《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟度研究》開題報(bào)告4300字

新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟度研究開題報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u28308一、選題背景及意義 利用DEA-C^2R模型工具對(duì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的因素進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)我國對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新資源投入和利用效率不高。對(duì)于技術(shù)軌道的研究，Breschi利用技術(shù)軌道理論解釋了磁盤驅(qū)動(dòng)行業(yè)參與者的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并證明了在新技術(shù)參與者的過程中，新市場(chǎng)中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)破壞了傳統(tǒng)技術(shù)軌道。Andersen提出了技術(shù)軌跡的一個(gè)誘導(dǎo)機(jī)制要素，每個(gè)國家的技術(shù)性質(zhì)以及經(jīng)濟(jì)和制度之間的差異彼此不同，并認(rèn)為技術(shù)軌道模型具有共同的特征。曹陽華，許晴云等人深入開展了技術(shù)軌道研究，全面提取了技術(shù)軌道的概念、特征和形成要素。他們?cè)谘芯慨a(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展規(guī)律時(shí)強(qiáng)調(diào)了技術(shù)軌道理論，并提出技術(shù)軌道具有連續(xù)性、局限性、系統(tǒng)性、排他性和多樣性等基本特征。每個(gè)理論模型都是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的簡(jiǎn)化描繪，因此難免會(huì)包含一些近似處理。這可能導(dǎo)致模型在某些特定情境或極端條件下無法精確反映真實(shí)狀況。為了彌補(bǔ)這一不足，本文在構(gòu)建和驗(yàn)證模型時(shí)，特別注重模型的適用領(lǐng)域和限制因素，并在研究中進(jìn)行了深入的探討和闡述。同時(shí)，本文通過與其他研究方法和實(shí)證數(shù)據(jù)的對(duì)比，來評(píng)估模型的精確度和可信度。這種全面的評(píng)估方式，有助于本文更深入地理解模型的局限性和潛在風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)的研究和應(yīng)用提供有益的借鑒。許志強(qiáng)，何靜宜等人認(rèn)為技術(shù)飛躍不僅可以縮小與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距，在此類環(huán)境中而且可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛躍。未來，中國經(jīng)濟(jì)將不可避免地走上一條集約化發(fā)展的道路，要求中國產(chǎn)業(yè)擁有更高的技術(shù)創(chuàng)新和突破性戰(zhàn)略。陳春寶[9]提出了技術(shù)軌道中心的概念，考慮到不僅某一技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)得到了發(fā)展，而且許多技術(shù)也得到了發(fā)展。馬曉龍，林婉如研究了技術(shù)軌道和企業(yè)多元化戰(zhàn)略。馮浩然，謝雨欣認(rèn)為，在技術(shù)軌道上，公司在設(shè)計(jì)系統(tǒng)、市場(chǎng)理念、業(yè)務(wù)方向和核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響下創(chuàng)建了一系列技術(shù)子軌道，并在不同技術(shù)軌道及其子軌道的影響下形成了公司的多元化?；趯?duì)人類產(chǎn)品性能的追求和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，比昂迪和加利提出了八個(gè)技術(shù)軌道(程志遠(yuǎn)，黃雅琪,2020)：成本降低、資本成本的影響范圍、更好的性能、更長(zhǎng)的產(chǎn)品壽命、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)細(xì)分、產(chǎn)品數(shù)量和更有效地利用資源。在這般的框架下羅明杰，鄭秀珍在此基礎(chǔ)上，認(rèn)為在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中，企業(yè)必須采用技術(shù)選擇方法、核心技術(shù)路線、產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式、技術(shù)集成方法、產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及主流制造技術(shù)。關(guān)于技術(shù)軌道的發(fā)展方向，張偉杰，李婉婷認(rèn)為，由傳統(tǒng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的“常規(guī)”問題解決活動(dòng)，即技術(shù)軌道的“剛性”、“根本性”以及“革命性”變化，決定了技術(shù)軌道的方向。劉志豪，陳秀芳等人稱這種突破是行業(yè)技術(shù)軌道的轉(zhuǎn)轍，這一現(xiàn)象主要?dú)w因于“作為特定行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的科學(xué)研究、技術(shù)攻關(guān)的新進(jìn)展”、“市場(chǎng)需求的重大變化”和“主導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)軌道發(fā)生了跳躍性的變化”。本文融合各學(xué)科的專業(yè)洞見、探索手段與技術(shù)體系，研究者們能更高效地破解科學(xué)難題，挖掘出更具創(chuàng)意和實(shí)用性的解決策略。通過跨學(xué)科的協(xié)作與交流，本文成功匯集了不同學(xué)科的知識(shí)與技術(shù)資源，共同攻克科學(xué)難題，推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的革新與繁榮。這種綜合性的研究途徑，不僅深化了本文對(duì)研究對(duì)象本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，還催生了新的研究靈感與方法，為科學(xué)研究的創(chuàng)新提供了不竭的動(dòng)力源泉。通過本文的研究，本文揭示了跨學(xué)科合作在科學(xué)研究中的巨大潛力和重要價(jià)值，為未來的研究提供了新的方向。盡管國外有很多關(guān)于技術(shù)軌道的研究文獻(xiàn)，但由于方法、理論和實(shí)踐的原因，這些分析過于側(cè)重于技術(shù)軌道的形成。從這些條件可以體會(huì)到在對(duì)技術(shù)軌道的討論中，許多西方學(xué)者關(guān)注技術(shù)方面，并討論技術(shù)軌道的方向和內(nèi)容，但很少有人討論創(chuàng)新的重要經(jīng)濟(jì)因素。在中國，技術(shù)軌道的研究比較晚(孫立軍，周雅麗,2022)。國內(nèi)技術(shù)軌跡研究主要集中在企業(yè)的技術(shù)軌道、產(chǎn)業(yè)技術(shù)軌道和技術(shù)飛躍研究。從這些方法中看出軌道上的創(chuàng)新至關(guān)重要，但必須假設(shè)自愿創(chuàng)新形成了自己的技術(shù)軌道(趙天宇，吳秀娟,2019)?；谥袊F(xiàn)有技術(shù)條件的自主創(chuàng)新應(yīng)強(qiáng)調(diào)形成自己的技術(shù)軌道，在軌道方向上保持獨(dú)立，并在軌道發(fā)展中借助歸檔到的凝聚力來提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。擬采用的方法（文獻(xiàn)歸納法...執(zhí)筆老師再視情況加上其他合適的）文獻(xiàn)研究法：本研究整理了國內(nèi)外學(xué)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、技術(shù)軌道、創(chuàng)新能力的研究成果，整理了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)技術(shù)軌道發(fā)展的研究成果，總結(jié)了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)集聚與創(chuàng)新能力研究的現(xiàn)狀和不足，進(jìn)行綜合述評(píng)，旨在豐富和為本研究提供理論支持。預(yù)期的目標(biāo)和結(jié)果（與問題相關(guān)、可能得到的結(jié)果）實(shí)際上，技術(shù)軌道的不同階段表明，進(jìn)入軌道的成本各不相同。在后期，需要更多的投資。隨著技術(shù)軌道的清晰化和擴(kuò)展化，在這種模式下進(jìn)入壁壘和自愿創(chuàng)新的成本甚至更高(朱志遠(yuǎn)，何靜珊,2020)。因此，公司必須根據(jù)自身資源和條件與外部環(huán)境的變化密切合作，并運(yùn)用技術(shù)預(yù)測(cè)、市場(chǎng)預(yù)測(cè)等方法，合理預(yù)測(cè)技術(shù)軌道的發(fā)展方向，延長(zhǎng)技術(shù)軌道或促進(jìn)新技術(shù)軌道的開發(fā)。在以科學(xué)為基礎(chǔ)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)公司中，技術(shù)軌道表現(xiàn)為產(chǎn)品功能和物理性能的改進(jìn)以及生產(chǎn)過程的優(yōu)化。通過整合多學(xué)科的專業(yè)知識(shí)、研究策略和技術(shù)資源，研究人員能更全面地理解研究對(duì)象的本質(zhì)和復(fù)雜結(jié)構(gòu)，從而提出更為精確和高效的策略。這種跨學(xué)科的融合不僅拓寬了研究的視野，還加速了各領(lǐng)域間知識(shí)的交流與整合，為科學(xué)研究的創(chuàng)新提供了豐富的源泉與啟迪。借助多學(xué)科的理論與方法，研究人員能更深入地探索研究對(duì)象的潛在規(guī)律和機(jī)制。相應(yīng)技術(shù)戰(zhàn)略的主要任務(wù)是探索基礎(chǔ)科學(xué)，開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，獲取補(bǔ)充資產(chǎn)，并根據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的變化重建部門。在規(guī)模密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)企業(yè)中，技術(shù)軌道表現(xiàn)為生產(chǎn)過程的優(yōu)化、生產(chǎn)規(guī)模的增加和自動(dòng)化程度的提高。相應(yīng)技術(shù)戰(zhàn)略的主要任務(wù)是整合復(fù)雜系統(tǒng)中的變化，并在整個(gè)公司推廣最佳設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方法(馬明輝，林婉君,2020)。在供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)企業(yè)中，技術(shù)軌道主要是指生產(chǎn)過程的優(yōu)化，相應(yīng)技術(shù)戰(zhàn)略的主要任務(wù)是利用其他戰(zhàn)略點(diǎn)技術(shù)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在專業(yè)供應(yīng)商為基礎(chǔ)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)企業(yè)中，技術(shù)軌道是提高產(chǎn)品功能和可靠性。相應(yīng)技術(shù)戰(zhàn)略的主要任務(wù)是監(jiān)控高級(jí)用戶的需求，逐步整合新技術(shù)，向高級(jí)用戶學(xué)習(xí)，并匹配新技術(shù)和用戶需求(馮曉陽，謝雨晴,2020)。在密集型技術(shù)企業(yè)中，在這種場(chǎng)景中技術(shù)軌道表現(xiàn)為生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的改進(jìn)。相應(yīng)技術(shù)戰(zhàn)略的主要任務(wù)是復(fù)雜處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和操作以及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)。本文從文獻(xiàn)整理提出“智能化”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)新的技術(shù)軌道之一。技術(shù)戰(zhàn)略的實(shí)施最終體現(xiàn)在“智能化”上，黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，“推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，構(gòu)建新一代新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、人工智能等一批新的增長(zhǎng)引擎”(陳立峰，黃秀英,2022)?！爸悄芑钡某晒楣咀⑷肓烁蟮幕盍?，企業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)信心逐步增強(qiáng)，企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略模式調(diào)整也邁上更高臺(tái)階。另外，“數(shù)字化”是新的技術(shù)軌道之一，二十大報(bào)告提出建設(shè)數(shù)字中國,加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì),打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。“數(shù)字化”將推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,成為帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展重要引擎?！皵?shù)字化”能力的提高加速了企業(yè)技術(shù)能力的變化，從這些反饋中感知到加速了技術(shù)軌道的延伸和發(fā)展，進(jìn)一步構(gòu)建了新的技術(shù)范式，從而形成了新的技術(shù)軌道。企業(yè)所在行業(yè)的技術(shù)軌道特征決定了企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略的選擇。本文綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)自身和外界環(huán)境兩方面的因素，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)專業(yè)化水平、“數(shù)字化”水平、“智能化”水平三個(gè)角度綜合衡量技術(shù)軌道發(fā)展水平，克服了以往研究大多用單一指標(biāo)來測(cè)度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的缺陷，進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)技術(shù)軌道的測(cè)度體系。參考文獻(xiàn)ChrisForman,AviGoldfarb,ShaneGreenstein,AgglomerationofinventionintheBayArea,WorkingPaper,2015.李明輝，張慧敏.基于三階段DEA模型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)技術(shù)效率研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)研究,2014(4):9.王志強(qiáng)，劉雅靜.我國新一代新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新效率影響因素研究[D].江蘇大學(xué),2018.陳思遠(yuǎn)，趙文慧.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新效率:基于DEA-C^2R模型的實(shí)證分析[J].2021.BreschiS,MalerbaF,OrsenigoL.TechnologicalregimesandSchumpetrianpatternsofinnovation[J].EconomicJournal,2000,1.AndersenB.Theevolutionoftechnologicaltrajectories1890-1990[J].StructuralChangeandEconomicDynamic,1998,4高天宇，孫麗娜,等.技術(shù)軌道研究:述評(píng)與展望[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理,2012,33(7):8.郭宏偉，周曉燕.技術(shù)軌道理論研究綜述及展望[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理,2011,32(