城市軌道交通行車組織 課件 項目九 行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

城市軌道交通行車組織項目九行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

任務(wù)一

列車突發(fā)事件處理列車擠道岔時的故障處理地鐵火災(zāi)故障處理020301任務(wù)列車脫軌時的故障處理站臺門故障處理04

列車擠道岔時的故障處理一、1.基本概念：

（1）道岔定義：道岔是軌道線路相連接或相交叉的設(shè)備總稱。道岔是軌道的組成部分之一，作用是引導(dǎo)機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。

（2）道岔種類：常見的道岔種類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔、菱形道叉等。

列車擠道岔時的故障處理一、1.基本概念：

（3）道岔組成：普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分組成。

（4）道岔擠岔：車輪擠過或擠壞道岔，即為擠道岔事故。處于良好狀態(tài)的道岔，一側(cè)的尖軌與基本軌密貼，另一側(cè)的尖軌與基本軌分離。發(fā)生擠道岔事故后，由于車輪強行擠開與基本軌密貼的尖軌，往往造成尖軌彎曲變形，轉(zhuǎn)轍機遭到破壞，使得道岔損壞，尖軌不能與基本軌密貼

列車擠道岔時的故障處理一、

2.道岔擠岔時的處理處理原則：

（1）列車擠岔時一般不得后退；在工建人員的確認(rèn)和監(jiān)護下，列車可緩慢拉出岔區(qū)或固定好道岔后再行后退；列車能否繼續(xù)運營或退出檢查，由現(xiàn)場搶修人員決定。

（2）列車擠岔影響正線運營時，值班主任應(yīng)根據(jù)具體情況，靈活掌握線路使用，組織故障地點外的列車進行小交路運行，故障地點鄰線維持單線雙向運行，確保行車安全的同時，盡量滿足客運服務(wù)的要求。

（3）封鎖事故影響區(qū)域，及時開啟區(qū)間照明、事故照明、區(qū)間通風(fēng)。

（4）車場內(nèi)擠岔事故原則上以車場調(diào)度處理為主，組織救援起復(fù)工作，OCC給予配合。

列車擠道岔時的故障處理一、

2.道岔擠岔時的處理對列車的處理：

（1）列車已全部擠過道岔。通知維修部門對道岔進行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。

（2）列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。不要組織列車逆尖軌方向后退，因為后退很容易造成脫軌，擴大事故。必須后退時，應(yīng)將尖軌釘固后再后退。如果列車停留在復(fù)式交分道岔上，由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擠岔后禁止移動，應(yīng)由線路維修部門處理。維修部門的處理

（1）檢查道岔尖軌是否損壞。（2）更換轉(zhuǎn)轍器相關(guān)設(shè)備。

（3）檢查試驗。（4）清理現(xiàn)場。

列車脫軌時的故障處理二、1.基本概念：

脫軌：車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛列車只要脫軌1輪，即按1輛計算。

列車脫軌時的故障處理二、處理原則：

（1）發(fā)生脫軌事故后，列車司機應(yīng)立即廣播通知乘客，安撫乘客情緒，提醒乘客準(zhǔn)備清客。

（2）檢查乘客傷亡情況及有無殘疾人士，向控制中心調(diào)度員報告列車的準(zhǔn)確位置、大約載客量、乘客傷亡人數(shù)及是否需要救助。

（3）封鎖事故影響區(qū)域，及時開啟區(qū)間照明、事故照明、區(qū)間通風(fēng)。

（4）列車在線路脫軌，靈活掌握線路使用，確保行車安全的同時，盡量滿足客運服務(wù)的要求，及時啟動公交接駁應(yīng)急預(yù)案和相應(yīng)的疏散程序。

（5）在進行脫軌起復(fù)時，接觸網(wǎng)必須停電配合；影響正線運營時，值班主任應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)分區(qū)停電情況組織小交路運營

1.故障應(yīng)急處置

列車脫軌時的故障處理二、列車在車站脫軌：

（1）得到調(diào)度員清客指示后，車站廣播提醒站臺上的乘客不要登乘列車，并安排人員到站臺組織清客。

（2）列車司機廣播通知車廂內(nèi)乘客進行清客的決定，打開車門，協(xié)助乘客返回站臺。清客完畢及時向調(diào)度報告。列車在區(qū)間脫軌：

（1）停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開牽引供電。

（2）通過廣播安撫乘客，避免引起恐慌情緒。車站人員到達后指示乘客跟隨車站人員步行去往附近車站。

（3）車站指派清客負(fù)責(zé)人率領(lǐng)人員攜帶無線通信設(shè)備、擴音器及信號燈前往事故地點，執(zhí)行清客任務(wù)。

（4）對于道岔、交叉口或其他有潛在危險的地方，應(yīng)當(dāng)安排人員駐守，避免乘客偏離清客路線，提醒乘客注意腳下障礙物。

2.乘客疏散

列車脫軌時的故障處理二、

3.列車救援事故報告及救援前的準(zhǔn)備工作：

（1）列車司機檢查確認(rèn)脫軌后，向控制中心調(diào)度員請求救援。

（2）司機報告列車的準(zhǔn)確地點、脫軌位置及輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況，并做好防護措施。

（3）調(diào)度員做好后續(xù)列車的扣車工作，停止相鄰軌道的列車運行。事故救援：

（1）對事故現(xiàn)場進行全面勘察，制定具體的起復(fù)方案。

（2）在起復(fù)作業(yè)中應(yīng)注意安全，防止發(fā)生人身傷亡事故或擴大脫軌事故。

（3）起復(fù)完畢后清理軌道，把一切工具撤出線路，同時檢查列車、線路及其他設(shè)備損壞情況，以便及時更換鋼軌、枕木或道岔。

（4）立即將列車推進/牽引到附近的車輛段/場、停車線，及時開通線路。

火災(zāi)時的故障處理三、

1.火災(zāi)處理原則處理原則：

（1）火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)快速做出反應(yīng)，貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極疏散乘客，進行施救；

（2）把握好起火初期，采取正確的應(yīng)急措施，有效撲滅火災(zāi)，最大限度地減少人員傷亡和設(shè)備損失。

火災(zāi)時的故障處理三、

2.火災(zāi)事故報告立即報告控制中心，并立即報告119火警、110，視情況需要還應(yīng)報告120急救中心及公安部門。

（1）火災(zāi)的確切地點。

（2）火災(zāi)原因的初步判斷。

（3）火災(zāi)蔓延趨勢及方向。

（4）人員傷亡及救助情況。

（5）設(shè)備損失及對行車的影響。

（6）現(xiàn)場撲救力量及已采取的措施。

火災(zāi)時的故障處理三、

3.滅火自救1.移走可燃物2.冷卻降低燃燒物的溫度3.隔絕空氣4.切斷電源5.引導(dǎo)消防人員進入滅火現(xiàn)場6.應(yīng)急處理

火災(zāi)時的故障處理三、

4.逃生幫助

（1）指導(dǎo)所有人員有效逃生，避免煙熏窒息：

要點：捂住口鼻，低頭彎腰貼地快速跑出煙霧區(qū)，減少煙氣吸入，避免中毒。

（2）啟動隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)。

要點：輸送新鮮空氣，將煙霧向遠(yuǎn)離乘客疏散方向的一端排出。

（1）故障信息收集：車站火災(zāi)發(fā)生時間、具體位置（公共區(qū)（站臺/站廳）、設(shè)備區(qū)（有/無氣滅系統(tǒng)房間））、現(xiàn)場火勢情況（是否有明火、著火物質(zhì)）、設(shè)備損壞情況、是否可控、是否有煙霧、是否影響行車?，F(xiàn)場人員受傷情況、已采取的措施和請求支援情況

5.車站火災(zāi)

火災(zāi)時的故障處理三、

5.車站火災(zāi)

（2）故障處置：

當(dāng)火勢較大，向控制中心調(diào)度員報告后執(zhí)行車站疏散程序。站臺火災(zāi)：及時扣停后續(xù)列車，組織已停在事發(fā)車站的列車立即關(guān)門動車，接近事發(fā)車站的列車限速不停站通過或退回發(fā)車站；站廳火災(zāi)：

①

組織后續(xù)列車在后方車站清客，空車前往火災(zāi)車站疏運乘客。若來不及清客，組織列車在火災(zāi)車站只上客不清客或限速不停站通過；

②

必要時，為救援人員從鄰站進入火災(zāi)站站臺提供運輸幫助。設(shè)備區(qū)火災(zāi)：

①

跟進現(xiàn)場情況，著火房間是否有氣滅，是否釋放，是否可控，站臺是否有煙霧、異味，是否影響客運服務(wù)；

②

若為通信、信號設(shè)備房，在接到維調(diào)通知該設(shè)備準(zhǔn)備停止使用時,通知相關(guān)車站影響情況，并通知相關(guān)車站將使用的通信方式或信號模式。

火災(zāi)時的故障處理三、

6.列車火災(zāi)

（1）電客車火災(zāi)發(fā)生在車站：①

跟進現(xiàn)場火勢、滅火和客傷情況，通知司機和車站做好列車清客和疏散工作，利用廣播做好乘客引導(dǎo)和安撫。②

通知司機及時降下受電弓，確認(rèn)停電供電分區(qū)內(nèi)所有電客車均已降弓，與電環(huán)調(diào)確定具備停電條件后，對相關(guān)供電分區(qū)接觸網(wǎng)進行停電。

（2）電客車火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間，可維持運行進站：①

將故障信息通知前方車站，待列車進站停穩(wěn)后，立即進行滅火，做好清客、疏散的準(zhǔn)備工作；②

通知司機維持進站，利用廣播組織乘客利用車廂滅火器滅火，到達前方車站后立即進行清客，乘客疏散完畢后，降下受電弓。③

列車到達前方車站后，按電客車在車站發(fā)生火災(zāi)處理。

火災(zāi)時的故障處理三、

6.列車火災(zāi)

（3）電客車火災(zāi)迫停區(qū)間：①

根據(jù)火災(zāi)位置，與值班主任、電環(huán)調(diào)度制定乘客疏散方案。②

立即扣停后續(xù)列車，對已進入?yún)^(qū)間的列車組織退回后方站，視情況扣停鄰線列車。③

通知司機降弓，執(zhí)行區(qū)間疏散程序，利用廣播做好乘客安撫和引導(dǎo)工作。④

通知相關(guān)車站立即安排人員前往區(qū)間執(zhí)行區(qū)間疏散工作，明確疏散方向，記錄車站800兆號碼。⑤

電環(huán)調(diào)度開啟相應(yīng)的通風(fēng)模式，開啟區(qū)間照明。⑥

確認(rèn)停電供電分區(qū)內(nèi)所有電客車均已降弓，與電環(huán)調(diào)確定具備停電條件后，對相關(guān)供電分區(qū)接觸網(wǎng)進行停電。

站臺門故障時的處理四、

1.站臺門及其作用站臺門的作用

（1）保證乘客的人身安全：站臺門打開后，列車不能移動，直到接收到站臺門全部關(guān)門信息后才能動車。乘客上下車完畢后，司機操縱關(guān)門程序，列車門關(guān)閉后，站臺門隨即自動關(guān)閉，列車才能駛離車站。

（2）節(jié)約能源，降低噪聲。

（3）節(jié)省人力資源。

火災(zāi)時的故障處理三、

（1）站臺門全部不能打開時的處理：司機到站后按壓開門按鈕發(fā)現(xiàn)站臺門不能打開時，再按壓一次開門按鈕，如果站臺門仍然不能打開，操作就地控制盤進行手動開門，將隨身攜帶的鑰匙插入就地控制盤，轉(zhuǎn)到開門位置，打開整側(cè)站臺門后取出鑰匙。同時向控制中心的行調(diào)報告，行調(diào)通知維修單位到該車站排除故障。

（2）部分站臺門不能打開時的處理：①

單檔或多檔站臺門不能打開時，司機應(yīng)報告行調(diào)，并廣播通知乘客從其他車門下車；②

單檔站臺門故障時，站臺崗及時打至“手動關(guān)位”；多檔站臺門故障時，站臺崗及時操作互鎖解除接發(fā)列車。③

車站及時將故障報機電專業(yè)人員，同時做好故障期間列車接發(fā)工作，站臺作業(yè)完畢后，及時向司機顯示好了信號。

2.站臺門故障處理

火災(zāi)時的故障處理三、

（3）站臺門全部不能關(guān)閉時的處理：站臺作業(yè)完畢，司機及時按壓列車關(guān)門按鈕，發(fā)現(xiàn)車門關(guān)好后站臺門不能關(guān)閉時，再按壓一次關(guān)門按鈕，如果站臺門仍然不能關(guān)閉，操作就地控制盤進行手動關(guān)門，將隨身攜帶的鑰匙插入就地控制盤，轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)站臺門關(guān)閉后取出鑰匙。同時向控制中心的行調(diào)報告，行調(diào)通知維修單位到該車站排除故障。

（4）部分站臺門不能關(guān)閉時的處理：①

單檔或多檔站臺門不能關(guān)閉時，司機應(yīng)報告行調(diào)，并廣播通知乘客從其他車門下車；②

單檔站臺門故障不能關(guān)閉時，站臺崗及時打至“手動關(guān)位”；多檔站臺門故障時，站臺崗及時做好安全防護，操作互鎖解除接發(fā)列車。③

車站及時將故障報機電專業(yè)人員，同時做好故障期間列車接發(fā)工作，站臺作業(yè)完畢后，及時向司機顯示好了信號。

2.站臺門故障處理

火災(zāi)時的故障處理三、

（5）站臺門玻璃碎裂時的處理：①

車站立即報告行調(diào)，同時疏散周圍乘客，張貼告示并設(shè)好隔離帶做好安全防護，對乘客進行安全廣播，對該站臺門加強監(jiān)控與防護。②

用膠帶紙將破碎玻璃粘貼好，手動打開左右兩邊滑動門，并對打開的站臺門及玻璃破碎的站臺門進行隔離處理。③

發(fā)現(xiàn)玻璃碎碴掉入軌道且影響行車時，向行調(diào)報告并請示，行調(diào)及時扣車，組織車站人員做好防護后進入軌行區(qū)進行清理，人員工器具出清后再次報告。④

根據(jù)專業(yè)人員建議，組織列車進出站時進行限速。

2.站臺門故障處理謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項目九行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

任務(wù)二

列車突發(fā)事件處理列車在區(qū)間臨時故障停車的處理列車冒進信號的處理060705任務(wù)大客流時的運營組織方法接觸網(wǎng)懸掛異物的處理08

列車在區(qū)間臨時故障停車的處理五、列車在區(qū)間停留，會阻塞后續(xù)列車運行，造成線路大面積晚點，行車調(diào)整壓力較大。地下隧道更容易引起車上乘客恐慌，情緒不穩(wěn)。故障處置時間較長，清客、救援處置社會輿情影響大

1.故障影響

列車在區(qū)間臨時故障停車的處理五、

2.故障處理司機的處理

（1）司機應(yīng)立即報告控制中心行調(diào)，然后對列車進行檢查，判斷故障后著手處理，并隨時向行調(diào)報告處理進程。

（2）經(jīng)初步處理仍無法消除故障時，司機應(yīng)發(fā)出救援請求。

（3）已請求救援后，司機可以繼續(xù)處理故障，但禁止移動列車，并做好列車的防護和救援準(zhǔn)備工作。

（4）失去動力長時間無法恢復(fù)行車時，司機得到行調(diào)疏散乘客的命令后，引導(dǎo)乘客下車，與車站人員一起妥善疏散乘客。

列車在區(qū)間臨時故障停車的處理五、

2.故障處理車站的處理

（1）接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶必要備品進入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機清客，引導(dǎo)乘客安全返回車站。

（2）因列車故障造成的延誤及運營調(diào)整，應(yīng)及時廣播通知在站乘客。

（3）根據(jù)行調(diào)指令，做好救援列車在車站的清客工作。

（4）失去動力長時間無法恢復(fù)行車時，司機得到行調(diào)疏散乘客的命令后，引導(dǎo)乘客下車，與車站人員一起妥善疏散乘客。

列車在區(qū)間臨時故障停車的處理五、

2.故障處理行調(diào)的處理

（1）接到司機的故障報告后，通知檢調(diào)指導(dǎo)司機進行故障的判斷和排除。

（2）需要疏散乘客時，發(fā)布命令要求司機和附近車站做好乘客疏散和救援工作。

（3）列車故障一時無法消除時，根據(jù)司機的救援請求，清客完畢后下達開行救援列車的命令。

（4）除救援列車外，禁止放行其他列車進入該區(qū)間線路。

（5）救援連掛完成后，組織901次推進/牽引運行至就近停車線、車輛段/場。

大客流時的運營組織方法六、

1.大客流的定義軌道交通車站一般與城市客流集散點相連接，由于節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣等原因，一些車站會出現(xiàn)突發(fā)大客流，對車站的客流承受能力有一定沖擊。在大客流的情況下，車站應(yīng)加強客流組織，通過增加列車運行能力、加大售檢票力度，對乘客進行分流和疏導(dǎo)。

定義：大客流是指車站在某一時段集中到達、超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。

大客流時的運營組織方法六、

2.大客流的分類及特點可預(yù)見性的大客流

（1）節(jié)假日大客流

（2）大型活動大客流

（3）旅游城市旅游旺季大客流突發(fā)性大客流

（1）客流在短時間內(nèi)激增，這種客流是偶然爆發(fā)的，無法預(yù)見。比如惡劣天氣時，市民乘坐地面交通遇到較大困難，一般會改乘地鐵，全線地鐵車站的客流均明顯上升。

大客流時的運營組織方法六、

3.大客流的應(yīng)對車站的處理

（1）車站及時向控制中心行調(diào)報告，根據(jù)客流擁擠情況請求加開列車；

（2）臨時增設(shè)隔離帶、告示牌、臨時導(dǎo)向標(biāo)志，通過廣播、手提廣播，對乘客進行宣傳引導(dǎo)

；

（3）做好服務(wù)工作，增設(shè)臨時售票點，避免乘客在售票點過度擁擠；

（4）發(fā)生站臺擁擠，乘客上下車?yán)щy時，進行客流控制，緩解站內(nèi)客流壓力。行調(diào)的處理

（1）控制中心行調(diào)加強全線車站的客流監(jiān)控，重點掌握發(fā)生大客流的車站；

（2）得到車站加開列車的請求時，根據(jù)大客流方向，組織備車上線，加開至大客流車站，保證大客流的疏散；

（3）組織列車在大客流站增加站停作業(yè)時間。

大客流時的運營組織方法六、

3.大客流的應(yīng)對司機的處理

（1）根據(jù)行調(diào)指令在大客流站增加站停作業(yè)時間，關(guān)門時注意站臺安全，避免夾人夾物動車；

（2）在大客流車站停車時密切注意站臺乘客情況，發(fā)現(xiàn)乘客上車?yán)щy或車門、站臺門關(guān)閉受影響時，及時報告行調(diào)，廣播引導(dǎo)乘客。加強售檢票工作

（1）對于可預(yù)見性大客流，制作足夠數(shù)量的預(yù)制單程票，儲備充足的零鈔

；

（2）對于突發(fā)性大客流，密切注意車票的站存數(shù)量和售賣速度，申請配發(fā)足夠預(yù)制單程票，增派工作人員，加強現(xiàn)場督導(dǎo)，做好售票服務(wù)工作。

大客流時的運營組織方法六、

3.大客流的應(yīng)對三級客流控制

（1）站臺客流控制辦法：以站廳與站臺的樓梯、自動扶梯為控制點。多派人員組織好秩序，如果客流過大，可以考慮將站廳與站臺之間的自動扶梯改為出去方向，加快站臺客流的輸出，減緩客流進入站臺的速度；

（2）付費區(qū)客流控制辦法。以進站閘機處為控制點。根據(jù)客流情況設(shè)置防護欄隔離進站閘機，也可以適當(dāng)關(guān)閉部分進站閘機、自動售票機，并將部分雙向閘機設(shè)置為只能出不能進。通過這些措施能夠使乘客進入付費區(qū)的速度減慢，避免付費區(qū)內(nèi)人員過多，擁擠過度、流通不暢，發(fā)生意外。

（3）非付費區(qū)客流控制辦法。以車站出入口處為控制點。組織車站人員依靠人為控制，減緩乘客進入車站的速度，客流過大，有必要的話，可以關(guān)閉部分出入口，來緩解站內(nèi)客流壓力。

列車冒進信號的處理七、

1.列車冒進信號后未壓上道岔時的處理

定義：在未經(jīng)行調(diào)授權(quán)的情況下，列車前端任何一部分越過進路防護信號機顯示的停車信號。（1）司機的處理：確認(rèn)列車冒進信號的原因、停車位置及與防護信號機的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行調(diào)報告；通過廣播說明情況，安撫乘客。得到行調(diào)的退行指示后，根據(jù)車站有關(guān)人員的手信號，以較低速度退行進站，停于站內(nèi)列車停車位置標(biāo)處；待列車退行到站停妥后，根據(jù)具體情況開關(guān)車門，保證乘客安全上下車，同時向行調(diào)報告。

列車冒進信號的處理七、

1.列車冒進信號后未壓上道岔時的處理

（2）車站的處理：確認(rèn)列車冒進信號的原因、停車位置及與防護信號機的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行調(diào)報告；通過廣播說明情況，安撫乘客。得到行調(diào)的退行指示后，根據(jù)車站有關(guān)人員的手信號，以較低速度退行進站，停于站內(nèi)列車停車位置標(biāo)處；待列車退行到站停妥后，根據(jù)具體情況開關(guān)車門，保證乘客安全上下車，同時向行調(diào)報告。案例一：上海地鐵一號線列車相撞事故1.案例概況2009年12月22日，上海軌道交通1號線發(fā)生列車側(cè)面相撞事故，事故地點位于富錦路站至上海火車站之間的小交路折返段。當(dāng)時下行方向150號列車以60.5公里/小時的速度，由中山北路站開往上?；疖囌?，駛近上海火車站時，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方信號燈為紅燈，立即采取緊急制動措施，隨后系統(tǒng)才發(fā)出制定命令，但此時列車制動距離已不能滿足安全停車的要求。6點54分，載有乘客的150號列車以16.5公里/小時的速度與正在折返的117號空載列車側(cè)面相撞。

行車事故案例分析七、八、

行車事故案例分析七、八、2.原因分析及存在的問題（1）信號系統(tǒng)故障檢測機制不完善。信號系統(tǒng)的任何一個小故障都可能引發(fā)大的事故。事故發(fā)生前，信號系統(tǒng)已運行9年，而信號系統(tǒng)故障直到此次發(fā)生事故才暴露出來。這反映了信號系統(tǒng)風(fēng)險因素識別的復(fù)雜性以及安全監(jiān)測的必要性，需要建立完善的信號系統(tǒng)故障監(jiān)測機制。（2）事故救援過程中表現(xiàn)出應(yīng)急處置經(jīng)驗不足。發(fā)生事故后，乘客與地鐵運營單位之間應(yīng)急配合處理，地面交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域交通管理應(yīng)急聯(lián)動等方面都存在著一定的問題。針對應(yīng)急處置和聯(lián)動協(xié)調(diào)經(jīng)驗不足的問題，需要完善應(yīng)急處置指揮架構(gòu)，進一步細(xì)化車站應(yīng)急處置預(yù)案，加強車站運營信息發(fā)布的執(zhí)行和監(jiān)督工作，進一步豐富信息發(fā)布渠道，梳理信息發(fā)布內(nèi)容，規(guī)范信息發(fā)布形式。

行車事故案例分析七、八、3.造成的后果造成150號列車駕駛室受損和第1節(jié)車廂的第2位轉(zhuǎn)向架輪對脫軌，導(dǎo)致車體受損，1號線全線停運。事故受損車體如圖11.5所示。

行車事故案例分析七、八、4.教訓(xùn)及防范措施（1）應(yīng)規(guī)范城市軌道交通信息化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。（2）要切實提高應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性和可操作性。（3）應(yīng)不斷提高運營管理人員的安全意識和職業(yè)技能。（4）加強對車輛、線路和信號系統(tǒng)等設(shè)備安全性和可靠性的管理。（5）通過資質(zhì)管理和加強培訓(xùn)教育等手段，減少城市軌道交通運營管理人員的操作失誤，提高其應(yīng)急處置能力。

行車事故案例分析七、八、案例二：上海地鐵十號線列車追尾事故1.案例概況2011年9月27日14時37分，上海市地鐵10號線1005和1016號列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生一起追尾事故，造成200多人受傷。

行車事故案例分析七、八、2.原因分析及存在的問題上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)時，UPS輸出負(fù)載端A相線路出現(xiàn)松動，引發(fā)A相電供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，并造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控（ATS）紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控（HMI）面板黑屏。此時，行車調(diào)度員未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的閉塞請求，向占用區(qū)間發(fā)出列車，導(dǎo)致1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。3.造成的后果造成重大責(zé)任事故，200多人受傷，12名責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理。

行車事故案例分析七、八、4.教訓(xùn)及防范措施（1）施工監(jiān)管部門要加強施工安全管理，對施工作業(yè)中可能造成的干擾破運營秩序的風(fēng)險實施分析和管控。（2）車務(wù)部門加強對施工的現(xiàn)場管理，監(jiān)督施工單位文明施工，監(jiān)督并確認(rèn)安全防護措施的落實。（3）嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》中關(guān)于“站間電話閉塞法行車”的各項規(guī)定，嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序，杜絕臆測行車。（4）各行車崗位人員間加強聯(lián)系，加強互控，防止行車組織意圖不明、聯(lián)系脫節(jié)的現(xiàn)象發(fā)生。（5）加強演練及培訓(xùn)，提高行車人員在非正常情況下行車作業(yè)技能及應(yīng)變能力。

行車事故案例分析七、八、案例三：南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞1、案例概況2005年12月1日南京地鐵小行—安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處發(fā)生列車連掛車鉤發(fā)生碰撞。當(dāng)天7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。

行車事故案例分析七、八、2、原因分析南京地鐵在編制技術(shù)文本時，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進行明確；當(dāng)時車輛連掛時線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對車鉤連掛的規(guī)定，是不