6列車(chē)折返方式和運(yùn)輸能力

6列車(chē)折返方式與列車(chē)運(yùn)輸能力2014.9（1）站前折返方式指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)空走少，折返時(shí)間較短，上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車(chē)閉塞，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。6.1列車(chē)折返方式列車(chē)折返方式（2）站后折返方式指列車(chē)由站后盡端折返線/環(huán)線折返。優(yōu)點(diǎn)：避免了站前折返的進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，站后列車(chē)列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。列車(chē)折返方式列車(chē)折返方式折返線配置形式列車(chē)折返方式列車(chē)交路計(jì)劃規(guī)定列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站以及按不同交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。影響列車(chē)交路計(jì)劃方案選擇的因素：（1）客流空間分布特征（2）乘客服務(wù)水平（3）運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性（4）通過(guò)能力適應(yīng)性（5）運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性6.2列車(chē)交路計(jì)劃列車(chē)交路的種類(lèi)（1）長(zhǎng)交路（常規(guī)交路）指列車(chē)在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車(chē)到達(dá)折返線/折返站后返回。（2）短交路（銜接交路）指列車(chē)在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車(chē)站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。（3）混合交路（長(zhǎng)短交路）指線路上長(zhǎng)短交路并存的情況。

運(yùn)輸能力是指通過(guò)能力和輸送能力的總稱.

通過(guò)能力是指一定的車(chē)輛類(lèi)型、行車(chē)組織方法條件下，城市軌道交通固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常是高峰小時(shí)）所能通過(guò)的最大列車(chē)數(shù)。1.通過(guò)能力的分類(lèi)（1）設(shè)計(jì)通過(guò)能力（2）現(xiàn)有通過(guò)能力（3）需要通過(guò)能力2025/2/11116.3列車(chē)運(yùn)輸能力2.通過(guò)能力的計(jì)算通過(guò)能力應(yīng)按下列固定設(shè)備計(jì)算：（1）線路（2）列車(chē)折返設(shè)備（3）車(chē)輛設(shè)備（4）牽引供電設(shè)備2025/2/1112影響線路通過(guò)能力的固定設(shè)備主要有線路、列車(chē)折返設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備和牽引供電設(shè)備。在各項(xiàng)固定設(shè)備中，限制城市軌道交通通過(guò)能力的通常是線路和列車(chē)折返設(shè)備。2025/2/1113列車(chē)在區(qū)間實(shí)行追蹤運(yùn)行，軌道交通一般不設(shè)置車(chē)站配線，列車(chē)在車(chē)站正線上辦理客運(yùn)作業(yè)。列車(chē)停站時(shí)間是影響線路通過(guò)能力的主要因素之一。通常把區(qū)間和車(chē)站看成一個(gè)整體來(lái)計(jì)算線路通過(guò)能力，而不分別計(jì)算區(qū)間和車(chē)站的通過(guò)能力。計(jì)算線路通過(guò)能力時(shí)，考慮追蹤間隔時(shí)間t就可以了。2025/2/1114線路通過(guò)能力計(jì)算的一般公式為:列車(chē)間隔時(shí)間Ⅰ是指追蹤運(yùn)行中兩輛車(chē)間的最小允許間隔時(shí)間，計(jì)算基點(diǎn)是從一列車(chē)頭部到另一列車(chē)頭部。2025/2/1115線路通過(guò)能力計(jì)算車(chē)站列車(chē)間隔時(shí)間I，包括兩部分：列車(chē)安全間隔時(shí)間是指在自動(dòng)閉塞區(qū)段，相鄰兩列追蹤列車(chē)為保證列車(chē)安全運(yùn)行所允許的最小間隔時(shí)間。2025/2/11161.雙區(qū)間閉塞雙區(qū)間閉塞是列車(chē)連發(fā)間隔按同一時(shí)間、兩個(gè)區(qū)間只有一輛列車(chē)占用。線路通過(guò)能力計(jì)算公式為：2025/2/11172025/2/11182.移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞的t間隔為：2025/2/1119折返設(shè)備通過(guò)能力1.折返站的布置2.折返設(shè)備通過(guò)能力計(jì)算折返方式不同，I發(fā)的計(jì)算方法也不同。2025/2/1120（1）站后折返（2）站前折返列車(chē)在站前折返條件下，列車(chē)的運(yùn)行徑路可分為直進(jìn)側(cè)出和側(cè)進(jìn)直出兩種情況。直進(jìn)側(cè)出：折返列車(chē)在折返過(guò)程中直向到達(dá)、側(cè)向出發(fā)。側(cè)進(jìn)直出：即側(cè)向到達(dá)、直向出發(fā)。2025/2/1121站前折返：即折返后下客，一側(cè)上客，一側(cè)下客。站后折返：即折返前在下客，旅客上下車(chē)通過(guò)通過(guò)一側(cè)的門(mén)。2025/2/1122折返方式通過(guò)能力和使用通過(guò)能力最終通過(guò)能力城市軌道交通最終通過(guò)能力通常受限制于線路或列車(chē)折返設(shè)備的通過(guò)能力，則最終通過(guò)能力可用下式表示：2025/2/11232025/2/1124使用通過(guò)能力輸送能力軌道交通線路在單位時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。在線路通過(guò)能力一定的條件下，主要決定于列車(chē)編組數(shù)和車(chē)輛定員人數(shù)。1.列車(chē)編組輛數(shù)列車(chē)編組輛數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量，計(jì)算公式如下：2025/2/11252.車(chē)輛定員人數(shù)車(chē)輛定員人數(shù)由車(chē)輛的座位人數(shù)和站位人數(shù)組成。2025/2/1126運(yùn)輸儲(chǔ)備能力，是指在一定時(shí)期內(nèi)，給定運(yùn)量條件下，充分考慮運(yùn)量波動(dòng)、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運(yùn)輸系統(tǒng)具備完成日常運(yùn)輸任務(wù)所需的最小使用能力以外的附加能力。儲(chǔ)備能力可分為通過(guò)能力儲(chǔ)備和輸送能力儲(chǔ)備。通過(guò)能力儲(chǔ)備是固定設(shè)備的能力儲(chǔ)備。輸送能力儲(chǔ)備是活動(dòng)設(shè)備的能力儲(chǔ)備。2025/2/1127運(yùn)輸能力儲(chǔ)備7.4運(yùn)輸能力與加強(qiáng)措施7.4.1運(yùn)能—運(yùn)量適應(yīng)分析2025/2/11281.影響運(yùn)輸能力的變量包括（1）線路（2）車(chē)輛（3）車(chē)站（4）列車(chē)運(yùn)行控制（5）運(yùn)輸組織（6）其他交通2025/2/1129提高運(yùn)輸能力的途徑2.運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑（1）修建新線或線路改造（2）增加行車(chē)密度（3）增加列車(chē)定員2025/2/1130提高運(yùn)輸能力的措施大體上還是可以分為運(yùn)輸組織措施和設(shè)備改造措施兩大類(lèi)。運(yùn)輸組織措施是運(yùn)用比較完善的運(yùn)輸組織方法，更有效地使用既有技術(shù)設(shè)備，從而提高運(yùn)輸能力。設(shè)備改造措施是指通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施。2025/2/1131加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施（1）修建雙線或四線（2）改造線路平、縱斷面（3）客流較大中間站修建側(cè)線、（4）客流較大中間站增建站臺(tái)（5）使用新型車(chē)輛（6）改進(jìn)車(chē)輛設(shè)計(jì)（7）采用先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（8）改用移動(dòng)閉塞（9）分割車(chē)站區(qū)域軌道電路（10）加強(qiáng)站臺(tái)客運(yùn)組織2025/2/11321.提高線路通過(guò)能力的措施2.提高列車(chē)折返能力的措施（1）修建環(huán)形折返線（2）增建站臺(tái)（3