2025年中考物理總復(fù)習(xí)《機(jī)械運(yùn)動(dòng)》專項(xiàng)檢測卷(附答案)

第第頁答案第=page11頁，共=sectionpages22頁2025年中考物理總復(fù)習(xí)《機(jī)械運(yùn)動(dòng)》專項(xiàng)檢測卷(附答案)學(xué)校:___________班級(jí)：___________姓名：___________考號(hào)：___________一、單選題1．如圖所示，在新型汽車的研制中，將汽車模型固定在“風(fēng)洞”中，讓風(fēng)（高速氣流）迎面吹來，真實(shí)模擬汽車在高速行駛的情形。在此情景中下列說法正確的是（）A．風(fēng)相對(duì)于“風(fēng)洞”是靜止的B．汽車模型與風(fēng)保持相對(duì)靜止C．風(fēng)速越大，模擬汽車行駛的速度就越快D．汽車模型相對(duì)于“風(fēng)洞”是運(yùn)動(dòng)的2．下面關(guān)于誤差的說法中不正確的是A．測量值和真實(shí)值之間的差異叫誤差B．誤差可以減小，但不能消除C．測量工具精密，準(zhǔn)確度高，誤差就小D．用多次測量求平均值的方法可以消除誤差3．關(guān)于平均速度，下列說法中正確的是（）A．平均速度是反映物體位置變化的物理量B．平均速度只能大體上反映物體運(yùn)動(dòng)的快慢C．平均速度能精確地反映物體運(yùn)動(dòng)的快慢D．求平均速度，要考慮這一段時(shí)間內(nèi)速度的變化4．在水平地面上的轎車和卡車，以相同的速度一直向東做勻速直線運(yùn)動(dòng)，小球在光滑無摩擦的水平車廂表面，相對(duì)卡車靜止?？ㄜ囃蝗粶p速時(shí)（不考慮空氣作用力），以下判斷錯(cuò)誤的是（）A．小球相對(duì)轎車靜止B．小球相對(duì)轎車向西運(yùn)動(dòng)C．卡車相對(duì)地面向東運(yùn)動(dòng)D．小球相對(duì)地面做勻速直線運(yùn)動(dòng)5．騎自行車的人自西向東運(yùn)動(dòng)，固定在路旁的攝像系統(tǒng)兩次拍出的照片分別如圖甲、乙所示，以下判斷錯(cuò)誤的是(

)

A．以小轎車為參照物，貨車與自行車都向東運(yùn)動(dòng)B．以地面為參照物，貨車、小轎車、自行車均在運(yùn)動(dòng)C．以人為參照物，小轎車向西的速度大于貨車的速度D．以貨車為參照物，小轎車向西運(yùn)動(dòng)，自行車也向西運(yùn)動(dòng)6．下列圖象中能正確反映物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)的是（）

A．甲和乙 B．甲和丙 C．乙和丙 D．丙和丁二、填空題7．為了減少測量時(shí)產(chǎn)生的誤差。一般采用多次測量求平均值的方法。同一物體長度的五次測量記錄是：2.51cm，2.52cm，2.52cm，2.72cm，2.53cm。其中明顯記錄錯(cuò)誤的是cm。根據(jù)以上測量記錄，可判斷該刻度尺的分度值為。8．甲、乙兩車做勻速直線運(yùn)動(dòng)，若兩車在相同時(shí)間內(nèi)經(jīng)過的路程之比是2∶1，則速度之比是，若兩車經(jīng)過相同路程所用的時(shí)間之比是1∶2，則速度之比是。9．如圖甲、乙所示，利用0刻度線缺失的尺子，甲、乙兩位同學(xué)用不同方法測同一物塊的長度，其中用尺不合理的是（甲/乙），物體的長度為cm10．一名運(yùn)動(dòng)員在百米賽跑中，起跑的速度是7m/s，中途的是8m/s，最后沖刺時(shí)的速度是12m/s，如果他的成績是10s，則他全程的平均速度是m/s合km/h。11．我們常用“頻閃照片”來研究物體的運(yùn)動(dòng)。如圖所示，記錄了甲、乙兩個(gè)運(yùn)動(dòng)小球每隔0.1秒的不同位置，根據(jù)底片可以判斷球運(yùn)動(dòng)時(shí)間長，球作變速直線運(yùn)動(dòng)（全部選填“甲”或“乙”）。三、實(shí)驗(yàn)題12．如圖所示是“測量物體平均速度”的實(shí)驗(yàn)。（1）除了圖中提供的實(shí)驗(yàn)器材以外，還要用到；（2）實(shí)驗(yàn)中，AB段和BC段的時(shí)間分別為，則物體通過AC的平均速度和通過BC段的平均速度關(guān)系是（選填“大于”、“小于”或“等于”）；（3）為了增加實(shí)驗(yàn)效果，實(shí)驗(yàn)中刻度尺和斜面之間的夾角要（選填“大”或“小”）一些，理由是：。13．小明在“測小車的平均速度”的實(shí)驗(yàn)中，設(shè)計(jì)了如圖的實(shí)驗(yàn)裝置：小車從帶刻度（分度值為1cm）的斜面頂端由靜止下滑，圖中的方框是小車到達(dá)A，B，C三處時(shí)電子表的顯示：（1）實(shí)驗(yàn)中為了方便計(jì)時(shí)，應(yīng)使斜面坡度較（填“大、小”）。（2）請(qǐng)根據(jù)圖中所給信息回答：sAB=cm，tBC=s，vAC=m/s。（3）實(shí)驗(yàn)前必須學(xué)會(huì)熟練使用電子表，如果讓小車過了A點(diǎn)后才開始計(jì)時(shí)，則會(huì)使所測AC段的平均速度vAC偏（填“大、小”）。四、計(jì)算題14．某同學(xué)用柔軟棉線測出地圖上長江長63.00cm，北京至鄭州鐵路線長6.95cm。長江實(shí)際長度為6300km，則北京至鄭州實(shí)際鐵路長為多少千米？五、簡答題15．請(qǐng)判斷：小明同學(xué)到上海旅游，想去參觀中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會(huì)會(huì)址紀(jì)念館。于是他利用手機(jī)導(dǎo)航查詢路線，如圖所示查詢結(jié)果，請(qǐng)通過計(jì)算判斷導(dǎo)航給出的步行時(shí)間是否合理。16．用一把刻度尺、一根沒有彈性的軟棉線和筆，就可以從全國交通地圖上測量并推算出合肥和阜陽之間鐵路線的實(shí)際長度，寫出做法。六、科普閱讀題17．請(qǐng)閱讀《誤差與有效數(shù)字》并回答問題誤差與有效數(shù)字測量值與被測物體的真實(shí)值總會(huì)有差異，這種差異叫作誤差。所謂的真值是一個(gè)物理量在一定的條件下具有客觀的真實(shí)數(shù)值。實(shí)驗(yàn)時(shí)由于儀器本身的不準(zhǔn)確，測量方法不夠完善，測量者的粗心大意（或不良習(xí)慣）和無法預(yù)計(jì)的偶然因素等原因，使得測量值往往偏離真值。誤差和錯(cuò)誤不同，誤差是不可能避免的，但是可以想辦法減小。測量誤差可用絕對(duì)誤差表示，也可用相對(duì)誤差表示。絕對(duì)誤差是測量值與被測量真值之差。相對(duì)誤差是絕對(duì)誤差與真值之比，可用百分?jǐn)?shù)表示。測量誤差按其性質(zhì)不同可分為系統(tǒng)誤差和偶然誤差。系統(tǒng)誤差是按確定方向變化的，它不會(huì)在同一條件下時(shí)大時(shí)小，時(shí)正時(shí)負(fù)。系統(tǒng)誤差的來源為：儀器本身的不準(zhǔn)確、實(shí)驗(yàn)條件未滿足和測量方法不完善等。使測量結(jié)果單一偏大或偏小。偶然誤差是一種時(shí)大時(shí)小，時(shí)正時(shí)負(fù)按統(tǒng)計(jì)規(guī)律變化的。偶然誤差的來源為：判斷誤差，測量條件不穩(wěn)定，儀器受某些偶然因素的制約以及外界干擾等。用多次測量取算術(shù)平均值的方法可以減小偶然誤差。測量結(jié)果一般都用有效數(shù)字表示。如刻度尺的最小分度值是1mm，用這只尺子測量一鉛筆的長度是4.25cm，由于尺子的分度值是1mm，所以數(shù)據(jù)中的4和2是從尺子上準(zhǔn)確讀出來的，而數(shù)字5只能通過目測估計(jì)得出。這樣由準(zhǔn)確數(shù)字和一位估計(jì)數(shù)字組成的數(shù)字，叫作有效數(shù)字。有效數(shù)字就是一個(gè)數(shù)從左邊第一位非零數(shù)字直到誤差所在的最后一位數(shù)字的總稱。有效數(shù)字的最后一位是有誤差的。我們在用刻度尺測量長度讀數(shù)時(shí)，應(yīng)讀到最小分度值的下一位，最小分度值的下一位數(shù)值就是估讀值。如圖所示，是用刻度A尺測量木條長度示意圖，刻度尺的分度值是1mm，應(yīng)先讀出準(zhǔn)確值為3.9cm，在讀出估讀值0.05cm。木條的長度是3.95cm。這個(gè)有效數(shù)字有4位。由于最后一位是估讀的，所以最后一位是有誤差的。(1)有效數(shù)字0.5862是位有效數(shù)字；

(2)有一石英鐘總是偏快一些，這種誤差屬于誤差；（選填“偶然”或“系統(tǒng)”）(3)水的密度真實(shí)值是1.0×103kg/m3，小玲用天平和量筒測量水的密度值為0.98×103kg/m3，則這個(gè)測量值的絕對(duì)誤差是；相對(duì)誤差是。參考答案題號(hào)123456答案CDBBDC1．C【詳解】A．風(fēng)從洞中流過，風(fēng)相對(duì)于“風(fēng)洞”是運(yùn)動(dòng)的，故A錯(cuò)誤；B．風(fēng)高速流過汽車模型，汽車模型與風(fēng)保持相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故B錯(cuò)誤；C．風(fēng)速越大，風(fēng)流過汽車模型的速度越快，模擬汽車行駛的速度就越快，故C正確；D．汽車模型相對(duì)于“風(fēng)洞”的位置不發(fā)生變化，汽車模型是靜止的，故D錯(cuò)誤。故選C。2．D【詳解】A．測量時(shí)，受所用儀器和測量方法的限制，測量值和真實(shí)值之間總會(huì)有差別，這就是誤差，故A正確，不符合題意；B．誤差只能減小，不可避免，而錯(cuò)誤是可以避免的，故B正確，不符合題意；C．用精密測量儀器，改進(jìn)測量方法可以減小誤差，測量工具越精密，實(shí)驗(yàn)方法越合理，誤差就越小，故C正確，不符合題意；D．多次測量取平均值可以減小誤差，但不能避免誤差，故D錯(cuò)誤，符合題意．3．B【詳解】A．平均速度是反映物體運(yùn)動(dòng)平均快慢的物理量，故A錯(cuò)誤；B．平均速度是路程與時(shí)間的比值，只能大體上反映物體運(yùn)動(dòng)的快慢，故B正確；C．平均速度只能大體上反映物體運(yùn)動(dòng)的快慢，不能準(zhǔn)確反映物體的運(yùn)動(dòng)快慢，故C錯(cuò)誤；D．求平均速度要用總路程除以總時(shí)間，和這一段時(shí)間內(nèi)的速度大小無關(guān)，故D錯(cuò)誤。故選B。4．B【詳解】AB．卡車突然減速時(shí)，小球由于慣性仍會(huì)保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。由于水平車廂表面光滑無摩擦，且不考慮空氣阻力，因此，小球的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變。又因?yàn)檗I車和卡車，以相同的速度一直向東做勻速直線運(yùn)動(dòng)，因此，小球相對(duì)于轎車的位置不變，保持相對(duì)靜止，小球相對(duì)于卡車向東運(yùn)動(dòng)，故A正確，不符合題意，B錯(cuò)誤，符合題意；C．卡車減速，但仍在運(yùn)動(dòng)，因此，卡車相對(duì)地面仍向東運(yùn)動(dòng)，故C正確，不符合題意；D．小球由于慣性仍保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此，小球相對(duì)地面做勻速直線運(yùn)動(dòng)，故D正確，不符合題意。故選B。5．D【詳解】騎自行車的人自西向東運(yùn)動(dòng)，所以圖中右方為東，左方為西．A．以小轎車為參照物，貨車與自行車都向右移動(dòng)了距離，所以向東運(yùn)動(dòng)，A正確；B．以地面為參照物，三車的位置都相對(duì)地面發(fā)生了變化，所以都在運(yùn)動(dòng)，B正確；C．以人為參照物，相同時(shí)間內(nèi)小轎車向西移動(dòng)的距離大于貨車向西移動(dòng)的距離，所以C正確；D．以貨車為參照物，小轎車向西發(fā)生了位置變化，是向西運(yùn)動(dòng)，但自行車有向東的位置變化，為向東運(yùn)動(dòng)，D錯(cuò)誤，符合題意．【點(diǎn)睛】這類題目從根本上說難度不大，但要認(rèn)真細(xì)致，不然也很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤．6．C【詳解】速度大小和運(yùn)動(dòng)方向不變的運(yùn)動(dòng)叫勻速直線運(yùn)動(dòng)；勻速直線運(yùn)動(dòng)表示隨著時(shí)間的增加，路程均勻增大，故s﹣t圖象是正比例函數(shù)；速度不隨時(shí)間變化而變化，故v﹣t圖象是平行于x軸的直線，因此乙和丙可表示勻速直線運(yùn)動(dòng)，故ABD不符合題意，C符合題意。故選C。7．2.721mm【詳解】[1][2]從測量結(jié)果來看，2.72cm與其他四個(gè)數(shù)據(jù)偏差太多，是錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，應(yīng)舍去。測量值的最后一位是估測的，前一位讀到分度值，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)可得，該刻度尺的分度值是0.1cm，即1mm。8．2∶12∶1【詳解】[1]根據(jù)題意知道，時(shí)間相同時(shí)，路程之比是2∶1，由知道，速度之比是2∶1。[2]根據(jù)題意知道，路程相同時(shí)，時(shí)間之比是1∶2，所以，由知道，速度之比為2∶1。9．乙2.35【詳解】[1]由圖知，甲刻度尺以某一整刻度線為起點(diǎn)，所以用尺合理；乙刻度尺沒以某一整刻度線為起點(diǎn)，不方便讀數(shù)，所以用尺不合理。[2]甲刻度尺上1cm之間有10個(gè)小格，所以一個(gè)小格代表的長度是0.1cm=1mm，即此刻度尺的分度值為1mm；物體左側(cè)與2.00刻度線對(duì)齊，右側(cè)在4.35cm刻度線上，所以物體的長度為L=4.35cm-2.00=2.35cm10．1036【詳解】[1][2]由題意知，運(yùn)動(dòng)員跑過的路程s=100m，全程所用的時(shí)間t=10s，所以此運(yùn)動(dòng)員在全程的平均速度是11．甲乙【詳解】[1]在甲圖中，包括了5個(gè)時(shí)間間隔，每個(gè)時(shí)間間隔為0.1s，即甲運(yùn)動(dòng)了5×0.1s=0.5s乙圖只有3個(gè)時(shí)間間隔，乙運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為3×0.1s=0.3s所以甲運(yùn)動(dòng)的時(shí)間大于乙運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。[2]由于隨著時(shí)間的推移，甲在相等的時(shí)間間隔內(nèi)通過的路程仍然相等，所以甲做的是勻速直線運(yùn)動(dòng)；由乙圖所示的兩點(diǎn)之間的長度可知，在相同的時(shí)間內(nèi)乙通過的路程越來越長，所以乙的速度越來越大，做變速直線運(yùn)動(dòng)。12．秒表小于小斜面坡度小些，物體運(yùn)動(dòng)慢些，便于測量運(yùn)動(dòng)的時(shí)間【詳解】（1）[1]本實(shí)驗(yàn)中需要測量時(shí)間，除圖中的刻度尺外，用到的測量工具還有秒表。（2）[2]由表圖知，刻度尺分度值為1厘米，B、C點(diǎn)對(duì)應(yīng)的刻度分別為40.0cm、0.0cm，BC段的路程為已知小車通過BC段時(shí)測得時(shí)間2s，根據(jù)，則BC段的平均速度為AC段的路程為80.0cm，所用時(shí)間為根據(jù)，則AC段的平均速度為可知，。（3）[3][4]斜面坡度越大，小車沿斜面向下運(yùn)動(dòng)越快，過某段路程的時(shí)間會(huì)越短，計(jì)時(shí)會(huì)越困難，誤差越大，所以為使計(jì)時(shí)方便提高測量的準(zhǔn)確度，斜面坡度應(yīng)小一些。13．小4.010.033大【詳解】（1）[1]斜面坡度越大，小車沿斜面向下加速運(yùn)動(dòng)越快，過某點(diǎn)的時(shí)間會(huì)越短，計(jì)時(shí)會(huì)越困難，所以為使計(jì)時(shí)方便，斜面坡度應(yīng)小一些。（2）[2][3][4]由圖知sAB10.0cm?6.0cm=4.0cmtBC15∶35∶23?15∶35∶221sSAC=10.0cm=0.1mtAC=15∶35∶23?15∶35∶20=3s則（3）[5]如果讓小車過了A點(diǎn)后才開始計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)晚，所計(jì)時(shí)間偏小，用公式算出的速度偏大。14．695千米?！驹斀狻扛鶕?jù)題意可知：；實(shí)際鐵路長：。答：北京至鄭州實(shí)際鐵路長為695千米。15．合理【詳解】中學(xué)生步行速度約1.1m/s，小明圖像步行時(shí)間為接近7min，所以導(dǎo)航給出的步行時(shí)間是合理的。16．見解析【詳解