DB4401-T 279-2024 城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)估指標(biāo)體系

ICS91.020CCSP50DB44012024—09—14發(fā)布廣州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布DB4401/T279—2024前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語與定義 14評(píng)估指標(biāo)體系 15評(píng)估指標(biāo)描述及計(jì)算方法 26評(píng)估方法 附錄A（資料性）評(píng)估示例 13參考文獻(xiàn) DB4401/T279—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由廣州市規(guī)劃和自然資源局提出并歸口。本文件起草單位：廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司。本文件主要起草人：景國勝、趙亞玲、歐陽劍、馬小毅、周志華、甘勇華、陳先龍、何健、顧宇忻、張薇、林曉生、汪振東、李健行、谷裔凡、沈文韜、鄭貴兵、陳丹潔。DB4401/T279—2024城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)估指標(biāo)體系本文件規(guī)定了城市交通（專指“城市居民出行交通”）可持續(xù)發(fā)展水平評(píng)估指標(biāo)體系及評(píng)估方法。本文件適用于廣州市行政區(qū)域內(nèi)城市交通可持續(xù)發(fā)展水平的整體評(píng)估。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T32852.1城市客運(yùn)術(shù)語第1部分：通用術(shù)語3術(shù)語和定義GB/T32852.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1城市交通urbantravel在城市范圍內(nèi)，居民通過交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具，實(shí)施有目的空間位移的出行活動(dòng)。根據(jù)交通出行目的，可以分為通勤出行，公務(wù)、商務(wù)出行，生活性出行和其他出行。3.2可持續(xù)發(fā)展sustainabledevelopment既滿足當(dāng)代人環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的需要又不危害后代人滿足其需要的能力的持續(xù)過程。[來源：GB/T33719—2017，3.2]4評(píng)估指標(biāo)體系4.1指標(biāo)選取原則為全面協(xié)調(diào)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)三大領(lǐng)域要求，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展階段城市交通“高品質(zhì)服務(wù)”本地化訴求，遵循指標(biāo)構(gòu)建的導(dǎo)向性、精準(zhǔn)性、先進(jìn)性、普適性和獲得性等原則要求，選取典型反映“品質(zhì)體驗(yàn)”、“綠色低碳”、“高效可達(dá)”等城市交通可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的指標(biāo)，綜合評(píng)估城市交通實(shí)施可持續(xù)發(fā)展理念的狀況。4.2指標(biāo)基準(zhǔn)值及說明各指標(biāo)的評(píng)估基準(zhǔn)值是衡量該項(xiàng)指標(biāo)是否符合可持續(xù)發(fā)展要求的評(píng)估基準(zhǔn)。在城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)估指標(biāo)體系中，評(píng)估基準(zhǔn)值分為I級(jí)基準(zhǔn)值、II級(jí)基準(zhǔn)值和III級(jí)基準(zhǔn)值三個(gè)級(jí)別。其中I級(jí)基準(zhǔn)值代表該項(xiàng)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的城市交通可持續(xù)發(fā)展水平級(jí)別為優(yōu)秀，II級(jí)基準(zhǔn)值代表良好，III級(jí)基準(zhǔn)值代表一般。4.3指標(biāo)體系2DB4401/T279—2024城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)估指標(biāo)體系的評(píng)估指標(biāo)、評(píng)估基準(zhǔn)值和權(quán)重值見表1。遵循指標(biāo)對(duì)城市交通可持續(xù)發(fā)展水平的貢獻(xiàn)度、執(zhí)行有效性分配權(quán)重。表1城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)估指標(biāo)體系及基準(zhǔn)值表序號(hào)標(biāo)12%3%4%5%6%789%%%%/5評(píng)估指標(biāo)描述及計(jì)算方法5.1每十萬人交通死亡人數(shù)5.1.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，因道路交通事故死亡的人數(shù)與常住人口的比值。表征城市交通安全性、道路和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性和擁堵狀況、交通執(zhí)法數(shù)量和效率等。5.1.2計(jì)算方法每十萬人交通死亡人數(shù)的計(jì)算方法見公式（1）。STI=D………(1)110-5P式中：3DB4401/T279—2024STI1——每十萬人交通死亡人數(shù)，單位為人/十萬人口；D——道路交通事故死亡人數(shù)，指報(bào)告期內(nèi)道路交通事故受傷人員于事故發(fā)生7天內(nèi)死亡的人數(shù)。交通事故受傷人員于事故發(fā)生7天以后死亡的，不列入死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍。因搶救治療過程中發(fā)生醫(yī)療事故導(dǎo)致交通事故受傷人員死亡的，以及載運(yùn)易燃易爆、劇毒、放射性等危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛發(fā)生交通事故后，因燃燒、爆炸以及危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏導(dǎo)致人員傷亡的，不列入交通事故傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍，單位為人；P——常住人口數(shù)量，單位為人。5.1.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法D宜采用城市公安部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，P宜采用城市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)。5.245min通勤時(shí)間內(nèi)居民占比5.2.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，單程通勤時(shí)長在45min以內(nèi)通勤人口數(shù)量占總通勤人口的比例。表征居民通勤時(shí)間可控性、城市交通系統(tǒng)運(yùn)行暢通情況。5.2.2計(jì)算方法45min通勤時(shí)間內(nèi)居民占比的計(jì)算方法見公式（2）。STI2=……………(2)c式中：STI2——45min通勤時(shí)間內(nèi)居民占比，單位為百分比（%45——通勤時(shí)長在45min以內(nèi)的通勤人口數(shù)量，指從居住地往返工作地、學(xué)校等的出行時(shí)間不超過45min的居民，單位為人；Pc——總通勤人口數(shù)量，指居住地或就業(yè)地至少一端位于行政區(qū)域范圍內(nèi)的通勤人口，單位為人。5.2.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法45和Pc宜采用城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，或依據(jù)年度具一定時(shí)間序列的大數(shù)據(jù)分析識(shí)別通勤人口及其工作地、居住地，篩選通勤時(shí)長在45min以內(nèi)通勤人口數(shù)量、總通勤人口數(shù)量。5.3綠色出行服務(wù)滿意率5.3.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，綠色交通出行服務(wù)滿意的出行者人數(shù)占被調(diào)查出行者總數(shù)的比例。表征步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通（城市軌道交通、公共汽電車）等出行方式的舒適度、服務(wù)質(zhì)量水平，以及衡量綠色交通發(fā)展水平狀況。4DB4401/T279—20245.3.2計(jì)算方法綠色出行服務(wù)滿意率的計(jì)算方法見公式（3）。STI3=…………………(3)g式中：STI3——綠色出行服務(wù)滿意率，單位為百分比（%）；PgsPg——綠色交通出行服務(wù)滿意的出行者人數(shù)，綠色交通出行包括步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通等方式，單位為人；——有效被調(diào)查出行者總?cè)藬?shù)，單位為人。5.3.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法gsgP和Pgsg萬分之三，由第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)組織有關(guān)人員在步行道、非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)和城市公共交通站點(diǎn)采取現(xiàn)場(chǎng)問卷式調(diào)查，問卷發(fā)放比例應(yīng)按照當(dāng)年（或上一年）步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通相應(yīng)出行量比例分配。5.420min積極出行時(shí)間居民占比5.4.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，每日健步悅騎活動(dòng)時(shí)長可達(dá)到20min的居民數(shù)量占比。表征居民在交通空間場(chǎng)所開展有益身心活動(dòng)的情況，以及衡量城市步行和非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)治理成效。5.4.2計(jì)算方法20min積極出行時(shí)間居民占比計(jì)算方法見公式（4）。STI4=……………(4)式中：STI4——20min積極出行時(shí)間居民占比，單位為百分比（%Pa20——每日健步悅騎活動(dòng)時(shí)長平均20min以上居民數(shù)量，主要指每日步行、自行車等利用自身體力出行的時(shí)長（含公共交通步行、自行車接駁，不含居住區(qū)內(nèi)散步等非交通出行），單位為aP——有效被調(diào)查居民總?cè)藬?shù)，單位為人。a5.4.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法DB4401/T279—2024PPa宜通過城市居民每日步行、自行車出行時(shí)間問卷調(diào)查分析獲得，需保證有效調(diào)查問卷總數(shù)不少于城市常住人口的萬分之三。在技術(shù)條件允許下，應(yīng)根據(jù)城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)和交通模型技術(shù)綜合分析計(jì)算。指標(biāo)相關(guān)要求參考GB/T51328—2018第4.0.3條。5.5道路與交通設(shè)施用地面積占比5.5.1指標(biāo)描述截止統(tǒng)計(jì)期末中心城區(qū)內(nèi)，城市道路、交通設(shè)施等用地面積占城市建設(shè)總用地面積的比例。表征城市交通集約節(jié)約用地情況及交通承載力的空間供給水平，應(yīng)將步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通運(yùn)行空間作為交通用地資源分配的重心。5.5.2計(jì)算方法道路與交通設(shè)施用地面積占比的計(jì)算方法見公式（5）。STI5=………………(5)式中：STI5——道路與交通設(shè)施用地面積占比，單位為百分比（%St——道路與交通設(shè)施用地面積，包括城市道路、交通設(shè)施等用地，單位為平方千米（km2Su——城市建設(shè)總用地面積，單位為平方千米（km2）。5.5.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法St和Su宜采用城市規(guī)劃和自然資源管理主管部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒。指標(biāo)相關(guān)要求參考GB50137—2011第3.3.2條。5.6綠色交通出行比例5.6.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期中心城區(qū)內(nèi)，采用城市軌道交通、公共汽電車、非機(jī)動(dòng)車和步行等方式的出行量占總出行量的比例。表征交通系統(tǒng)的低耗、低碳、低污染發(fā)展水平，以及衡量城市交通方式結(jié)構(gòu)組成。5.6.2計(jì)算方法綠色交通出行比例的計(jì)算方法見公式（6）。STI6=………………(6)式中：STI6——綠色交通出行比例，單位為百分比（%6DB4401/T279—2024Qg——綠色交通出行量，指采用城市軌道交通、公共汽電車、非機(jī)動(dòng)車和步行等方式的出行量，單位為人次；Qa——居民出行總量，指使用城市軌道交通、公共汽電車、非機(jī)動(dòng)車與步行、小汽車等所有出行方式的出行量，單位為人次。5.6.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Qg和Qa應(yīng)采用城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，以及依據(jù)年度手機(jī)信令等大數(shù)據(jù)更新校正。5.7人均城市交通碳排放5.7.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，相關(guān)城市交通方式碳排放總量與常住人口的比值。表征低碳交通發(fā)展水平，以及監(jiān)測(cè)城市交通推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展進(jìn)程。5.7.2計(jì)算方法人均城市交通碳排放的計(jì)算方法見公式（7）。STI=ΣαΣjTKMα,j×EFα,j……(7)10-6P式中：STI7——人均城市交通碳排放，單位為噸/人/年；TKMα,j——第a種城市交通方式第j類能源類型的年交通周轉(zhuǎn)量，單位為車公里/年；EFα,j——第a種城市交通方式第j類能源類型的單位車公里碳排放因子，單位為克/車公里；P——常住人口數(shù)量，單位為人。5.7.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法TKMα,j宜采用城市交通運(yùn)輸主管部門數(shù)據(jù)或建立交通模型測(cè)算，EFα,j宜采用生態(tài)環(huán)境局、發(fā)改委等發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)或參考相關(guān)機(jī)構(gòu)建議值，。宜采用城市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)。城市交通方式類型包括城市軌道交通、公共汽電車、小汽車、出租車等，能源類型包括傳統(tǒng)燃油、電力等。5.8晝間道路交通噪聲平均等效聲級(jí)5.8.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期范圍內(nèi)，高速公路、快速路、主干路、次干路、支路等晝間交通噪聲等效聲級(jí)的平均值。管控道路交通噪聲是建設(shè)優(yōu)美、和諧人居環(huán)境的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。5.8.2計(jì)算方法7DB4401/T279—2024晝間道路交通噪聲平均等效聲級(jí)的計(jì)算方法見公式（8）。STI8=………式中：STI8——晝間道路交通噪聲平均等效聲級(jí)，單位為分貝（dB（Al——監(jiān)測(cè)的路段總長，單位為千米（km）；li——第i測(cè)點(diǎn)代表的路段長度，單位為千米（km）；Li——第i測(cè)點(diǎn)代表的等效聲級(jí)，單位為分貝（dB（A））。5.8.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法l、li和Li應(yīng)采用城市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站的道路噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。指標(biāo)相關(guān)要求參考HJ640—2012第3.2條和第5.4條。5.9道路網(wǎng)密度5.9.1指標(biāo)描述截止統(tǒng)計(jì)期末中心城區(qū)建成區(qū)內(nèi)，快速路、主干路、次干路、支路總里程與對(duì)應(yīng)建成區(qū)范圍面積的比值。表征道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成熟程度，綜合反映交通系統(tǒng)的可達(dá)性。5.9.2計(jì)算方法道路網(wǎng)密度的計(jì)算方法見公式（9）。STI9=………………STI9LrSc——道路網(wǎng)密度，單位為公里/平方公里（km/km2——各類城市道路長度，包括快速路、主干路、次干路、支路等，單位為公里（km——中心城區(qū)建成區(qū)范圍面積，單位為平方公里（km2）。5.9.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Lr應(yīng)以城市交通運(yùn)輸主管部門數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，結(jié)合地理國情普查和監(jiān)測(cè)、遙感監(jiān)測(cè)、基礎(chǔ)測(cè)繪等數(shù)據(jù)校核，Sc應(yīng)以城市規(guī)劃和自然資源主管部門數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。指標(biāo)相關(guān)要求參考GB/T51328—2018第12.2.3條。5.1015min生活出行占比8DB4401/T279—20245.10.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，購物、餐飲、娛樂休閑等個(gè)人日常生活安排相關(guān)的出行，其實(shí)際發(fā)生的單程出行時(shí)長在15min以內(nèi)出行量占生活類出行總量的比例。表征城市居民日常生活出行幸福感，以及衡量十五min生活圈建設(shè)成效。5.10.2計(jì)算方法15min生活出行占比的計(jì)算方法見公式（10）。STI10=………………式中：STI10——15min生活出行占比，單位為百分比（%Qd15——出行時(shí)長在15min以內(nèi)的生活類出行量，指實(shí)際發(fā)生從居住地往返休閑、文化、體育、商業(yè)、醫(yī)療等日常公共服務(wù)設(shè)施，出行時(shí)間不超過15min的出行次數(shù)，單位為人次；Qd——生活類出行總量，單位為人次。5.10.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Qd15和Qd宜通過城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，以及依據(jù)年度補(bǔ)充居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，或依據(jù)年度具一定時(shí)間序列的大數(shù)據(jù)分析識(shí)別常住人口居住地及其生活活動(dòng)地，計(jì)算出15min以內(nèi)的生活類出行量、生活類出行總量。5.11軌道交通站點(diǎn)800m人口崗位覆蓋率5.11.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期中心城區(qū)內(nèi)，軌道站點(diǎn)800m半徑范圍所覆蓋的常住人口與就業(yè)崗位之和占區(qū)域內(nèi)總常住人口與總就業(yè)崗位之和的比例。表征城市軌道交通與人口崗位分布的耦合程度、城市空間集約發(fā)展程度。5.11.2計(jì)算方法軌道交通站點(diǎn)800m人口崗位覆蓋率的計(jì)算方法見公式（11）。STI11=…………STI11u800u800P——軌道交通站點(diǎn)800m人口崗位覆蓋率，單位為百分比（%——城市軌道交通站點(diǎn)800m范圍覆蓋的常住人口數(shù)量總和，單位為人；——常住人口數(shù)量，單位為人；9DB4401/T279—2024Wu800——城市軌道交通站點(diǎn)800m范圍覆蓋的就業(yè)崗位數(shù)量總和，單位為人；Wu——就業(yè)崗位數(shù)量，單位為人。5.11.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法PWu800宜依據(jù)常住人口和就業(yè)崗位位置數(shù)據(jù)及結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)識(shí)別。指標(biāo)相關(guān)要求參考GB/T51328—2018第9.3.3條。5.1230min可達(dá)城市綜合客運(yùn)樞紐人口崗位占比5.12.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期中心城區(qū)內(nèi)，可在30min內(nèi)到達(dá)鄰近鐵路樞紐、45min內(nèi)到達(dá)臨近航空樞紐的常住人口與就業(yè)崗位之和，占總常住人口與總就業(yè)崗位之和的比例。表征城市綜合客運(yùn)樞紐的可達(dá)程度，關(guān)乎城市對(duì)外交通的服務(wù)質(zhì)量。5.12.2計(jì)算方法30min可達(dá)城市綜合客運(yùn)樞紐人口崗位占比的計(jì)算方法見公式（12）。STI12=…………(12)式中：STI12——30min到達(dá)鄰近城市綜合客運(yùn)樞紐人口崗位占比，單位為百分比（%Pr30∩a45——可在30min內(nèi)到達(dá)鄰近鐵路樞紐且45min內(nèi)到達(dá)臨近航空樞紐的常住人口數(shù)量總和，單位為人；Wr30∩a45——可在30min內(nèi)到達(dá)鄰近鐵路樞紐且45min內(nèi)到達(dá)臨近航空樞紐的就業(yè)崗位數(shù)量總和，單位為人；PW5.12.3——常住人口數(shù)量，單位為人；——就業(yè)崗位數(shù)量，單位為人?；A(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法P和Wr30∩a45宜依據(jù)常住人口和就業(yè)崗位位置數(shù)據(jù)及結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)識(shí)別。指標(biāo)相關(guān)要求參考GB/T51402—2021第3.1.2條。5.13工作日平均單程通勤時(shí)間5.13.1指標(biāo)描述DB4401/T279—2024統(tǒng)計(jì)期行政區(qū)域內(nèi)，工作日通勤居民單程通勤出行時(shí)間的平均值。表征城市交通系統(tǒng)滿足居民出行需求的水平，對(duì)城市居民生活質(zhì)量起著重要作用，關(guān)乎城市宜居性。5.13.2計(jì)算方法工作日平均單程通勤時(shí)間的計(jì)算方法見公式（13）。STI13=………………STI13——工作日平均單程通勤時(shí)間，單位為分鐘（minT——工作日通勤人口的總通勤時(shí)長，單位為分鐘（minc——工作日通勤人口的總通勤次數(shù)，單位為人次。5.13.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Tc和Qc宜采用城市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，以及依據(jù)年度補(bǔ)充居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，或依據(jù)年度具一定時(shí)間序列的大數(shù)據(jù)分析識(shí)別通勤人口及其工作地、居住地，計(jì)算出城市總通勤時(shí)長、總通勤次數(shù)。5.1445min公共交通服務(wù)保障能力占比5.14.1指標(biāo)描述統(tǒng)計(jì)期中心城區(qū)內(nèi)，45min內(nèi)能夠通過城市軌道交通、公共汽電車等公共交通方式通勤的人口比重。表征公共交通系統(tǒng)的基本服務(wù)保障能力，關(guān)乎社會(huì)民生。5.14.2計(jì)算方法45min公共交通服務(wù)保障能力占比的計(jì)算方法見公式（14）。STI14=……………(14)式中：STI14——45min公共交通服務(wù)保障能力占比，單位為百分比（%pu45——城市軌道交通、公共汽電車等公共交通方式，能夠服務(wù)居民從居住地往返工作地等不超過45min出行時(shí)間的人口數(shù)量，單位為人；pu——中心城區(qū)通勤人口數(shù)量，指居住地或就業(yè)地至少一端位于中心城區(qū)范圍內(nèi)的通勤人口，單位為人。5.14.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法DB4401/T279—2024pu45和pu宜依據(jù)具一定時(shí)間序列的大數(shù)據(jù)分析識(shí)別通勤人口及其工作地、居住地，結(jié)合城市交通運(yùn)輸主管部門的公共交通實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，綜合分析計(jì)算公共交通在45min以內(nèi)能夠服務(wù)保障的通勤人口數(shù)量、總通勤人口數(shù)量。5.15道路網(wǎng)連通度5.15.1指標(biāo)描述截止統(tǒng)計(jì)期末中心城區(qū)內(nèi)，道路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)連接邊數(shù)總和與節(jié)點(diǎn)的比值。表征道路網(wǎng)成網(wǎng)性、韌性等發(fā)展水平。5.15.2計(jì)算方法道路網(wǎng)連通度的計(jì)算方法見公式（15）。STI15=………式中：STI15——道路網(wǎng)連通度，單位為無量綱；mi——第i個(gè)節(jié)點(diǎn)所連接的邊數(shù)，部分禁左轉(zhuǎn)等轉(zhuǎn)向功能不全節(jié)點(diǎn)宜根據(jù)實(shí)際交通組織流線折減節(jié)點(diǎn)所連接的邊數(shù)，可根據(jù)節(jié)點(diǎn)擁有的實(shí)際轉(zhuǎn)向數(shù)與節(jié)點(diǎn)進(jìn)口方向數(shù)的比值計(jì)算，單位為N——道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)總數(shù)，不含分離式立交節(jié)點(diǎn)，單位為個(gè)。5.15.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法mi和N宜基于城市交通運(yùn)輸主管部門的道路網(wǎng)和交通組織流線數(shù)據(jù)綜合計(jì)算分析得出。6評(píng)估方法6.1指標(biāo)無量綱化各評(píng)估指標(biāo)具有不同的量綱，不能直接比較，建立原始指標(biāo)的隸屬函數(shù)，其中效益型指標(biāo)、成本型指標(biāo)的無量綱化分別見公式（16）和公式（17）。式中：DB4401/T279—2024xi——第i個(gè)三級(jí)指標(biāo)值；pk——指標(biāo)基準(zhǔn)值，其中p1為I級(jí)水平，p2為II級(jí)水平，p3為III級(jí)水平；L(pk)——效益型指標(biāo)基準(zhǔn)值pk的下限值；U(pk)——成本型指標(biāo)基準(zhǔn)值pk的上限值；(xi)——指標(biāo)xi對(duì)于級(jí)別pk的隸屬函數(shù)。6.2評(píng)估指數(shù)計(jì)算通過加權(quán)平均得到評(píng)估對(duì)象在不同級(jí)別pk的綜合評(píng)估指數(shù)Ypk和綜合達(dá)標(biāo)指數(shù)Wpk，見公式（18）和公式（19）。=Σ×Ypk…………（18）…………式中：Ypk——綜合評(píng)估指數(shù)；i——第i個(gè)三級(jí)指標(biāo)權(quán)重，其中Σm——三級(jí)指標(biāo)的個(gè)數(shù)；(xi)——指標(biāo)xi對(duì)于級(jí)別pk的隸屬函數(shù)；Wpk——綜合達(dá)標(biāo)指數(shù)。6.3級(jí)別判定當(dāng)Ypk≥90及Wpk≥0.6時(shí)，判定城市交通可持續(xù)發(fā)展水平達(dá)到相應(yīng)的pk級(jí)別，相應(yīng)評(píng)定其優(yōu)秀、良好或一般