電控燃油噴射系統(tǒng)

山東交通學院電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡介一、電控系統(tǒng)的組成

傳感器ECU執(zhí)行器二、電噴發(fā)動機的傳感器1.空氣流量傳感器作用：測量進入發(fā)動機空氣質(zhì)量的多少，ECU據(jù)此控制噴油量，配制出不同濃度的可燃混合氣。流量板式熱線式、熱膜式壓力型超聲波式（1)熱線式空氣流量計

1．構造和工作原理原理：利用電流的熱效應，RH—白金熱線。RC—白金冷線（進氣溫度傳感器ATS）。IG—ON，對熱線RH加熱，使RH和RC的溫差為100℃保持不變IH—加熱補償電流，在50~100mA內(nèi)變化。溫度差多少，補償多少電流。自潔加熱線——（2)熱膜式空氣流量計

原理與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測量空氣流量的。熱膜由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構成的。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計的可靠性和耐用性，并且熱膜不會被空氣中的灰塵沾附。在傳感器內(nèi)部的進氣道上設有一個矩形護套（相當于取樣管），熱膜電阻設在護套中。其內(nèi)部還有溫度補償電阻。2．節(jié)氣門位置傳感器(TPS)作用：檢測節(jié)氣門開度的大小，ECU根據(jù)此信號修正噴油時間。類型：滑動電阻式TPS的性能參數(shù)

輸入電壓：5V，輸出電壓：0~5V隨動電壓，全閉時為0.7V，全開時為5V，全閉時電阻值為0.6~1KΩ，全開時為4~5KΩ；全閉時IDL-ON，稍開大時IDL-OFF。

為線性電位器，輸出0~5V的隨動電壓。全閉時輸出電壓小于1V；全開時輸出電壓接近5V。3．曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器作用：把發(fā)動機轉(zhuǎn)速SP及曲軸位置信號傳給ECU，ECU據(jù)此信號控制噴油和點火時間。它是發(fā)動機工況的基本信號，是ECU邏輯電路中主要參數(shù)之一。類型：磁電式、霍爾式、光電式安裝位置：曲軸前、后端。

磁電式傳感器

它由永久磁鐵、線圈和齒盤等組成。窄槽產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號SP、寬槽產(chǎn)生各缸上止點位置的點火和噴油信號IGT/NE。在齒盤上刻有寬槽（或凸齒），代表了各缸上止點TDC點火和噴油的位置，

4.水溫傳感器WTS和氣溫傳感器ATS

作用——檢測發(fā)動機工作溫度和進氣溫度，ECU接收此信號控制噴油量與溫度成反比變化。水溫>60℃時，氣溫>20℃時，ECU停止修正噴油量和點火提前角。WTS冷、熱態(tài)溫度差大，對空燃比的影響和調(diào)節(jié)范圍也大，它的地位和影響力遠大于ATS。安裝位置：發(fā)動機缸體及出水管處討論：電噴發(fā)動機一年四季使用防凍液的原因？

構造和原理

材料：負溫度系數(shù)熱敏電阻

NTC溫度--特性

溫度升高—電阻值明顯降低；t℃↑Ω↓、V↓、噴油量↓故t℃↑噴油量↓溫度降低—電阻值明顯升高。t℃↓Ω↑、V↑、噴油量↑故t℃↓

噴油量↑5.車速傳感器VSS作用：向ECU提供車速信號。ECU根據(jù)SP信號、TPS信號、VSS信號，邏輯分析。減速時自動減少噴油量或停止發(fā)動機供油油（斷油控制）加速時自動增加噴油量。安裝位置：

變速器輸出軸、車輪。討論：電控汽車滑行時，變速器在空檔省油？6.爆震傳感器（KNK）作用：檢測發(fā)動機不規(guī)則爆燃現(xiàn)象，ECU據(jù)此信號調(diào)節(jié)點火時間爆震：燃燒室內(nèi)的終然混合氣產(chǎn)生自燃的不正?，F(xiàn)象,爆振會產(chǎn)生高強度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽到尖銳的金屬聲.還會對發(fā)動機的部件產(chǎn)生較大的影響.爆震產(chǎn)生的原因：點火時間過早為使發(fā)動機以最大功率運行.最好能把點火時間提前到發(fā)動機剛好不至于發(fā)生爆振的極限范圍,所以必須在點火系統(tǒng)中增設爆振傳感器.故障案例KNK的材料：壓電陶瓷,安裝在發(fā)動機的缸體上,工作原理：壓電效應：壓電陶瓷受到機械壓力或聲波震動.會產(chǎn)生形變，其兩端產(chǎn)生電壓。壓電元件的電阻值大于1MΩ時為好，敲擊一下應有微量的電壓產(chǎn)生為好。注意問題：（1）不使用劣質(zhì)燃油和潤滑油。（2）點火正時和配氣正時應定期檢查。（3）冷卻系工作正常，一年四季使用防凍液（4）缸內(nèi)積炭定期清除，可使爆燃的產(chǎn)生機率降低（多利用不解體清洗設備清除）。KNK的屏蔽線壓電元件產(chǎn)生的交變電壓值較低（1V），為防止高壓電磁波的放射干擾，多將信號線用屏蔽網(wǎng)線保護，也必須可靠的搭鐵接地。7.氧傳感器

（Ox

）

作用：檢測廢氣中癢含量的多少，ECU據(jù)此信號修正噴油量。使空燃比控制在14.7:1，凈化排放（故障案例）

目前我國93﹟汽油的油質(zhì)寬帶氧傳感器：普通二氧化鋯Ox的工作電壓范圍狹窄（0.1ν～0.9ν），不能對極濃、極稀混合氣進行反饋控制（現(xiàn)代發(fā)動機多采用稀薄燃燒技術），寬帶氧傳感器工作電壓范圍廣（０～５ν），ECU根據(jù)該傳感器反饋電壓控制噴油脈寬，使空燃比A／F＝１０～３７：１。寬廣范圍內(nèi)也能進行反饋調(diào)節(jié)，所以，又稱“寬帶氧傳感器”。材料：也是利用二氧化鋯元件制成

構造：由“泵電池和感應電池”組成，

1.測量室外側(cè)與大氣相通，內(nèi)側(cè)有小孔和廢氣相通，

2.泵電池施加3～5v的工作電壓后，由于電流的流動，使氧離子也流動，

3.泵電流將廢氣中的氧氣，泵入測量室中，從而測量出廢氣中的氧含量。4.利用測量室內(nèi)外側(cè)氧濃度的差異，使感應電池產(chǎn)生電動勢，經(jīng)控制器放大處理后，輸送給ECU。5.輸出電壓為O～5V，與氧濃度成正比，為線性關系①A/F＝14.7時，V=１.5V；

②A/F＞14.7時，V＞1.5V；

③A/F＜14.7時，V＜1.5V。如V=0V、1.5V、4.9V不變時，說明氧傳感器己損壞。檢測方法：

（1）小負荷工況時—可燃混合氣較濃，V輸=0.66v左右；

中負荷工況時—可燃混合氣較稀，V輸=3.3v左右。

（2）連續(xù)地快速加減油門踏板，輸出電壓應連續(xù)的變化，反應時間應為1s為好（與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)相近，10s＞8次）

（4）使用壽命約十萬Km，主要故障為：積炭、鉛中毒、硅中毒、鋯管破碎、加熱電阻等。8.凸輪軸位置傳感器作用：把發(fā)動機一缸轉(zhuǎn)速信號輸送到ECU，ECU跟據(jù)此信號控制點火、噴油時刻。（辨缸信號）類型：霍爾式、磁電式安裝位置：凸輪軸前、后端?；魻柺絺鞲衅鞴ぷ髟恚?.霍爾效應原理：當電流通過垂直與磁場的霍爾元件時，在霍爾元件的兩端產(chǎn)生一電壓UH,稱為霍爾電壓。

討論：行駛中的汽車，此元件損壞，會出現(xiàn)和故障？三、電子控制單元ECU

作用：1、按照預置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，

2、發(fā)出指令，控制有關執(zhí)行元件（如噴油器等）動作，以達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。四、執(zhí)行器執(zhí)行器又名執(zhí)行元件，是電子控制的執(zhí)行機構。燃油泵和噴油器怠速控制系統(tǒng)——怠速控制閥燃油蒸氣回收裝置——活性炭罐電磁閥電控點火系統(tǒng)——點火器ABS電磁閥、制動液回液泵電動機SRS點火器AT換擋電磁閥和鎖止電磁閥（一）電動汽油泵作用：向發(fā)動機提供一定壓力的燃油200～350Kpa；發(fā)動機熄火時保持管路油壓，便于再次啟動安裝位置：汽油箱內(nèi)思考：油泵漏電會引爆汽油箱？

構造和工作原理由永磁直流電機和泵組成；另外，再設有單向止回閥和安全閥。利用容積的變化泵油，驅(qū)動電壓的高低決定泵油量的多少，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關。電動汽油泵的控制電路

控制原理：發(fā)動機運轉(zhuǎn)，油泵工作；IG-ON（發(fā)動機不運轉(zhuǎn)），油泵工作2秒（增加管路壓力，便于啟動）。3.發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速＞300rpm，汽油泵連續(xù)運轉(zhuǎn)。發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)速＜300rpm，汽油泵不工作。電動汽油泵的檢測1）電動汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值一般為0.2～1.0Ω；油壓為200～350kPa;流量為80～120L/h為好，這是檢驗汽油泵好壞的依據(jù)。2）在分配管的測壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應略高于動態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應升高100kPa以上；轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如油壓和轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵已失效。3）熄火后，分配管內(nèi)的油壓應保持５min不降低為好；否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失效，應更換新件。汽油泵的故障

1）起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。2）臟堵造成的泵油量降低汽油箱不定期清洗，造成油泵進油口處濾網(wǎng)堵塞。清洗油泵和濾網(wǎng)后，泵油量能恢復正常。3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時因加油不及時，造成熱負載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱，磨損加大，電阻值變大，轉(zhuǎn)速下降，油壓和油量下降而失效。09款奧迪A6L無法啟動故障故障現(xiàn)象：一輛09年產(chǎn)A6L汽車，配置2.0TFSI發(fā)動機，手自一體變速器，車輛行駛10萬km，自進入夏季以來經(jīng)常出現(xiàn)啟動困難故障，一次行車熄火后，車輛無法啟動,于是拖車送修。故障檢查與分析：1.IG-ON儀表顯示汽油量剩余1/52.儀器進入發(fā)動機系統(tǒng)，故障碼：12555/P310B低燃油壓力調(diào)節(jié)、燃油壓力超出規(guī)定3.