《無人機(jī)綜合監(jiān)管與航路規(guī)劃》 課件 姚慧敏 情境4-6 無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)如何監(jiān)管-無人機(jī)航路如何監(jiān)管

學(xué)習(xí)情境四無人機(jī)運(yùn)行如何監(jiān)管項(xiàng)目1無人機(jī)運(yùn)行要求任務(wù)1學(xué)習(xí)無人機(jī)運(yùn)行規(guī)章文件/s/CD9F4x3C3gIvMk96yJnfLA/s/3M8FDu5rve6zx5dpAzX_zw92部局方宣貫無人機(jī)運(yùn)行分類無人機(jī)運(yùn)行平臺其它文件自貢航空產(chǎn)業(yè)園/s/Wh8_f70lx_zuGtFjdABtkg無人機(jī)運(yùn)行案例項(xiàng)目1無人機(jī)運(yùn)行要求任務(wù)2了解無人機(jī)企業(yè)運(yùn)營規(guī)范1.無人機(jī)運(yùn)營合格證UOM申請https:///s/mUedgsqgj2OYQTM9b8G6oQ為什么需要無人機(jī)運(yùn)營合格證？1.合法運(yùn)營2.保障公共安全3.促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展4.提升國際競爭力2.無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)類型/s/AxaCg3sZ8VGqMrJa7CSCvg無人機(jī)送外賣無人機(jī)醫(yī)療配送/s/te_vnBDFIKRElvfQTj7AFg項(xiàng)目2無人機(jī)人員要求任務(wù)1了解無人機(jī)人員資質(zhì)要求項(xiàng)目2無人機(jī)人員要求任務(wù)2無人機(jī)從業(yè)人員案例分析無人機(jī)駕駛員無人機(jī)駕駛員主要工作任務(wù)：

1.安裝、調(diào)試無人機(jī)電機(jī)、動(dòng)力設(shè)備、槳葉及相應(yīng)任務(wù)設(shè)備等；

2.根據(jù)任務(wù)規(guī)劃航線；

3.根據(jù)飛行環(huán)境和氣象條件校對飛行參數(shù)；

4.操控?zé)o人機(jī)完成既定飛行任務(wù)；

5.整理并分析采集數(shù)據(jù)；

6.評價(jià)飛行結(jié)果和工作效果；

7.檢查、維護(hù)、整理無人機(jī)及任務(wù)設(shè)備。定義：通過遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員。無人機(jī)裝調(diào)檢修工無人機(jī)裝調(diào)檢修工主要工作任務(wù)：1.根據(jù)無人機(jī)的產(chǎn)品性能等相關(guān)要求，對無人機(jī)進(jìn)行配件選型、制作及測試；2.按照裝配圖等相關(guān)要求，使用專用工具進(jìn)行無人機(jī)的整機(jī)裝配；3.使用相關(guān)調(diào)試軟件和工具，進(jìn)行無人機(jī)系統(tǒng)和功能模塊的聯(lián)調(diào)與測試；4.使用專用檢測儀器及軟件進(jìn)行無人機(jī)各系統(tǒng)檢測、故障分析和診斷；5.使用相關(guān)工具，根據(jù)故障診斷結(jié)果進(jìn)行無人機(jī)維修；6.使用專用檢測工具和軟件對修復(fù)后的無人機(jī)進(jìn)行性能測試；7.根據(jù)維護(hù)保養(yǎng)手冊，對無人機(jī)各功能模塊進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；8.編制無人機(jī)設(shè)備裝配、測試、檢修維修等報(bào)告。定義：使用設(shè)備、工裝、工具和調(diào)試軟件，對無人機(jī)進(jìn)行配件選型、裝配、調(diào)試、檢修與維護(hù)的人員。無人機(jī)測繪員無人機(jī)測繪員主要工作任務(wù)：1.布設(shè)地面標(biāo)志、飛行校驗(yàn)場；2.組裝無人機(jī)設(shè)備、安裝相機(jī)和裝調(diào)彈射架等；3.操作地面監(jiān)控系統(tǒng)，操控?zé)o人飛行器或其他無人機(jī)設(shè)備，采集地表數(shù)據(jù)和航空影像數(shù)據(jù)；4.進(jìn)行航空遙感數(shù)據(jù)預(yù)處理或沖印處理；5.維護(hù)保養(yǎng)儀器、設(shè)備、工具。定義：使用地面控制系統(tǒng)，操控搭載航攝儀等傳感器的無人飛行器，進(jìn)行地表數(shù)據(jù)采集和預(yù)處理的人員。不同的無人機(jī)駕駛員https:///2021/04/28/VIDEe1wzTUPV52HngHiBKQff210428.shtmlhttps:///dy/article/HQD0J9DQ05149OCK.htmlhttp:///2017/05/29/VIDEZ5gxz2Q3lko1IKpnHIwU170529.shtmlhttps:///s?id=1613123319824263044https:///v?pd=wisenatural&vid=2531317890730041441無人機(jī)裝調(diào)檢修、測繪https:///zvideo/1333018169745768448?utm_id=0https:///v_show/id_XODI3OTczOTUy.htmlhttps:///v?pd=wisenatural&vid=5529729708896641904/video/BV1j3411k7ks/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click無人機(jī)監(jiān)管技術(shù)28合作目標(biāo)非合作目標(biāo)無人機(jī)云系統(tǒng)、二次雷達(dá)、ADS-B探測、反制（干擾、摧毀）無人機(jī)云系統(tǒng)二次雷達(dá)30/v?pd=wisenatural&vid=10274623128458412355ADS-B31/v?pd=wisenatural&vid=11102705437528887589/video/av984283117/?vd_source=d464ca413168ed334ab63c44b43073b2無人機(jī)云系統(tǒng)32

無人機(jī)云系統(tǒng)，簡稱無人機(jī)云，是指輕小型民用無人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)，氣象服務(wù)等。對民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)包括運(yùn)營信息、位置、高度、速度等等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)當(dāng)及時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機(jī)云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機(jī)要具有報(bào)警功能。33云系統(tǒng)特點(diǎn)342.電子

圍欄6.行業(yè)

支持5.飛手

管理1.實(shí)時(shí)

監(jiān)控3.狀態(tài)

預(yù)警7.增值

服務(wù)4.歷史

回放8.其它無人機(jī)云數(shù)據(jù)報(bào)告/s?id=1741018649878318745&wfr=spider&for=pc35/video/BV1jK4y1J73A/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=d464ca413168ed334ab63c44b43073b2無人機(jī)云監(jiān)管過程U-Cloud優(yōu)云36/#/

U-Cloud的提供商是北京優(yōu)云智翔航空科技有限公司，是審批通過的首家無人機(jī)云系統(tǒng)。/s?__biz=MzI1MzAxNTAyOQ==&mid=2652245956&idx=1&sn=82c0e952eb3919db878adc2858bf0584&chksm=f238495ec54fc048ef83003783ab1d6e4c1eba641276b211aff16492bbfcfd7cf6136397f731&scene=27/newsshow.asp?id=9063&big=20U-Care37

U-Care的提供商是青島云世紀(jì)信息科技有限公司。U-Care系統(tǒng)是國內(nèi)首個(gè)基于民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，符合空管雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸規(guī)范的無人機(jī)管控系統(tǒng)/v_show/id_XMzM1NDc5NjY4OA==.html/Flying-Cloud38Flying-Cloud的提供商是中電科航空電子有限公司。Flying-Cloud支持互聯(lián)網(wǎng)、北斗低空雷達(dá)、2G/3G/4G等多種鏈路數(shù)據(jù)接入。云系統(tǒng)盤點(diǎn)/uav-news/201805/12/35449.html北斗云（BD-Cloud）39北斗云的提供商是北京中斗科技股份有限公司。40/pic/%E5%8C%97%E6%96%97%E4%BA%91/22314128/1148906238/ac4bd11373f08202c635ecda40fbfbedaa641bab?fr=lemma&fromModule=lemma_content-image&ct=cover#aid=1148906238&pic=9f2f070828381f302f2ef14ca2014c086e06f024無憂云41無憂云的提供商是北京云無憂大數(shù)據(jù)科技有限公司。無憂云除了能實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的監(jiān)管功能外，還首次實(shí)現(xiàn)了對授權(quán)無人機(jī)進(jìn)行簡單控制的功能，是由民航局授權(quán)的唯一一家能實(shí)現(xiàn)B級控制的云系統(tǒng)供應(yīng)商。大翼鷹眼云42大翼鷹眼云的提供商是南京大翼航空科技有限公司。/v_show/id_XNDI5MjM1MTcyOA==.html/v_show/id_XMjUxMjE2NTk1Mg==.html?scm=undefined.undefined.undefined知翼43知翼的提供商是千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司。知翼可為接入平臺的無人機(jī)提供3D可視化功能，實(shí)時(shí)跟蹤飛行中的無人機(jī)。/s?id=1598615437100721246&wfr=spider&for=pc/article/9CaKrnK7XIW/solution-integrated-farmland沃天宇44云網(wǎng)的提供商是天宇經(jīng)緯科技有限公司。云網(wǎng)面向各類無人機(jī)用戶和服務(wù)商，提供遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、寬帶的網(wǎng)絡(luò)測控接入和大數(shù)據(jù)服務(wù)。國內(nèi)第一個(gè)工業(yè)級無人機(jī)云平臺/article/0JSWWYiM極飛云45極飛云的提供商是廣州極飛科技有限公司。極飛云是國內(nèi)第一個(gè)，也是目前唯一一個(gè)獲批的農(nóng)林植保專用云服務(wù)系統(tǒng)。拓攻云46拓攻云的提供商是上海拓攻機(jī)器人有限公司（TOPXGUN）。拓攻無人機(jī)飛控系統(tǒng)用戶可以通過飛控附帶的4G通信模塊或拓攻的地面站軟件（PC/APP）實(shí)時(shí)上報(bào)無人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。云平臺除了監(jiān)管無人機(jī)狀態(tài)確保飛機(jī)安全，還是多種功能的基礎(chǔ)聚合，比如農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼申領(lǐng)、保險(xiǎn)服務(wù)、預(yù)測維護(hù)、路徑規(guī)劃等。/s?id=1663369178374348852&wfr=spider&for=pc/video/BV1QN411Z71Q/知識拓展：歐美無人機(jī)云系統(tǒng)主要有AirMap、ProjectWing、Skyward。4748中科天網(wǎng)49中科天網(wǎng)是由中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所、中國科學(xué)院無人機(jī)應(yīng)用與管控研究中心、北京星球時(shí)空科技有限公司、深圳飛馬機(jī)器人科技有限公司、天津中科無人機(jī)應(yīng)用研究院等聯(lián)合研發(fā)，由北京星球時(shí)空科技有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)維護(hù)和運(yùn)行支撐。/mrjydjgptzktw/UTIMISS宣傳片https:///v_show/id_XNDYxNDg1MjgyOA==.html

云監(jiān)管面臨的問題561.通信技術(shù)不成熟，低空監(jiān)視難度較大。2.缺乏可靠的感知規(guī)避技術(shù)。3.不同設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)差異大，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)難。無人機(jī)云交換系統(tǒng)57無人機(jī)非合作監(jiān)管技術(shù)58探測技術(shù)反制技術(shù)——雷達(dá)探測、可見光和紅外探測、電磁頻譜探測、通感一體、無線射頻探測——網(wǎng)式攔截、激光武器、微波武器、壓制干擾、聲波干擾、黑客技術(shù)雷達(dá)探測60有源雷達(dá)和無源雷達(dá)低空警戒雷達(dá)62使用環(huán)境上較為推薦空曠場合選用，例如邊境、海防、機(jī)場、軍事領(lǐng)域等等。傳統(tǒng)的雷達(dá)技術(shù)可以采用雜波對消針對地面靜止目標(biāo)進(jìn)行排除，采用多普勒原理排除非動(dòng)態(tài)目標(biāo)，只檢出空中的機(jī)動(dòng)目標(biāo)。在現(xiàn)在的無人機(jī)時(shí)代，由于飛行器產(chǎn)生了革命性的進(jìn)步，可以任意在空中懸停，基于多普勒原理的雷達(dá)難以探測到該狀態(tài)下的目標(biāo)，新場景對雷達(dá)應(yīng)用帶來了新的挑戰(zhàn)。63可見光和紅外探測64/DKFY-5.html電磁頻譜探測66/2024/03/29/VIDEJR8HsrTScPlQXY9HGpry240329.shtml68聲音探測69/dy/article/GNVKPF3L05149OCK.html知識拓展：車載槍聲探測系統(tǒng)7072立體安防網(wǎng)絡(luò)73/video/BV1Nf4y13757/?vd_source=d464ca413168ed334ab63c44b43073b2無人機(jī)非合作監(jiān)管技術(shù)74探測技術(shù)反制技術(shù)——雷達(dá)探測、可見光和紅外探測、電磁頻譜探測、通感一體、無線射頻探測——網(wǎng)式攔截、激光武器、微波武器、壓制干擾、聲波干擾、高能電磁脈沖、黑客技術(shù)網(wǎng)式攔截76/v_show/id_XMzI5NzcyMTAxNg==.html/n4470048/n4470081/n7361946/n7361982/n7362204/c7364346/content.html77激光武器78課堂討論：激光在軍事和生活中的應(yīng)用？/v?pd=wisenatural&vid=554200316836558801微波武器79如果反無人機(jī)的激光武器就像狙擊步槍，那么微波武器就是霰彈槍。壓制干擾80GPS干擾、聲波干擾、無線電劫持/v?pd=wisenatural&vid=12931328794303022270/2023/02/11/VIDEeUVcVS0l0fb9Fdcxm4yQ230211.shtml/v_show/id_XMzAzNDM0MDA0MA==.html/2017/11/16/VIDESbUjIpd3sU1h8cq9QQSv171116.shtml聲波干擾81

無人機(jī)是通過陀螺儀的反饋信息和控制系統(tǒng)來維持自身平衡的。聲波干擾可以發(fā)出與陀螺儀的聲波頻率一致的聲波，致使其發(fā)生共振，使無人機(jī)上的陀螺儀無法正常工作。/s?__biz=MjM5OTUyMzAwOQ==&mid=2654071863&idx=2&sn=766369f6b567687bab4acf9c0672c204&chksm=bcff6b998b88e28fabf2cb1a37827470786c554c352cdbcb3244e967f3b536c1dc1450931fcb&scene=2782黑客技術(shù)83

黑客們通過無人機(jī)內(nèi)置的WIFI網(wǎng)絡(luò)開放的端口，向無人機(jī)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)發(fā)起攻擊。通過WIFI網(wǎng)絡(luò)，攻擊者可以斷開無人機(jī)操作者的控制應(yīng)用，并使之與自己配對，然后獲得完整的控制權(quán)。甚至，黑客還能通過模型，將正在天上飛的無人機(jī)一鍵拿下。鏈接到目標(biāo)無人機(jī)后，獲得訪問控制器的權(quán)限，隨后便可以隨意破壞。/2015/10/03/VIDE1443836763410725.shtml/676254113040066202485無人機(jī)反制設(shè)備應(yīng)用86移動(dòng)車載式設(shè)備固定式設(shè)備放置式設(shè)備便攜式設(shè)備88/gongsijieshao企業(yè)參觀學(xué)習(xí)情境六無人機(jī)航路如何監(jiān)管項(xiàng)目1了解無人機(jī)交通管理概念任務(wù)1從《中國機(jī)長》了解空中交通服務(wù)/video/BV14p4y1a7xQ/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=d464ca413168ed334ab63c44b43073b2/video/BV1Xx411b76Y/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=d464ca413168ed334ab63c44b43073b2項(xiàng)目1了解無人機(jī)交通管理概念任務(wù)2了解空域管理基本知識117空域的基本要素點(diǎn)：導(dǎo)航臺定位點(diǎn)位置報(bào)告點(diǎn)線：航路航線飛行程序域：飛行情報(bào)區(qū)管制區(qū)特殊空域118空域種類管制區(qū)提供空中交通管制服務(wù)的空域范圍垂直方向可劃分為高空、中低空管制區(qū)水平方向可劃分為多個(gè)管制區(qū)或多個(gè)扇區(qū)我國劃設(shè)21個(gè)管制區(qū)119空域種類特殊空域危險(xiǎn)區(qū)：對空射擊、對空發(fā)射限制區(qū)：軍事訓(xùn)練、兵器試驗(yàn)禁止區(qū)：敏感區(qū)域、重要目標(biāo)放油區(qū)：機(jī)場周邊預(yù)留區(qū)：飛行表演、編隊(duì)飛行120空域分類標(biāo)準(zhǔn)美國空域分類標(biāo)準(zhǔn)絕對管制空域（A類空域）高度范圍為18000英尺到60000英尺之間，高空航路

管制空域（B、C、D、E類空域）B類：地表至10000英尺，繁忙機(jī)場終端區(qū)C類：地表至4000英尺，機(jī)場雷達(dá)服務(wù)區(qū)，中型機(jī)場終端區(qū)D類：地表至1000英尺，管制地帶，擁有管制塔臺的小機(jī)場E類：除A、B、C、D類空域范圍以外的管制空域非管制空域（G類空域）：不提供管制服務(wù)，通用航空特殊空域121122我國空域的特點(diǎn)我國現(xiàn)行的空域管理體制在國家空管委領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施，民航空中交通管理部門和軍航飛行管制部門分別對航路內(nèi)外的航空器提供管制指揮服務(wù)軍航向民航移交航路管制權(quán)1994年4月，移交京廣深航路1996年6月，移交京滬、滬廣航路2000年6月，移交全國范圍內(nèi)26條航路民航航路共29條，寬度20公里，總里程42665公里

民航空域資源僅占20%（美國為82%）項(xiàng)目2了解無人機(jī)低空航路規(guī)劃任務(wù)1了解低空空域概念第1類,適飛空域,指對應(yīng)等級無人機(jī)不用提前申報(bào)計(jì)劃,在該類空域中報(bào)備飛行即可;

第2類,管控空域,指無人機(jī)到該類空域中需要報(bào)空中管制部門批準(zhǔn)方可在該空域中飛行;

第3類,隔離空域,指無人機(jī)與有人駕駛航空器保持一定間隔的中間隔離空域帶;

第4類,空中禁區(qū),指一般情況下嚴(yán)禁民用無人機(jī)飛入?yún)^(qū)域;

第5類,凈空保護(hù)區(qū),有人駕駛航空器機(jī)場起飛離場或進(jìn)近降落設(shè)計(jì)有機(jī)場凈空保護(hù)區(qū),不允許未經(jīng)批準(zhǔn)的微輕小型無人機(jī)進(jìn)入。項(xiàng)目2了解無人機(jī)低空航路規(guī)劃任務(wù)2了解無人機(jī)航路規(guī)劃航路：航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的，具有一定寬度的空域該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。航路的寬度為20公里，其中心線兩側(cè)各10公里；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8公里。航路還應(yīng)當(dāng)確定上限和下限。低空公共航路低空公共航路網(wǎng)是低空無人機(jī)運(yùn)行關(guān)鍵新型基礎(chǔ)設(shè)施/s/eCTKUU3TKp0VL_M5bBSU7Q/p/566626742當(dāng)前進(jìn)展較快的包括美國國家航空航天局（NASA）研制的無人機(jī)交通管理（UTM）系統(tǒng)、歐洲航空安全局（EASA）推出的?U-Space?系統(tǒng)、中國民用航空局（CAAC）推動(dòng)的民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM），以及新加坡項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出的城市場景下無人機(jī)城市交通管理系統(tǒng)（uTM-UAS）等。目前，公共或?qū)Ｓ玫幕A(chǔ)設(shè)施支撐無人機(jī)運(yùn)行還局限于小規(guī)模、低頻次和簡單環(huán)境。面向未來無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)行大發(fā)展，尤其是低空無人機(jī)規(guī)?；腕w系化發(fā)展，當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系還存在以下問題需要不斷完善和改進(jìn)：對于高精度導(dǎo)航，GPS?和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）等當(dāng)前常用無人機(jī)導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)在復(fù)雜城市環(huán)境中存在位置誤差較大、高密度環(huán)境過飽和等問題；在通信覆蓋方面，無線通信易受環(huán)境干擾，衛(wèi)星通信成本較高，地面移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施無法有效覆蓋空中通信需求；對于低空無人機(jī)運(yùn)行的監(jiān)視監(jiān)管，無人機(jī)監(jiān)管平臺及云交換系統(tǒng)只能監(jiān)管主動(dòng)接入系統(tǒng)的無人機(jī)，無法有效監(jiān)管未注冊和非合作無人機(jī)，也無法有效避免無人機(jī)與地表障礙物的碰撞；對于安全運(yùn)行，現(xiàn)行氣象預(yù)報(bào)服務(wù)也僅適用于區(qū)域尺度要素?cái)?shù)值預(yù)報(bào)，沒有針對飛行路線的帶狀氣象定制服務(wù)，無法保障低空氣象預(yù)報(bào)及時(shí)滿足業(yè)務(wù)化運(yùn)行需求。

項(xiàng)目3了解無人機(jī)低空飛行服務(wù)保障體系任務(wù)1了解無人機(jī)地面基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目3了解無人機(jī)低空飛行服務(wù)保障體系地面設(shè)施任務(wù)2了解低空飛行服務(wù)保障體系通信氣象航圖通信低空智聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是為滿足高密度、大流量、近實(shí)時(shí)的低空安全高效應(yīng)用需求而構(gòu)建的低空復(fù)雜運(yùn)行系統(tǒng)，并創(chuàng)新應(yīng)用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)賦能管控服務(wù)“云”、空天地三“網(wǎng)”和航空器“端”，能夠?qū)ν话l(fā)特情和應(yīng)急處置進(jìn)行敏捷反應(yīng)。其作用范圍為地面延伸的低空空域(通常在3000m以下，各地具體需求有一定差異)，以空天地一體的通信導(dǎo)航監(jiān)視基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)依托，主要涉及地面5G移動(dòng)公網(wǎng)、寬帶通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)鏈和低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等通信手段，地基增強(qiáng)系統(tǒng)GBAS、星基增強(qiáng)系統(tǒng)SBAS、慣導(dǎo)、視覺導(dǎo)航、GNSS導(dǎo)航和融合導(dǎo)航等導(dǎo)航手段，以及一/二次雷達(dá)、ADS-B、無線信標(biāo)、RemoteID、光電探測、通感遙一體等監(jiān)視手段的綜合運(yùn)用。氣象據(jù)資料統(tǒng)計(jì):30%的飛行事故與天氣有關(guān)。造成飛行事故的天氣:

惡劣能見度（40%）;

雷雨,冰雹和積雨云（25%）;

顛簸和急流占（6）%;

飛機(jī)積冰（10%）。由于氣象原因造成飛行事故中,多數(shù)出現(xiàn)在飛機(jī)著陸前后,約占57%。2002年3月20日沙塵暴襲擊北京持續(xù)長達(dá)51小時(shí)，此次北京總降塵量高達(dá)3萬噸，人均2公斤！氣溫：氣溫對載重量和滑跑距離影響很大。氣溫升高（降低）在飛行中就會(huì)減?。ㄔ黾樱┧俣龋痫w和降落時(shí)要求的滑跑距離增長（縮短）。長距離飛行的飛機(jī)要利用預(yù)報(bào)的溫度來計(jì)算燃料和貨物的搭載重量，氣溫升高，載重量減小。1985年6月7日美國鷹航空公司一架急流B-1型飛機(jī)著陸時(shí)，由于氣溫高，重量大，沖出跑道。氣象要素對飛行的影響飛行中時(shí)刻離不開氣壓，飛機(jī)上氣壓高度表用氣壓來測定飛機(jī)所處高度的儀表。特別在起飛降落時(shí)要用機(jī)場的場面氣壓來調(diào)整高度表。故氣象人員如將氣壓測錯(cuò)或報(bào)錯(cuò)，就會(huì)直接危及飛行安全。1989年2月8日美國獨(dú)立航空公司一架B707飛機(jī)，在亞速爾圣馬麗機(jī)場進(jìn)近時(shí)，地面報(bào)錯(cuò)場壓，將1019百帕報(bào)成1027百帕，致使飛機(jī)撞高地墜毀，機(jī)上144人死亡，教訓(xùn)慘痛。氣壓氣壓對起飛距離的影響云云對飛行有許多不利影響，主要是使空中能見度變壞，在有些云中飛行易產(chǎn)生結(jié)冰和顛簸。尤其是不能在積雨云內(nèi)甚至附近飛行；積雨云很厚，云內(nèi)及附近上升（下沉）氣流和亂流強(qiáng)烈，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸。云上和云下飛行對航路軌跡的影響降水降水使能見度減小降水中過冷卻水滴易造成飛機(jī)積冰降水影響跑道使用性能可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，特別是處于著陸的低速飛行階段強(qiáng)降水下方易出現(xiàn)強(qiáng)下沉氣流，伴有風(fēng)切變，可造成飛機(jī)操縱困難，甚至事故發(fā)生強(qiáng)降水惡化飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能1999年6月1日，美利堅(jiān)航空公司一架MD-80飛機(jī)在美國阿肯色州小石城機(jī)場著陸時(shí)墜毀，就是因?yàn)轱w機(jī)在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時(shí)沖出跑道300米，撞上了通信鐵塔。低能見度大霧是冬季影響飛機(jī)起降、航班正常的最主要天氣現(xiàn)象。往往會(huì)造成大面積的返航備降或航班延誤。咸陽機(jī)場能見度小于1000m的日數(shù)全年為80.8天，其中約70％出現(xiàn)在冬半年（特別是12月和1月）。風(fēng)對飛行的影響起飛、著陸一般是頂風(fēng)（逆風(fēng)）以縮短滑跑距離；順風(fēng)會(huì)增大起飛和著陸的滑跑距離；側(cè)風(fēng)則會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，空中飛行則會(huì)偏離航線。在航行飛行時(shí)，順風(fēng)可以節(jié)省航時(shí)和燃料。側(cè)風(fēng)對飛行的影響航空危險(xiǎn)天氣雷暴閃電大雨冰雹顛簸積冰大風(fēng)下?lián)舯┝鼾埦眍嶔しe冰低空風(fēng)切變高空急流雷暴與飛行安全的關(guān)系

雷暴云是一個(gè)“天氣制造廠”，它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象--強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)誤入雷暴活動(dòng)區(qū)內(nèi)，輕者造成人機(jī)損傷，重者造成機(jī)毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的天氣。

1990年3月日，東方航空公司三叉戟B2208飛機(jī)在桂林機(jī)場進(jìn)場時(shí)遇到雷雨云，飛機(jī)沖出跑道。

1997年5月8日，南方航空公司B737飛機(jī)在深圳機(jī)場著陸過程中遇到中--大雨，飛機(jī)沖出跑道失事。

1994年7月20日，云南航空公司B737飛機(jī)，在昆明機(jī)場著陸過