車人員（客運(yùn)員）提前出動(dòng)，做好準(zhǔn)備工作；（2）列車到達(dá)后，按規(guī)定摘開本務(wù)機(jī)車；（3）列檢進(jìn)行技術(shù)檢修作業(yè)；（4）按規(guī)定摘掛車輛；（5）掛本務(wù)機(jī)車，按規(guī)定對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。1.旅客列車摘掛作業(yè)：客技站取送調(diào)車作業(yè)單位：mm（1）調(diào)動(dòng)空客車及在停有乘坐旅客車輛的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)；（2）人力制動(dòng)機(jī)端閘臺(tái)安裝位置高于客車風(fēng)擋底面且閘臺(tái)寬大于270mm的貨車，一律不得與帶風(fēng)擋的客車連掛；（3）調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，速度不得超過15km/h；（4）應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)風(fēng)管。2.調(diào)動(dòng)零星客車：客技站取送調(diào)車作業(yè)單位：mm客車底取送作業(yè)，一般在旅客列車始發(fā)站和終到站進(jìn)行。始發(fā)旅客列車，其車底一般停放于客車整備線，經(jīng)整備后，根據(jù)該列車出發(fā)時(shí)間的要求將車底送入到發(fā)線發(fā)車；終到旅客列車，到達(dá)終到站后即終止運(yùn)行，經(jīng)技術(shù)作業(yè)后，送入客車整備線整備，準(zhǔn)備再開行下一趟列車。取送客車底時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定連接風(fēng)管。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)根據(jù)需要在車輛最前端使用簡(jiǎn)易制動(dòng)閥，遇緊急情況使用。3.客車底取送：客技站取送調(diào)車作業(yè)單位：mm客車底取送作業(yè)，一般在旅客列車始發(fā)站和終到站進(jìn)行。取送客車底時(shí)應(yīng)特別注意檢查整備線上是否有障礙物，到發(fā)線上是否有旅客行人等，以確保安全?？蛙嚨拙幗M，應(yīng)嚴(yán)格按旅客列車編組表的規(guī)定進(jìn)行。3.客車底取送：知識(shí)點(diǎn)11中間站車流組織中間站車流組織單位：mm中間站車流，也被稱為區(qū)段管內(nèi)車流，主要指在中間站進(jìn)行裝卸作業(yè)的重空車流。中間站車流的組織原則是，在加強(qiáng)貨源組織的基礎(chǔ)上，力求最大限度地組織直達(dá)和成組運(yùn)輸，以加快車流輸送速度和技術(shù)站作業(yè)。具體來說，中間站車流的輸送主要包括以下幾種形式。中間站車流組織單位：mm普通摘掛列車，是目前輸送中間站車流普遍應(yīng)用的一種方式，其顯著優(yōu)勢(shì)在于能夠直接為區(qū)段內(nèi)中間站輸送貨物作業(yè)車，并及時(shí)辦理中間站車輛的甩掛、取送以及對(duì)貨位等調(diào)車作業(yè)；不足是它依賴于摘掛列車的本務(wù)機(jī)車來執(zhí)行沿線的調(diào)車任務(wù)，不能發(fā)揮本務(wù)機(jī)車的作用。由于在中間站停站時(shí)間長(zhǎng)，旅行速度和機(jī)車日車公里低，對(duì)區(qū)間通過能力產(chǎn)生較大的影響。1.普通摘掛列車：中間站車流組織單位：mm重點(diǎn)摘掛列車是指在區(qū)段指定的幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。重點(diǎn)摘掛列車摘下的車輛，由調(diào)度機(jī)車或調(diào)車機(jī)車運(yùn)送到本站或鄰站的貨物作業(yè)地點(diǎn)，并同時(shí)取回待掛車輛，這些車輛會(huì)預(yù)先按列車編組計(jì)劃的要求編成車組，待摘掛列車掛走。如圖所示。2.重點(diǎn)摘掛列車配合調(diào)度機(jī)車（或調(diào)車機(jī)車）：重點(diǎn)摘掛列車配合調(diào)度機(jī)車中間站車流組織單位：mm為了取得更好的效果，需要密切協(xié)調(diào)調(diào)度機(jī)車的運(yùn)用計(jì)劃與重點(diǎn)摘掛列車的到達(dá)和出發(fā)時(shí)間。同時(shí)，送車計(jì)劃應(yīng)與貨物作業(yè)過程相銜接。然而，這種運(yùn)作方式也存在一些缺點(diǎn)，比如會(huì)增加調(diào)度機(jī)車的數(shù)量，且調(diào)度機(jī)車在各中間站之間的往返可能會(huì)影響區(qū)間的通過能力。2.重點(diǎn)摘掛列車配合調(diào)度機(jī)車（或調(diào)車機(jī)車）：重點(diǎn)摘掛列車配合調(diào)度機(jī)車中間站車流組織單位：mm當(dāng)同方向每天開行兩列摘掛列車時(shí)，可以組織分段作業(yè)，比如第一列摘掛列車在前半段的中間站上作業(yè)，第二列摘掛列車在后半段的中間站上作業(yè)。如圖所示。3.分段作業(yè)的摘掛列車：分段作業(yè)的摘掛列車知識(shí)點(diǎn)12穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車都屬于非正常情況下的調(diào)車作業(yè)，非正常情況給車站的調(diào)車工作帶來一定的安全隱患，所以在作業(yè)中一定要嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)定執(zhí)行。穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm中間站利用正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)，即為穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)。計(jì)劃作業(yè)時(shí)間內(nèi)涉及旅客列車到開或通過時(shí)，應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單“注意事項(xiàng)”欄內(nèi)注明旅客列車車次及到開或通過時(shí)間。1.穿越（占用）正線調(diào)車：穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)盯控辦法如下：（1）穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)，必須由干部審核計(jì)劃、盯控把關(guān)。盯控干部系指調(diào)車指導(dǎo)（值班站長(zhǎng)）及以上人員。1.穿越（占用）正線調(diào)車：穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)盯控辦法如下：（2）盯控干部上崗后要詳細(xì)了解有關(guān)作業(yè)情況，認(rèn)真審核調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置重點(diǎn)事項(xiàng)，并在全部調(diào)車作業(yè)通知單上簽注職務(wù)、姓名及時(shí)刻。使用現(xiàn)車系統(tǒng)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，盯控干部在車站值班員處留存的調(diào)車作業(yè)通知單上簽注。1.穿越（占用）正線調(diào)車：穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)盯控辦法如下：（3）調(diào)車指揮人除親自向參加作業(yè)人員傳達(dá)清楚外，調(diào)車司機(jī)須在調(diào)車長(zhǎng)所持的調(diào)車作業(yè)通知單上簽名（不使用調(diào)車作業(yè)通知單時(shí)除外），以示明了。1.穿越（占用）正線調(diào)車：穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)盯控辦法如下：（4）穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站值班員提前通知盯控干部，盯控干部未到崗不準(zhǔn)開始作業(yè)。單機(jī)穿越（占用）正線時(shí)可不盯控。1.穿越（占用）正線調(diào)車：穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm（1）同一線路兩端同時(shí)對(duì)向調(diào)車作業(yè)的規(guī)定①在空線上禁止兩臺(tái)機(jī)車在同一線路相對(duì)方向同時(shí)作業(yè)。②在有車線上，禁止在同一線路相對(duì)方向同時(shí)向同一車組連掛。③一端推進(jìn)連掛有越出警沖標(biāo)、妨礙鄰線調(diào)車作業(yè)的可能時(shí)。④橫向劃分調(diào)車區(qū)域并設(shè)有安全區(qū)的車場(chǎng)不越區(qū)作業(yè)時(shí)不受上述規(guī)定限制。2.同一線路兩端同時(shí)調(diào)車：穿越正線調(diào)車、同一線路兩端同時(shí)調(diào)車單位：mm（2）同一線路同方向調(diào)車作業(yè)的規(guī)定同一線路同方向禁止放行跟隨列車的調(diào)車車列或單機(jī)，原則上不準(zhǔn)連續(xù)放行調(diào)車車列（包括單機(jī)），必須放行時(shí)，應(yīng)制定安全措施納入《站細(xì)》。2.同一線路同方向調(diào)車作業(yè)的規(guī)定：知識(shí)點(diǎn)13無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm無調(diào)車信號(hào)折返，是指在集中聯(lián)鎖區(qū)段，調(diào)車車列未完全進(jìn)入股道內(nèi)方或未越過折返信號(hào)機(jī)，向已解鎖的進(jìn)路原路返回。正常情況下，機(jī)車車輛必須越過調(diào)車信號(hào)機(jī)的絕緣，不準(zhǔn)無調(diào)車信號(hào)折返或壓調(diào)車信號(hào)絕緣原路折返。無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm1.車站值班員、內(nèi)勤助理值班員在準(zhǔn)許機(jī)車、車輛原路返回前，須正確準(zhǔn)備并確認(rèn)進(jìn)路，同時(shí)將進(jìn)路上有關(guān)道岔單獨(dú)鎖閉（進(jìn)路鎖閉的道岔除外）。在此過程中，車站值班員須加強(qiáng)對(duì)內(nèi)勤助理值班員作業(yè)的盯控。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回或折返時(shí)，須遵守以下規(guī)定：無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm2.調(diào)車長(zhǎng)得到車站值班員原路折返進(jìn)路好了后，方可動(dòng)車。使用手信號(hào)時(shí)，由調(diào)車長(zhǎng)領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，調(diào)車指揮人連續(xù)兩次發(fā)出“起動(dòng)”指令，以示提醒。機(jī)車運(yùn)行至能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前，再憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回或折返時(shí)，須遵守以下規(guī)定：無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm3.原路返回進(jìn)路上機(jī)車、車輛折返方向無調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)時(shí)，為保證安全，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換該返回進(jìn)路有關(guān)道岔，嚴(yán)禁放行其他機(jī)車、車輛等。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回或折返時(shí)，須遵守以下規(guī)定：無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm4.調(diào)車作業(yè)中，車站值班員（內(nèi)勤助理值班員）若從控制臺(tái)（微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備顯示器）發(fā)現(xiàn)線路（道岔）紅光帶、“擠岔”等現(xiàn)象，危及行車安全時(shí)，須立即通知調(diào)車長(zhǎng)和司機(jī)停止作業(yè)，在未查明原因前，不得移動(dòng)機(jī)車、車輛。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回或折返時(shí)，須遵守以下規(guī)定：無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm5.車站值班員、內(nèi)勤助理值班員通過控制臺(tái)或顯示屏監(jiān)視進(jìn)路光帶變化,機(jī)車車輛未出清加鎖道岔軌道區(qū)段時(shí),不得解鎖道岔。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回或折返時(shí)，須遵守以下規(guī)定：無調(diào)車信號(hào)折返調(diào)車單位：mm6.在調(diào)車作業(yè)通知單內(nèi)未注明“原路返回”的，禁止無信號(hào)（壓調(diào)車信號(hào)）“原路返回”。遇特殊情況機(jī)車、車輛壓著有關(guān)股道軌道電路必須“原路返回”時(shí)，按前4項(xiàng)辦理。如遇特殊情況必須壓信號(hào)機(jī)絕緣原路返回或折返時(shí)，須遵守以下規(guī)定：知識(shí)點(diǎn)14高坡地段調(diào)車高坡地段調(diào)車單位：mm1.調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時(shí)須安裝使用調(diào)車列尾裝置，按規(guī)定進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。調(diào)車列尾故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。線路坡度超過6%且長(zhǎng)度大于800m的地段為高坡地段，調(diào)車作業(yè)按下列規(guī)定辦理：2.因車鉤原因不能安裝時(shí)，具備調(diào)整車輛順位條件的，調(diào)整車輛順位，不具備調(diào)整車輛順位條件的，使用鐵線捆綁牢固。高坡地段調(diào)車單位：mm3.開車后速度達(dá)到15km/h前，司機(jī)須進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn),確認(rèn)全列的貫通情況。線路坡度超過6%且長(zhǎng)度大于800m的地段為高坡地段，調(diào)車作業(yè)按下列規(guī)定辦理：4.除軍事運(yùn)輸取送按《鐵路軍事運(yùn)輸管理辦法》《鐵路軍事運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)工作規(guī)則》等辦理外，編入調(diào)車車列的關(guān)門車數(shù)不得超過所掛輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算)。高坡地段調(diào)車單位：mm5.高坡地段線路內(nèi)停有機(jī)車車輛時(shí)，其引向安全線、避難線的道岔必須加鎖。集中聯(lián)鎖的道岔可在室內(nèi)單操鎖閉。非集中道岔須就地加鎖，加鎖道岔的鑰匙應(yīng)由車站指定專人保管。線路坡度超過6%且長(zhǎng)度大于800m的地段為高坡地段，調(diào)車作業(yè)按下列規(guī)定辦理：6.車站與機(jī)務(wù)部門共同確定高坡地段調(diào)車機(jī)車牽引或推進(jìn)的掛車輛數(shù)，并納入《站細(xì)》。知識(shí)點(diǎn)15調(diào)車信號(hào)機(jī)故障調(diào)車調(diào)車信號(hào)機(jī)故障調(diào)車單位：mm遇調(diào)車信號(hào)機(jī)故障不能開放時(shí)，內(nèi)勤助理值班員在將進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，應(yīng)對(duì)道岔單獨(dú)鎖閉，然后通知調(diào)車指揮人。調(diào)車指揮人接到通知后應(yīng)確認(rèn)（或派人確認(rèn)）道岔位置無誤并向司機(jī)說明情況方準(zhǔn)顯示起動(dòng)信號(hào)（指令），并領(lǐng)車越過故障關(guān)閉的調(diào)車信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)故障調(diào)車單位：mm1.調(diào)車作業(yè)中如遇開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)突然熄滅，調(diào)車指揮人應(yīng)立即向司機(jī)顯示停車信號(hào)停車（未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測(cè)動(dòng)車）。具體應(yīng)急處理辦法如下：調(diào)車信號(hào)機(jī)故障調(diào)車單位：mm2.調(diào)車指揮人應(yīng)立即與內(nèi)勤助理值班員（或車站值班員）聯(lián)系，了解清楚信號(hào)關(guān)閉原因。如因其他作業(yè)而關(guān)閉信號(hào)，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號(hào)故障，應(yīng)向內(nèi)勤助理值班員報(bào)告車列所處位置，本次運(yùn)行停車位置（要道）。具體應(yīng)急處理辦法如下：調(diào)車信號(hào)機(jī)故障調(diào)車單位：mm3.調(diào)車指揮人在得到內(nèi)勤助理值班員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)且可以越過關(guān)閉好的XX號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知后，應(yīng)親自或指派人員確認(rèn)進(jìn)路正確（并領(lǐng)車）后，方可向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。具體應(yīng)急處理辦法如下：調(diào)車信號(hào)機(jī)故障調(diào)車單位：mm4.車組運(yùn)行中應(yīng)不間斷確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常及時(shí)采取措施。5.嚴(yán)格按計(jì)劃停車位置停車。具體應(yīng)急處理辦法如下：知識(shí)點(diǎn)16裝載超限、跨裝貨物車輛的調(diào)動(dòng)裝載超限、跨裝貨物車輛的調(diào)動(dòng)單位：mm調(diào)動(dòng)裝載超限及跨裝貨物車輛時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)運(yùn)行限制電報(bào)（或調(diào)度命令）及車站設(shè)備情況編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，布置作業(yè)計(jì)劃時(shí)要將調(diào)車的有關(guān)限制及注意事項(xiàng)傳達(dá)清楚。調(diào)車組在調(diào)動(dòng)上述車輛時(shí)，應(yīng)注意線路附近建筑物、設(shè)備及鄰線停留車情況，按照規(guī)定的速度進(jìn)行作業(yè)。調(diào)動(dòng)裝載超限、跨裝貨物車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：順號(hào)種類禁止溜放說明1超限超長(zhǎng)貨物

裝有二級(jí)以上的超限貨物以及重量和長(zhǎng)度不能用一車裝載的跨裝貨物（禁止通過駝峰）

平面調(diào)車作業(yè)可向空線溜放2超長(zhǎng)貨物

跨裝三車及以上貨物的車輛（禁止通過駝峰）

平面調(diào)車作業(yè)可向空線溜放3車輪

裝載車輪的車輛

可向空線溜放裝載超限、跨裝貨物車輛的調(diào)動(dòng)單位：mm（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人向調(diào)車指揮人布置時(shí)，指出調(diào)動(dòng)此類車輛的有關(guān)限制和注意事項(xiàng)，調(diào)車組應(yīng)按規(guī)定的速度進(jìn)行作業(yè)。2.注意事項(xiàng)：裝載超限、跨裝貨物車輛的調(diào)動(dòng)單位：mm（2）調(diào)動(dòng)專包車輛應(yīng)嚴(yán)格控制速度，接近停留車時(shí)應(yīng)一度停車，再進(jìn)行連掛。2.注意事項(xiàng)：裝載超限、跨裝貨物車輛的調(diào)動(dòng)單位：mm（3）車站助理調(diào)度員應(yīng)根據(jù)超限貨物票據(jù)上規(guī)定的限制進(jìn)行調(diào)車計(jì)劃的編制，按《站細(xì)》規(guī)定的線路進(jìn)行解編，并在調(diào)車作業(yè)通知單內(nèi)注明“超”字樣。2.注意事項(xiàng)：裝載超限、跨裝貨物車輛的調(diào)動(dòng)單位：mm兩輛以上的跨裝車組（指中間加掛游車的）側(cè)向通過9號(hào)及其以下轍叉的道岔時(shí)，不得推送調(diào)車。遇特殊情況必須推送時(shí)，以不超過3km/h的速度勻速推進(jìn)。3.調(diào)動(dòng)裝載跨裝貨物車輛的規(guī)定：知識(shí)點(diǎn)17裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)單位：mm調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：順號(hào)種類禁止溜放（調(diào)動(dòng)這些車輛時(shí)禁止溜放和由駝峰上解體）限速連掛（溜放或由駝峰上解體調(diào)車，車輛連掛速度不得超過2km/h）1爆炸品①有整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品；②有迸射危險(xiǎn)，但無整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品；③有燃燒危險(xiǎn)并有局部爆炸危險(xiǎn)或局部迸射危險(xiǎn)或這兩種危險(xiǎn)都有，但無整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品①不呈現(xiàn)重大危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品；②有整體爆炸危險(xiǎn)的非常不敏感物質(zhì)；③無整體爆炸危險(xiǎn)的極端不敏感物品2氣體罐車（含空罐車）和鋼質(zhì)氣瓶裝載的易燃?xì)怏w、毒性氣體①非易燃無毒氣體；②鋼質(zhì)氣瓶以外其他包裝裝載的氣體類危險(xiǎn)貨物3易燃液體乙醚，二硫化碳，石油醚，苯，丙酮，甲醇，乙醇，甲苯①除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃或陶瓷容器的易燃液體；②汽油裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)硝化纖維素，黃磷，硝化纖維膠片三硝基苯酚[含水≥30%]，六硝基二苯胺[含水＞75%]，三乙基鋁，浸沒在煤油或密封于石蠟中的金屬鈉、鉀、銫、鋰、銣、硼氫化物5氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物過氧化氫，過氧化鈉，過氧化鉀，氯酸鈉，氯酸鉀，氯酸銨，高氯酸鈉、高氯酸鉀、高氯酸銨，硝酸胍，漂粉精和有機(jī)過氧化物除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃容器的氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)玻璃瓶裝的氯化苦、硫酸二甲酯、四乙基鉛（包括溶液）、一級(jí)（劇毒）有機(jī)磷液態(tài)農(nóng)藥、一級(jí)（劇毒）有機(jī)錫類、磷酸三甲苯酯、硫代膦酰氯①禁止溜放欄內(nèi)的貨物裝入鐵桶包裝時(shí)；②除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃或陶瓷容器的毒害性物質(zhì)7放射性物質(zhì)（物品）二、三級(jí)運(yùn)輸包裝或氣體的放射性貨物

裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：8腐蝕性物質(zhì)罐車裝載以及玻璃或陶瓷容器盛裝的發(fā)煙硝酸、硝酸、發(fā)煙硫酸、硫酸、三氧化硫、氯磺酸、氯化亞砜、三氯化磷、五氯化磷、氧氯化磷、氫氟酸、氯化硫酰、高氯酸、氫溴酸、溴除禁止溜放欄內(nèi)規(guī)定以外的裝入玻璃或陶瓷容器的腐蝕性物質(zhì)9特種車輛非工作機(jī)車，軌道起重機(jī)，機(jī)械冷藏車，大型的凹型和落下孔車，空客車及特種用途車（發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、鋼軌探傷車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車），檢衡車

裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：10特種貨物按規(guī)定“禁止溜放”的軍用危險(xiǎn)貨物和軍用特種貨物

11其他車輛搭乘旅客的車輛，總公司臨時(shí)指定的貨物車輛乘有押運(yùn)人員的貨車裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的規(guī)定如表所示。1.一般規(guī)定：12貴重、精密貨物由發(fā)站和托運(yùn)人共同確定的貴重的以及高級(jí)的精密機(jī)械、儀器儀表電子管、收音機(jī)、電視機(jī)以及裝有電子管的機(jī)械13易碎貨物易碎的歷史文物，易碎的展覽品，外貿(mào)出口的易碎工藝美術(shù)品，易碎的涉外物質(zhì)（指各國(guó)駐華使、領(lǐng)館公用或個(gè)人用物品，外交用品，國(guó)際禮品，展品，外僑及歸國(guó)華僑的搬家貨物）鮮蛋類，生鐵制品，陶瓷制品，缸砂制品，玻璃制品以及用玻璃、陶瓷、缸砂容器盛裝的液體貨物注

除順號(hào)1、2、9、10、11“禁止溜放”外，其他“禁止溜放”的貨物車輛可向空線溜放裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)（1）調(diào)動(dòng)裝有爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物車輛時(shí)，調(diào)車指揮人于作業(yè)前須將計(jì)劃及注意事項(xiàng)通知司機(jī)，掛車前應(yīng)派人檢查車輛防溜情況，并通知押運(yùn)人員注意。掛車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握速度，不得沖撞；在指定的線路上摘解上述車輛時(shí)，要按《站細(xì)》規(guī)定做好防溜措施。2.注意事項(xiàng)：裝有危險(xiǎn)貨物、特殊貨物車輛及特殊車輛的調(diào)動(dòng)(2）線路上停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及帶有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛連掛其他車輛時(shí)，速度不得超過3km/h。（3）停有裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物車輛的線路禁止溜放調(diào)車。（4）不準(zhǔn)帶著爆炸品、壓縮氣體和液化氣體，以及乘坐人員（押運(yùn)人員除外）的車輛溜放其他車輛（駝峰解散車輛時(shí)除外）。2.注意事項(xiàng)：知識(shí)點(diǎn)18乘坐旅客車輛及空客車的調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛及空客車的調(diào)動(dòng)單位：mm旅客列車作為公共交通工具，其安全運(yùn)行直接關(guān)系到廣大旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保旅客列車安全萬無一失是政治紅線和職業(yè)底線。乘坐旅客車輛及空客車的調(diào)動(dòng)在調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛及空客車時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：（1）取送旅客列車車底須全部接通軟管，并進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。在停有專包列車車底的線路上，除進(jìn)行本車列的摘掛作業(yè)外，禁止進(jìn)行其他調(diào)車作業(yè)。（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，兩端車門必須鎖閉，由值乘列車乘務(wù)員監(jiān)護(hù)車內(nèi)旅客安全。乘坐旅客車輛及空客車的調(diào)動(dòng)在調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛及空客車時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：（3）調(diào)動(dòng)回送修理及新出廠的客車底時(shí)，車門由車輛押運(yùn)人員負(fù)責(zé)鎖閉。（4）辦理旅客列車終到回庫作業(yè)：旅客列車終到后有關(guān)客運(yùn)作業(yè)須在20min內(nèi)完成，未完成且影響其他旅客列車正點(diǎn)接車或出入庫作業(yè)的，應(yīng)調(diào)整到庫內(nèi)作業(yè)。客運(yùn)作業(yè)完畢后，列車長(zhǎng)使用有錄音功能的對(duì)講機(jī)向車站客運(yùn)值班員或客運(yùn)作業(yè)組長(zhǎng)匯報(bào)列車客運(yùn)作業(yè)完畢（不具備錄音功能時(shí)，應(yīng)辦理簽認(rèn)手續(xù)），并組織列車員上車鎖閉車門。乘坐旅客車輛及空客車的調(diào)動(dòng)在調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛及空客車時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：（4）辦理旅客列車終到回庫作業(yè)：客運(yùn)值班員或客運(yùn)作業(yè)組長(zhǎng)組織車站客運(yùn)人員確認(rèn)旅客列車順號(hào)牌、安全踏板、警示帶撤除，車門關(guān)閉、列車員上車、行包作業(yè)完畢后，及時(shí)向車站信號(hào)樓或行車室報(bào)告，車站值班員得到報(bào)告后通知調(diào)車指揮人開始作業(yè)。調(diào)車人員作業(yè)前須確認(rèn)人員、貨物未侵入站臺(tái)安全線，車輛部門防護(hù)標(biāo)志撤除后方準(zhǔn)動(dòng)車。乘坐旅客車輛及空客車的調(diào)動(dòng)在調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛及空客車時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：（5）辦理調(diào)車車列與乘坐旅客的列車（車列）連掛前，必須距停留車輛不少于30m處一度停車，確認(rèn)旅客上下車完畢后方準(zhǔn)連掛車輛。調(diào)車作業(yè)完畢需試?yán)瓡r(shí)，車站行車部門須通知客運(yùn)部門做好組織工作。知識(shí)點(diǎn)19軍運(yùn)車輛、專運(yùn)車、公務(wù)車的調(diào)動(dòng)軍運(yùn)車輛、專運(yùn)車、公務(wù)車的調(diào)動(dòng)1.調(diào)動(dòng)軍運(yùn)車輛的規(guī)定：（1）調(diào)動(dòng)軍用人員車輛時(shí)，在作業(yè)前須通知部隊(duì)做好準(zhǔn)備。軍運(yùn)車輛、專運(yùn)車、公務(wù)車的調(diào)動(dòng)1.調(diào)動(dòng)軍運(yùn)車輛的規(guī)定：（2）軍用危險(xiǎn)貨物“140產(chǎn)品”為易燃易爆品，應(yīng)使用自備專用車輛運(yùn)輸，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。調(diào)動(dòng)裝載“140產(chǎn)品”的車輛時(shí)，調(diào)車機(jī)車與“140產(chǎn)品”車輛應(yīng)隔離4輛以上，且調(diào)車速度不得超過15