軌道結(jié)構(gòu)與軌道力學(xué)知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋西南交通大學(xué)

軌道結(jié)構(gòu)與軌道力學(xué)知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋西南交通大學(xué)第一章單元測(cè)試

我國(guó)自1990年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)了五次大的既有線(xiàn)提速。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)貨運(yùn)鐵路的特點(diǎn)包括（）

A:效率高B:運(yùn)輸成本低C:速度快D:運(yùn)能大

答案:效率高；運(yùn)輸成本低；運(yùn)能大目前國(guó)外重載鐵路最大軸重達(dá)到了（）

A:40tB:39tC:35.7tD:35t

答案:35.7t預(yù)計(jì)至2020年我國(guó)將完成（）萬(wàn)公里的高速鐵路

A:3B:1C:2D:4

答案:3我國(guó)高速鐵路真正意義上的起點(diǎn)是（）

A:京滬線(xiàn)B:秦沈線(xiàn)C:京哈線(xiàn)D:京廣線(xiàn)

答案:秦沈線(xiàn)秦沈線(xiàn)上的關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)包括（）

A:一次性區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路B:大號(hào)碼無(wú)縫道岔C:24、32m雙線(xiàn)箱梁及架橋機(jī)D:調(diào)度集中E:車(chē)載信號(hào)F:200km/h動(dòng)車(chē)組G:路基沉降控制H:200km/h等級(jí)接觸網(wǎng)

答案:一次性區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路；大號(hào)碼無(wú)縫道岔；24、32m雙線(xiàn)箱梁及架橋機(jī)；調(diào)度集中；車(chē)載信號(hào)；200km/h動(dòng)車(chē)組；路基沉降控制；200km/h等級(jí)接觸網(wǎng)德國(guó)在2007年4月3日列車(chē)行駛試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到574.8公里

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)我國(guó)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)速度是世界最快的

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)重載高速線(xiàn)路主要技術(shù)問(wèn)題包括（）

A:無(wú)砟軌道與高速道岔設(shè)計(jì)理論與方法B:高速鐵路平縱斷面技術(shù)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C:高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路安全保障體系D:高速鐵路路基，橋梁與隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E:輪軌動(dòng)力學(xué)研究成果進(jìn)入線(xiàn)路設(shè)計(jì)F:高速重載軌道設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

答案:無(wú)砟軌道與高速道岔設(shè)計(jì)理論與方法；高速鐵路平縱斷面技術(shù)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路安全保障體系；高速鐵路路基，橋梁與隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；輪軌動(dòng)力學(xué)研究成果進(jìn)入線(xiàn)路設(shè)計(jì)；高速重載軌道設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載技術(shù)躋身世界前列的是（）

A:2004年2萬(wàn)噸（4×5000噸）重載組合列車(chē)試驗(yàn)成功B:2006年，大秦線(xiàn)開(kāi)行2萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量2.5億噸C:2005年底，成功試驗(yàn)開(kāi)行2×1萬(wàn)噸重載組合列車(chē)D:2014年4月，開(kāi)行3萬(wàn)噸重載列車(chē)

答案:2006年，大秦線(xiàn)開(kāi)行2萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量2.5億噸

第二章單元測(cè)試

蠕滑重心法適用于（

）

A:大半徑曲線(xiàn)B:過(guò)超高地段C:前超高地段D:小半徑曲線(xiàn)

答案:大半徑曲線(xiàn)影響軌道橫向力的因素

A:曲線(xiàn)半徑B:速度C:軸距D:輪重E:摩擦系數(shù)

答案:曲線(xiàn)半徑；速度；軸距；輪重；摩擦系數(shù)軌道垂向力與橫向力的受力模型一樣

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)鋼軌橫向剛度遠(yuǎn)小于垂向剛度

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)小半徑曲線(xiàn)軌枕不易發(fā)生移位

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第三章單元測(cè)試

鋼軌斷面的設(shè)計(jì)原則

A:減小局部應(yīng)力B:抗壓功能C:抗彎功能D:減小殘余應(yīng)力

答案:減小局部應(yīng)力；抗彎功能；減小殘余應(yīng)力從殘余應(yīng)力來(lái)看，軌腰受拉，軌頭軌底受壓？

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)鋼中夾雜物分為幾類(lèi)

A:6B:3C:5D:4

答案:4鋼軌承載能力的指標(biāo)有哪些？

A:安定極限B:破壞應(yīng)力C:塑性極限D(zhuǎn):彈性極限

答案:安定極限；彈性極限當(dāng)輪軌切向力為0時(shí)，最大應(yīng)力不超過(guò)限值即為

A:彈性極限應(yīng)力B:應(yīng)力峰值C:屈服極限D(zhuǎn):承載極限

答案:彈性極限應(yīng)力如何減緩鋼軌疲勞傷損

A:改善鋼軌材質(zhì)B:鋼軌合理打磨C:定期檢查D:減少荷載作用次數(shù)

答案:改善鋼軌材質(zhì)；鋼軌合理打磨加高軌腰的作用

A:提高抗彎能力B:降低抗彎能力C:降低抗拉能力D:提高抗壓能力

答案:提高抗彎能力超聲波檢測(cè)和超聲導(dǎo)波檢測(cè)機(jī)理相同

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)打磨后鋼軌表面粗糙度要求？

A:小于100μmB:大于100μmC:大于10μmD:小于10μm

答案:小于10μm軌道幾何形位檢測(cè)是非接觸檢測(cè)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

雙塊式軌枕不可應(yīng)用于大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，其養(yǎng)護(hù)、維修成本較高

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)鋼枕較混凝土枕相比更輕，便于搬運(yùn)、施工，不易碰傷

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)軌枕應(yīng)具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)以下屬于木枕優(yōu)點(diǎn)的是

A:耐腐蝕性好B:絕緣性好、制作方便C:運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)方便D:重量輕、彈性好

答案:絕緣性好、制作方便；運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)方便；重量輕、彈性好以下屬于德國(guó)Y型鋼枕優(yōu)點(diǎn)的是

A:線(xiàn)路穩(wěn)定性高B:施工和保養(yǎng)費(fèi)用低C:抗彎剛度大D:行車(chē)更平穩(wěn)

答案:線(xiàn)路穩(wěn)定性高；施工和保養(yǎng)費(fèi)用低；抗彎剛度大；行車(chē)更平穩(wěn)以下屬于合成樹(shù)脂軌枕缺點(diǎn)是

A:彈性差、重量大B:價(jià)格高、養(yǎng)護(hù)維護(hù)困難C:使用年限短、更換頻繁D:軌道幾何形位不易保持

答案:價(jià)格高、養(yǎng)護(hù)維護(hù)困難我國(guó)鐵路規(guī)定，對(duì)木枕軌道每公里最多為1920根，混凝土枕為（）根。

A:1840B:80C:1440D:1920

答案:1840

第五章單元測(cè)試

彈條式扣件適用于直線(xiàn)或半徑（）的曲線(xiàn)

A:≥300mB:≥350mC:≥200mD:≥250m

答案:≥350m彈條III型扣件是（）

A:無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件B:扣板式扣件C:無(wú)螺栓扣件D:無(wú)擋肩扣件

答案:無(wú)螺栓無(wú)擋肩扣件代爾克（DELKOR）扣件通過(guò)彈性部件扣緊軌頭與軌腰而不是扣在軌底，提供非常低的豎向剛度，能有效抑制鋼軌的橫向翻轉(zhuǎn)，顯著減振

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)最初法國(guó)和日本的扣壓件賦予了很多功能：扣壓鋼軌，要有一定的彈性，還要調(diào)整軌

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)（）是67型彈片式扣件的零件

A:彈簧墊圈B:橡膠墊板C:彈性墊板D:平墊圈

答案:彈性墊板；平墊圈WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的區(qū)別是（）

A:有無(wú)螺栓B:有無(wú)擋肩C:是否是彈性分開(kāi)式D:有無(wú)鐵墊板

答案:有無(wú)擋肩；是否是彈性分開(kāi)式

第六章單元測(cè)試

軌距是鋼軌頂面下（）

A:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離B:18mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離C:18mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線(xiàn)之間的最小距離D:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線(xiàn)之間的最小距離

答案:16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌中心線(xiàn)之間的最小距離我國(guó)鐵路碎石道砟的等級(jí)分為（）

A:特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)B:一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)C:一級(jí)、二級(jí)D:特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)

答案:特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)有（）

A:容易排水B:方便調(diào)教軌道位置C:使軌道具有一定彈性D:維護(hù)成本較高

答案:容易排水；方便調(diào)教軌道位置；使軌道具有一定彈性道床橫斷面包括的主要特征有（）

A:邊坡坡度B:頂面寬度C:道床密度D:道床厚度

答案:邊坡坡度；頂面寬度；道床厚度以下是顆粒離散單元法的基本假設(shè)為（）

A:顆粒單元為剛性體B:接觸特征為柔性接觸C:顆粒單元為圓盤(pán)D:接觸為點(diǎn)接觸

答案:顆粒單元為剛性體；接觸特征為柔性接觸；顆粒單元為圓盤(pán)；接觸為點(diǎn)接觸

第七章單元測(cè)試

下列說(shuō)法正確的是

A:無(wú)砟軌道維修很簡(jiǎn)便B:無(wú)砟軌道比有砟軌道造價(jià)更低C:無(wú)砟軌道噪聲很大D:無(wú)砟軌道對(duì)路基要求并不高

答案:無(wú)砟軌道噪聲很大下列選項(xiàng)之中不屬于CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成的是

A:CA砂漿B:凸型擋臺(tái)C:軌道板D:自密實(shí)混凝土層

答案:自密實(shí)混凝土層有砟軌道中維修量最大的就是

A:軌枕B:道砟C:扣件D:鋼軌

答案:道砟下列對(duì)高速鐵路的要求中說(shuō)法正確的是

A:高速鐵路軌道要求有很大的養(yǎng)護(hù)維修工作量B:高速鐵路速度快、密度大、路網(wǎng)密C:高速鐵路軌道可以不需要很高的平順性D:高速鐵路軌道只要速度快就行不需要很高的舒適性

答案:高速鐵路速度快、密度大、路網(wǎng)密CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成有

A:道床板B:雙塊式軌枕C:水硬性支撐層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）D:自密實(shí)混凝土層

答案:道床板；雙塊式軌枕；水硬性支撐層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）關(guān)于CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道與Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道的比較，下列說(shuō)法正確的是

A:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板上層縱向鋼筋少B:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道對(duì)施工機(jī)械要求高C:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道不利于裂紋控制D:對(duì)施工精度要求高

答案:Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板上層縱向鋼筋少；Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道對(duì)施工機(jī)械要求高；Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道不利于裂紋控制；對(duì)施工精度要求高我們國(guó)家高速鐵路全部采用無(wú)砟軌道，包括在地質(zhì)災(zāi)害、地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶大面積軟土等地段以及基礎(chǔ)沉降難以控制的地段

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)底座板上設(shè)置的凸型擋臺(tái)是為了起到限制軌道板縱橫向位移的目的

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道在路基上和隧道內(nèi)其道床板時(shí)單元板式結(jié)構(gòu)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第八章單元測(cè)試

從應(yīng)力放散的順序看跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的應(yīng)力放散方式為。

A:開(kāi)口放散B:分段放散C:其他D:軌條整體放散

答案:分段放散為了確保道岔可以在溫度應(yīng)力和附加力作用下正常工作，需要采用無(wú)縫道岔。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路在特大橋、不能焊連的岔區(qū)等特殊地段兩側(cè)端部一般采用伸縮調(diào)節(jié)器

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)設(shè)計(jì)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，曲線(xiàn)半徑小于400M，長(zhǎng)大坡道(i≥1.2%)相反坡道的凹斷面處應(yīng)設(shè)置緩沖段。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)從發(fā)展概況上看，無(wú)縫線(xiàn)路包括以下那些類(lèi)型。

A:放散溫度應(yīng)力式B:溫度應(yīng)力式C:區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路D:跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路

答案:區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路；跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路一般需采用哪些軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

A:II、Ⅲ型混凝土枕或?qū)捳怼蛘鞡:無(wú)縫道岔C:60kg/m及以上全長(zhǎng)淬火軌或耐磨軌D:一級(jí)碎石道岔

答案:II、Ⅲ型混凝土枕或?qū)捳怼蛘?；無(wú)縫道岔；60kg/m及以上全長(zhǎng)淬火軌或耐磨軌；一級(jí)碎石道岔

第九章單元測(cè)試

1981年科吉富和合作伙伴設(shè)計(jì)和制造了第一代木岔高速道岔的線(xiàn)形，實(shí)現(xiàn)了km/h的旅行速度。

A:310B:270C:350D:240

答案:270中國(guó)是第三個(gè)能設(shè)計(jì)制造和施工300km/h以上的高速道岔的國(guó)家。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念中，結(jié)構(gòu)設(shè)