廣州綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用案例與思考

廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用案例與思考2三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展方向目錄一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用及技術(shù)特點二、實施綜合監(jiān)控的現(xiàn)實意義3一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——開展歷程2005年廣州首個深度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)—廣州地鐵五號線開始實施，深度集成了PSCADA和BAS系統(tǒng)，集成互聯(lián)系統(tǒng)達到了15個。廣州地鐵三號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)開始實施，明確了綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架、功能定位并對接口技術(shù)標準進行了規(guī)范。2003年2011年廣州地鐵六號線地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)開始實施，更多的考慮乘客服務(wù)要求。2013年廣州線網(wǎng)指揮中心應(yīng)急指揮平臺將啟動實施，2016年一期指揮平臺建設(shè)完成，接入超過15條線路，總里程超過500公里。亞運會線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)全面實施、包括廣佛城際線、按車站無人值守設(shè)計的APM線、與三號線完全整合的機場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)。2008年4一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——首次實施的三號線三號線是廣州地鐵首次實施的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合了建設(shè)組織架構(gòu)、工期、技術(shù)開展等實際情況，借鑒國內(nèi)外綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施經(jīng)驗，構(gòu)建了廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)框架:構(gòu)建在通用成熟硬件平臺根底上的大型監(jiān)控軟件系統(tǒng)。主要面向運營調(diào)度及車站值班人員，適當兼顧維修。獨立的工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)，設(shè)置FEP與各接口系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集。系統(tǒng)架構(gòu)上設(shè)計為三級控制、兩級管理方式。標準的接口管理和軟件開發(fā)。

5一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——首次實施的三號線三號線是廣州首次采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，技術(shù)上考慮了各接入系統(tǒng)功能自身功能完整性和可控的接入數(shù)據(jù)量各集成系統(tǒng)保存站級運營功能、互聯(lián)系統(tǒng)保存完整功能，緊急情況下各集成互聯(lián)系統(tǒng)可獨立降級運行。精簡的機電設(shè)備監(jiān)控功能，機電系統(tǒng)以模式控制為主，嚴格控制接入信息量6三號線北延段〔機場線〕綜合監(jiān)控系統(tǒng)兩條完整線路綜合系統(tǒng)的接入和整合。兩套綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)時間差異較大，監(jiān)控要求、接口標準存在較大差異。對輔助系統(tǒng)如網(wǎng)管、培訓(xùn)、決策支持等系統(tǒng)進行整合優(yōu)化。主要接口系統(tǒng)〔BAS、FAS、PSCADA等〕廠家與三號線不同一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——與三號線全面整合三號線北延段〔機場線〕7五號線主控系統(tǒng)技術(shù)特點以大綜合監(jiān)控思想進行設(shè)計的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。首次深度集成了BAS,PSCADA系統(tǒng)，增加了調(diào)度、門禁、通信集中告警系統(tǒng)的集成互聯(lián)，總的接口系統(tǒng)到達15個。增加了集中告警子系統(tǒng)，以適應(yīng)運營維修功能需求。為BAS,PSCADA等系統(tǒng)設(shè)置維修通信通道。一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——深度集成思想建設(shè)的五號線8廣佛線綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)特點廣佛線共集成互聯(lián)13個系統(tǒng)更為開放的用戶組態(tài)和自定義編輯功能增加了與佛山城市消防監(jiān)控中心接口聯(lián)動與決策支持系統(tǒng)一體化設(shè)計增加了與企業(yè)信息管理系統(tǒng)融合的WEB功能一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——城際地鐵綜合監(jiān)控9APM綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)特點全線按車站無人值守，列車無人駕駛要求進行綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計。由中央效勞器完成全線數(shù)據(jù)的處理,車站級不設(shè)效勞器。適應(yīng)車站無人值守的監(jiān)控功能設(shè)計，較其它線路增加了屏蔽門、扶梯等設(shè)備的中央控制，增加了乘客對講系統(tǒng)的監(jiān)控，增加了隧道測溫系統(tǒng)集成。適應(yīng)車站無人值守的聯(lián)動功能設(shè)計，例如遠程開關(guān)車站，全覆蓋的車站視頻監(jiān)控要求，大量的遠動設(shè)備視頻聯(lián)動等。一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——按車站無人值守設(shè)計的綜合監(jiān)控系統(tǒng)10六號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)特點考慮環(huán)保節(jié)能要求，更加細化能耗采集和分析數(shù)字化視頻接入，增加視頻智能分析功能數(shù)字化播送音源存儲，實現(xiàn)與播送系統(tǒng)音源同步更加注重面向乘客效勞功能的開發(fā)考慮了線網(wǎng)指揮中心對線路數(shù)據(jù)的要求更加開放的用戶功能定制開發(fā)一、廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用及特點——正在實施中的六號線二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義一、簡化接口，有效解決多系統(tǒng)互聯(lián)互通二、有效提升運營效率和平安三、為優(yōu)化運營模式提供了技術(shù)支持四、提升地鐵機電系統(tǒng)建設(shè)管理水平二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義

——好處2、簡化接口，有效解決互聯(lián)互通解決了地鐵多系統(tǒng)的互聯(lián)互通，簡化了系統(tǒng)間接口，提升了地鐵自動化水平。13為運營提供了綜合全面的為人機界面，提高了運營效率。1、全面整合的大屏幕、綜合后備盤二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處2、提升運營效率和平安14一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)為運營提供了綜合全面的為人機界面，提高了運營效率。

2、頁面的分層及無極縮放等技術(shù)使操作員輕易的在單一界面上獲得之前多個系統(tǒng)多個人機界面才能獲取的的運行信息。二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處2、提升運營效率和平安15二、多系統(tǒng)的高效聯(lián)動和輔助系統(tǒng)提高了地鐵運營管理水平及應(yīng)急處理能力多系統(tǒng)聯(lián)動二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處2、提升運營效率和平安16二、多系統(tǒng)的高效聯(lián)動和輔助系統(tǒng)提高了地鐵運營管理水平及應(yīng)急處理能力多系統(tǒng)聯(lián)動二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——、好處2、提升運營效率和平安17三、多系統(tǒng)的高效聯(lián)動和輔助系統(tǒng)提高了地鐵運營管理水平及應(yīng)急處理能力決策支持系統(tǒng)二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處2、提升運營效率和平安18四、多系統(tǒng)的高效聯(lián)動和輔助系統(tǒng)提高了地鐵運營管理水平及應(yīng)急處理能力培訓(xùn)仿真系統(tǒng)二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處2、提升運營效率和平安19對地鐵運營管理模式優(yōu)化提供了了技術(shù)支持區(qū)域中心站運營模式管理及中心級集中調(diào)度指揮車站無人值守模式線路中心調(diào)度的設(shè)置靈活分工二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處3、優(yōu)化運營模式20對地鐵運營管理模式優(yōu)化提供了了技術(shù)支持連接辦公網(wǎng)的瀏覽器〔WEB)功能為管理層隨時提供現(xiàn)場實時信息。二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處3、優(yōu)化運營模式綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心設(shè)置Web應(yīng)用效勞器。用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)方式訪問WEB應(yīng)用效勞器瀏覽全線供電狀態(tài)圖、車站站廳站臺溫濕度圖、全線隧道通風系統(tǒng)圖、全線客流圖等，也可以查詢?nèi)€供電日/月報表、用電分布、客流報表等。21對地鐵機電建設(shè)管理水平的提升1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是機電調(diào)試的最后階段，是對地鐵機電系統(tǒng)的總成，綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試水平往往是地鐵調(diào)試水平的表達。通過對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的管理可以實現(xiàn)對整體機電系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)試的提綱挈領(lǐng)式管理，有利于地鐵高水平開通。提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)在各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試中的主導(dǎo)權(quán)，有利于對機電調(diào)試整體進程的把握。二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處4、提升機電建設(shè)水平22對地鐵機電建設(shè)管理水平的提升2、降低了地鐵延長段和線路拆解情況下的不同工期造成的機電系統(tǒng)設(shè)備的兼容難度二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處4、提升機電建設(shè)水平23對地鐵機電建設(shè)管理水平的提升3、為實現(xiàn)線網(wǎng)級綜合監(jiān)控系統(tǒng)創(chuàng)造條件二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的現(xiàn)實意義——好處4、提升機電建設(shè)水平24三、綜合監(jiān)控開展趨勢綜合監(jiān)控作為新興技術(shù)，正隨著軌道交通的迅猛開展而不斷進步，未來將更加緊密的與地鐵建設(shè)運營模式相結(jié)合，為軌道交通的技術(shù)開展做出新的奉獻。一、構(gòu)建更加適應(yīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的組織架構(gòu)和管理方法建立與綜合監(jiān)控設(shè)計理念相適應(yīng)的工程建設(shè)組織架構(gòu)和管理方法，可以提高機電系統(tǒng)建設(shè)水平、降低綜合監(jiān)控實施難度，有利于工程的良好執(zhí)行二、從運營管理模式上最大發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)功能，為運營效勞建立對綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入信息長期維護機制，防止因現(xiàn)場設(shè)備條件等的變化導(dǎo)致監(jiān)控信息錯誤，導(dǎo)致系統(tǒng)的可用性逐步變差。建立對綜合監(jiān)控海量數(shù)據(jù)的長期分析和二次開發(fā)機制，通過對數(shù)據(jù)的不斷歸集分析為優(yōu)化運營模式提供依據(jù)。25綜合監(jiān)控系統(tǒng)的思考

——綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展趨勢三、系統(tǒng)設(shè)計上，適應(yīng)或推動運營管理模式和功能的創(chuàng)新適應(yīng)多種運營管理模式需求，比方：線路中心調(diào)度的設(shè)置靈活分工車站運營管理模式的選擇，如區(qū)域中心站管理模式適應(yīng)線網(wǎng)中心與線路中心的關(guān)系等地鐵運營的需求也推動綜合監(jiān)控的不斷開展，比方：綠色車站、綠色OCC概念的提出促進了綜合監(jiān)控能耗分析功能的應(yīng)用反恐要求促使視頻分析功能在綜合監(jiān)控中得到應(yīng)用地鐵應(yīng)急處理要求的提升促進了決策支持和聯(lián)動功能的開展應(yīng)用密集線網(wǎng)的形成對主變電站、集中冷站等的集中監(jiān)控提出了新要求26綜合監(jiān)控系統(tǒng)的思考

——綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展趨勢四、更加注重面向乘客效勞的功能隨著綜合監(jiān)控技術(shù)的開展和應(yīng)用的成熟，機電設(shè)備信息的采集和控制不再是系統(tǒng)實施的難點，系統(tǒng)的設(shè)計重點也由面向設(shè)備對象，轉(zhuǎn)為面向乘客效勞，同時播送、CCTV等信息的數(shù)字化開展也為綜合監(jiān)控系統(tǒng)強化與乘客相關(guān)的功能應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件五、更加注重對行車指揮的功能與行車功能的緊密結(jié)合可以更全面的提升地鐵綜合調(diào)度管理水平和緊急聯(lián)動協(xié)調(diào)能力，國外較成功的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括巴黎十四號線、新加坡東北線綜合監(jiān)控系統(tǒng)均集成了ATS功能，但國內(nèi)現(xiàn)階段由于非常規(guī)的建設(shè)工期等原因，根本采用與信號系統(tǒng)互聯(lián)的方式獲取行車信息。而更全面的與信號系統(tǒng)交換信息，對于提高運營綜合聯(lián)動水平有著重要意義27綜合監(jiān)控系統(tǒng)的思考

——綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展趨勢六、綜合監(jiān)控系統(tǒng)在節(jié)能〔能效管理〕方向上的應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)擁有較全面的地鐵設(shè)備及環(huán)境的運行數(shù)據(jù)，如何發(fā)揮優(yōu)勢，提高地鐵能效管理水平，也是目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)重要的應(yīng)用開展方向。包括全面地采集各場所用電量及電能質(zhì)量信息；分析各供用電子系統(tǒng)的電能質(zhì)量，持續(xù)跟蹤諧波治理及無功補償后系統(tǒng)的電能質(zhì)量情況，建立環(huán)境溫度、客流、列車上線情況和能耗的模型，分析運營方式與能耗關(guān)系，從而改變用電習慣，建立協(xié)調(diào)能耗聯(lián)動控制機制，以到達節(jié)能目的七、建立統(tǒng)一的線網(wǎng)指揮平臺隨著城市軌道交通線網(wǎng)的不斷開展，對加強線網(wǎng)管理、協(xié)調(diào)線網(wǎng)運行，有效應(yīng)對線網(wǎng)突發(fā)事件提出了要求，北京、深圳、重慶、廣州等城市已建立或著手建立統(tǒng)一的線網(wǎng)應(yīng)急指揮平臺，通過集成各線路行車、電力、環(huán)控、視頻及地理信息等相關(guān)信息，為線網(wǎng)間的協(xié)調(diào)及緊急情況下的指揮調(diào)度提供有力工具28綜合監(jiān)控系統(tǒng)的思考

——綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展趨勢八、維修管理功能的不斷強化及與運營資產(chǎn)管理系統(tǒng)的結(jié)合地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的定位側(cè)重于運營管理，而維修管理功能相對弱化。隨著綜合監(jiān)控技術(shù)開展和運營經(jīng)驗累積，維修管理功能將不斷強化，通過提高設(shè)備故障信息的歸整別離及二次分析能力等手段，整體提升維護維修修管理水平。綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為現(xiàn)場生產(chǎn)系統(tǒng)與維修管理系統(tǒng)(如maximo等資產(chǎn)管理系統(tǒng))信息交換，實現(xiàn)諸如根據(jù)現(xiàn)場故障自動生成維修工單等功能，使生產(chǎn)運營直接關(guān)聯(lián)維修管理，并對維修工作量和質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量評價進行量化考核。九、提供現(xiàn)場生產(chǎn)信息與企業(yè)信息管理系統(tǒng)信息的互通紐帶綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施為更高一級管理者直接了解互參與現(xiàn)場管理提供了條件，通過基于瀏覽器/效勞器〔B/S〕技術(shù)，管理者在遠離生產(chǎn)中心的辦公室即可隨時獲取最直接的現(xiàn)場運營信息。29綜合監(jiān)控系統(tǒng)的思考

——綜合監(jiān)控系統(tǒng)開展趨勢十、智能化不斷提高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成深度更深、廣度更廣國內(nèi)各