2025車用傳感器白皮書-萊茵

2025TVRheinlandepreciselyRight.凡有侵權?為的個?、法?或其它組織，必須?即停?侵權并對其因侵權造成的?切后果承擔全部責VRheinlandoTTVRheinlandVRheinlandoTTpreciselyRight.preciselypreciselyRight.Chapter1全球汽車市場概況Chapter1全球汽車市場概況Chapter2全球新能源汽車市場分析l2.2全球新能源汽車主要國家發(fā)展情況Chapter2全球新能源汽車市場分析l2.2全球新能源汽車主要國家發(fā)展情況Chapter3l3.1傳感器整體發(fā)展背景及技術趨勢l3.3車?傳感器整體發(fā)展情況?4.2整車傳感器五域分類分布圖表4.3.1主流技術路線分析4.3.2動?域傳感器市場主要參與者4.4.1車?域傳感器主要被檢測參數(shù)和類別31?4.6駕艙域主要傳感器4.6.1駕艙域功能及場景特點4.7.3智能域傳感器市場主要參與者4.8.2技術洞察TVRheinlandoTpreciselyRight.??????5.4.2?速度傳感器(慣性傳感器)??????5.4.2?速度傳感器(慣性傳感器)?VRheinlandoTpreciselyRight.30%，預計到2030年，其市場份額將攀升?30%以上。在這?背景下，車?傳感器作為新能源汽車的“感官”與“神經(jīng)”，其重要性愈發(fā)凸顯。從電池成為必然趨勢。??書為讀者呈現(xiàn)了?個?體對于汽車OEM??，??書提供了豐富的選型參TVRheinlandoTpreciselyRight.SIA?業(yè)傳感器專委會沈陽儀表科學研究院SIA?業(yè)傳感器專委會沈陽儀表科學研究院國家智能傳感器創(chuàng)新中?深圳安培龍科技股份有限公司上海保隆汽車科技股份有限公司南京楚航科技有限公司南京英銳創(chuàng)電?科技有限公司英飛凌瑞薩電?上汽集團傳感器國家?程研究中?四?光電股份有限公司蘇州納芯微電?股份有限公司霍尼韋爾中國長城汽車深圳安培龍科技股份有限公司上海保隆汽車科技股份有限公司南京楚航科技有限公司南京英銳創(chuàng)電?科技有限公司英飛凌瑞薩電?上汽集團傳感器國家?程研究中?四?光電股份有限公司蘇州納芯微電?股份有限公司霍尼韋爾中國長城汽車注：以上企業(yè)排名不分先后。TVRheinlandoTpreciselyRight.ChapterChapterRislrRislr2023年，全球汽車銷售量在經(jīng)歷了2022年的穩(wěn)定之后，實現(xiàn)了顯+4.5%+18.6%+15.0%+8.5%+15.8%+5.2%+4.5%+18.6%+15.0%+8.5%+15.8%+5.2%北美：盡管?臨?通脹和不斷上升的利率，整個區(qū)域的增長率達到了15%。美國同?增長14.4%。2023年中國汽車銷售量達到了2200多萬輛，同?增長4.5%。中國市場在全球汽車銷售中占?31%。溫和，同?增長5.2%。印度：印度乘?車銷售量達到了創(chuàng)紀錄的約420萬輛，同?增資料來源：ACEA，S&P全球流動性TVRheinlandoTpreciselyRight.92222239222223汽車產(chǎn)量也實現(xiàn)了顯著增長，接近1500萬輛，同?增長12.6%，這?增長部分得益于2022汽車產(chǎn)量在2023年增長17.4%，達到770萬輛，但汽車產(chǎn)量在2023年增長13.6%，達到390萬輛，這加拿大印度尼西亞30,000,0003000000+9.1%25,000,00025000000北美:20,000,0002000000+12.6%500000015,000,000+12.4%10,000,0005000000+6.8%+13.6%韓國:5,000,000哥巴西0汽車產(chǎn)量去年增長6.8%，達到470萬輛，增長得益于2022年較低的產(chǎn)量基數(shù)、改善的半導體供應印度:資料來源：S&P全球流動性S&P全球流動性資料來源：VRheinlando加拿大印度尼西亞30,000,0003000000+9.1%25,000,00025000000北美:20,000,0002000000+12.6%500000015,000,000+12.4%10,000,0005000000+6.8%+13.6%韓國:5,000,000哥巴西0汽車產(chǎn)量去年增長6.8%，達到470萬輛，增長得益于2022年較低的產(chǎn)量基數(shù)、改善的半導體供應印度:資料來源：S&P全球流動性S&P全球流動性資料來源：VRheinlandoT+17.4%preciselyRight.ChapterChapterTVRhilpreTVRhilpreielih.2020~2030年全球新能源汽車銷售2023年全球新能源乘?車銷量超過2023年全球新能源乘?車銷量超過1300萬輛，同?增長約30%，滲透率接近20%。銷售集中在中國、歐洲和美國三?市場，其中中國市場銷量占全球約60%；?韓兩國新能源乘?車市場規(guī)模和滲透率提升較慢，韓國滲透歐洲和北美的新能源汽車市場?前仍具有巨?的發(fā)展?jié)?。在東歐和歐盟等地區(qū)，得益于良好的政策環(huán)境和巨?的市場潛?，電動化進程正迅速加快。隨著這些地區(qū)對新能源汽車的接受度和認可度不斷提升，預計未來將見證新能源汽車市場的進?步39.339.33.13.1資料來源：麥肯錫未來出?中?資料來源：precVRheinlandoiselyRight.prec根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2023年新能源汽車（含商?車）產(chǎn)銷累計分別958.7萬輛和949.5萬輛，同?增長35.8%根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2023年新能源汽車（含商?車）產(chǎn)銷累計分別958.7萬輛和949.5萬輛，同?增長35.8%和3車滲透率達到31.6%，?出2022年5.9個百分點.875432875432資料來源：海關總署，車百智庫整理資料來源：中國汽車?業(yè)協(xié)會，車百智庫整理資料來源：海關總署，車百智庫整理VRheinlandVRheinlandopreciselyRight.雖然美國電動汽車市場整體處于滲透率低、總銷量少的前期階段，但其純電動車型占?2023年，美國市場迎來了多款純電動汽車，這些新車型覆得益于美國的稅收抵免政策，本?電動汽車銷量得到了顯 美國汽車制造商正積極增加在新能源領域的投資，以推動產(chǎn)品線的多樣化，并加速?業(yè)商業(yè)模式的轉型。2023年，美國車企推出了超過15款新型電動汽車，極?地擴展了市場的產(chǎn)品選擇。同年，美國電動汽車的可售庫存量達到了 在市場快速增長和政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化的背景下，?論是傳統(tǒng)汽車制造商還是新興的電動汽車公司，都承諾將開發(fā)或改進電動化研發(fā)平臺。這不僅將提?純電動汽車的市場占?，也將推動整個汽車?業(yè)向更?效、更環(huán)保的商業(yè)模式 資料來源：麥肯錫未來出?中?，中國電動汽車百?會整理TVRheinlandoTpreciselyRight.這些國家的新能源乘?車銷量達到182萬輛，其中純電動車銷量增長24%，?插電式混化發(fā)展迅速，挪威的新能源汽車滲透率超過盡管插電式混合動?車型的市場份額在下降，但它們在西歐主要市場，尤其是德國、法國和英國，仍然具有成本效益，尤其是2023年歐洲各國乘用車銷量與新能源滲透率歐洲充電基礎設施仍有提升空間國家汽車銷量（萬輛）新能源國家汽車銷量（萬輛）新能源資料來源：麥肯錫未來出?中?，車百智庫整理TVRheinlandoTpreciselyRight.另???是因為國產(chǎn)車在本?售后服務門店普及率相對較低。這主要是由于國內較?的電價和政府對氫能源的優(yōu)先發(fā)展策略。據(jù)麥肯錫未來出?中?的統(tǒng)計，2023年?本乘?車銷量約為405萬輛，新能源汽車所占?例僅為4%，普及率相對較低。這主要是由于國內較?的電價和政府對氫能源的優(yōu)先發(fā)展策略。據(jù)麥肯錫未來出?中?的統(tǒng)計，2023年?本乘?車銷量約為405萬輛，新能源汽車所占?例僅為4%，2030年，?本新能源乘?車滲透率有望達27%。2035年停止銷售傳統(tǒng)燃油車為了促進新能源產(chǎn)業(yè)的增長，?本設定了2035年停?銷售傳統(tǒng)燃油車的?標，盡管?插電式混合動?汽車（HEV）將被排除在外。?本政府計劃在基礎設施建設和技術創(chuàng)新上提供?持。同時，?本的頂級汽車制造商正致?于新能源汽車的研發(fā)和?產(chǎn)，并加?了對固態(tài)電池這?下?代電池技術的投資。其中?家?本汽車公司已宣布計劃在2028年之前實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化?產(chǎn)。新能源汽車出口創(chuàng)歷史新高2023年，韓國新能源汽車市場展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，盡管?臨補貼減少的挑戰(zhàn)，銷量卻從13萬輛激增?21萬輛，同?增長率達到了57%。新能源此外，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計顯?，新能源汽車的出?量也實現(xiàn)了顯著增長，突破了40萬輛?關，同?增長超過40%。在這?增占據(jù)了主導地位，達到了35萬輛，?插電式混合動?車型的出?量也達到了7萬輛，均刷新了歷史記錄。這些成績反映了韓國新能源汽車在全球市場上?正在不斷增強，并且越來越受到國際消費者的SNEResearch的數(shù)據(jù)顯?，2023年，韓國的三?電池制造商——LG韓國政府也積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，計劃到2025年在全國范圍國的領先汽車制造商正朝著電動化?向轉型，他們已經(jīng)宣布了開發(fā)和?產(chǎn)多個新能源車型的計劃。這些舉措有望進?步鞏固韓國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的領導TVRheinlandepreciselyRight.ChapterChapterrr3.1傳感器整體發(fā)展背景及技術趨勢17l傳感器技術發(fā)展歷程器；計算機技術、通信技術、?規(guī)模集成電路制造器；計算機技術、通信技術、?規(guī)模集成電路制造技術在傳感技術中的應?，出現(xiàn)了智能傳感器。來源：中國傳感器（技術、產(chǎn)業(yè)）發(fā)展藍?書VRheinlandoVRheinlandoTTpreciselyRight.TVRheinlandoTpreciselyRight.等TVRheinlandpreciselyRight.汽車傳感器發(fā)展歷程l汽車傳感器發(fā)展歷程l動?系統(tǒng)中，流體溫度和壓?傳感器、速度和位置傳感器、含氧量傳感器等陸續(xù)出現(xiàn)智能型傳感器?量涌現(xiàn)，具備對外部環(huán)境檢測、處理和?適應汽車上僅有機油壓? 傳感器、油量傳感器、?溫傳感器，與儀表或指?燈連接應?于治理排放的傳感器開始出現(xiàn)動?系統(tǒng)中，流體溫度和壓?傳感器、速度和位置傳感器、含氧量傳感器等陸續(xù)出現(xiàn)智能型傳感器?量涌現(xiàn)，具備對外部環(huán)境檢測、處理和?適應汽車上僅有機油壓? 傳感器、油量傳感器、?溫傳感器，與儀表或指?燈連接應?于治理排放的傳感器開始出現(xiàn)防抱死制動裝置和安全?囊有關的傳感器開始出現(xiàn)TVRheinlandoTpreciselyRight.l汽車傳感器發(fā)展趨勢汽車傳感器將進?步實現(xiàn)智能化多傳感器融合進?步加深，以應對更加復雜的車況和車?環(huán)境汽車傳感器將朝更?型化、低功耗和集成化的?汽車傳感器將進?步實現(xiàn)智能化多傳感器融合進?步加深，以應對更加復雜的車況和車?環(huán)境汽車傳感器將朝更?型化、低功耗和集成化的?向發(fā)展，以適應?動駕駛和智能?聯(lián)汽車的需求中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸發(fā)展成熟，包括原材料供應、制造、封測到汽車主機?等環(huán)節(jié)國內外企業(yè)持續(xù)競爭加劇新能源汽車快速發(fā)展推動傳感器需求指數(shù)級增長TVRheinlandepreciselyRight.ChapterChapterTVRheinlarecilRi·TVRheinlarecilRi·傳感器不再僅是對感受的外界信號進?電信號轉換的元件、器件或執(zhí)?器、變送器傳感器技術市場?常不均勻、產(chǎn)品品類眾多且?度細化，因此，所需的傳感器特性產(chǎn)?很?差異。延伸到車?傳感器，我們將按照主要應?場景，即動?域、車?域、TVRheinlandepreciselyRight.TVRheinlandepreciselyRight.l動?域-燃油車動?系統(tǒng)?主要傳感器發(fā)動機進、排?系統(tǒng)的作?是供給發(fā)動機新鮮空?，并將燃燒后的廢?排出。發(fā)動機進排?系統(tǒng)直接影響發(fā)動機的動?性、經(jīng)濟性及排放性能。冷卻系統(tǒng)的主要?作是將熱量散發(fā)到空?中以防?發(fā)動機過熱，若發(fā)動機進、排?系統(tǒng)的作?是供給發(fā)動機新鮮空?，并將燃燒后的廢?排出。發(fā)動機進排?系統(tǒng)直接影響發(fā)動機的動?性、經(jīng)濟性及排放性能。冷卻系統(tǒng)的主要?作是將熱量散發(fā)到空?中以防?發(fā)動機過熱，若不及時冷卻，將造成發(fā)動機零部件溫度過?，尤其是直接與?溫?體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚?卡死。潤滑系統(tǒng)的基本任務是將潤滑油不斷地供給發(fā)動機的各個運動零件的摩擦表?,建?摩擦表?的潤滑,以減少零件的摩擦及磨損。點?系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點?系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗點?系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點?系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排?污染等影響很?。燃油噴射系統(tǒng)是指在?定的壓?下，利?噴油器將?定數(shù)量的燃料直接燃油噴射系統(tǒng)是指在?定的壓?下，利?噴油器將?定數(shù)量的燃料直接噴??缸或進?道內的燃油供給裝置。通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過??不同的齒輪組合與動?輸出軸結合，從?改變驅動輪的轉矩和轉速。通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過??不同的齒輪組合與動?輸出軸結合，從?改變驅動輪的轉矩和轉速。燃油供給系統(tǒng)的具體功?是儲存并濾清汽油，根據(jù)發(fā)動機各?況的要求，提供清潔的、壓燃油供給系統(tǒng)的具體功?是儲存并濾清汽油，根據(jù)發(fā)動機各?況的要求，提供清潔的、壓?與進?管相匹配的、數(shù)量經(jīng)精確計量的汽油。TVRheinlandepreciselyRight.主要傳感器種類測參數(shù)主要傳感器種類測參數(shù)TVRheinlandoTpreciselyRight.4.3.14.3.1主流技術路線分析27檢測發(fā)動機中的機油壓?，并將這些數(shù)據(jù)傳遞給車輛的檢測發(fā)動機中的機油壓?，并將這些數(shù)據(jù)傳遞給車輛的蒸發(fā)過程,燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的主要作?是防?燃油揮發(fā)到?MEMS技術MEMS技術能夠提供準確的進?歧管壓?信息能夠提供準確的進?歧管壓?信息,幫助ECU實利?壓?傳感器對尿素噴射泵進?監(jiān)控,確保尿素噴射量利?壓?傳感器對尿素噴射泵進?監(jiān)控,確保尿素噴射量車用壓力傳感器主流技術路線TVRheinlandepreciselyRight.l新能源車動力域部分傳感器主流技術路線分析應?場景：應?場景：（通常為-50°C到+260°C）。TVRheinlandepreciselyRight.l新能源車動力域部分傳感器主流技術路線分析應?場景：應?場景：TVRheinlandepreciselyRight.國內主要參與者國際主要參與者國內主要參與者國際主要參與者Amphenol、TI、Sensata、Melexis、Sensirions、TDK等安培龍、納芯微、深圳科敏、國巨、國巨電?、華?科技、上海海華Amphenol、MelexisAmphenol、Melexis、TE、TDK、TI、Sensata、Allergro等Melexis、Infineon、HoneywellMelexis、Infineon、Honeywell、TDK、LEM、Allegro、Isabellenhütte等Bosch、Sensata、TE、AmphenolBosch、Sensata、TE、Amphenol、Melexis、Honeywell、TDK等TVRheinlandoTpreciselyRight.4.4.1車?域傳感器主要被檢測參數(shù)和類別車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(iiiiTVRheinlandepreciselyRight.ir輪速傳感器主流技術路線TVRheinlandepreciselyRight.應?場景：轉角傳感器主流技術路線角速度傳感器主流技術路線應?場景：轉角傳感器主流技術路線角速度傳感器主流技術路線TVRheinlandepreciselyRight.國際主要參與者國內主要參與者Sensata、Bosch、ContinentalSensata、Bosch、Continental、Hella、Denso等Danfoss、Bosch、DensoDanfoss、Bosch、Denso、Hella等Bosch、Continental、DensoBosch、Continental、Denso、TDK等TVRheinlandoTpreciselyRight.4.5.1線控底盤場景特點及主要傳感器種類線控底盤（Steer-by-Wire）系統(tǒng)是?種先進的汽車轉向系統(tǒng)，通過電?控制?不是傳統(tǒng)的機械連接來實現(xiàn)轉向操作。該系統(tǒng)依賴于各種傳感器來提供精主要傳感器種類TVRheinlandoTpreciselyRight.便捷性、安全性和舒適性。4.6.1駕艙域功能及場景特點4.6.1駕艙域功能及場景特點4.6.2駕艙域傳感主要檢測參數(shù)駕駛員監(jiān)測：駕駛員監(jiān)測：環(huán)境監(jiān)測：環(huán)境監(jiān)測：儀儀?命體征（?率、呼吸）UWB（超寬帶）雷達和毫?波雷達、是否系安全帶然?駕艙需要?先保證安全，包含?車安全和信然?駕艙需要?先保證安全，包含?車安全和信TVRheinlandoTpreciselyRight.慣性測量單元（IMU慣性測量單元（IMU）TVRheinlandepreciselyRight.4.7.2智能域主要傳感器主流技術路線分析光學鏡頭、圖像傳感器、圖像信號處理器I光學鏡頭、圖像傳感器、圖像信號處理器I線將來?攝像頭、雷達、激光雷達等的數(shù)據(jù)相結合，提供更準確、更可靠的車輛環(huán)境信息將來?攝像頭、雷達、激光雷達等的數(shù)據(jù)相結合，提供更準確、更可靠的車輛環(huán)境信息TVRheinlandepreciselyRight.OPA（光學相控陣）通過控制光學相位來實現(xiàn)光束轉向，優(yōu)勢：?機械部件，掃描速度慣性測量單元(IMU)主流技術路線慣性測量單元(IMU)主流技術路線79GHzTVRheinlandepreciselyRight.國內主要參與者國際主要參與者國內主要參與者國際主要參與者Valeo、Waymo、Velodyne、LuminarValeo、Waymo、Velodyne、Luminar、Ouster等?賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通、華為、覽沃科技等Bosch、ContinentalBosch、Continental、Hella、Delphi、富?通天、Denso等Bosch、Bosch、Continental、Delphi、Magna、采埃孚等Bosch、MurataBosch、Murata、TDK、InvenSense等明皜傳感、芯動聯(lián)科、華依科技、矽?？萍嫉萒VRheinlandoTpreciselyRight.4.8.14.8.1產(chǎn)業(yè)洞察以新能源車（電車）為例，主要常規(guī)傳感器種類和數(shù)量分布：以新能源車（電車）為例，主要常規(guī)傳感器種類和數(shù)量分布：l磁類傳感器成為新能源車?第??類磁類傳感在新能源車上主要應?場景：TVRheinlandoTpreciselyRight.4.8.2技術洞察），），提升等優(yōu)勢。以溫壓?體為例，未來的溫壓?體傳感器將更加智能化，能夠通過內置的微處理器進?初步現(xiàn)?我診斷和故障預警，與其他傳感器的數(shù)據(jù)融合能?也將增強，為車輛的整體狀態(tài)監(jiān)測和智能決功能安全隨著傳感器數(shù)量和種類越來越多，其為?程設計、測試驗證帶來了愈發(fā)凸顯的技術功能安全TVRheinlandoTpreciselyRight.ChapterChapterrr車?傳感器作為智能汽車的關鍵組件，其檢測與認證現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)受到了?業(yè)的?泛關注。當前車?傳感器作為智能汽車的關鍵組件，其檢測與認證現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)受到了?業(yè)的?泛關注。當前TVRheinlandoTpreciselyRight.5.2.1背景5.2.2法規(guī)EU2019/2144歐洲議會和理事會2019年11?27EU2019/2144歐洲議會和理事會2019年11?27?第(EU)2019/2144號條例，關于機動車輛及其掛車以及?于此類車輛的系統(tǒng)、組件和單獨技術單元的型式批準要求，涉及其?般安全《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《中華?民共和國標準化法實施條例》《中華?民汽車通用法規(guī)重要的??。它們猶如汽車的“神經(jīng)末梢”，實時感知并傳遞法規(guī)2：有害物質法規(guī)3：化學物質法規(guī)4:法規(guī)5:無線和電磁兼容法規(guī)5:無線和電磁兼容GBGB18655-2010車輛、船和內燃機?線電GB/T21437.1-2008道路車輛由傳導和耦合引起的電騷GB/T21437.2-2008道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第2SAEJ1113系列標準《汽車零部件的電磁敏感性的測量過程和TVRheinlandoTpreciselyRight.TüV萊茵作為全球領先的第三?機構，為了應對傳感器?業(yè)的挑戰(zhàn)及促進?業(yè)的健康發(fā)展，為傳感器的評估提供了?套完整的評估標準:2PfG2778/08.2021廠廠環(huán)境適應性測試：環(huán)境適應性測試：-濕度測試：模擬?濕度和濕度變化的環(huán)境-振動測試：模擬車輛?駛中的振動情況，耐久性測試：耐久性測試：安規(guī)：安規(guī)：電磁兼容：{-電磁兼容測試：電磁兼容：{TVRheinlandoTpreciselyRight.額定測量范圍：精度的測試?法通常包括以下?個步驟：?線性度測試：線性度測試是驗證溫度傳感器輸出信號與實際測量的溫度值之間的關系。通常，這涉及到在傳感器的?分辨率測試：分辨率的測試是結合精度測試同時進?，情況。?般溫度有較?變化時，測量值是否相?測量范圍：測量范圍通常是結合精度測試同時進?，對?進?溫度傳感器在各個溫度點的測量值與標準溫度計的讀數(shù)，檢查傳感器的測量值在整個規(guī)定的測量范圍內都能與標準溫度值保持合格的?致?穩(wěn)定性測試：使?合適的數(shù)據(jù)采集設備，以?定頻率連續(xù)采集進?溫度傳感器的輸出數(shù)據(jù)，采集數(shù)據(jù)應?夠長，對采集數(shù)據(jù)進?分析，觀察測量值隨時間的變化趨勢，計算測量值的標準TVRheinlandepreciselyRight.近些年，功能安全在汽車汽車傳統(tǒng)底盤域和動?域的應?較為成熟，各?汽車企業(yè)功能安全意識也逐漸增強。在輔助駕駛和?動駕駛爆發(fā)式增長的?趨勢下，現(xiàn)代汽車功能安全在?前尤為復雜的電?電?系統(tǒng)中的顯得更為重要，功能安全也是輔助駕駛和?動駕駛系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。隨著汽車智能化和電?化技術的快速普及，車內控制器和各種電?部件越來越多，?各類電?部分都存在系統(tǒng)性失效和隨機硬件失效的風險，因此相應的功能安全變得越來越重要。在汽車電??業(yè)，功能安全國際標準ISO26262（基于IEC61508）適?于汽車?業(yè)。在ISO26262國際標準中，汽車功能安全主要包含了以下?類指導：1.指導如何量化產(chǎn)品的安全等級；2.指導如何根據(jù)不同安全等級設計對應的安全措施；3.指導如何控制系統(tǒng)性故障和隨機硬件故障；4.指導如何管理功能安全（包括需求規(guī)劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置）。功能安全等級的定義是，為了對失效后帶來的風險進?評估并指導風險降低到可接受的程度所需要遵循的要求。?般簡稱ASIL（AutomotiveSafetyIntegrationlevel-汽車完全完整性等級ISO26262根據(jù)汽車的特點，在產(chǎn)品概念設計階段對系統(tǒng)進?危害分析和風險評估，識別出系統(tǒng)的危害，如果系統(tǒng)安全風險越?，對應的安全要求級別就越?，其具有的ASIL的等級也越?。ASIL評級分成ASILA、ASILB、ASILC、ASILD四個等級，ASILD是最?的安全完整性等級，對功能安全的要求也最?。ASIL等級與嚴重性(Severity)、暴露率(Exposure)和可控性(Controllability)之間的關系見右表。ASIL等級說明：QM指的是質量管理，表?此項功能不影響安全，通過質量管理保證即可。TVRheinlandoTpreciselyRight.11群組PS：MEMS壓?傳感器特定的壓?測試，具體有壓?和?溫?作壽命?溫度循環(huán)測試(B_PPrTC)、壓?和低溫?作壽命測試(PrLTOL)、?氧化硫冷凝?測試(CAtm)、爆破壓?測試(CR)、耐受壓?測試(BPr)、壓?脈動測試(PPr)、座點穩(wěn)定性測試(SIT)、動群組M：MEMS麥克風特定測試，具體有恒溫度循環(huán)測試(HTC)、低溫?作壽命測試(LTOL)、低溫存儲測試(LTS)、最?壓?測試(MPT)、耐久壽命測試(ELT)、帶有霜凍的濕熱循環(huán)測試(DHCF)、表?貼裝技需要注意是，AEC-Q103標準的測試流程還需要引?到AEC-Q100測試流程。同時，具體的測試項?和要求可能會根據(jù)不同的產(chǎn)品類型、封裝形式在進?AEC-Q103認證測試時，樣品數(shù)量通常較多，例如很多測必須了解終端客戶如何使?MEMS及其在車內的安裝位置，以實際應?的溫度范圍來制定合適的溫度針對集成電路（IC）的應?測試標準，包括微處理器（2233針對光電半導體器件的測試標準，主要涵蓋發(fā)光?極4455），），6AEC-Q2006AEC-Q200TVRheinlandoTpreciselyRight.以下是?個MEMS壓?傳感器的部分測試項?的具體例?：壓?和?溫在這個測試中，MEMS壓?傳感器會被置于特定的?溫環(huán)境下，并持續(xù)施加?定的壓?，以模擬其在實際車載環(huán)12確定溫度等級3樣品準備4測試環(huán)境設置4測試環(huán)境設置567施加壓力測試時間監(jiān)測與記錄5678結束測試8數(shù)據(jù)分析9數(shù)據(jù)分析9根據(jù)AEC-Q103標準通過對該測試項?的具體根據(jù)AEC-Q103標準通過對該測試項?的具體這是AEC-Q103中眾多測試項?之?，實際的完整認證測試還包括其他多個項?，且不同類型的MEMS傳感器的測試項?和要求也會有所不同。具體的判定結果TVRheinlandoTpreciselyRight.可靠性測試-可靠性測試-收集客戶的使?反饋和售后數(shù)據(jù)，分析故障原因，持續(xù)改進產(chǎn)品設計和?產(chǎn)?藝。優(yōu)質的材料選擇-選??質量、耐?溫、耐腐蝕、抗電磁?擾等特性的供應鏈管理-選擇可靠的供應商，確保原材料和零部件的質量。-建?嚴格的供應商評估和審核機制。-進??量的可靠性測試優(yōu)質的材料選擇-選??質量、耐?溫、耐腐蝕、抗電磁?擾等特性的供應鏈管理-選擇可靠的供應商，確保原材料和零部件的質量。-建?嚴格的供應商評估和審核機制。材料，以適應汽車復雜的?作環(huán)境。-實施加速壽命測試，模擬長期使?條件，提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障模式。材料，以適應汽車復雜的?作環(huán)境。 人員培訓-提?員?的技術?平和質量意識，確保?產(chǎn)過程中的人員培訓-提?員?的技術?平和質量意識，確保?產(chǎn)過程中的操作規(guī)范和質量控制。軟件和算法優(yōu)化先進的制造工藝-采?精密的制造?藝，確保傳感器的精度和?致性。-嚴格控制?產(chǎn)過程中的質量檢測，對每個?產(chǎn)環(huán)節(jié)進?嚴格把關。-遵循國際和?業(yè)標準進?設計，確保傳感器在各種?況下的性能和穩(wěn)定性。-采?冗余設計，例如在關鍵部位增加備份元件或功能模塊，以提?系統(tǒng)的容錯能?。-開發(fā)先進的信號處理算法和診斷軟件，對傳感器的輸出進?準確的解讀和故障診斷。-具備?校準和?診斷功能，能夠實時監(jiān)測??狀態(tài)并進?調整或發(fā)出故障預警。TVRheinlandoTpreciselyRight.CAN/FLEXRAY等通信?式實現(xiàn)變速器管理、電池監(jiān)控、交流發(fā)電機調節(jié)等功能。車?傳感器是電動汽車底盤和車?等系統(tǒng)中?泛應?，通過這些傳感器，動?域控制器能夠實現(xiàn)對動?系統(tǒng)的全?管理和優(yōu)化，確保汽車在各種?和安全性。動?域的傳感器主要有溫度傳感器、電流傳5.3.1溫度傳感器提升駕駛體驗。由于其在車輛多項功能中的重要11 4 45566TVRheinlandoTpreciselyRight.5.3.1溫度傳感器溫度傳感器的標準要求lGB4943.1-2022?視頻、信息技術和通信技術設備第?部分：安全要求lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第?部分：通?要求lGB4943.1-2022?視頻、信息技術和通信技術設備第?部分：安全要求lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第?部分：通?要求lGB7153-2002直熱式階躍型正溫度系數(shù)熱敏電阻器第lGB6663.1-2007:直熱式階躍型負溫度系數(shù)熱敏電阻器第?部分：總規(guī)范l2PfG2778/08.2021l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司所有）TVRheinlandepreciselyRight.我們可以從電路設計、結構設計、熱效應設計、耐?壓設計和可靠性設計等?對于PTC型溫度傳感器的測試要求對于NTC型溫度傳感器的測試要求:GB7153-2002GB7153-2002直熱式階躍型正溫度系數(shù)熱敏電阻器0次擬42d/上限類42d/上限類產(chǎn)品功能和外觀產(chǎn)品功能和外觀42d/上限類TVRheinlandepreciselyRight.4.10在Umax下的耗散系數(shù)(s)4.10.1除?詳細規(guī)范另有規(guī)定，PTC熱敏電阻器的耗散系數(shù)應在最?電壓下如可能，優(yōu)先長度應選擇1mm,2mm,5mm及其?進制倍數(shù)。熱敏電阻器體積的1000倍。并使任何熱敏電阻器彼此之間或與箱壁的距離不?于75mm,恒溫箱的空?是靜?的，溫度為(25±0.5)℃,熱敏電阻器的TVRheinlandoTpreciselyRight.Safety相關的測試車規(guī)級測試標準AEC-Q200標稱零功率電阻值RT,動作電流和動作時間、剩余電流、不動作電流、溫度快車規(guī)級測試標準AEC-Q200標稱零功率電阻值RT,動作電流和動作時間、剩余電流、不動作電流、溫度快過載、熱失控、短路故障電流耐久性、故障電流耐久性、壽命終?模式驗過載、熱失控、短路故障電流耐久性、故障電流耐久性、壽命終?模式驗TVRheinlandepreciselyRight.1?于實時監(jiān)測電動機的電流輸出，并將數(shù)據(jù)反饋給電機控制器。電機控制器根據(jù)這些數(shù)據(jù)調節(jié)電動機的?作狀態(tài)，包括調整電流??和相位?度，實現(xiàn)對電動機的精確控制。在混合動?汽車和純電動汽車中，電流傳感器?于監(jiān)測電池的充放電過程中的電流變化。電池管理系統(tǒng)通過實時監(jiān)測電流數(shù)據(jù)，準確判斷電池的充電狀態(tài)、放電速率以及電池健康狀況等信息。在混合動?汽車中，電流傳感器?于監(jiān)測電動機和內燃機的電流輸出，幫助功率分配系統(tǒng)實時調整電動機和內燃機的?作狀態(tài)，以實現(xiàn)最佳的功率輸出和燃油經(jīng)濟性。電流傳感器?于汽車電驅動系統(tǒng)的故障診斷。通過監(jiān)測電流輸出，可以及時發(fā)現(xiàn)電動機、電池或者電動控制系統(tǒng)等部件的異常?作狀態(tài)。漏電流傳感器?于充電樁上，是電動汽車傳導充電系統(tǒng)中?個重要的組成部1?于實時監(jiān)測電動機的電流輸出，并將數(shù)據(jù)反饋給電機控制器。電機控制器根據(jù)這些數(shù)據(jù)調節(jié)電動機的?作狀態(tài)，包括調整電流??和相位?度，實現(xiàn)對電動機的精確控制。在混合動?汽車和純電動汽車中，電流傳感器?于監(jiān)測電池的充放電過程中的電流變化。電池管理系統(tǒng)通過實時監(jiān)測電流數(shù)據(jù)，準確判斷電池的充電狀態(tài)、放電速率以及電池健康狀況等信息。在混合動?汽車中，電流傳感器?于監(jiān)測電動機和內燃機的電流輸出，幫助功率分配系統(tǒng)實時調整電動機和內燃機的?作狀態(tài)，以實現(xiàn)最佳的功率輸出和燃油經(jīng)濟性。電流傳感器?于汽車電驅動系統(tǒng)的故障診斷。通過監(jiān)測電流輸出，可以及時發(fā)現(xiàn)電動機、電池或者電動控制系統(tǒng)等部件的異常?作狀態(tài)。漏電流傳感器?于充電樁上，是電動汽車傳導充電系統(tǒng)中?個重要的組成部分，主要?于檢測和保護充電過程中的電?安全。2345TVRheinlandepreciselyRight.電阻式電流傳感器：利?電流通過導體時產(chǎn)?的電壓與電阻成正?的原理，通過測量電阻值來確定電流??。電磁式電流傳感器：利?電流通過導體時產(chǎn)?的磁場強度與電流??成正?的原理，通過測量磁場強度來確定電流???；魻栃诫娏鱾鞲衅鳎豪?霍爾元件感應電流通過導體時產(chǎn)?的磁場，通過測量霍爾元件輸出的電壓來確定電流??。閉環(huán)電流傳感器：采?由線圈組成的?磁芯，產(chǎn)?磁通量?于感測電流。TDK開發(fā)的新型閉環(huán)隧道磁阻效應(TMR)電流傳感器能夠?精度測量?達1200A的?電流，且誤差?于1%。TMR（穿隧磁阻效應）電流傳感器：這種傳感器可實現(xiàn)?體積的芯?來精確檢測銅排或者導線上的電流，其精度、線性度、響應速度和溫漂特性可以媲美霍爾閉環(huán)?案，?且成本更低。電流傳感器IC：具有雙重過流檢測（OCD）功能，隔離式集成霍爾效應電流傳感器IC，僅需5V電源供電，適?于多種標準解決?案。342651lGB/T41135.1-2021故障路徑指??電流和電壓傳感器或探測器第1部分：通?原理和要求lGB/T41135.1-2021故障路徑指??電流和電壓傳感器或探測器第1部分：通?原理和要求lGB/T20840.2-2014互感器第2部分：電流互感器的補充技術要求lGB/T20840.8-2014互感器第8部分：電?式電流互感器lGB/T20840.14-2022互感器第14部分：直流電流互感器的補充技術要求lGB4943.1-2022?視頻、信息技術和通信技術設備第1部分：安全要求lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求lGB/T18487.1-2023：這是關于電動汽車傳導充電?連接裝置的通?要求，其中包括了對剩余電流（漏電流）檢測的要求lGB/T40820-2021：這是關于電動汽車模式3充電?直流剩余電流檢測電器（RDC-DD）的標準，可作為電動汽車充電樁的漏電保護要求的參考l充電樁漏電流傳感器可以依據(jù)產(chǎn)品標準的要求EN62752,IEC/EN62955對漏電流傳TVRheinlandoTpreciselyRight.車?電流傳感器的主要作?是測量電路中的電流，達車?電流傳感器的主要作?是測量電路中的電流，達GB/T40820-2021和IEC62955：2018針對?于模式3的TypeA型漏電流傳感器進?操作性能測試要求。典型測試：驗證在直流剩余電流下的閉合狀態(tài)下的正常操作測試內容：參考右測試接線圖，設置測試漏電流到直流6mA，測試開關S1,S2在閉合狀態(tài)，然后測量脫扣時間，要求不超過10s.2.對于IC電流傳感器，需要進?附錄G.9的性能試驗程序，進?如右表組測試，測試后要求電流傳感器功能正常。TUVRhenand·preciselyRight.對于霍爾電流傳感器，可以依據(jù)2PfG2778/08.2021的第6章的要求測量響應時間：使?1臺?電流脈沖測量范圍=標準額定值×(匝數(shù)?+1)匝數(shù)??般取1，即原邊?建?測試環(huán)境：?先需要?個穩(wěn)定的測試環(huán)境，包括?個能夠提供精?線性度測試：線性度測試是驗證電流傳感器輸出與輸?電流成正增加電流，并記錄每個點的輸出電壓，然后使?最??考慮溫度影響測試，為了評估靈敏度?化漂移，需要在長時間內對傳感器進?測TVRheinlandepreciselyRight. 檢測選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中的氨檢測選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中的氨揮發(fā)性有機化合物傳感器(5位置 安裝在排?系統(tǒng)中，通常在SCR催化轉換空?質量控制。位置：安裝在燃料電池系統(tǒng)中，特別是儲氫罐周圍。62功能：62功能：7373 48 48發(fā)動機和GDI（汽油直噴）發(fā)動機，以控制顆粒物排放。發(fā)動機和GDI（汽油直噴）發(fā)動機，以控制顆粒物排放。TVRheinlandoTpreciselyRight.lGB4943.1-2022?視頻lGB4943.1-2022?視頻ll2PfG2778/08.2021傳感器的通?lAEC-Q100-針對集成電路的汽車TVRheinlandoTpreciselyRight.30ppm120min-50ppm60min90min100ppm10min40min300pm-3min30°C30°C環(huán)TVRheinlandoTpreciselyRight.l爆炸下限（LEL）lowexplosivelimitl可燃氣體或蒸汽在空氣中的最低爆炸濃度探測器應能耐受左側表格所規(guī)定的氣候環(huán)境條件下的各項試驗，試驗期間及試驗后應滿足下述要求：l爆炸下限（LEL）lowexplosivelimitl可燃氣體或蒸汽在空氣中的最低爆炸濃度探測器應能耐受左側表格所規(guī)定的氣候環(huán)境條件下的各項試驗，試驗期間及試驗后應滿足下述要求：試驗期間，探測器不應發(fā)出報警信號或故障信號；試驗后，探測器應無破壞涂覆和腐蝕現(xiàn)象，其報警動作值與報警設定值之差不應超氣體傳感器還可以依據(jù)2PfG2778/08.2021的第6章的要求，對以下典型的性能指標進行參數(shù)驗證:功耗噪音靈敏度22022驗相對濕度/%22TVRheinlandepreciselyRight.車?電壓傳感器在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中扮演著?關重要電壓傳感器?于監(jiān)測電池的電壓輸出，幫助電池管理系統(tǒng)實時掌握電池的?作狀態(tài)。通過實時監(jiān)測電電壓傳感器?于監(jiān)測電池的電壓輸出，幫助電池管理系統(tǒng)實時掌握電池的?作狀態(tài)。通過實時監(jiān)測電壓數(shù)據(jù)，可以準確判斷電池的充電狀態(tài)、放電狀態(tài)以及電池健康狀況，從?制定合理的充電和放電策利?電壓通過電阻時產(chǎn)?的電流與電壓成正?利?電壓通過電阻時產(chǎn)?的電流與電壓成正?22利?電壓與電容器之間的電荷量成正?的原理利?電壓與電容器之間的電荷量成正?的原理利?霍爾元件感應電壓時產(chǎn)?的磁場，通過測?于將?電壓降低到可?儀表直接測量的標準數(shù)3電壓傳感器可以實時監(jiān)測電動機的供電電壓，將這些數(shù)據(jù)反饋給電機控制器。電機控制器根據(jù)電壓傳感器提供的數(shù)據(jù)，調節(jié)電動機的?作狀態(tài)3電壓傳感器可以實時監(jiān)測電動機的供電電壓，將這些數(shù)據(jù)反饋給電機控制器。電機控制器根據(jù)電壓傳感器提供的數(shù)據(jù)，調節(jié)電動機的?作狀態(tài)，包括調整電壓??、相位?度等參數(shù)，以實現(xiàn)對電動機的24霍爾效應式電壓傳感器傳感器33在純電動汽車中，電壓傳感器?于充電系統(tǒng)的監(jiān)測，在純電動汽車中，電壓傳感器?于充電系統(tǒng)的監(jiān)測，實時監(jiān)測電動車輛的充電狀態(tài)，包括充電電壓、充電電流以及充電溫度等參數(shù)。通過實時監(jiān)測充電系統(tǒng)的電壓數(shù)據(jù)，可以判斷充電過程是否正常進?，避免因為過?的電壓或者過?的電流?對電池造成TVRheinlandoTpreciselyRight.技術挑戰(zhàn)技術優(yōu)勢技術挑戰(zhàn)技術優(yōu)勢電壓傳感器類型電壓傳感器類型溫度漂移，成本較?，對磁場幅值和?向敏感，需要屏蔽作溫度范圍，長壽命溫度漂移，成本較?，對磁場幅值和?向敏感，需要屏蔽作溫度范圍，長壽命境，體積?重量輕，數(shù)字化顯?和管理功能霍爾效應式電壓傳感器霍爾電壓傳感器TVRheinlandepreciselyRight.lGB/T41135.1-2021故障路徑指??電流和電壓傳感器或探測器第1部分：通?原理和要求lGB/T41135.1-2021故障路徑指??電流和電壓傳感器或探測器第1部分：通?原理和要求lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求lGB/T20840.3-2013互感器第3部分：電磁式電壓互感器的補充技術要求lGB/T20840.5-2013互感器第3部分：電容式電壓互感器的補充技術要求lGB/T20840.7-2007互感器第7部分：電?式電壓互感器lGB/T20840.15-2022互感器第15部分：直流電壓互感器的補充技術要求互感器第15部分:直流應?的電壓互感器的補充技術要求EN61010-1：2010+A1測量、UL62368-1和CSAC22.2NO.UL61010-1:2012R6.23和CATVRheinlandoTpreciselyRight.對于測量用電壓互感器的準確度試驗要求，參考GB20840.3-2013/EN6為了驗證是否符合表1的要求，型式試驗應在80%,100%,120%額定±%相位差Δφ±Minutes±Centiradians5TVRheinlandoTpreciselyRight.5.4.1壓?傳感器壓?傳感器(Pressuresensor)是汽車使?最多的傳感器，根據(jù)應?的不同位置不同功能，可以監(jiān)控發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、尾?排放情況、剎車制動性能、2233施加?擾之后，?動恢復到正常?作范圍內。存儲l狀態(tài)V(StatusV)：傳感器在施加?擾期間和之后，不執(zhí)?其預先設計的?項或多項功能TVRheinlandoTpreciselyRight.l基于MEMSl基于MEMS技術的車規(guī)級壓?傳感器技術規(guī)范等待批準lGB_T28855-2012硅基壓?傳感器lGB/T28854-2012硅電容式壓?傳感器lGB/T26807-2011硅壓阻式動態(tài)壓?傳感器lQC/T822-2009汽車?發(fā)動機潤滑油壓?傳感器lGB/T20522-2006半導體器件第14-3部分:半導體傳感器-l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司所有）TVRheinlandoTpreciselyRight.?前最先進的車?壓?傳感器都是使??前最先進的車?壓?傳感器都是使?MEMS技術，中國即將頒布《微機電系統(tǒng)（MEMS）技術基于MEMS技術的車規(guī)級壓?傳感器技術規(guī)范標準0123ApplicationRequiremeApplicationRequiremeTVRheinlandoTpreciselyRight.?般要求差異不?于標稱值的±15%。?般要求差異不?于標稱值的±15%。在傳感器電源線、信號線與殼體之間施加產(chǎn)品技術條件或在傳感器電源線、信號線與殼體之間施加產(chǎn)品技術條件或宜參考傳感器電源線、信號線與殼體之間施加產(chǎn)品技術條件或詳細規(guī)范的規(guī)定的交流電壓，歷時宜參考傳感器電源線、信號線與殼體之間施加產(chǎn)品技術條件或詳細規(guī)范的規(guī)定的交流電壓，歷時1min，產(chǎn)車?壓?傳感器應具有長壽命和?可靠性，可以通過壽命測試和耐久性測試來傳感器需要能夠耐受車輛使?過程中可能遇到的各種環(huán)境挑戰(zhàn)，如傳感器需要能夠耐受車輛使?過程中可能遇到的各種環(huán)境挑戰(zhàn)，如電磁輻射發(fā)射、瞬態(tài)耦合抗擾度、電磁輻射抗擾度（BCI電磁輻射發(fā)射、瞬態(tài)耦合抗擾度、電磁輻射抗擾度（BCITVRheinlandepreciselyRight.5.4.2角速度傳感器5.4.2角速度傳感器(慣性傳感器)?速度傳感器?速度傳感器(Angularvelocitysensor)是?個三軸集成慣性傳感器，或者陀螺儀，專門設計?于?級車輛動?學控制(VDC)功能、滾動穩(wěn)定性控制(RSC)和主動阻尼系統(tǒng)(AD)，但也?于翻車感應(RoSe)功能。在?個外殼中結合了三個芯?，能夠測量車輛繞其側傾軸旋轉的數(shù)據(jù)。此外，它還提供有關縱11隨著集成光路的發(fā)展，可在單塊芯?上實現(xiàn)?常復雜的功能，可以將?毫?直徑的集成環(huán)形腔激光器TVRheinlandoTpreciselyRight.l20192071-T-339光纖陀螺慣性導航系統(tǒng)測試?法征l20184229-T-339微機電（MEMS）慣性導航系統(tǒng)測試?法-征求意見中l(wèi)20192071-T-339光纖陀螺慣性導航系統(tǒng)測試?法征l20184229-T-339微機電（MEMS）慣性導航系統(tǒng)測試?法-征求意見中l(wèi)2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司所有）lAEC-Q100Rev-J:基于失效機TVRheinlandpreciselyRight.l20192071-T-339光纖陀螺慣性導航系統(tǒng)測試?法：常規(guī)測試：外觀檢查外觀檢查、尺?和質量檢查、絕緣檢查、功耗和啟動時間慣性導航精度測試：六位置?速度和加速度測量值六位置?速度和加速度測量值、輸出誤差常規(guī)導航測試：靜態(tài)導航、動態(tài)導航（車載實驗、海平?實驗）、?標定測試、回零時間環(huán)境適應性測試：?溫（?作和存儲）、低溫（?作和存儲）、溫度沖擊、溫度-?度、低?壓、濕熱、加速度性能、加速度結構、?學沖擊、功能結構、功能振動、耐久振動、運輸振動、噪聲和傾斜與搖擺。l20184229-T-339微機電慣性導航系統(tǒng)測試?法：常規(guī)測試：外觀檢查外觀檢查、尺?和質量檢查、絕緣檢查、功耗和啟動時間、?速度指標、加速度指標、姿態(tài)?測量范圍和極性、姿態(tài)?測量精度、?速度測量頻率特性、對準時間、對準精度。慣性單元測量精度測試：六位置陀螺和加表測量值六位置陀螺和加表測量值、六位置陀螺和加表輸出誤差、速率驗證、陀螺和加速度計指標測試、常規(guī)導航測試：靜態(tài)導航、動態(tài)導航（車載實驗、機載導航）靜態(tài)導航、動態(tài)導航（車載實驗、機載導航）、組合導航?學環(huán)境導航性能：隨機振動試驗隨機振動試驗、沖擊試驗、加速度試驗環(huán)境適應性測試：（?作和存儲）、溫度沖擊、溫度-?度、低?壓、濕熱（?作和存儲）、溫度沖擊、溫度-?度、低?壓、濕熱、加速度性能、加速度結構、?學沖擊、功能結構、功能振動、耐久振動、運輸振動和?過載。?溫（?作和存儲）、低溫TVRheinlandepreciselyRight.為已完成的OE-MCM創(chuàng)建資格測試的超集。如果OE-MCM?少包含?個IC，AEC-Q100測試應為超集的?部分。如果它包含?少?個分?半導體設備中，AEC-Q101測試應是超集的?部分。同樣的?法適?于光電器件（AEC-Q102),MEMS器件（AEC-Q103),?源器件（AEC-Q200)，針對整個OE-MCM模組的特定試驗，如板級可靠性、X-Ray和超聲波掃描等等。22將相同失效機理的測試項合并為?個?組。測試項?。如果可以就只進?這項測試。評估每個?組是否可以??個測試條件覆蓋所有的測試項?。如果可以就只進?這項測試。l4l確定是否可以?通?數(shù)據(jù)和來??組器件級測試來做替代測試。 在OE-MCM級別執(zhí)?超集中的所有測試，這些測試在步驟3和4中未省略。TVRheinlandoTpreciselyRight.5.5.1扭矩傳感器扭矩傳感器?于對各種旋轉或?旋轉機械部件上扭轉?矩感知檢測。扭矩傳感器將扭輸?控制單元,再由控制單元對這些信號進?運算后得到?個與?駛?況相適應的?矩，最后發(fā)出指令驅動電動機?作，電動機的輸出轉矩通過傳動裝置傳感器扭矩測量采?應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產(chǎn)?微?變形后引起電橋電阻值通過由操縱?矩引起的扭桿的扭轉?位移經(jīng)轉換成為電阻計的電阻變化產(chǎn)?電信號，從?實現(xiàn)扭矩測量。有磁電，光電等類型，通過磁或光的變化將扭矩轉換為電信號。TVRheinlandoTpreciselyRight.ll沒有明確的車?扭矩傳感器標準，可參考以下國標或?業(yè)標準：lJB/T12935-2016扭矩傳lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司所有）TVRheinlandoTpreciselyRight.測量范圍應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細規(guī)范）要求?作溫度范圍產(chǎn)品應在該范圍內滿?設計要求防護等級防護等級應滿?設計要求準確度應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細規(guī)范）計算?法：lU1–傳感器的系統(tǒng)誤差帶lU2–傳感器的隨機誤差測量范圍應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細規(guī)范）要求?作溫度范圍產(chǎn)品應在該范圍內滿?設計要求防護等級防護等級應滿?設計要求準確度應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細規(guī)范）計算?法：lU1–傳感器的系統(tǒng)誤差帶lU2–傳感器的隨機誤差lYFS–滿量程輸出重復性準確度允差絕對值可參考表?選取準確度參考u1ξ=±×100%應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細規(guī)范）要求，重復性允差絕對值可參考表?選取重復性參考計算?法：λ–包含因?S–傳感器在整個測量范圍內的?樣標準偏差YFS–滿量程輸出λSξR=X100%注：優(yōu)先選擇不帶括號數(shù)值。TVRheinlandepreciselyRight.上升時間lYi–根據(jù)端基直線法和最??乘法計算的理論值l每個校準點的平均值上升時間lYi–根據(jù)端基直線法和最??乘法計算的理論值l每個校準點的平均值-滿量程輸出傳感器在測量范圍內某?信號作?下（推薦60%FS),測量輸出信號從穩(wěn)定值的10%上升到穩(wěn)定值的90%所需的時間。結果應符合產(chǎn)品技術條件的規(guī)定。?線性.ξL=X100%遲滯輸出漂移遲滯應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細計算?法：l每個校準點上的正?程平均值l每個校準點的負?程平均值應滿?產(chǎn)品技術條件（詳細計算?法：l每個校準點上的正?程平均值l每個校準點的負?程平均值Fs-滿量程輸出在規(guī)定條件下，按規(guī)定時間和時間間隔記錄輸出，并計算漂移結果應符合產(chǎn)品技術條件的規(guī)定。i?imaxξH=X100%TVRheinlandepreciselyRight.傳感器其?作原理時當齒盤隨轉向軸轉動時，感應線圈產(chǎn)利?遮蔽轉盤旋轉時遮蔽或通過磁場，使霍爾元件TVRheinlandoTpreciselyRight.lQC/T1084-2017汽車電動助?轉向裝置?傳感器lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求lQC/T1084-2017汽車電動助?轉向裝置?傳感器lGB4793.1-2007測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：通?要求沒有明確的轉向?傳感器法規(guī)或標準，可參考以下系沒有明確的轉向?傳感器法規(guī)或標準，可參考以下系l聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UN/ECE）第79號條例--關于批準車輛轉向設備的統(tǒng)?規(guī)定[2018/1947]l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司所有）TVRheinlandpreciselyRight.過電壓過電壓短路重復性誤差獨?線性度重復性誤差標稱供電電壓下傳感器獨?線性度應≤±2.0%獨?線性度計算?法原理如右圖參考計算公式如下：標稱供電電壓下傳感器獨?線性度應≤±2.0%獨?線性度計算?法原理如右圖參考計算公式如下：傳感器的重復性是其偶然誤差的極限值。傳感器在某校準點處的重復性可計算為在該校準點處?組測量值的樣本標準偏差在?定置信傳感器的重復性是其偶然誤差的極限值。傳感器在某校準點處的重復性可計算為在該校準點處?組測量值的樣本標準偏差在?定置信度下的極限值，并以其滿量程輸出的百分?來表?，?傳感器的重復性則取為各校準點處重復性的最?者。參考計算?法：.Csmax-Csmax-傳感器的實際特性曲線對參?直線的最?偏差-傳感器在第i個校準點處的總平均特性值-傳感器在第i個校準點處的參?特性值-滿量程輸出–最?的樣本標準偏差–滿量程輸出信號對稱度差輸出應具有表征兩側?程?向的信號極性特征，或提供?向區(qū)別信號?？纱_定對稱點或位置零點情況，兩?向信號直接?值對稱度應≥97%。電源反接試驗后，恢復正常連接傳感器應能正常?作。試驗后傳感器能正常?作。試驗后傳感器能正常?作。TVRheinlandepreciselyRight.常見的輪速傳感器常見的輪速傳感器V////磁電式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器例如：機械沖擊或振動可能導致傳感器的物理損壞或連接問題。電?問題如線束斷裂或接觸不良，可能導致信號傳輸中斷。環(huán)境因素，如泥污、?分或極端溫度，可能影響傳感器的性能和可靠性。對于輪速傳感器的故障診斷，可以通過檢測電阻、電壓、頻率等參數(shù)進?。TVRheinlandoTpreciselyRight.l汽車?業(yè)標準QC/T824-2019汽車?轉l汽車?業(yè)標準QC/T824-2019汽車?轉lGB/T28046.1-2011道路車輛電?及電?設備的環(huán)境條件lGB/T28046.4-2011道2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司landoTVRheinpreciselyRightlando將曲軸輪速傳感器按照說明書規(guī)定的0.5-1.5mm?隙范圍安將輪速傳感器按照說明書規(guī)定的?作條件安裝好后，先做循環(huán)后，驗證輪速傳感器的基本性能參數(shù)，TVRheinlandepreciselyRight.車?加速度傳感器根據(jù)其?作原理主要可以分為以下?種類型：l壓電式加速度傳感器：利?壓電材料在受到?的作?時產(chǎn)?電荷變化，從?測量加速度。這種傳感器也屬于慣性式傳感器。l壓阻式加速度傳感器：基于MEMS技術，其內部的壓阻材料會因受到壓??改變電阻值，通過測量電阻變化來確定加速度。某些領域?可替代，例如安全?囊。l伺服式加速度傳感器：?種閉環(huán)測試系統(tǒng)，具有動態(tài)性能好、動態(tài)范圍?和線性度好等特點，通過電磁線圈和位移傳感器檢測質量塊的位移，然后輸出電流信號。車?加速度傳感器的?途?常?泛，主要包括：l安全?囊系統(tǒng)：在碰撞過程中，加速度傳感器檢測到車輛受到的加速度變化，觸發(fā)安全?囊系統(tǒng)。l車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)：如電?穩(wěn)定性控制（ESC）和防抱死制動系統(tǒng)（ABS使?加速度傳感器監(jiān)測車輛的橫向加速度，以控制車輛穩(wěn)定性。l懸架系統(tǒng)：監(jiān)測車輛的?駛狀態(tài)，幫助調整懸架的阻尼，提供駕乘舒適性和穩(wěn)定性。l制動系統(tǒng)：監(jiān)測車輛在制動時的減速度，確保車輛能夠在預定的距離內安全停穩(wěn)。l其他應?：如車載導航、車輛防盜、車輛碰撞檢測等。加速度傳感器在汽車中的應?對于提升車輛的安全性和駕駛體驗?關重要。隨著技術的發(fā)展，這些傳感器的性能和精度將不斷提升，為汽車電?控制系統(tǒng)提供更加可靠的數(shù)據(jù)?持。TVRheinlandoTpreciselyRight.lJB/T6822-2018《壓電式加速度傳感器》llJB/T6822-2018《壓電式加速度傳感器》lQC/T1073.1-2017《汽車?加速度傳感器第1部分：線加速l2PfG2778/l2PfG2778/08.2021傳感器的通?要求（版權為TUV萊茵公司所有）l測量、控制和實驗室?電?設備的安全要求第1部分：TVRheinlandoTpreciselyRight.頻率響應誤差（依據(jù) 2PfG2778/08.2021的第6章）頻率響應誤差（依據(jù)l連續(xù)掃描法：l2PfG2778/08.2021的第6章）將被測試加速度傳感器與標準的傳感器背靠背剛性連接在?起，再安裝到標準振動臺中?，選定200Hz以下的某?個頻率和100m/s2及以下的某?加速度值（優(yōu)選100m/s2），2PfG2778/08.2021的第6章）將被測試加速度傳感器與標準的傳感器背靠背剛性連接在?起，再安裝到標準振動臺中?，選定200Hz以下的某?個頻率和100m/s2及以下的某?加速度值（優(yōu)選100m/s2），采?正弦振動激勵。在參考頻率和參考加速度條件下，被測加速度傳感器的電荷（或電壓）輸出與所承受的加速度值之?，即為被測傳感器的參考靈敏度幅值。需要時應測試兩只加速