2025年一級造價工程師考試建設工程技術與計量交通運輸真題

一級造價工程師考試建設工程技術與計量（交通運送）真題(總分：100.00，做題時間：150分鐘)一、單項選擇題(總題數(shù)：60，分數(shù)：60.00)1.根據(jù)巖石礦物構成，屬于軟巖的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.石灰?guī)r

B.巖漿巖

C.沉積巖中硅質巖

D.沉積巖中黏土巖

√解析：屬于軟巖的有沉積巖中的黏土巖及黏土含量高的碎屑巖、化學沉積巖，變質巖中的仟枚巖、片巖等。2.軟土具有高孔隙性、高含水率、高壓縮性、（

）強度低且觸變性和流變性等特性。（分數(shù)：1.00）

A.低透水性

√

B.高抗剪性

C.高滲透性

D.固結迅速解析：軟土指天然含水率大、壓縮性高、承載力低和抗剪強度很低的呈軟塑-流塑狀態(tài)的黏性土。具有壓縮性高、強度低、透水性差、敏捷度高等特點。3.巖石的物理特性不包括（

）。（分數(shù)：1.00）

A.密度

B.孔隙率

C.相對密度

D.抗壓強度

√解析：巖石的工程地質性質包括物理性質、水理性質和力學性質三個重要方面。巖石的物理性質包括密度、相對密度、孔隙率等。4.根據(jù)粒組劃分界線及范圍，粒徑3mm的屬于（

）。（分數(shù)：1.00）

A.中砂

B.細礫

√

C.中礫

D.細砂解析：粒徑2-5mm屬于細礫；粒徑5-20mm屬于中礫；粒徑20-60mm屬于粗礫。5.河流挾帶泥、砂、礫石，并以自身的動能和溶解力對河床兩岸的巖石進行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為（

）。（分數(shù)：1.00）

A.溶蝕

B.側蝕

√

C.下蝕

D.磨蝕解析：河流挾帶泥、砂、礫石，并以自身的動能和溶解力對河床兩岸的巖石進行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側蝕作用。6.不屬于《公路自然區(qū)劃原則》制定原則的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.對工程建設影響的原則

√

B.道路工程特性相似的原則

C.地表氣候區(qū)劃差異性原則

D.自然氣候原因既有綜合又有主導作用的原則解析：《公路自然區(qū)劃原則》是根據(jù)如下三個原則制定：1.道路工程特性相似的原則；2.地表氣候區(qū)劃差異性原則；3.自然氣候原因既有綜合又有主導作用的原則。7.公路高填方路基在較長時間的降雨、降雪等形成的地表積水滲透作用下，使路基中土體（

），出現(xiàn)路基開裂、沉陷，甚至滑塌失穩(wěn)。（分數(shù)：1.00）

A.顆粒增大，有效應力和摩擦力減少

B.顆粒減小，有效應力和摩擦力減少

C.孔隙水壓力增大，強度和摩擦力減少

D.孔隙水壓力增大，有效應力和摩擦力減少

√解析：填方路基尤其是高填方路基在較長時間的降雨、降雪等形成的地表積水滲透作用下，使路基中土體孔隙水壓力增大，有效應力和摩擦力減少，出現(xiàn)路基開裂、沉陷，甚至滑塌失穩(wěn)。8.公路是指連接（

）等，重要供汽車行駛，具有一定條件和設施的道路，對國民經(jīng)濟具有舉足輕重的作用。（分數(shù)：1.00）

A.都市與都市之間

B.不一樣行政區(qū)之間

C.都市、鄉(xiāng)村和居民小區(qū)

D.都市、鄉(xiāng)村和工礦基地

√解析：公路是道路中最重要的構成部分，是指連接都市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，重要供汽車行駛，且具有一定條件和設施的道路。9.公路線形是指（

）的空間幾何形狀和尺寸。（分數(shù)：1.00）

A.公路路基

B.公路縱面

C.公路平面

D.公路中線

√解析：公路線形指公路中線的空間幾何形狀和尺寸，包括平面線形和縱面線形。10.土石分類在公路工程定額中采用六級分類，在一般土木工程中采用拾六級分類。公路工程定額中一般土對應土木工程拾六級分類中的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.Ⅰ類

B.Ⅱ類

C.Ⅲ類

√

D.Ⅳ類解析：現(xiàn)行公路工程定額采用六級分類，一般土木工程采用拾六級分類。其中松土為Ⅰ-Ⅱ類，一般土為Ⅲ類。11.下列沿河路基防護中，屬于間接防護措施的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.拋石防護

B.丁壩防護

√

C.石籠防護

D.植物防護解析：為調整水流流速及方向，防護路基免受水流沖刷，可設置導流構造物。設置順壩、丁壩等導流構造物時應注意壩身、壩頭、壩根及壩基的沖刷。12.隧道堵水重要是針對隧道（

）等漏水地段，企業(yè)采用向圍巖體內注漿、設堵水墻等封堵措施。（分數(shù)：1.00）

A.圍巖裂隙水、斷層水、下滲水

B.圍巖裂隙水、斷層水、溶洞水

√

C.山體地表水、斷層水、溶洞水

D.山體地表水、山體修養(yǎng)水、溶洞水解析：隧道堵水重要是針對隧道圍巖裂隙水、斷層水、溶洞水等漏水地段，采用向圍巖體內注漿、設堵水墻等封堵措施，將地下水堵在圍巖體內，防止或減少地下水流失。13.有關隧道通風、照明與供電設施的說法，對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.隧道內供電分動力供電和照明供電

√

B.隧道機械通風包括縱向通風、橫向通風、組合通風三種

C.機械通風中最重要的設備是風機，重要有渦流風機和射流風機

D.長度超過150m的高速公路及一級公路的隧道，應設置照明設施解析：隧道常見的通風方式有自然通風和機械通風，機械通風又包括縱向通風、橫向通風、半橫向通風、組合通風四種，機械通風中最重要的設備就是風機，重要有軸流風機和射流風機，故選項B、C說法錯誤；長度超過200m的高速公路及一級公路的隧道，應設置照明設施，故選項D說法錯誤。14.有關隧道內裝飾材料選用規(guī)定的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.美化降噪

B.無毒、耐火

C.易于保養(yǎng)清洗

D.吸水率高、反光率高

√解析：隧道內裝飾應選擇經(jīng)濟耐用，易于保養(yǎng)清洗，無毒、耐火、吸水率低、反光率高的材料，并應考慮美化降噪等規(guī)定。15.有關涵洞洞口設置的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.進出口應與路基銜接平順且保證水流暢通

B.出水口要設置落水井，進水口要設置跌水井等消能設施

√

C.洞口有一字式和八字式兩種構造形式

D.改溝移位的涵洞，進出水口的河床應整頓順直，做好上下游導流排水設施解析：在山區(qū)修建涵洞時，出水口要設置跌水坎，在進水口處有時要設置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設施。16.有關橋梁樁基礎分類的說法，認為錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.按樁的受力條件分為支撐樁和摩擦樁

B.按施工措施分為鉆（挖）孔灌注樁和沉入樁

C.按樁軸方向分為豎直樁、單向斜樁和多向斜樁

D.按材料分為木樁、粒料樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁

√解析：橋梁樁基礎按材料分類有木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁。17.有關橋梁上部構造的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.橋梁上部構造件受力方式分為彎、壓和拉三種

B.橋梁上部構造按照受力和體系重要分為梁、拱兩大體系

√

C.拱式橋的截面的形式有板拱、薄殼拱、肋拱、雙曲拱、箱型拱、桁架拱和剛架拱

D.梁板式橋的截面形式有矩形板、空心板、肋形梁、箱形梁、組合箱梁和桁架梁解析：橋梁上部構造按其構件受力方式，分為彎、壓、拉三種基本受力方式。橋梁構造按照受力體系劃分，重要分為梁、拱、索三大體系。18.有關預應力斜拉橋的索塔，斜拉索和主梁三者結合措施的說法，錯誤的是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.漂浮體系

B.支承體系

C.剛構體系

D.懸吊體系

√解析：預應力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不一樣結合措施，可以分為漂浮、支承、塔梁固結和剛構四種體系。19.平面交叉必須進行渠化設計的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.高速公路

√

B.二級公路

C.三級公路

D.四級公路解析：二級及二級以上公路的平面交叉必須進行渠化設計；三級公路的平面交叉應進行渠化設計；四級公路的平面交叉宜進行渠化設計。20.下列設施中，不屬于交通工程及沿線設施的是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.積雪標桿

B.緊急停車帶

√

C.客運汽車?？空?/p>

D.收費廣場攝像頭解析：交通工程及沿線設施包括交通安全設施、服務設施和管理設施。交通安全設施重要包括：交通標志、交通標線(含突起路標)、護欄和欄桿、視線誘導設施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、避險車道和其他交通安全設施，其他交通安全設施有防風柵、防雪柵、積雪標桿、限高架、減速丘、凸面鏡等。服務設施包括服務區(qū)、停車區(qū)和客運汽車?？空?。管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明、通風、消防和管理養(yǎng)護建筑等設施。21.下列原因中，屬于公路運行期環(huán)境影響的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.服務設施排污

√

B.施工駐地排污

C.振動壓路機噪聲

D.取棄土場水土流失解析：公路在運行期，其對環(huán)境的影響重要在于路基也許發(fā)生的倒塌、水毀，危險品運送也許發(fā)生的泄漏、汽車運行產(chǎn)生的汽車尾氣和噪聲污染以及公路附屬服務設施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。22.有關綠化工程的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.服務區(qū)可按照園林景觀進行綠化

B.分隔帶一般選擇低矮緩生、耐旱的植物

C.可以在高速公路的路肩上種植喬木美化環(huán)境

√

D.在立體交叉區(qū)密栽喬灌花木可以提高路口的識別性解析：行道樹重要栽植在路堤下方（邊坡腳下）金屬護網(wǎng)內側，高路堤路段栽植高大喬木，低路堤路段栽植中小喬木或大灌木。23.有關養(yǎng)護工程設計的說法，對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.養(yǎng)護工程一般采用兩階段設計

B.養(yǎng)護工程一般采用一階段技術設計

C.養(yǎng)護工程一般采用一階段初步設計

D.養(yǎng)護工程一般采用一階段施工圖設計

√解析：養(yǎng)護工程一般采用一階段施工圖設計。技術尤其復雜的，可以采用技術設計和施工圖設計兩階段設計。24.有關公路技術狀況評估的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.路面技術狀況指數(shù)叫作PCI

√

B.用MQI和對應分項指標表達

C.只有高速、一級公路需按照上下行分別檢測

D.包括路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內容解析：公路技術狀況指數(shù)MQI分為路基技術狀況指數(shù)SCI、路面技術狀況指數(shù)PQI、橋隧構造物技術狀況指數(shù)BCI、沿線設施技術狀況指數(shù)TCI。25.根據(jù)橋面系養(yǎng)戶規(guī)定，橋面鋪裝瀝青混凝土面層出現(xiàn)多條分散的裂縫和坑槽，且面積較大時，宜采用（

）的養(yǎng)護措施。（分數(shù)：1.00）

A.直接加鋪新面層

B.局部銑刨，局部重鋪

C.逐條灌縫裂縫和修補坑槽

D.整跨鑿除，重鋪新的鋪裝層

√解析：橋面出現(xiàn)的病害維修按照路面病害處治，當損壞面積較大時，可將整垮鋪裝層鑿除，重鋪新的鋪裝層，一般不在原橋面上直接加鋪，以免增長橋梁恒載。26.有關高速公路特點的說法，錯誤的是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.專供汽車分向、分車道行駛

B.設計交通量一般按20年預測

C.是根據(jù)需要控制出入的多車道公路

√

D.年平均曰設計交通量宜在15000輛小客車以上解析：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，所有控制出入的多車道公路。27.根據(jù)《公路工程造價管理暫行措施》，初步設計概算靜態(tài)投資部分的最高限額是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的100%

B.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的105%

C.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的110%

√

D.經(jīng)審批的投資估算靜態(tài)部分的115%解析：經(jīng)同意的概算是基本建設項目投資的最高限額，設計概算的靜態(tài)投資部分不得超過經(jīng)審批或者核準的投資估算的靜態(tài)投資部分的110%。28.下列工作程序中，不屬于企業(yè)投資公路建設項目實行程序的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.編制可行性研究匯報

B.根據(jù)規(guī)劃，編制項目提議書

√

C.組織投資人招標工作，確定投資人

D.投資人編制項目申請匯報，按規(guī)定報項目審批部門核準解析：企業(yè)投資公路建設項目的實行，應按下列程序進行：1）根據(jù)規(guī)劃，編制工程可行性研究匯報；2）組織投資人招標工作，依法確定投資人；3）投資人編制項目申請匯報，按規(guī)定報項目審批部門核準；4）根據(jù)核準的項目申請匯報，編制初步設計文獻；5）根據(jù)初步設計文獻編制施工圖設計文獻；6）根據(jù)同意的施工圖設計文獻組織項目招標；7）根據(jù)國家有關規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準備工作，并向交通運送主管部門申報施工許可；8）根據(jù)同意的項目施工許可，組織項目實行；9）項目竣工後，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務決算，辦理項目交、竣工驗收；10）竣工驗收合格後，組織項目後評價。29.下列造價文獻中，屬于設計階段編制的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.施工圖預算文獻

√

B.投資估算文獻

C.協(xié)議工程量清單

D.工程量清單預算文獻解析：設計階段編制設計概算文獻和施工圖預算文獻。投資估算文獻在項目提議書階段編制；協(xié)議工程量清單在施工階段編制；工程量清單預算文獻在招標階段編制。30.有關材料分類的說法，對的的是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.石灰屬于次要材料

B.油燃料屬于次要材料

C.鋼筋綁扎的鐵絲屬于輔助材料

D.機械的多種零配件屬于輔助材料

√解析：重要材料指公路的基本建設工程中使用的構成產(chǎn)品或工程實體的多種量大或昂貴的材料，如鋼材、水泥、石油瀝青、石灰砂、石料等；次要材料指相對于重要材料而言用量較少的多種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等；輔助材料指有助于產(chǎn)品和工程實體的形成或便于施工生產(chǎn)的順利進行而使用的材料，它們不構成公路基本建設工程的實體，如油燃料、氧氣、脫模劑、減水劑及機械的多種零配件等。31.有關瀝青材料應用范圍的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.煤瀝青可用于熱拌熱鋪的瀝青混合料

√

B.改性瀝青可用于重交通路面鋪裝

C.液體石油瀝青可用于拌制冷拌瀝青混合料

D.乳化瀝青可用于公路工程稀漿封層、裂縫修補等方面解析：道路用煤瀝青嚴禁用于熱拌熱鋪的瀝青混合料，作其他用途時的儲存溫度宜為70-90℃，且不得長時間儲存。32.根據(jù)混凝土外加劑性能特點，（

）多用于冬季施工的混凝土工程。（分數(shù)：1.00）

A.早強劑

√

B.膨脹劑

C.緩凝劑

D.減水劑解析：早強劑是指能提高混凝土初期強度，并對後期強度無明顯影響的外加劑。通過對水泥水化過程所產(chǎn)生的綜合的物理、化學作用，能明顯提高混凝土拌合物的工藝性能和硬化混凝土的物理力學性能。早強劑多用于搶修工程和混凝土的冬季施工。33.下列原因中，不屬于影響瀝青混凝土強度的重要原因是（

）。

（分數(shù)：1.00）

A.溫度

B.瀝青的穩(wěn)定性

√

C.瀝青用量和礦料比

D.瀝青材料自身黏結力解析：影響瀝青混凝土強度的重要原因有：1）瀝青與礦料互相作用；2）瀝青材料自身黏結力；3）瀝青用量和礦料比；4）溫度。34.根據(jù)壓路機的應用范圍，合用于瀝青混凝土路面終壓作業(yè)的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.加載後質量為0.5～2.0t的輕型壓路機

B.加載後質量為5.0～10.0t的中型壓路

C.加載後質量為10.0～15.0t的重型壓路機

√

D.加載後質量為15.0～20.0t的特重型壓路機解析：加載後質量為10.0～15.0t的重型壓路機應用范圍為壓實礫石、碎石路面或瀝青混凝土路面的終壓作業(yè)以及路基或路面底層。35.推土機的作業(yè)方式重要有直鏟作業(yè)、斜鏟作業(yè)、側鏟作業(yè)和（

）。（分數(shù)：1.00）

A.整形持續(xù)作業(yè)

B.扎實碾壓作業(yè)

C.挖掘裝載作業(yè)

D.松土器劈松作業(yè)

√解析：推土機的重要作業(yè)方式有直鏟作業(yè)、斜鏟作業(yè)、側鏟作業(yè)和松土器的劈松作業(yè)。36.鏟運機選型的重要根據(jù)是經(jīng)濟運距和（

）。（分數(shù)：1.00）

A.行駛長度

B.設備價格

C.道路坡度

√

D.作業(yè)面寬度解析：鏟運機的經(jīng)濟運距和行駛道路坡度是鏟運機選型的重要根據(jù)之一。37.施工組織設計的四大基本內容不包括（

）。（分數(shù)：1.00）

A.組織機構設置

√

B.施工進度計劃

C.施工方案確定

D.施工現(xiàn)場平面設置解析：施工方案確定、施工進度計劃、資源計劃、施工現(xiàn)場平面設置是施工組織設計的四大基本內容。38.有關施工組織設計工程對象分類，對的的是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.施工組織總設計、單項(或單位)工程施工組織設計

B.施工組織總設計、單項(或單位)工程施工組織設計、分項工程施工組織設計

C.施工組織總設計、單項(或單位)工程施工組織設計、分部工程施工組織設計

√

D.施工組織總設計、單項(或單位)工程施工組織設計、分部工程施工組織設計、分項工程施工組織設計解析：按施工組織設計的工程對象的不一樣，可以分為三類：施工組織總設計、單項(或單位)工程施工組織設計和分部工程施工組織設計。39.有關臨時工程的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.是相對于主體工程而言的

√

B.公路建成後，必須拆除并恢復原狀

C.是為了保證永久性工程建設而修建的

D.臨時工程一般不單作為專一的服務對象解析：臨時工程是為了保證永久性工程建設而修建的，公路建成後，必須拆除并恢復原狀。它與輔助工程有相似的性質，輔助工程是相對于主體工程而言的，有詳細的工程服務對象，臨時工程一般不單作為專一的服務對象。40.有關鋼軌質量分類原則，對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.11kg/m、15kg/m、32kg/m

√

B.11kg/m、18kg/m、32kg/m

C.12kg/m、16kg/m、35kg/m

D.12kg/m、18kg/m、35kg/m解析：軌道鋪設按鋼軌的質量分為11kg/m、15kg/m、32kg/m三種不一樣的原則，詳細選擇一般根據(jù)預制構件的單件質量確定。41.公路工程長10km、寬12m，分別計算了除草和清除表土的費用，計價工程量均為10m2上述計算措施中存在的問題是（

）。

（分數(shù)：1.00）

A.計價工程量錯誤

B.除草費用不應計算

C.清除表土費用不應計算

D.除草和清除表土不應同步計算

√解析：清除表土和除草定額不可同步套用。清除的表土如需遠運，按土方運送定額另行計算。42.某三級公路填方00m3(壓實方)，所有借方(一般土)采用裝救機裝車，推土機配合推松、集土，推土機的定額計價工程量為（

）m3。（分數(shù)：1.00）

A.160000

B.172800

C.00

D.216000

√解析：推土機的定額計價工程量=00×(1.05+0.03)=216000m3。43.編制概、預算時，開挖基坑定額的計量單位為“m3”，其工程量等于（

）。（分數(shù)：1.00）

A.開挖斷面體積

√

B.開挖斷面體積加回填數(shù)量

C.埋入地面如下構造物的體積

D.開挖斷面體積減地面如下構造物體積解析：編制概、預算時，開挖基坑定額的計量單位為“m3”，其工程量等于開挖斷面體積。44.公路工程沉井下沉定額的計量單位為“m3”，其工程量等于（

）。（分數(shù)：1.00）

A.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘沉井高度

B.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘刃腳入土深度

√

C.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘沉井高度加井內翻砂數(shù)量

D.沉井刃腳外緣所包圍的面積乘刃腳入土深度加井內翻砂數(shù)量解析：沉井下沉定額的工程量按沉井刃腳外緣所包圍的面積乘以沉井刃腳下沉入土深度計算。45.根據(jù)隧道二次襯砌縱向分段施工規(guī)定，分段長度一般為（

）m。

（分數(shù)：1.00）

A.5～8

B.8～10

C.8～12

√

D.10～15解析：二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模筑素混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護、防水層共同構成復合式襯砌。在隧道縱向上二次襯砌需分段進行，分段長度一般為8-12m。46.有關不一樣圍堰合用范圍的說法，錯誤的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.鋼板樁圍堰合用于不不小于20m深水基礎

B.鋼筋混凝土板樁圍堰合用于不小于20m深水基礎

√

C.竹籠圍堰合用于水深4.0m以內，流速較大，河床土質滲水較小的環(huán)境

D.鋼套箱圍堰合用于淺水、深水基礎均可，可作為深水基礎的高樁承臺施工解析：鋼板樁圍堰合用于各類土（包括強風化巖）的深水基礎不不小于20m。47.為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑的薄層是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.封層

B.黏層

C.透層

√

D.聯(lián)結層解析：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。48.有關公路工程估算、概算、預算編制措施的作用，下列說法對的的是

（

）。（分數(shù)：1.00）

A.是工程量清單子目計量工程量的計算根據(jù)，確定了清單子目所包括的工作內容

B.反應一定期期施工技術和工藝水平的產(chǎn)品所需人工、材料、機械設備的數(shù)量原則

C.規(guī)定了公路工程項目建設前期階段工程造價文獻的構成及各項目費用的計算根據(jù)

√

D.是編制公路建設項目投資估算、初步設計概算、施工圖預算和竣工決算的重要根據(jù)解析：公路工程建設項目估算、概算、預算編制措施作用：1）規(guī)定了公路工程項目建設前期工程造價文獻的構成及各項目費用的計算根據(jù)（包括計算基數(shù)與費率）；2）是編制公路建設項目投資估算、初步設計概算（或技術設計修正概算）和施工圖預算，合理確定公路工程總投資的重要根據(jù)。49.根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制措施》，不屬于企業(yè)管理費中基本費用的是（

）。

（分數(shù)：1.00）

A.工程排污費

B.定額測定費

C.職工取暖補助

√

D.竣(交)工文獻編制費解析：企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補助、職工探親路費、職工取暖補助和財務費用五項構成。50.根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制措施》，定額建筑安裝工程費包括（

）的40%。

（分數(shù)：1.00）

A.措施費

B.專題費用

C.定額直接費

D.定額設備購置費

√解析：定額建筑安裝工程費包括定額直接費、定額設備購置費的40%、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金和專題費用，定額直接費包括定額人工費、定額材料費、定額施工機械使用費。51.有關公路工程土地使用及拆遷賠償費的說法，對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.土地使用及拆遷賠償費不包括水土保持賠償費

B.征用耕地安頓補助費指征用耕地需要安頓農(nóng)業(yè)人口的補助費

√

C.臨時占地費包括臨時征地使用費、失地農(nóng)民養(yǎng)老保險費和復耕費

D.森林植被恢復費由建設項目法人單位按照縣級人民政府有關規(guī)定預繳解析：土地使用及拆遷賠償費內容包括永久占地費、臨時占地費、拆遷賠償費、水土保持賠償費、其他費用。臨時占地費包括臨時征地使用費、復耕費。森林植被恢復費指公路建設項目需要占用、征用林地的，經(jīng)縣級以上林業(yè)主管部門審核同意或同意，建設項目法人(業(yè)主)單位按照省級人民政府有關規(guī)定向縣級以上林業(yè)主管部門預繳的森林植被恢復費。52.橋梁工程鉆孔灌注樁基礎，設計樁長為50m，采用水中樁基平臺，水深3m，平臺頂標高為+8.0，河床地面標高為+3.0，樁底標高-50.0，在編制工程造價時，其成孔工程量應為（

）m。

（分數(shù)：1.00）

A.50

B.53

√

C.56

D.58解析：灌注樁成孔工程量按設計入土深度計算，定額中的孔深指護筒頂至樁底的深度，即50+3=53m。53.某公路工程需采購中(粗)砂1000m3，材料的料場供應單價為50元/t(不含稅價，單位質量1.5t/m3)，料場距工地的平均運距為50km，運價為0.5元/t·km，裝卸費單價為3元/t，場外運送損耗為1%，采購及保管費費率為2.06%，材料的預算價格是（

）元/m3。（分數(shù)：1.00）

A.80.4

B.106.2

C.112.6

D.120.6

√解析：材料預算價格=（材料原價+運雜費）×（1+場外運送損耗率）（1+采購及保管費率）-包裝品回收價值=（50*1.5+50×0.5*1.5+3×1.5）（1+1%）（1+2.06%）=120.6元/m3。54.根據(jù)《公路工程建設項目投資估算編制措施》，工程可行性研究匯報投資估算基本預備費計算費率為（

）。（分數(shù)：1.00）

A.3%

B.5%

C.9%

√

D.11%解析：基本預備費按下列費率計算：1）項目提議書投資估算按11%計列；2）工程可行性研究匯報投資估算按9%計列；3）設計概算按5%計列；4）修正概算按4%計列；5）施工圖預算按3%計列。55.《公路工程建設項目概算預算編制措施》中，高速公路橋梁竣(交)工驗收試驗檢測費標準按雙向四車道計算，每增長1個車道費用增長（

）。（分數(shù)：1.00）

A.5%

B.10%

C.15%

√

D.20%解析：橋梁和隧道按雙向四車道計算，每增長1個車道費用增長15%；二級及二級如下公路的橋隧工程費用按40%計算。56.下列工程量中，屬于公路工程實行階段按照協(xié)議的約定對承包人已竣工程進行測量，計算、核查，并確認已竣工程的實際數(shù)量的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.清單工程量

B.協(xié)議工程量

C.計量工程量

√

D.支付工程量解析：計量工程量是在公路工程實行階段按照協(xié)議約定的技術規(guī)范、計量規(guī)則，對承包人符合上述規(guī)定的已竣工程進行測量、計算、核查并確認已竣工程的實際數(shù)量。57.根據(jù)《公路工程預算定額》，定額工程量計算規(guī)則對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.隧道錨桿工程數(shù)量為錨桿質量

B.預制空心板工程數(shù)量包括空心堵頭混凝土數(shù)量

C.邊坡砌筑工程數(shù)量不包括構成砌體的砂漿體積

D.路基填方數(shù)量包括因路基沉陷需增長填筑的土、石方數(shù)量

√解析：選項A錯誤，隧道錨桿工程數(shù)量，砂漿錨桿按質量計算，該質量除了包括砂漿貓桿的質量外，還需加墊板及螺母的質量。

選項B錯誤，預制構件的工程量為構件的實際體積(不包括空心部分的體積),但預應力構件的工程量為構件預制體積與構件端頭封貓混凝土的數(shù)量之和。預制空心板的空心堵頭混凝土已綜合在預制定額內，計算工程量時不應再計列這部分混凝土的數(shù)量。

選項C錯誤，砌筑工程的工程量為砌體的實際體積，包括構成砌體的砂漿體積。58.根據(jù)《公路工程原則施工招標文獻》，工程量清單計量規(guī)則對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.金屬材料質量包括焊條質量

B.計算面積時不扣除面積在1.5m2如下的固定物面積

C.水泥混凝土計量時不扣除體積不超過0.03m3的開孔

√

D.鋼筋應以kg計量，四舍五入，計小數(shù)點後一位小數(shù)解析：金屬材料的質量不得包括施工需要加放或使用的灰漿、填縫料、墊襯物、油料、焊條、涂敷料等質量；對于面積在1m3如下的固定物不予扣除；鋼筋、鋼板或型鋼應以公斤計量，四舍五入，不計小數(shù)。59.根據(jù)《公路工程原則施工招標文獻》，路基工程量清單計量規(guī)則對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.抗滑樁聲測管按設計長度以m為單位計量

B.土工格柵工程量包括接縫的重疊面積和邊緣的包裹面積

C.路基挖土方工程量包括邊溝、排水溝、截水溝的土方體積

√

D.路基填筑運用土方工程量包括為滿足施工需要預留路基寬度寬填的填方量解析：選項A錯誤，聲測營為現(xiàn)澆混凝土附屬工作，不另行計量；選項B錯誤(土工格柵工程量中接縫的重疊面積和邊緣的包裹面積不予計量；選項D錯誤，滿足施工需要，預留路基寬度寬填的填方量作為路基填筑的附屬工作，不另行計量。60.有關公路工程投標報價的說法，對的的是（

）。（分數(shù)：1.00）

A.對物價和工資上漲的影響分析屬于投標報價的盈虧分析

B.目前公路工程投標重要采用項目成本分析法計算直接費

C.投標報價分析的目的是探討標價的經(jīng)濟合理性，從而做出最終報價決策

√

D.投標人復核招標工程量清單發(fā)現(xiàn)工程量有誤時，可以自行更改清單工程量解析：物價和工資上漲的影響屬于投標報價的動態(tài)分析，不是投標報價的盈虧分析，故選項A說法錯誤；在編制投標工程量清單時，直接費的計算一般采用定額單價分析法進行計算，采用項目成本分析法進行校核和決策。選項B說法錯誤；招標工程量清單中的工程數(shù)量，投標人不能私自修改。復核工程量與否對的，將直接影響投標報價。二、多選題(總題數(shù)：20，分數(shù)：40.00)61.有關修建明洞的重要原因，對的的有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.靠山一側地形陡峻，也許發(fā)生山坡風化碎落、少許塌方和落石危害行車安全的地段

B.洞頂覆蓋層薄，圍巖成洞條件差，不適宜大規(guī)模開挖修建路塹而又難以采用暗挖法修建隧道的地段

√

C.路基或隧道口也許發(fā)生雪崩、溜雪、積雪和風吹雪堆積路面，阻塞交通，危害行車安全的地段

D.當公路、鐵路、溝渠和其他人工構造物等跨越道路時，由于地形、地質以及線路條件的限制，無法避開的地段

√

E.道路兩側有受影響的重要建(構)筑物，路塹開挖會危及建(構)筑物安全，或未來交通運行噪聲和煙塵對建(構)筑物使用者導致嚴重影響的地段

√解析：修建明洞重要也許基于如下原因：1）洞頂覆蓋土層薄，圍巖成洞條件差，不適宜大規(guī)模開挖修建路塹而又難以采用暗挖法修建隧道的地段；2）路基或隧道口受不良地質危害、難以整改的地段；受路線線形控制無法避開，清理會導致更大病害的地段。3）道路兩側有受影響的重要建(構)筑物，路塹開挖會危及建(構)筑物安全，或未來交通運行噪聲和煙塵對建(構)筑物使用者導致嚴重影響的地段；4）當公路、鐵路、溝渠和其他人工構造物等跨越道路時，由于地形、地質以及線路條件的限制，無法避開的地段，可以用明洞構造替代道路上方跨線橋、過水渡槽等。5）為了保持洞口的自然環(huán)境，減少洞口開挖或防止洞口邊仰坡對隧道洞口導致的危害，可將隧道延長，以明洞方式接長隧道。62.有關涵洞分類的說法，對的的有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.根據(jù)涵洞洞頂填土狀況的不一樣，可分為明涵和暗涵

√

B.按涵洞水力特性的不一樣，可分為無壓力式和壓力式涵

C.根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不一樣，可分為圓形涵和方形涵

D.根據(jù)涵洞中線與路線中線的關系，可分為正交涵洞和斜交涵洞

√

E.按建筑材料的不一樣，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵和其他材料涵等

√解析：按涵洞水力特性的不一樣，可分為無壓力式、半壓力式、壓力式等，故選項B錯誤；根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不一樣，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等，選項C說法錯誤。63.編制施工組織設計時，要充足考慮施工生產(chǎn)過程中的（

）的互相關系。

（分數(shù)：2.00）

A.持續(xù)性

√

B.多樣性

C.協(xié)調性

√

D.平行性

√

E.均衡性

√解析：編制施工組織設計時，要充足考慮施工生產(chǎn)過程中的持續(xù)性、平行性、協(xié)調性和均衡性的互相關系，它是公路工程施工作業(yè)的基本組合方式，是作為計算分析和合理配置多種資源的重要根據(jù)。64.下列施工項目中，屬于輔助工程的有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.臨時碼頭

B.滿堂支架

√

C.大型預制構件底座

√

D.人工夯打小圓木樁

E.先張法預應力鋼筋張拉臺座

√解析：選項A、D屬于臨時工程。臨時工程重要包括汽車便道、臨時便橋、臨時碼頭、軌道鋪設、架設輸電線路和人工夯打小圓木樁6項。65.有關石質路塹的開挖，常用的爆破措施有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.光面爆破

√

B.預裂爆破

√

C.微差爆破

√

D.靜力爆破

E.定向爆破

√解析：石質路塹開挖的常用爆破措施有：光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。66.有關公路隧道的開挖措施，對的的有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.臺階法一般合用于Ⅲ～Ⅵ級圍巖的中小跨度隧道

√

B.全斷面法一般合用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道

√

C.隧道斷面較高，單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法

√

D.CD法一般合用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的地段

√

E.環(huán)形開挖預留關鍵土法一般合用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道或洞口深埋地段隧道施工解析：環(huán)形開挖預留關鍵土法：先開挖上臺階成環(huán)形，并進行支護，再分部開挖中部關鍵土、兩側邊墻的施工措施。一般合用于V~Ⅵ級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道或洞口淺埋地段隧道施工，故選項E說法錯誤。67.連拱隧道施工應堅持的原則有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.弱爆破

√

B.長進尺

C.勤量測

√

D.少擾動

√

E.緊封閉

√解析：連拱隧道的施工應堅持“弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、勤量測、緊封閉”的原則。宜采用控制爆破，應放小炮，爆破的裝藥量應予嚴格控制。68.嵌鎖型粒料類基層包括（

）。（分數(shù)：2.00）

A.泥結碎石

√

B.級配碎石

C.級配砂礫

D.填隙碎石

√

E.泥灰結碎石

√解析：嵌鎖型包括：泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等；級配型包括：級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。69.預應力混凝土的先張法墩式臺座應具有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.強度

√

B.韌性

C.剛度

√

D.穩(wěn)定性

√

E.高度解析：先張法的墩式臺座應進行專門設計，并應具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性，抗傾覆安全系數(shù)不不不小于1.5，抗滑移系數(shù)不不不小于1.3，錨固橫梁受力後撓度不不小于2mm。70.有關橋梁上部構造轉體施工法，對的的有

（

）。（分數(shù)：2.00）

A.需設置臨時滑道

B.可用于拱橋的施工

√

C.可用于懸索橋的施工

D.分為平轉和豎轉兩種措施

√

E.施工分為有平衡重和無平衡重兩種方式

√解析：轉體法多用于拱橋的施工，亦可用于斜拉橋和剛構橋。這種施工法是在岸邊立支架(或運用地形)頂制半跨橋梁的上部構造，然後借助上、下轉軸偏心值產(chǎn)生的分力使兩岸半跨橋梁上部構造向橋跨轉動，用風纜控制其轉速，最終就位合龍。該法最合用于峽谷、水深流急、通航河道和跨線橋等地形特殊的狀況，具有工藝簡樸、操作安全、所需設備少、成本低、速度快等特點。轉體法分平轉和豎轉兩種施工措施，施工中又分為有平衡重和無平衡重兩種方式。71.隧道養(yǎng)護中土建構造檢查工作有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.平常檢查

B.特殊檢查

C.應急檢查

√

D.定期檢查

√

E.專題檢查

√解析：公路隧道檢查重要指土建構造的構造檢查工作，分為常常檢查、定期檢查、應急檢查和專題檢查四類。72.橋梁護欄按構造特性可分為（

）。（分數(shù)：2.00）

A.纜索護欄

B.開口護欄

C.組合式護欄

√

D.梁柱式護欄

√

E.鋼筋混凝土墻式護欄

√解析：公路橋梁護欄有混凝土護欄、組合式護欄和金屬梁柱式護欄。73.根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制措施》，屬于公路工程建設項目前期工作費的有（

）。（分數(shù)：2.00）

A.壓覆重要礦產(chǎn)評估費

B.地質災害危險性評價費

C.設計數(shù)據(jù)驗證專題研究費

√

D.施工招標控制值文獻編制費

√

E.使用林地可行性研究匯報編制費解析：前期工作費包括：1）編制項目提議書(或預可行性研究匯報)、可行性研究匯報、投資估算，以及對應的勘察、設計等所需的費用；2）通過風洞試驗、地震動參數(shù)、索塔足尺模型試驗、橋墩局部沖刷試驗、樁基承載力試驗等為建設項目提供或驗證設計數(shù)據(jù)所需的專題研究費用；3）初步設計和施工圖設計的勘察費、設計費、概(預)算編制及調整概(預)算編制費用等；4）設計、監(jiān)理施工招標及招標標底(或造價控制值或清單預算)文獻編制費等。74.有關公路工程工程量清單、費用項目清單的說法，對的的有

（

）。（分數(shù)：2.00）