《城市軌道交通行車組織》教案 項目8 行車調(diào)度工作

新課內(nèi)容（65分鐘）備注2024-2025學(xué)年第一學(xué)期教師課時授課計劃用紙第頁復(fù)習(xí)舊課1.工程列車開行有關(guān)規(guī)定？2.工程列車的開行流程？新課引入案例分析：調(diào)研石家莊地鐵，請討論行車調(diào)度員的日常工作流程和內(nèi)容，分析與你所想有何不同?項目八行車調(diào)度工作行車調(diào)度工作概述一、新課內(nèi)容（一）行車調(diào)度工作介紹行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運營有關(guān)的各個工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運行計劃為基本任務(wù)。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動調(diào)整列車運行以實現(xiàn)按圖行車。1.調(diào)度機構(gòu)及其組成2.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)負責(zé)組織各站、司機及有關(guān)行車部門，按列車運行計劃組織行車，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示；監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取行車調(diào)整措施，快速恢復(fù)正常運行；負責(zé)夜間施工計劃審核、批點、施工安全卡控及銷點工作；負責(zé)組織運營前檢查工作，確保夜間施工設(shè)備狀態(tài)，保障運營安全；建立調(diào)度指揮等各項記錄臺帳；密切監(jiān)控線路客流動態(tài)，遇大客流時，做好備車加開。（二）行車調(diào)度控制方式1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備故障按電話閉塞法組織行車時或線路開通初期設(shè)施設(shè)備尚未調(diào)試好時，采用人工調(diào)度指揮：(1)控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、800M。(2)車站設(shè)備：調(diào)度電話、800M、400M。(3)列車設(shè)備：無線調(diào)度電話、800M、400M。2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車調(diào)度組織工作1.運營前準備工作2.列車出入段（場）(1)列車出段（場）場調(diào)根據(jù)發(fā)車計劃表，提前15分鐘將指定列車按計劃發(fā)至轉(zhuǎn)換軌。首列車出場前，場調(diào)需和行調(diào)確認好轉(zhuǎn)換軌具備接車條件。(2)列車入段（場）根據(jù)列車運行圖中各次列車安排，列車入段（場）涉及高峰思政點：引入在線精品課，以企業(yè)導(dǎo)師授課的形式，引導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成專注、認真地職業(yè)作風(fēng)。3.運營中的調(diào)度監(jiān)督4.運營結(jié)束后的收尾及施工前的準備工作核對收車計劃完成收車作業(yè)。打印全天運行圖存檔。組織跨線作業(yè)。開展夜間施工作業(yè)。小結(jié)本次課主要對調(diào)度結(jié)構(gòu)、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督等知識點進行講解，通過精品在線課輔助學(xué)生理解，要求學(xué)生能夠具備調(diào)度人員的專業(yè)技能。三、作業(yè)P190-1復(fù)習(xí)舊課1.運營前檢查內(nèi)容？2.列車出入段作業(yè)？新課引入案例分析：某日1001次列車在C站到D站10km+500m處發(fā)生故障被迫停車，并向行車調(diào)度員請求救援，行車調(diào)度員利用在A站至B站區(qū)間運行的1003次列車擔(dān)任救援列車，將故障列車送回車輛段。需要發(fā)布幾條調(diào)度命令，各調(diào)度命令的格式是怎樣的？項目八行車調(diào)度工作行車調(diào)度命令一、新課內(nèi)容（一）行車調(diào)度命令調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。1.行車指揮原則行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護的需要為目標，按《運營時刻表》的要求，實現(xiàn)安全、準時、便捷、舒適的運營服務(wù)宗旨。行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則；各部門必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，確保行車安全和乘客安全，完成各項工作任務(wù)?！哆\營時刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，以“運作命令”形式發(fā)布，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運營時刻表》的要求組織本部門的工作。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）命令，服從調(diào)度指揮，行調(diào)應(yīng)嚴格按照《運營時刻表》指揮行車。2.調(diào)度命令的分類調(diào)度命令有口頭命令和書面命令兩種。（1）口頭調(diào)度命令一般是對單個受令對象（一般為列車駕駛員）直接發(fā)布的短期性指令。書面命令一般至少有兩個受令對象。有時還需送達駕駛員，較長時間影響行車的命令—般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫《調(diào)度命令登記簿》，非運營期間車場向正線開行工程列車或調(diào)試列車時；線路長期限速/取消長期限速（長期限速系指限速時間24小時及以上）；非運營期間封鎖線路時；向封鎖線路或區(qū)域開行工程列車或調(diào)試列車時；行調(diào)認為有必要記錄的命令思政點：以行車人員編制調(diào)度命令的嚴謹性給學(xué)生傳達出專業(yè)的職業(yè)作風(fēng)和態(tài)度，引導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成嚴謹?shù)膶W(xué)習(xí)習(xí)慣。3.調(diào)度命令發(fā)布要求（1）調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布；（2）發(fā)布前應(yīng)詳細掌握現(xiàn)場情況，調(diào)度命令需準備無誤；4.調(diào)度命令的傳達（3）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡明扼要、用語標準；（4）發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等；5.調(diào)度命令號碼的編制6.書面調(diào)度命令的填記標準及常用調(diào)度命令樣板格式（二）行車調(diào)度設(shè)備一般控制中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度大屏、ATS、直通電話、無線調(diào)度臺、PSCADA系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。小結(jié)本次課主要對口頭調(diào)度命令、書面調(diào)度命令編制、下達等知識點進行講解，通過精品在線課輔助學(xué)生理解，要求學(xué)生能夠具備編制調(diào)度命令的專業(yè)技能三、作業(yè)練習(xí)題：列車故障救援命令編寫復(fù)習(xí)舊課1.調(diào)度命令分類？2.書面調(diào)度命令一般包括哪些？新課引入案例分析：下圖是一張十分格運行圖，請說說圖中共有多少班列車，先對每個班次列車編號，然后寫出每個班次的列車的時刻表。項目八行車調(diào)度工作列車運行圖一、新課內(nèi)容（一）列車運行圖1.列車運行圖的意義列車運行圖是軌道交通行車組織的基礎(chǔ)和核心，是軌道交通系統(tǒng)運行組織的一個綜合性計劃。2.列車運行圖基層知識列車運行圖：利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。3.列車運行圖中車站中心線位置的確定方法有兩種按區(qū)間運行時分比率確定。4.列車運行圖分類（1）按時間軸的刻度分1)一分格運行圖2)二分格運行圖3)十分格運行圖4)小時格運行圖（2）按區(qū)間正線分主要分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖。（3）按列車運行速度差異分主要分為平行運行圖、非平行運行圖。（4）按上下行方向的列車數(shù)分主要分為成對運行圖、不成對運行圖。（5）按同方向列車運行方式主要分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖。5.列車運行圖的組成要素(1)時間要素（2