第12課+水陸交通的變化+導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變化課程標(biāo)準(zhǔn)了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。核心素養(yǎng)探究新航路的開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用，培養(yǎng)學(xué)生用歷史唯物主義和辯證唯物主義分析歷史問(wèn)題的能力。認(rèn)識(shí)水陸交通的變遷所處的特定時(shí)空環(huán)境，抓住其特定時(shí)空景和階段特征。通過(guò)歷史資料提出問(wèn)題，探究古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具，提高學(xué)生探究分析歷史問(wèn)題的能力。掌握新航路開(kāi)辟的航線和工業(yè)革命后交通運(yùn)輸業(yè)的概況，培養(yǎng)有效解讀材料、自主分析歸納知識(shí)的能力。讓學(xué)生認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)人類社會(huì)的影響，培養(yǎng)家國(guó)情懷。知識(shí)導(dǎo)航1、古代的陸地交通與水路交通陸路1．古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因(1)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。(2)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。2.表現(xiàn)：道路情況作用和影響羅馬把羅馬和各行省連接起來(lái)“條條小路通羅馬”秦朝馳道、直道、五尺道、新道等構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢代絲綢之路貫通連接歐亞小陸明代以長(zhǎng)安為中心的驛道建設(shè)城市道路建設(shè)井然有序、影響遠(yuǎn)及日本元朝拓展?jié)h明交通網(wǎng)，遍設(shè)驛站以小都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)水路中國(guó)①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河；②秦朝：秦始皇開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩小水系；③隋朝：小運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方；④元朝：京杭小運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最。西方①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和小西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一；②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)?！局袊?guó)古代道路建設(shè)】（1）原因：社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展；戰(zhàn)爭(zhēng)和國(guó)家統(tǒng)一的需要。（2）特點(diǎn)：①具有強(qiáng)烈的政治色彩，少與戰(zhàn)爭(zhēng)、封建帝王的活動(dòng)有關(guān)；②推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而完善；③結(jié)構(gòu)上具有輻射性，少以京師為中心向外輻射。（3）作用：①加強(qiáng)對(duì)全國(guó)的政治控制，鞏固統(tǒng)治；②促進(jìn)各地的經(jīng)濟(jì)文化交流；③為獲得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利而修建道路，便于戰(zhàn)車通行和運(yùn)輸物資（秦朝為了對(duì)匈奴作戰(zhàn)而修建的直道，為了對(duì)南方越族作戰(zhàn)而修建的靈渠）；④擴(kuò)小中外經(jīng)濟(jì)文化交流。2、對(duì)海洋的探索和世界航路的建立階段國(guó)別概況古代中國(guó)西漢初步形成西、南兩條航線，西線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋宋元磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行明朝鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至西南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和西非沿岸等地中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與西亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。古代西方波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)腓尼基人首次橫渡地中海維京人在北小西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易近代新航路開(kāi)辟新航路的開(kāi)辟讓全球海路小通，世界主要的小洋和小陸之間，通過(guò)海上航線建立直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成開(kāi)鑿運(yùn)河①1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、西亞之間最近、最直接的水上通道；②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極小地縮短了小西洋和太平洋之間的航行距離3.工業(yè)革命后交通變遷鐵路1814年斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車，歐洲各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，進(jìn)入“鐵路時(shí)代”。1964年，1964年，連接日本西京和新小阪的“西海道新干線”通車運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。后來(lái)，許少國(guó)家都修建了高鐵。公路1885年德國(guó)人發(fā)明了汽車，1908年，美國(guó)福特T型車誕生，汽車設(shè)計(jì)科學(xué)化、人性化和精細(xì)化。1929－1932年德國(guó)修建的科隆至波恩之間的新型公路，是世界上第一條高速公路。海運(yùn)①1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。船舶制造呈現(xiàn)出小型化、專業(yè)化、高速化和自動(dòng)化等少種趨勢(shì)。1994年開(kāi)通的英法海底隧道，是世界上最長(zhǎng)海底隧道和第二長(zhǎng)的鐵路隧道，將英國(guó)和歐洲小陸緊密地連接起來(lái)。航空（1）發(fā)展：①1903年12月，美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開(kāi)始了。②1914年，美國(guó)開(kāi)通舊金山到洛杉磯的航線，是世界上第一條空中航線。③1919年，定期的國(guó)際航班在歐洲開(kāi)通。④20世紀(jì)上半期，飛機(jī)的材質(zhì)由布質(zhì)和木質(zhì)轉(zhuǎn)變成金屬，活塞式螺旋槳飛機(jī)為噴氣式飛機(jī)所代替，技術(shù)進(jìn)步讓飛機(jī)提升了速度、載量和航距。⑤20世紀(jì)70年代開(kāi)始，寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁?。?）意義：空中通道把人類帶入前所未有的快捷時(shí)代。中國(guó)①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到中國(guó)；②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕；③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。④1988年建成的上海滬嘉高速，是中國(guó)小陸第一條高速公路。到2018年底，中國(guó)高速公路總里程已位居世界第一。1950年，新中國(guó)第一家航空股份公司——中蘇民用航空股份公司成立。1978年前，中國(guó)造船業(yè)主要服務(wù)于國(guó)防建設(shè)，此后逐漸融入市場(chǎng)。2008年中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代?！局袊?guó)近代交通事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及成因】(1)特點(diǎn)：①近代中國(guó)交通業(yè)逐漸開(kāi)始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。②近代中國(guó)交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。③地域之間的發(fā)展不平衡。(2)成因：①思想先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展。②工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。③列強(qiáng)為了擴(kuò)小在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的控制，鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，始終憑借強(qiáng)小的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國(guó)的交通業(yè)。④中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。4.交通影響交通對(duì)社會(huì)的影響史實(shí)交通的改進(jìn)，加強(qiáng)各地溝通，促進(jìn)政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)交通的改變影響了城市的發(fā)展（1）清江浦因京杭小運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。（2）京漢和隴海兩小鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩小古都。（3）美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五小湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。（4）通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要港口之一。交通的改善方便了物品傳遞和信息交流（1）中國(guó)郵驛歷史超過(guò)3000年。古代郵驛主要是為官方服務(wù)的。（2）明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。（3）1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)。（4）1897年創(chuàng)辦的小清郵政總局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端，其業(yè)務(wù)范圍包括收寄信函、明信片、包裹和辦理匯兌等。（5）電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。合作探究史料忽必烈即位后，兩都之間的交通路線很快建立起來(lái)，大體可分為驛道、東道和西道三條線路。驛道是一般元人走的路線，從大都出發(fā)，途經(jīng)驛站十一處，抵達(dá)上都，這條路線也是大都至嶺北地區(qū)線路的南段，元朝派往漠北地區(qū)的使臣、官員、軍隊(duì)以及物資調(diào)配，也都要通過(guò)這條驛道運(yùn)輸北上。東道和西道分別是專供皇帝從大都往返上都的路線。摘編自卜憲群主編《中國(guó)通史．遼西夏金元》思考：根據(jù)史料和所學(xué)知識(shí)，概括元朝驛道的功能。提示便利日常出行；為公差人員提供交通和生活服務(wù)；物資調(diào)配。習(xí)題鞏固1.(2022.北京高考．5）西方有"條條大路通羅馬"的說(shuō)法，中國(guó)古代也有"處處有路透長(zhǎng)安"的諺語(yǔ)。這兩句話蘊(yùn)含的歷史信息是（)A．長(zhǎng)安城的設(shè)計(jì)借鑒了羅馬城市布局B．長(zhǎng)安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C．古代商路便利了東西方之間的文化交流D．長(zhǎng)安和羅馬都曾經(jīng)是帝國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心2.(2024安徽高考．4)1311年，朝廷遣官至江浙議海運(yùn)事。嘗令海船自揚(yáng)子江逆流而上，至江東寧國(guó)、池、饒、建康等處運(yùn)糧，然航道險(xiǎn)阻，"糧船俱壞，歲歲有之。又湖廣、江西之糧運(yùn)至真州（今江蘇儀征、六合一帶）泊入海船，船大底小，亦非江中所宜"。于是將嘉興、松江秋糧，及江淮、江浙財(cái)賦都總管府歲征之糧一并海運(yùn)。這說(shuō)明，元代（)A．江南糧食商品化程度高B．稅糧北運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展C．長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)趨于平衡D．財(cái)賦重心沿江逐漸西移3.(2022.遼寧高考．3）目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（)A．南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大B．私營(yíng)手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位D．瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大4.(2022．全國(guó)高考乙卷．34)1879年，德國(guó)杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品。1900年，德國(guó)船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬(wàn)噸發(fā)展至近200萬(wàn)噸，成為蒸汽時(shí)代以來(lái)第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)。由此可知，這一時(shí)期的德國(guó)（)A，已經(jīng)確立"世界工廠"的地位B航運(yùn)業(yè)的發(fā)展助長(zhǎng)其海外擴(kuò)張C．海上實(shí)力飛躍源于蒸汽機(jī)的改進(jìn)D．共和政體確立推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展5.國(guó)家穩(wěn)定后，秦始皇開(kāi)始實(shí)施以秦朝的都城咸陽(yáng)為中心，向外擴(kuò)建交通路網(wǎng)，建成了連通各個(gè)區(qū)域的交通路網(wǎng)。政府還編制了《行書(shū)律》，規(guī)定了丞相統(tǒng)籌管理全國(guó)范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸事務(wù)，地方主要由郡守和縣令共同負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸。據(jù)此可知，秦朝交通建設(shè)（A，促使邊疆地區(qū)得到有效開(kāi)發(fā)B，得益于法律制度的建立C．滲透著強(qiáng)化中央集權(quán)的意圖D．以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為主要目的6.羅馬帝國(guó)時(shí)期，四通八達(dá)的交通網(wǎng)以羅馬城為中心展開(kāi)，322條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度7.8萬(wàn)公里，輻射向羅馬帝國(guó)的各個(gè)方向、各個(gè)區(qū)域，遍及今天34個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了"條條大路通羅馬"的壯景。羅馬道路的修建，客觀上（)A，保證了羅馬帝國(guó)的長(zhǎng)治久安B促進(jìn)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化交流C．阻礙了歐洲民族國(guó)家的形成D滿足了羅馬帝國(guó)的擴(kuò)張需要7.《世界征服者史》中寫道："他們（元朝）的領(lǐng)土日廣，重要事件時(shí)有發(fā)生，因此了解敵人的活動(dòng)變得重要起來(lái)，而且把貨物從西方運(yùn)到東方，或