山東外貿(mào)職院民航概論習(xí)題庫(kù)及答案

民航概論習(xí)題庫(kù)

第二章第一.二節(jié)題目

—?、單項(xiàng)選擇題（第2.1?2.2）

1.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的輕于空氣的航空器是：A

A、飛艇B、氣球

C、飛機(jī)D、風(fēng)箏

2.最早出現(xiàn)的重于空氣的航空器是：C

A、滑翔機(jī)B、飛艇

C、風(fēng)箏D、熱氣球

3.航程在8000公里以上的旅客機(jī)稱(chēng)為：C

A、短程客機(jī)B、中程客機(jī)

C、遠(yuǎn)程客機(jī)D、中短程客機(jī)

4.用于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要大城市之間主干航線上的客機(jī)稱(chēng)為：B

A、支線客機(jī)B、干線客機(jī)

C、中程客機(jī)D、遠(yuǎn)程客機(jī)

5.專(zhuān)門(mén)為政府高級(jí)官員和企業(yè)經(jīng)理人員進(jìn)行公務(wù)或商務(wù)活動(dòng)使用的飛機(jī)稱(chēng)為:

D

A、多用途小型飛機(jī)B、教練機(jī)

C、私人飛機(jī)D、公務(wù)機(jī)

6.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，當(dāng)管道由粗變細(xì)時(shí)：A

A、流速變快B、流速變慢

C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢

7.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，當(dāng)管道由細(xì)變粗時(shí)：B

A、流速變快B、流速變慢

C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢

8.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，根據(jù)伯努利定理，則可知:C

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

D、壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)

9.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，根據(jù)伯努利定理，則可知:A

A、截面積小的地方靜壓小

B-.截面積小的地方靜壓大

C、凡是流速小的地方，靜壓強(qiáng)就小

C、壓強(qiáng)與截面積無(wú)關(guān)

10.在伯努利定理中，靜壓是指：C

A、流體流動(dòng)時(shí)在流動(dòng)方向上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)

B、單位流體內(nèi)流體的靜壓和動(dòng)壓的總和

C、流體作用在容器壁上的壓強(qiáng)

D、單位流體包含的運(yùn)動(dòng)能量

11.根據(jù)伯努利定理，當(dāng)流體的流速增大時(shí)：B

A、流體的動(dòng)能減小，流體的靜壓強(qiáng)增大

B、流體的動(dòng)能增大，流體的靜壓強(qiáng)減小

C、流體的動(dòng)能增大，總壓增大

D、流體的靜壓強(qiáng)增大，總壓減小

12.在氣流中，把微粒的流動(dòng)方向按流動(dòng)路線連接起來(lái)，稱(chēng)為流線，它可以表示

流動(dòng)速度的快慢。下列關(guān)于流線的描述中，正確的是：B

A、流線疏的地方流動(dòng)快

B、流線疏的地方流動(dòng)慢

C、流線疏的地方動(dòng)壓力大

D、流動(dòng)的速度與流線疏密無(wú)關(guān)

13.當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，氣流在機(jī)翼前緣分離，一般：C

A、機(jī)翼上表面彎曲弧度小，流過(guò)上表面流速慢

B、機(jī)翼上表面彎曲弧度小，流過(guò)上表面的流速快

C、機(jī)翼上表面彎曲弧度大，流過(guò)上表面的流速快

D、機(jī)翼上表面彎曲弧度大，流過(guò)上表面的流速慢

14.飛機(jī)上的升力主要是由：D

A、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的B、飛機(jī)螺旋漿產(chǎn)生

C、飛機(jī)重力D、飛機(jī)機(jī)翼面上的壓強(qiáng)差產(chǎn)生

15.下列關(guān)于飛機(jī)升力的描述中，錯(cuò)誤的是：C

A、飛機(jī)的速度越大，升力越大

B、飛機(jī)的機(jī)翼截面積越大，升力越大

C、飛機(jī)的迎角越大，升力越大

D、飛機(jī)的升力系數(shù)越大，升力越大

16.由于飛機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱(chēng)為：B

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力

17.由于飛機(jī)表面上空氣的速度與外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而產(chǎn)

生的阻力稱(chēng)為：A

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力D、T擾阻力

18.當(dāng)飛機(jī)做成和流線相符的形狀時(shí)，D

A、摩擦阻力會(huì)減小B、干擾阻力會(huì)減小

C、誘導(dǎo)阻力會(huì)減小D、壓差阻力會(huì)減小

19.由飛機(jī)兩個(gè)不同形狀部位的結(jié)合引起氣流的干擾形成的阻力稱(chēng)為：C

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力

20.由升力誘發(fā)出來(lái)的阻力稱(chēng)為：D

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力

21.在翼面加裝翼刀主要是為了降低：B

A、摩擦阻力B、誘導(dǎo)阻力

C、干擾阻力D、激波阻力

22.下列阻力中，僅在高速飛行中出現(xiàn)的是：A

A、激波阻力B、摩擦阻力

C、壓差阻力D、誘導(dǎo)阻力

23.將飛機(jī)的結(jié)合部位做得平滑或加裝整流罩，主要是為了減?。篊

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力

24.有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是：D

A、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力

C、減少干擾阻力D、減少誘導(dǎo)阻力

25.當(dāng)飛機(jī)的空速增大時(shí)，B

A、飛機(jī)的升力增大，阻力降低

B、飛機(jī)的升力增大，阻力也增大

C、飛機(jī)的升力降低，阻力也降低

D、飛機(jī)的升力降低，阻力增大

26.當(dāng)機(jī)翼接近失速迎角時(shí)，其特征中,錯(cuò)誤的是：B

A、增加迎角卻使升力減小B、飛行操縱系統(tǒng)操縱更加容易

C、增加迎角卻使空速減小D、失速警告裝置發(fā)出警告信號(hào)

27.失速的特征是：A

A、升力降低，阻力增加B、升力增加，阻力降低

C、升力增加，阻力增加D、升力降低，阻力降低

28.飛機(jī)迎角處于下列那種情況時(shí)，飛機(jī)會(huì)失速:

八、飛機(jī)迎角大于臨界迎角B、飛機(jī)迎角小于臨界迎角

C、飛機(jī)迎角等于臨界迎角D、與臨界迎角無(wú)關(guān)

29.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：D

A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角

C、縱向上反角D、迎角

30.機(jī)翼前緣同機(jī)身軸線的垂直線之間的夾角稱(chēng)為：C

A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角

C、機(jī)翼的掠角D、迎角

31.當(dāng)翼型升力增大時(shí)，住力將：C

A、減少B、不受影響

C、也增大D、在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原

始值上

32.具有縱向穩(wěn)定性的飛機(jī)受到外界干擾，使機(jī)頭上仰對(duì)，它將自動(dòng)產(chǎn)生：A

A、低頭力矩B、抬頭力矩

C、傾斜力矩D、偏航力矩

33.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪種安定性產(chǎn)生影響？A

A、縱向安定性B、方向安定性

C、橫側(cè)安定性D、不影響安定性

34.機(jī)翼上反角對(duì)圍繞飛機(jī)哪個(gè)軸的安定性產(chǎn)生最大影響？A

A、縱軸B、立軸

C、橫軸D、橫截軸

35.垂直安定面的作用是提供：B

A、垂宜安定性B、方向安定性

C、縱向安定性D、橫側(cè)安定性

36.一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時(shí)，是通過(guò)操縱:B

A、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的B、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的

C、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的

37.一般飛機(jī)的升降舵是用來(lái)提供飛機(jī)繞什么軸轉(zhuǎn)動(dòng)的？B

A、縱軸B、橫軸

C、方向軸D、立軸

38.要使飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng),通過(guò)操縱什么舵面來(lái)實(shí)現(xiàn)？A

A、通過(guò)操縱副翼實(shí)現(xiàn)B、通過(guò)操縱方向舵實(shí)現(xiàn)

C、通過(guò)操縱升降舵實(shí)現(xiàn)D、通過(guò)操縱襟翼實(shí)現(xiàn)

39.所謂翼剖面就是:A

A、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切?刀，所剖開(kāi)的剖面。

B、平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀，所剖開(kāi)的剖面c

C、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面c

D、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀，所剖開(kāi)的剖面。

40.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是:A

A、與相對(duì)流速垂直B、與地面垂直

C、與翼弦垂直D、與機(jī)翼上表面垂直

41.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí),B

A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小。

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C、升力和阻力同時(shí)增加。

D、只有升力增加，而阻力不變。

42.飛機(jī)飛行時(shí),D

A、只要迎角不等于臨界迎角就可以。

B、只要迎角不大于臨界迎角就可以。

C、不應(yīng)以小于迎角飛行。

D、不應(yīng)以接近或大于I缶界迎角飛行。

43.飛機(jī)的升力與飛機(jī)：C

A、飛行速度成正比B、飛行速度無(wú)關(guān)

C、飛行速度的平方成正比D、飛行速度的三次方成正比

44.飛機(jī)的升力與：B

A、空氣密度成反比B、空氣密度成正比

r型與宓底干芋D、空氣密度的平方成正比

45.公力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？C

A、只與翼剖面形狀有關(guān)B、只與迎角有關(guān)

C、與翼剖面形狀和迎箱有關(guān)D、與翼弦有關(guān)

46.影響摩擦阻力的因素有哪些？C

A、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。

B、只有飛機(jī)的表面光滑程度影響摩擦阻力。

C、空氣的粘性、飛機(jī)的表面光滑程度、飛機(jī)表面面積。

D、最大迎風(fēng)面積。

47.下列哪種說(shuō)法是正確的？D

A、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。

B、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。

C、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。

D、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

48.影響飛機(jī)縱向安定性的因素有:D

A、飛機(jī)的副翼。B、飛機(jī)的方向舵。

C、飛機(jī)襟翼。D、飛機(jī)的水平尾翼和飛機(jī)的重心位置。

49.對(duì)飛機(jī)方向安定性影響最大的是：C

A、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼

C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角

50.在飛行操縱過(guò)程中，升降舵的主要作用是：B

A、提供升降舵偏轉(zhuǎn)隹B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

51.在飛行操縱中，副翼的主要作用是；C

A、提供副翼偏轉(zhuǎn)角B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

52.在飛行操縱中，方向舵的主要作用是：D

A、提供方向舵偏轉(zhuǎn)隹B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

53.大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是：A。

A、構(gòu)架式B、支柱套筒式

C、半搖臂式D、搖臂式

54.有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是：D

A、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力

C、減少干擾阻力D、減少誘導(dǎo)阻力

55.四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只有C沖程是做功的。

A、進(jìn)氣沖程B、壓縮沖程

C、工作沖程D、排氣沖程

56.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：D

A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角

C、縱向上反角D、迎角

57.飛行數(shù)據(jù)記錄器容量為：D

A、30小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)B、20小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

C、40小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)D、25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

58.近地警告系統(tǒng)（GPWS）輸出的警告信息用以：A

A、提醒飛行員飛機(jī)在以不安全方式和速度靠近地面，以引起注意

B、操縱飛機(jī)自動(dòng)拉起

C、操縱￡機(jī)自動(dòng)保持安全航路

D、接近著陸機(jī)場(chǎng)時(shí)提醒飛行員

59.在亞音速飛行時(shí)，—B―的推進(jìn)效率最高。

A、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

60.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，保持飛行姿態(tài)不變的條件是:B

A、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力之和等于零；

B、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力矩之和等于零；

C、作用于飛機(jī)俯仰力矩之和等于零；

D、作用于飛機(jī)傾斜力矩之和等于零。

61.偏航阻尼器的作用是:D

A、控制飛機(jī)的航向角

B、增加飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻尼

C、代替自動(dòng)駕駛儀的航向控制通道

D、防止飛機(jī)航向偏擺（即荷蘭滾運(yùn)動(dòng)）

62.在￡行操縱過(guò)程中，升降舵的主要作用是:B

A、提供升降舵偏轉(zhuǎn)隹B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

63.在飛行操縱中，副翼的主要作用是:C。

A、提供副翼偏轉(zhuǎn)角B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

64.失速的特征是:A

A、升力降低，阻力增加B、升力增加，阻力降低

C、升力增加，阻力增加D、升力降低，阻力降低

65.實(shí)現(xiàn)電傳操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵在于:B

A、飛機(jī)的性能B、安全可靠性

C、控制規(guī)律D、飛機(jī)的用途

66.起落架減震柱的作用是：A_______o

A、吸收撞擊能量，保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)

B、防止匕機(jī)在地面誤收起落架

C、防止空中收不上起落架

D、防止起飛時(shí)起落架艙門(mén)打開(kāi)

67.由于飛機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱(chēng)為:

Bo

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力

68.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是:A

A、與相對(duì)流速垂直B、與地面垂直

C、與翼弦垂直D、與機(jī)翼上表面垂直

69.機(jī)翼的翼展是指：C.

A、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線之間的距離。

B、從飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面到右側(cè)翼尖的距離。

C、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。

D、從匕機(jī)對(duì)稱(chēng)面到左側(cè)翼尖的距離。

70.下列哪種說(shuō)法是正確的？Do

A、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。

B、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。

C、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。

D、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

71.對(duì)飛機(jī)偏航穩(wěn)定性影響最大的是：C

A、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼

C、垂直尾翼仄機(jī)翼的后抹角

72.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比是指：B

A、流過(guò)外函的空氣流量與總空氣流量之比。

B、流過(guò)外函的空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比。

C、總空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比

D、總空氣流量與流過(guò)外函的空氣流量之比

73.話音記錄器上的水下定位器的作用是：D

A、幫助確定飛機(jī)出事地點(diǎn)B、發(fā)出救援信號(hào)

C、測(cè)量水的深度D、幫助確定記錄器的水下位置

74.飛機(jī)迎角處于下列哪種情況時(shí)，飛機(jī)會(huì)失速：A

A、飛機(jī)迎角大于臨界迎角B、飛機(jī)迎角小于臨界迎角

C、飛機(jī)迎角等于臨界迎角D、與臨界迎角無(wú)關(guān)

75.為保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，需要采取的有效措施是：C。

A、減少部件的數(shù)量B、減少使用時(shí)間

C、采用余度技術(shù)D、提高部件的性能

76.由于飛機(jī)表面上空氣的速度和外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而造

成的阻力稱(chēng)為：A

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力

77.在自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)中，控制飛行姿態(tài)的是：A

A、自動(dòng)駕駛儀B、偏航阻尼器

C、馬赫配平系統(tǒng)D、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)

78.飛機(jī)從空中到一既定機(jī)場(chǎng)的垂直距離叫：A

A、相對(duì)高度B、真實(shí)高度

C、絕對(duì)高度D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

79.飛機(jī)的升力與飛機(jī)C0

A、飛行速度成正比B、飛行速度無(wú)關(guān)

C、飛行速度的平方成正比D、飛行速度的三次方成正比

80.選擇呼叫系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)：A

A、地面塔臺(tái)通過(guò)HF、VHF通訊系統(tǒng)與指定飛機(jī)的聯(lián)系

B、機(jī)組之間進(jìn)行通話聯(lián)系

C、接收應(yīng)答機(jī)詢(xún)問(wèn)信號(hào)

D、機(jī)組與地面通話聯(lián)系

81.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，當(dāng)管道由細(xì)變粗時(shí)：B

A、流速變快B、流速變慢

C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢

82.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，根據(jù)伯努利定理，則可知：C

A、凡是流速大的地方，流體的靜壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，流體的靜壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，流體的靜壓強(qiáng)就小

D、流體的靜壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)

83.氣壓式高度表采用的感受部分是：B。

A、開(kāi)口膜盒B、真空膜盒

C、膜片D、毛細(xì)管

84.在飛行操縱中，方向舵的主要作用是：D。

A、提供方向舵偏轉(zhuǎn)免B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

85.動(dòng)力裝置中最主要的部分是：Ao

A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、輔助動(dòng)力裝置

C、螺旋槳D、附件系統(tǒng)

86.以下哪個(gè)公司不是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：Ao

A、波音B、羅羅

C、普惠D、通用電氣

87.哪種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在太空使用：D

A、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

C、沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)D、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

88.以下哪一個(gè)不屬于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：C：

A、燃燒室B、進(jìn)氣道

C、齒輪箱D、壓氣機(jī)

89.噴氣推講得民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式中一般不采用：C

A、機(jī)翼根部或中部的短艙B、機(jī)身尾部

C、機(jī)身前部D、機(jī)翼下吊艙

90.下列關(guān)于機(jī)翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：D。

A、機(jī)翼是飛機(jī)升力的基本來(lái)源

B、機(jī)翼的翼尖兩點(diǎn)的距離稱(chēng)為翼展

C、機(jī)翼分為翼根、前緣、后緣和翼尖四部分

D、翼尖是機(jī)翼受力最大的部分

91.下列關(guān)于下單翼飛機(jī)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：D

A、起落架較短

B、降落的穩(wěn)定性好

C、機(jī)艙空間不受影響

D、干擾阻力小

92.副翼的作用：Ao

A、操縱飛機(jī)的側(cè)傾

B、增加機(jī)翼的升力

C、減緩機(jī)翼上表面氣流分離

D、縮短著陸距離

93.擾流板的作用：_______A_________O

A、增加機(jī)翼的阻力

B、增加機(jī)翼的升力

C、減緩機(jī)翼上表面氣流分離

D、加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

94.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的橫向骨架是：______C_O

A、蒙皮B、翼梁

C、翼肋D、桁條

95.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的主要承力結(jié)構(gòu)是：_____B__________,

A^蒙皮B、翼梁

C、翼肋D、桁條

96.現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)形式是：B_________o

A、構(gòu)架式B、半硬殼式

C、支柱式D、框架式

97.現(xiàn)代大型飛機(jī)起落架的配置形式為：________B________o

A、前三點(diǎn)式B、后三點(diǎn)式

C、自行車(chē)式D、多輪式

98.大型高速飛機(jī)的起落架采用；_____A_________o

A、可收放前三點(diǎn)式B、固定前三點(diǎn)式

C、固定后三點(diǎn)式D、可收放后三點(diǎn)式

99.小型低速飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)形式為：________C________O

A、多柱式B、搖臂式

C、固定構(gòu)架式D、小車(chē)式

100.關(guān)于剎車(chē)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：_______C_________O

A、剎車(chē)盤(pán)裝在主起落架機(jī)輪的輪轂內(nèi)

B、采用剎車(chē)片摩擦的方法完成剎車(chē)過(guò)程

C、剎車(chē)力越大越好

D、一般都裝有防抱夕匕系統(tǒng)

101.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)不能提供的信息是:________D_________o

A、空速B、馬赫數(shù)

C、高度D、加速度

102.以下哪一項(xiàng)不是自動(dòng)駕駛儀的組成部分：C_________o

A、傳感元件B、變換放大元件

C、多功能顯示器D、執(zhí)行元件

第一章第三.五節(jié)題目

103.大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是:

A。

A、構(gòu)架式B、支柱套筒式

C、半搖臂式D、搖臂式

104.有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，它

的功用是:D

A、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力

C、減少干擾阻力D、減少誘導(dǎo)阻力

105.四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只有C

沖程是做功的。

A、進(jìn)氣沖程B、壓縮沖程

C、工作沖程D、排氣沖程

106.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾

角叫做：D

A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角

C、縱向上反角D、迎角

107.飛行數(shù)據(jù)記錄器容量為：D

A、3（）小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)B、20小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

C、40小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)D、25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)

108.近地警告系統(tǒng)（GPWS）輸出的警告信息用以：A

A、提醒飛行員飛機(jī)在以不安全方式和速度靠近地面，以引起注意

B、操縱飛機(jī)自動(dòng)拉起

C、操縱飛機(jī)自動(dòng)保持安全航路

D、接近著陸機(jī)場(chǎng)時(shí)提醒飛行員

109.在亞音速飛行時(shí)，B的推進(jìn)效率被高。

A、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

110.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，保持飛行姿態(tài)不變的條件是：B

A、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力之和等于零；

B、作用于飛機(jī)的所有靜平衡力矩之和等于零；

C、作用于飛機(jī)俯仰力矩之和等于零;

D、作用于飛機(jī)傾斜力矩之和等于零。

111.偏航阻尼器的作用是：D

A、控制飛機(jī)的航向角

B、增加飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻尼

C、代替自動(dòng)駕駛儀的航向控制通道

D、防止飛機(jī)航向偏擺（即荷蘭滾運(yùn)動(dòng)）

112.在飛行操縱過(guò)程中，升降舵的主要作用是：B。

A、提供升降舵偏轉(zhuǎn)角B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

113.在飛行操縱中，副翼的主要作用是：C

A、提供副翼偏轉(zhuǎn)角B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)匕機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

114.失速的特征是：A

A、升力降低，阻力增加B、升力增加，阻力降低

C、升力增加，阻力增加D、升力降低，阻力降低

115.實(shí)現(xiàn)電傳操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵在于：B

A、飛機(jī)的性能B、安全可靠性

C、控制規(guī)律D、飛機(jī)的用途

116.起落架減震柱的作用是：A

A、吸收撞擊能量，保護(hù)恪機(jī)結(jié)構(gòu)

B、防止飛機(jī)在地面誤收起落架

C、防止空中收不上起落架

D、防止起飛時(shí)起落架艙門(mén)打開(kāi)

117.由于匕機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱(chēng)為:

Bo

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力

118.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是:A

A..與相對(duì)流速垂克B.與地面垂直

C、與翼弦垂直D、與機(jī)翼上表面垂直

119.機(jī)翼的翼展是指：（

A、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線之間的距離。

B、從飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面到右側(cè)翼尖的距離。

C、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。

D、從飛機(jī)對(duì)■稱(chēng)面到左側(cè)翼尖的距離。

120.下列哪種說(shuō)法是正確的？D

A、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。

B、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。

C、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。

D、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的?種額外阻力。

121.對(duì)飛機(jī)偏航穩(wěn)定性影響最大的是：

CO

A、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼

C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角

122.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比星指：B

A、流過(guò)外函的空氣流量與總空氣流量之比。

B、流過(guò)外函的空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比。

C、總空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比

D、總空氣流量與流過(guò)外函的空氣流量之比

123.話音記錄器上的水下定位器的作用是：

Do

A、幫助確定飛機(jī)出事地點(diǎn)B、發(fā)出救援信號(hào)

C、測(cè)量水的深度D、幫助確定記錄器的水下位置

124.飛機(jī)迎角處于下列哪種情況時(shí)，飛機(jī)會(huì)失速：A

A、飛機(jī)迎角大于臨界迎角B、飛機(jī)迎角小于臨界迎角

C、飛機(jī)迎角等于臨界迎角D、與臨界迎角無(wú)關(guān)

125.為保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，需要采取的有效措施是：Co

A、減少部件的數(shù)量B、減少使用時(shí)間

C、采用余度技術(shù)D、提高部件的性能

126.由于飛機(jī)表面上空氣的速度和外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而造

成的阻力稱(chēng)為：A0

A、摩擦阻力B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力

127.在自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)中，控制飛行姿態(tài)的是：A。

A、自動(dòng)駕駛儀B、偏航阻尼器

C、馬赫配平系統(tǒng)D、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)

128.飛機(jī)從空中到一既定機(jī)場(chǎng)的垂直距離叫：A

A、相對(duì)高度B、真實(shí)高度

C、絕對(duì)■高度D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

129.飛機(jī)的升力與飛機(jī)C。

A、飛行速度成正比B、飛行速度無(wú)關(guān)

C、飛行速度的平方成正比D、飛行速度的三次方成正比

130.選擇呼叫系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn):A

A、地面塔臺(tái)通過(guò)HF、VHF通訊系統(tǒng)與指定飛機(jī)的聯(lián)系

B、機(jī)組之間進(jìn)行通話聯(lián)系

C、接收應(yīng)答機(jī)詢(xún)問(wèn)信號(hào)

D、機(jī)組與地面通話聯(lián)系

流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，當(dāng)

管道由細(xì)變粗時(shí)：B

A、流速變快B、流速變慢

C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢

132.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，根

據(jù)伯努利定理，則可知：C“

A、凡是流速大的地方，流體的靜壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，流體的靜壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地力，流體的靜壓強(qiáng)就小

D、流體的靜壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)

133.氣壓式高度表采用的感受部分是：B

A、開(kāi)口膜盒B、真空膜盒

C、膜片D、毛細(xì)管

134.在飛行操縱中，方向尼的主要作用是：Do

A、提供方向舵偏轉(zhuǎn)角B、提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩

C、提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩D、提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩

135.動(dòng)力裝置中最主要的部分是：A。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、輔助動(dòng)力裝置

C、螺旋槳D、附件系統(tǒng)

136.以下哪個(gè)公司不是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：A。

A、波音B、羅羅

C、普惠D、通用電氣

137.哪種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在太空使用：D。

A、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

C、沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)D、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

138.以下哪一個(gè)不屬于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：C

A、燃燒室B、進(jìn)氣道

C、齒輪箱D、壓氣機(jī)

139.噴氣推進(jìn)得民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式中一般不采用：C。

A、機(jī)翼根部或中部的短艙B、機(jī)身尾部

C、機(jī)身前部D、機(jī)翼下吊艙

140.下列關(guān)于機(jī)翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：D,

A、機(jī)翼是飛機(jī)升力的基本來(lái)源

B、機(jī)翼的翼尖兩點(diǎn)的距離稱(chēng)為翼展

C、機(jī)翼分為翼根、前緣、后緣和翼尖四部分

D、翼尖是機(jī)翼受力最大的部分

141.下列關(guān)于下單翼飛機(jī)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：Do

A、起落架較短

B、降落的穩(wěn)定性好

C、機(jī)艙空間不受影響

D、干擾阻力小

142.副翼的作用：Ao

A、操縱飛機(jī)的側(cè)傾

B、增加機(jī)翼的升力

C、減緩機(jī)翼上表面氣流分離

D、縮短著陸距離

143.擾流板的作用：A。

A、增加機(jī)翼的阻力

B、增加機(jī)翼的升力

C、減緩機(jī)翼上表面氣流分離

D、加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

144.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的橫向骨架是：C。

A、蒙皮B、翼梁

C、翼肋D、桁條

145.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的主要承力結(jié)構(gòu)是：B。

A、蒙皮B、翼梁

C、翼肋D、桁條

146.現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)形式是：Bo

A、構(gòu)架式B、半硬殼式

C、支柱式D、框架式

147.現(xiàn)代大型飛機(jī)起落架的配置形式為：B,

A、前三點(diǎn)式B、后三點(diǎn)式

C、自行車(chē)式D、多輪式

148.大型高速飛機(jī)的起落架采用：A0

A、可收放前三點(diǎn)式B、固定前三點(diǎn)式

C、固定后三點(diǎn)式D、可收放后三點(diǎn)式

149.小型低速飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)形式為：C。

A、多柱式B、搖臂式

C、固定構(gòu)架式D、小車(chē)式

150.關(guān)于剎車(chē)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：C0

A、剎車(chē)盤(pán)裝在主起落架機(jī)輪的輪轂內(nèi)

B、采用剎車(chē)片摩擦的方法完成剎車(chē)過(guò)程

C、剎車(chē)力越大越好

D、一般都裝有防抱死系統(tǒng)

151.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)不能提供的信息是：Do

A、空速B、馬赫數(shù)

C、高度D、加速度

152.以下哪一項(xiàng)不是自動(dòng)駕駛儀的組成部分：C

A、傳感元件B、變換放大元件

C、多功能顯示器D、執(zhí)行元件

第三章習(xí)題

1、在各大氣層中，又稱(chēng)為變溫層的為：（）

A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

2、在各大氣層中，又稱(chēng)為同溫層的為：（）

A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

3、在各大氣層中，哪一層中密度最大，氣壓最高，水蒸氣含量最高？（）

A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

4、在各大氣層中，哪一層中的空氣沒(méi)有垂直運(yùn)動(dòng)，除風(fēng)外沒(méi)有其他氣象？（）

A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

5、在各大氣層中，哪一層中的空氣分子被電離成離子，利用這些離子對(duì)某些波

的反射，進(jìn)行通信？（）

A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

6、在各大氣層中，哪一層中的空氣分子幾乎不受地球引力的束縛？（）

A、對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

7、按據(jù)地面高度不同，大氣層由近到遠(yuǎn)的順序?yàn)椋?/p>

A、對(duì)流層平流層電離層散逸層

B、平流層對(duì)流層電離層散逸層

C、電離層對(duì)流層平流層散逸層

D、散逸層對(duì)流層平流層電離層

8、飛機(jī)主要在下列哪層空間巡航，在這一空間，飛機(jī)飛行平穩(wěn)，阻力小，節(jié)約

燃油，經(jīng)濟(jì)性好？（）

A^對(duì)流層B、平流層C、電離層D、散逸層

9、下列哪一項(xiàng)不是影響飛機(jī)飛行的大氣物理參數(shù)？（）

A、氣壓B、溫度C、空氣密度D、高度

10、下列哪一項(xiàng)不是大氣壓的單位？（）

A、毫米汞柱B、牛/米C、帕斯卡D、磅/立方英寸

11、在對(duì)流層中，隨著高度的增加，空氣密度和音速的變化規(guī)律為：（）

A、高度增加，密度增加，音速增大

B、高度增加，密度增加，音速減小

C、高度增加，密度減小，音速增大

D、高度增加，密度減小，音速減小

12、在對(duì)流層中，隨著高度的增加，大氣壓力和大氣溫度的變化規(guī)律為：（）

A、高度增加，壓力增加，溫度增大

B、高度增加，壓力增加，溫度減小

C、高度增加，壓力減小，溫度增大

D、高度增加，壓力減小，溫度減小

13、在平流層中，隨高度的增加，以下變化規(guī)律不對(duì)的是：（）

A、壓力下降B、溫度不變C、密度減小D、音速減小較快

14、在理想氣體方程//丁中，下列描述不正確的是：（）

A、R為氣體常數(shù)B、P為大氣壓C、夕為密度D、7為攝氏溫度

15、場(chǎng)壓高度是指：（）

A、飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的高度

B、飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴母叨?/p>

C、飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度

D、以上都不對(duì)

16、海平面氣壓高度是指：（）

A、飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的高度

B、飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴母叨?/p>

C、飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度

D、以上都小對(duì)

17、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指：（）

A、飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的高度

B、飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴母叨?/p>

C、飛機(jī)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度

D、以上都不對(duì)

18、緯度是：（）

A、以平行于赤道平面的平面來(lái)確定的

B、以包含地軸的平面來(lái)確定的

C、以任一經(jīng)過(guò)地球中心的平面來(lái)確定的

D、以垂直于赤道平面的平面來(lái)確定的

19、經(jīng)度是：（）

A、以平行于赤道平面的平面來(lái)確定的

B、以包含地軸的平面來(lái)確定的

C、以任一經(jīng)過(guò)地球中心的平面來(lái)確定的

D、以垂直于赤道平面的平面來(lái)確定的

20、緯度是：（）

A、地球上某一點(diǎn)到地心的連線和赤道平面的角度

B、地球上某一點(diǎn)到北極的連線和赤道平面的角度

C、地球上某一點(diǎn)到南極的連線和赤道平面的角度

D、以上都不對(duì)

21、北極的緯度為90度，它的表示方法為：（）

W

A、9（rsB、90Nc90°ED、

22、經(jīng)度是指：（）

A、經(jīng)線平面與。度經(jīng)線平面的夾角

B、經(jīng)線平面與18（）度經(jīng)線平面的夾角

C、經(jīng)線平面與9（）度經(jīng)線平面的夾角

D、以上都不對(duì)

23、北京的經(jīng)度為東經(jīng)116度23分，它的表示方法為：（）

、、

A、11623SB11623NcH623FDH623W

24、通常采用方位角來(lái)精確的確定方向，方位角是指：（）

A、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度

B、以經(jīng)線南端為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方句線的角度

C、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，逆時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方句線的角度

D、以經(jīng)線南端為基準(zhǔn)，逆時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度

25、方位角的范圍為。度到360度，這樣：（）

A、北為0度，東為90度，南為180度，西為270度

B、南為0度，西為90度，北為180度，東為270度

C、北為0度，西為90度，南為180度，東為270度

D、南為0度，東為90度，北為180度，西為270度

26、距離是地球表面兩點(diǎn)之間連線的（）長(zhǎng)度

A、折線B、直線C、弧線D、以上都不對(duì)

27、以下說(shuō)法不正確的是：（）

A、所有的經(jīng)圈和赤道都是大圓

B、各條緯線都是平行的，因此，每1度的距離也是相等的

C、由于維圈隨緯度變高而縮小，所以經(jīng)度1度之間的距離隨緯度變高而縮短

D、1米是通過(guò)巴黎經(jīng)圈的四千萬(wàn)分之一

28、卜列哪項(xiàng)不是用來(lái)表示長(zhǎng)度的單位

A、米B、分C、海里D、英寸

29、航線是飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定的路線，確定航線的元素是：（）

A、方向B、距離C、方向和距離D、高度

30、關(guān)于大圓的說(shuō)法，下列哪項(xiàng)是不正確的？（）

A、大圓所在平面經(jīng)過(guò)地球中心

B、大圓是地球表面上最大的圓

C、經(jīng)過(guò)兩點(diǎn)形成的大圓弧線是兩點(diǎn)之間距離最短的連線

D、所有的經(jīng)圈且只有經(jīng)圈才是大圓

31、以下哪項(xiàng)不屬于大圓航線的特點(diǎn)：（）

A、飛機(jī)沿大圓航線飛行，方向角是不斷變化的，對(duì)駕駛員帶來(lái)不便

B、大圓航線距離最短，節(jié)省燃油和時(shí)間

C、遠(yuǎn)程￡行常選用大圓航線

D、以?xún)牲c(diǎn)之間大圓連線做航線就是大圓航線

32、以下關(guān)于等角航線的說(shuō)法不正確的是：（）

A、航線上各點(diǎn)方位角相等的航線稱(chēng)為等角航線

B、飛機(jī)在等角航線上飛行，航線角始終不變，對(duì)飛行帶來(lái)方便

C、等角航線一定比大圓航線距離長(zhǎng)

D、航程較短時(shí)，采用等角航線

33、時(shí)間是運(yùn)動(dòng)的（）的度量

A、持續(xù)性、空間性B、順序性、空間性

C、持續(xù)性、順序性D、持續(xù)性、順序性、空間性

34、下列說(shuō)法不正確的是：（）

A、地球自轉(zhuǎn)一周為1天

地球公轉(zhuǎn)一周為1年，一年等于365天

C、地軸與地球公軸是斜交的，因此形成了地球上的四季

D、我們把一天24等分為1小時(shí)，小時(shí)60等分為分，分60等分為秒，形成了

基本的時(shí)間體系。

35、把太陽(yáng)正對(duì)頭頂作為正午12時(shí)，正背太陽(yáng)的時(shí)刻作為0時(shí)，這種計(jì)時(shí)方式

為：（）

A、地方時(shí)B、區(qū)時(shí)C、世界時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)

36、在每條15度倍數(shù)的經(jīng)度兩側(cè)7.5度地區(qū)，統(tǒng)一使用該條經(jīng)度時(shí)刻的計(jì)時(shí)方

式為：（）

A、地方時(shí)B、區(qū)時(shí)C、世界時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)

37、世界各地都以。區(qū)的區(qū)時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這種計(jì)時(shí)方式為：（）

A、地方時(shí)B、區(qū)時(shí)C、世界時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)

38、哪種計(jì)時(shí)方式有無(wú)窮多個(gè)，它在當(dāng)?shù)氐挠?jì)時(shí)和測(cè)量是方便的，但對(duì)一定范圍

內(nèi)的協(xié)調(diào)活動(dòng)來(lái)說(shuō)是很麻煩的？（）

A、地方時(shí)B、區(qū)時(shí)C、世界時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)

39、由于航空航天通信和其他科學(xué)的進(jìn)步，全球化的活動(dòng)越來(lái)越多，為了統(tǒng)一世

界時(shí)間系統(tǒng)，建立了：（）

A、地方時(shí)B、區(qū)時(shí)C、世界時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)

40、為了彌補(bǔ)地球自轉(zhuǎn)速度的小均勻，實(shí)行了以原子頻率為基礎(chǔ)，同時(shí)乂要協(xié)調(diào)

它和地球自轉(zhuǎn)的時(shí)刻一致的（）

A、地方時(shí)B、區(qū)時(shí)C、世界時(shí)D、協(xié)調(diào)世界時(shí)

41、從美國(guó)乘飛機(jī)回國(guó)，在穿越日期變更線之前為6月21日12時(shí)，越過(guò)之后日

期變?yōu)椋海ǎ?/p>

A、6月22日12時(shí)B、6月20日12時(shí)

C、6月21日0時(shí)D、6月21tli2時(shí)

42、下列說(shuō)法，哪項(xiàng)是不正確的：（）

A、人在陸地上運(yùn)動(dòng)，最早是依靠地面的各種標(biāo)志來(lái)確定地理位置，依靠太陽(yáng)或

其它天體來(lái)確認(rèn)方向

B、在海中航行，人類(lèi)利用指南針和六分儀發(fā)展了海上導(dǎo)航學(xué)

C、早期航空，駕駛員依靠地面標(biāo)志和航空地圖來(lái)導(dǎo)航

D、在氣壓儀表時(shí)代，飛機(jī)上有專(zhuān)門(mén)的領(lǐng)航員來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，現(xiàn)代大型飛機(jī)上依然

設(shè)置領(lǐng)航員協(xié)助現(xiàn)在的飛機(jī)電子綜合儀表系統(tǒng)完成導(dǎo)航

43、導(dǎo)航最主要的參數(shù)為：（）

A、航向、地速、時(shí)間B、航向、地速、高度

C、高度、地速、時(shí)間D、高度、航向、地速、時(shí)間

44、飛行中的速度包括：（）

A、空速、地速B、空速、風(fēng)速

C、風(fēng)速、地速D、空速、地速、風(fēng)速

45、下列說(shuō)法不正確的是：（）

A、空速為飛機(jī)對(duì)空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度

B、地速為飛機(jī)在地面投影點(diǎn)的移動(dòng)速度

C、順風(fēng)時(shí)的地速等于空速加風(fēng)速；逆風(fēng)時(shí)的地速等于空速減風(fēng)速

D、側(cè)風(fēng)如順風(fēng)和逆風(fēng)一樣，僅改變地速的大小

46、航向的種類(lèi)包括：（）

A、真航向、羅航向B、羅航向、磁航向

C、磁航向、真航向D、以上都是

47、下列說(shuō)法不正確的是：（）

A、從地球的南北極出發(fā)的地理經(jīng)線在航空中稱(chēng)為真經(jīng)線

B、以磁針只是的方向線叫磁經(jīng)線

C、受飛機(jī)磁場(chǎng)影響的磁針指出來(lái)的方向稱(chēng)羅經(jīng)線

D、飛機(jī)在飛行中實(shí)際使用的航向?yàn)檎婧较?/p>

48、以下不屬于導(dǎo)航設(shè)備的是：（）

A、航空地圖B、時(shí)鐘和計(jì)算工具

C、六分儀D、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

第四章選擇題

1.關(guān)于空中交通的發(fā)展階段，一下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：B

A.20世紀(jì)30年代以前，空中交通管理主要以目視飛行規(guī)則為依據(jù)：

B.以程序管制為核心的空中交通管制在航空活動(dòng)開(kāi)始就已形成；

C.1945年成立了國(guó)際民航組織；

D.20世紀(jì)80年代提出了空中交通管理的綜合概念，取代空中交通管制；

2.空中交通管理由以下（A、C、D）幾部分組成。

A.空中交通服務(wù)：

B.飛行情報(bào)服務(wù)；

C.空域管理；

D.空中交通流量管理；

3.空中交通區(qū)別于其他交通運(yùn)輸方式的特殊性有：（B.C）

A.保證運(yùn)輸能安全、有序地運(yùn)行：

B.不能無(wú)限期地在航路上消磨或延誤：

C.更具有國(guó)際性的特點(diǎn)：

D.滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性；

4.空中交通服務(wù)的目標(biāo)有：（A.B.C.D）

A.防止空中的航空器相撞；

B.防止航空器在起飛、降落時(shí)和地面障礙物相撞：

C.為航空器提供各種情報(bào)以確保其安全、有序地運(yùn)行；

D.在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)忖，通知保障單位及時(shí)開(kāi)展工作:

5.空中交通服務(wù)由（A.B.C）兒部分組成。

A.空中交通管制服務(wù)；

B.飛行情報(bào)服務(wù);

C.告警服務(wù)：

D.空域管理服務(wù)：

6.空中交通管制服務(wù)包括：（B.C.D）

A.雷達(dá)管制服務(wù)：

B.區(qū)域管制服務(wù);

C.進(jìn)近管制服務(wù)；

D.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)：

7.在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制稱(chēng)為：（C）

A.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；

B.區(qū)域管制服務(wù):

C.進(jìn)近管制服務(wù)；

D.程序管制服務(wù)：

8.在航路上的管制稱(chēng)為：（B）

A.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；

B.區(qū)域管制服務(wù):

C.進(jìn)近管制服務(wù)；

D.程序管制服務(wù)：

9.在機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行控制的管制稱(chēng)為：（A）

A.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)；

B.區(qū)域管制服務(wù)：

C.進(jìn)近管制服務(wù)：

D.程序管制服務(wù)：

10.以下屬于告警服務(wù)緊急情況范圍的有：（A.B.C.D）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)故障：

B.無(wú)線電通訊系統(tǒng)失效：

C.座艙失壓；

D.遭遇空中非法劫持；

11.規(guī)定間隔標(biāo)準(zhǔn)的目的是：（B.C.D）

A.防止航空器和地面障礙物相撞：

B.防止航空器在相互危險(xiǎn)接近和相撞；

C.保證航空器安全、有序地飛行；

D.在航空器密度高的空域增加空中交通的流量，提高經(jīng)濟(jì)效益：

12.間隔標(biāo)準(zhǔn)可分為：（A.B）

A.垂直間隔；

B.