第l六章鐵公路運(yùn)輸資料教程

第六章國際鐵路貨物運(yùn)輸P108第一節(jié)概述第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)第三節(jié)、國際鐵路貨運(yùn)線的分布第一節(jié)概述

一、定義二、單證三、程序四、索賠五、交接價格術(shù)語、一、定義、規(guī)章、種類：1、定義：P115經(jīng)過兩個或兩個以上國家鐵路全程運(yùn)輸，完成各國海關(guān)、商檢交接，實(shí)現(xiàn)貨物跨國移交，只使用一份國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路聯(lián)運(yùn)。特點(diǎn)：用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，采用統(tǒng)一責(zé)任制。第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸3、托運(yùn)種類P1171）.整車：凡一批貨物需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸，一份托運(yùn)單。2）.零擔(dān)：貨不足一車零星貨物，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式，重量不超過5000公斤，一份托運(yùn)單。3）.大噸位集裝箱：一份托運(yùn)單，使用集裝箱運(yùn)輸。4、國家鐵路聯(lián)運(yùn)的限制P1171)2)3)二、國際鐵路貨物單證P118（一）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單1.運(yùn)單：1）定義：當(dāng)通過國際鐵路辦理貨物運(yùn)輸時，在發(fā)運(yùn)站由鐵路承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單叫“鐵路運(yùn)單”(RailwayBill)。2）作用：收貨憑證，運(yùn)輸合同（鐵路與收、發(fā)貨人），包括：權(quán)利、責(zé)任、豁免，但不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。在托收或信用證支付方式下，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付。2.聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成共五聯(lián):運(yùn)單正本隨貨交收貨人到達(dá)通知單隨貨交收貨人運(yùn)行報單隨貨鐵路留存交接統(tǒng)計(jì)運(yùn)量貨物交付單隨貨鐵路留存運(yùn)單副本始發(fā)站蓋章后交托運(yùn)人辦理結(jié)算和索賠P119如何填

第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸

（二）其他單證裝箱單、重量單、商業(yè)發(fā)票、出口報關(guān)單、品質(zhì)證明書、商品檢驗(yàn)證書、動植物檢疫證書、獸醫(yī)證明書、原產(chǎn)地證書、保險單等。三、進(jìn)出口托運(yùn)程序1、出口：托運(yùn)人申請、國境站交接、交付3步1）.托運(yùn)人申請托運(yùn)承運(yùn)人承運(yùn)：（1）發(fā)貨人填聯(lián)運(yùn)托運(yùn)單—申請單（2)鐵路承運(yùn)人審核承運(yùn)，向托運(yùn)人發(fā)送貨通知-托運(yùn)人送貨進(jìn)站-裝車---加鉛封-鐵路承運(yùn)人在聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（蓋章）第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸2）.國境站交接：交接程序:3步（1）國內(nèi)車站向國境站發(fā)到達(dá)預(yù)報，通知交接所和海關(guān)等辦理交接。（2）列車進(jìn)過國境站后，交接所、海關(guān)、鐵路、貨代分別辦理交接：交接所檢查票據(jù)（報關(guān)單、裝箱單、商檢證）與貨是否一致。海關(guān)檢查貨物、驗(yàn)單、如果單、貨一致，放行。鐵路承運(yùn)人辦理貨、車交接單；整理、送遞貨、車票據(jù)。貨代負(fù)責(zé)審單、糾錯。（3）雙方鐵路辦理貨、車、單交接后，在證件簽字。第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸貨物交接方式2種:鉛封交接：憑完整鉛封交接。核對托運(yùn)人名稱、站名、鉛封號。實(shí)物交接：憑單證描寫重量、件數(shù)與貨物現(xiàn)狀交接。3.）目的地貨物的交付：鐵路承運(yùn)人將運(yùn)單交收貨人，收貨人交運(yùn)費(fèi)，并在運(yùn)單填收貨日期、簽字，收貨人憑身份證明提貨。2、進(jìn)口:進(jìn)口商辦理托運(yùn)5步1）、進(jìn)口商向各經(jīng)過站寄送運(yùn)輸合同資料，并檢查嘜頭是否正確。2）、各國國境站的交接：鐵路負(fù)責(zé)貨、車、單證交接；海關(guān)負(fù)責(zé)報關(guān)，貨代負(fù)責(zé)核對單證。（1）合同、貨物數(shù)量、單證相符（2）貨物經(jīng)過國境站是否正確

第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸3）、需要中間站分撥：小票貨或混裝貨物，委托中間站貨代先提貨、開箱、分撥，按合同中相關(guān)單證要求，重新辦理二次托運(yùn)手續(xù)。4）、確定到達(dá)站:5）、進(jìn)口方提貨：進(jìn)口方在運(yùn)行報單上簽字交運(yùn)費(fèi)，憑身份證明提貨。四、索賠與時效貨物全部貨物部分9個月內(nèi)運(yùn)費(fèi)多收貨物逾期2個月內(nèi)第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸一、《國際貨協(xié)》

《統(tǒng)一貨價》《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》（國內(nèi)價規(guī)）國內(nèi)始發(fā)站國境站

國境站國外目的站

發(fā)送路過境路到達(dá)路第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)p121二、基本運(yùn)費(fèi)額＝貨物運(yùn)費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量

其中：1、國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)：按啟運(yùn)國《國內(nèi)價規(guī)》計(jì)算，用本國貨幣支付，由發(fā)貨人在啟運(yùn)地交。國內(nèi)運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價率×計(jì)費(fèi)重量

2、過境段運(yùn)費(fèi)按國際《統(tǒng)一貨價》計(jì)算，由發(fā)貨人在啟運(yùn)地交。P1221）根據(jù)運(yùn)單載明運(yùn)輸路線，查出通過國的路程。2）查出貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。3）根據(jù)貨物等級和總過境里程查相應(yīng)的費(fèi)率，過境段運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價率×計(jì)費(fèi)重量

4）加成率：見P1233、到達(dá)路運(yùn)費(fèi)：按到達(dá)國《國內(nèi)價規(guī)》計(jì)算，用到達(dá)國貨幣支付，向收貨人收取。第三節(jié)、國際鐵路貨運(yùn)線的分布

一、國際鐵路貨運(yùn)線的分布

1.西伯利亞鐵路

2.歐洲鐵路網(wǎng)

3.北美橫貫東西鐵路線二、我國通往鄰國的鐵路線

1、從我國某港口--中亞--海鐵聯(lián)運(yùn)；

1）全國各港口（海運(yùn)）阿拉山口/多斯特克---（鐵運(yùn)）中亞五國

2）全國各港口（海運(yùn)）-滿洲里/后貝加爾-----（鐵運(yùn)）俄羅斯（內(nèi)陸點(diǎn)）

3）全國各港口（海運(yùn)）二連---（鐵運(yùn)）蒙古

鐵路運(yùn)載工具一般為集裝箱,20’限重21噸，40’/40’HQ限重41噸，不易貨損的重貨還可以采用車皮，車皮可以裝載60噸

2、我國某港口--西亞各國--海陸聯(lián)運(yùn):

全國各港口——（海運(yùn)）阿巴斯——（鐵運(yùn)）巴庫/阿什哈巴德/德黑蘭/埃里溫/第比利斯/杜尚別/喀布爾/賈拉拉巴德/塔什干3、中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路,

起自昆明，經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國馬來西亞，最后抵達(dá)新加坡。第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)對香港地區(qū)鐵路貨物的運(yùn)輸對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：區(qū)別于國際鐵路聯(lián)運(yùn)，也區(qū)別于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，是一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式。香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸：“兩票運(yùn)輸，租車過軌”：我國鐵路和香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，形成2段運(yùn)輸方式：1)托人人在發(fā)送地通過國內(nèi)鐵路托運(yùn)至深圳北站，由深圳外運(yùn)公司作各外貿(mào)公司貨代，辦理提貨、報關(guān)，再租車過軌在羅湖鐵橋把貨交給香港中國旅行社。----國內(nèi)運(yùn)輸2)香港中國旅行社則作為深圳外運(yùn)代理在羅湖鐵橋香港段再次報關(guān)，簽發(fā)貨運(yùn)收據(jù)，重新起票托運(yùn)至香港九龍，收貨人在九龍?zhí)嶝?。國?nèi)運(yùn)單不作為結(jié)匯憑證，由香港外運(yùn)公司以承運(yùn)人身份簽發(fā)“承運(yùn)收據(jù)”，作為外貿(mào)公司向銀行結(jié)匯的憑證—國際運(yùn)輸特點(diǎn)：“兩票運(yùn)輸，租車過軌”發(fā)貨地-深圳北--羅湖車站-九龍-收貨人

深圳外運(yùn)香港旅行社國際鐵路聯(lián)運(yùn)京九鐵路聯(lián)運(yùn)“租車過規(guī)，兩票運(yùn)輸”發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)審單后抄送香港中旅社貨車深圳北站聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運(yùn)單至九龍站卸貨例如2\對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C電報單證、電報是深圳外運(yùn)和香港中旅貨物公司接受委托組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。如單證電報遲到或有錯，造成在深圳口岸留站壓車，不僅商品不能及時運(yùn)出，而且增加租車費(fèi)用，嚴(yán)重時甚至造成堵塞。因此，供港貨物的單證電報要求必須做到：份數(shù)齊全、填寫準(zhǔn)確和寄拍及時。①供港貨物委托書供港貨物委托書是供港鐵路運(yùn)輸最基本的也是必備單證之一。它是發(fā)貨人向深圳外運(yùn)和香港中旅社委托辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、報關(guān)、接貨等工作的依據(jù)，也是最主要的工作依據(jù)以及向發(fā)貨人核算運(yùn)輸費(fèi)用的憑證。②出口貨物報關(guān)單出口貨物報關(guān)單是出口貨物必須具備的基本單據(jù)，也是發(fā)貨人向海關(guān)申報的依據(jù)。③起運(yùn)電報深圳口岸和駐港機(jī)構(gòu)接到起運(yùn)電報后可以及時做好接運(yùn)準(zhǔn)備，必要時，還可作為補(bǔ)制單證的依據(jù)，是供港運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件。發(fā)貨人必須在貨物裝車后24小時內(nèi)向深圳外運(yùn)[拍發(fā)起運(yùn)電報，如在廣州附近裝車，應(yīng)以電話通知深圳外運(yùn)。貨物發(fā)運(yùn)后，如對原委托書、報關(guān)單及起運(yùn)電報的內(nèi)容有所更改時發(fā)貨單位應(yīng)立即以急電或電話及時通知深圳外運(yùn)公司。(4)承運(yùn)貨物收據(jù)由于國內(nèi)鐵路部門與香港九龍鐵路當(dāng)局沒有貨運(yùn)直接通車運(yùn)輸協(xié)議，各地鐵路發(fā)往香港的貨物，不能一票直達(dá)至香港，銀行不同意用國內(nèi)鐵路運(yùn)單作為對外結(jié)匯的憑證，因此，為了解決各外貿(mào)專業(yè)公司結(jié)匯的需要，各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向各外貿(mào)專業(yè)公司提供經(jīng)深圳口岸中轉(zhuǎn)香港貨物的“承運(yùn)貨物依據(jù)”，作為向銀行結(jié)匯的重要憑證。簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)主要依據(jù)委托書和國內(nèi)鐵路運(yùn)單的領(lǐng)貨憑證。承運(yùn)貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運(yùn)提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本。正本的反面印有“承運(yùn)簡章”，注明承運(yùn)人的責(zé)任范圍，其中第二條印有：“由本公司承運(yùn)之貨物，在鐵路、輪船、公路、航空及其他運(yùn)輸機(jī)構(gòu)范圍以內(nèi)，應(yīng)依據(jù)各該機(jī)構(gòu)規(guī)章辦理?！背陨蠁巫C外，還有商檢證、文物出口證明書、國內(nèi)鐵路運(yùn)單等單證。P125有范本3、運(yùn)費(fèi)計(jì)算：P126本章總結(jié)第一節(jié)概述（單證、進(jìn)出口程序）第二節(jié)運(yùn)費(fèi)第三節(jié)國際鐵路線分布第四節(jié)大陸對香港聯(lián)運(yùn)第八章公路運(yùn)輸?shù)诎苏鹿愤\(yùn)輸?shù)诎苏鹿愤\(yùn)輸公路貨運(yùn)1、公路貨物運(yùn)輸（RoadTransportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

目前，全世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨物運(yùn)輸量占整個內(nèi)陸貨物運(yùn)輸量的80％左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10％。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小p168公路貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用p169

1、公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方.2、在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。其重要性更為顯著。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。3、運(yùn)距短、單程貨多。

但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。

2、國際公路貨運(yùn)公約和協(xié)定

1）為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)草擬了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。2）為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（TransportInternationalRoutier簡稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。

3、國際公路貨運(yùn)合同運(yùn)單的簽發(fā)及內(nèi)容．運(yùn)單的簽發(fā)：運(yùn)輸合同應(yīng)以簽發(fā)運(yùn)單來確認(rèn)。無運(yùn)單或運(yùn)單不正規(guī)或丟失不影響運(yùn)輸合同的成立或有效性。運(yùn)單應(yīng)簽發(fā)有托運(yùn)人（發(fā)貨人）和承運(yùn)人簽字的三份正本。第一份應(yīng)交托運(yùn)人（發(fā)貨人），第二份跟隨貨物應(yīng)交付收貨人，第三份應(yīng)由承運(yùn)人留存。當(dāng)待裝貨物在不同車內(nèi)或同車裝有不同種類貨物或數(shù)票貨物，托運(yùn)人（發(fā)貨人）或承運(yùn)人有權(quán)要求對使用的每輛車、每種貨或每票貨分別簽發(fā)運(yùn)單