《車站信號平面布置圖案例》3400字

車站信號平面布置圖案例綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u793車站信號平面布置圖案例綜述 1145011.1車站概述 1284061.1.1車站類型 1293341.1.2車站作業(yè) 2127161.2信號平面圖布置內(nèi)容 275471.1.1信號機(jī)的設(shè)置 325711.1.2道岔的設(shè)置 5293951.1.3軌道電路區(qū)段的設(shè)置 6127361.1.4坐標(biāo)計算 6151341.1.5股道有效長計算 71.1車站概述本次畢業(yè)設(shè)計所選站場-天琴站是雙線五股道站場，其中IG、IIG為正線用羅馬數(shù)字表示，其余側(cè)線股道5條，用阿拉伯?dāng)?shù)字來表示，在此次設(shè)計中還帶有一條牽出線。在信號機(jī)的設(shè)置中，有高柱和矮型的信號機(jī)，在本次的天琴站的設(shè)計中，所有的調(diào)車信號機(jī)都是矮柱的信號機(jī)，而所有的進(jìn)站信號機(jī)是高柱的信號機(jī)，出站信號機(jī)中，除了ＳII和ＸI這兩個信號機(jī)為高柱之外，其余的出站信號機(jī)均為矮柱型信號機(jī)。在本次天琴站的設(shè)計中，上行咽喉安排設(shè)置了兩架進(jìn)站信號機(jī)，七架出站兼調(diào)車信號機(jī)以及六架調(diào)車信號機(jī)；天琴站的下行咽喉設(shè)置了兩架進(jìn)站信號機(jī)、七架出站兼調(diào)車信號機(jī)以及十架調(diào)車信號機(jī)。在道岔的數(shù)量設(shè)計上兩個咽喉也并不相同：在天琴站的下行咽喉中設(shè)置了八個道岔，其中兩組雙動道岔以及四個單動道岔；在下行咽喉中總共有十三個道岔，其中四組雙動道岔以及五個單動道岔。1.1.1車站類型下面從技術(shù)作業(yè)的角度不同，將車站分為以下幾類：中間站接發(fā)、通過、會讓、越行以及客運和貨運操作是中間站的主要任務(wù)，但是中間站是無法處理機(jī)車的更換。中間站的站場通常必須鋪設(shè)用于客運和貨運業(yè)務(wù)的裝卸線和站臺。會讓站：兩輛反向行駛的火車到同一站，第一站火車在該站的軌道上停止等待，直到該火車的反向列車到達(dá)該站或通過該站，使對面的軌道空轉(zhuǎn)，然后繼續(xù)運行。越行站：兩列方向相同的火車。第一列火車首先到達(dá)車站，然后等待第二列火車離開以后再出發(fā)區(qū)段站區(qū)段站與中間站具有相同的操作，也能進(jìn)行接發(fā)、通過、越行、會讓等作業(yè)還負(fù)責(zé)機(jī)車的更換，準(zhǔn)備，車輛維護(hù)以及少量的列車編組和解體操作。客貨運設(shè)備、車輛段、機(jī)務(wù)段以及去往廠礦的專用線都包括在區(qū)段站的站場中。編組站編組站是指：設(shè)立專門的調(diào)車設(shè)備站，一般不承接客貨業(yè)務(wù)。只能在網(wǎng)上處理相應(yīng)的解組操作分解作業(yè)。將向不同方向發(fā)送的車輛送到調(diào)車場中的指定位置稱為分解。編組是指將一定長度，重量和順序都是朝著相同的一個方向懸掛，從而形成的新車列。1.1.2車站作業(yè)在本次設(shè)計中，對于車站內(nèi)的與信號控制相關(guān)的技術(shù)作業(yè)主要設(shè)計了三種類型：列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)以及轉(zhuǎn)場作業(yè)。列車作業(yè)a.列車發(fā)車作業(yè)對于列車的發(fā)車方向，在本次的設(shè)計中下行咽喉的主要發(fā)車方向為至宣化方向發(fā)車，而對于上行咽喉來說主要的發(fā)車方向為龐家堡方向。在辦理進(jìn)路的發(fā)車作業(yè)時，發(fā)車方向會有多種，因此要分清主要方向和次要方向。b.列車接車作業(yè)車作業(yè)就是把列車由區(qū)間接入到股道當(dāng)中來，需要注意的是接車作業(yè)有正線接車和側(cè)線接車。由區(qū)間接入正線股道也就是說所有關(guān)的道岔都是開放于直股方向的就是正線接車，而側(cè)線接車就是列車由區(qū)間接入到側(cè)線股道當(dāng)中也就是說所經(jīng)過的有關(guān)道岔有開通彎股的方向。c.列車通過作業(yè)列車從股道經(jīng)過而不會停下就叫做通過作業(yè)。調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)是指在站內(nèi)把列車機(jī)車由一個軌道區(qū)段駛?cè)肓硪粋€軌道區(qū)段，或者由一個股道轉(zhuǎn)向去到另一個股道的機(jī)車就稱為調(diào)車作業(yè)。主要在站內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)運行速度不高，最高速度必須低于40km/h。轉(zhuǎn)場作業(yè)有一些車站擁有多個車場，如果列車從車站的一個車場要轉(zhuǎn)入到車站的其他車場的作業(yè)就叫做列車轉(zhuǎn)場作業(yè)。1.2信號平面圖布置內(nèi)容車站信號平面布置圖關(guān)系著后面許多相關(guān)的工程設(shè)計，圖2-1,2-2分別列舉了本次設(shè)計中天琴站下上行咽喉的平面布置圖。在本次設(shè)計的平面布置圖當(dāng)中要確定信號樓的位置，其次就是股道的條數(shù)相隔的距離，之后便要確定信號機(jī)及道岔的位置和命名，還有絕緣節(jié)的位置，警沖標(biāo)的位置都需設(shè)計，把這些位置安放好之后還應(yīng)把其的坐標(biāo)在上方的表格中一一對應(yīng)填入。左下角還應(yīng)該把股道的有效長度逐一填入，在此表格的右邊應(yīng)把整個設(shè)計中的道岔類型，道岔號也填入其中。圖2-1下行咽喉信號平面圖圖2-2上行咽喉信號平面圖1.1.1信號機(jī)的設(shè)置信號機(jī)是鐵路系統(tǒng)系統(tǒng)中極其重要的一部分，它能保障列車的安全運行，信號機(jī)的合理布置能夠決定這個車站線路是否靈活性的使用，而在鐵路信號工程設(shè)計中，一般情況下，首先布置列車信號機(jī)，然后再布置調(diào)車信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)一般設(shè)置在距離進(jìn)站道岔尖端大于50米且小于400米的地方，主要防護(hù)從區(qū)間駛?cè)胲囌緝?nèi)的接車進(jìn)路。圖2-3進(jìn)站信號機(jī)例圖進(jìn)站信號機(jī)是按照列車運行方向命名的：用S來表示上行方向，用X表示下行方向，并在行駛方向的中文語音前綴在右下方的注釋中表示，如本次設(shè)計中的XF、SF表示反向進(jìn)站信號機(jī)。天琴站有X、XF、S、SF四個進(jìn)站信號機(jī)，如圖2-3所示。出站信號機(jī)在正線上設(shè)置如本次設(shè)計中為SII，XI。在此設(shè)計中列車需要高速通過的線路，就用高柱的信號機(jī)，高柱信號機(jī)顯示距離應(yīng)超過800米。在站線上設(shè)置的出站信號允許使用矮柱，顯示距離應(yīng)大于200米，矮柱信號機(jī)如本設(shè)計中的SI、XII。出站信號機(jī)如圖2-4所示。圖2-4出站信號機(jī)例圖出站信號機(jī)的命名也是按照列車運行方向：上行方向用S表示，下行方向用X表示，并在字母右下角標(biāo)明所屬的股道號，天琴站上行方向設(shè)計有SI、SII、S3、S4、S6、S7這六個出站信號機(jī)，下行方向設(shè)計有XI、XII、X3、X4、X6、X7這六個出站信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)的主要目的是提高效率，減少步行距離，以滿足調(diào)車作業(yè)的需要，因此它也很靈活。每個調(diào)車信號具有一個或多個功能。調(diào)車信號機(jī)有調(diào)車起始、折返、阻攔信號機(jī)。起始信號機(jī)設(shè)置在完整的調(diào)車作業(yè)起始點，調(diào)車折返信號機(jī)是用來指揮調(diào)車折返作業(yè)的，設(shè)置在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面位置，調(diào)車阻攔信號機(jī)是用來以增加平行作業(yè)，提高車站通過能力。在本設(shè)計中部分差置調(diào)車信號機(jī)如圖2-5。圖2-5差置調(diào)車信號機(jī)例圖調(diào)車信號機(jī)統(tǒng)一規(guī)定用“D”來表示，并且在右下角依次標(biāo)上號。從列車到達(dá)方向開始按照數(shù)字順序編號，下行咽喉區(qū)和上行咽喉區(qū)分別使用的是單號和雙號。本設(shè)計中，在確保安全作業(yè)的基礎(chǔ)上，兼顧靈活性與作業(yè)效率，一共布置了16架調(diào)車信號機(jī)，其中下行咽喉有6架，上行咽喉10架。 1.1.2道岔的設(shè)置天琴站全站共設(shè)計有21個道岔，在這21個道岔中，下行咽喉道岔類型有：雙動道岔有3組，單動道岔有2個。上行咽喉道岔類型有：雙動道岔有5組，單動道岔有3個。具體道岔選型見表2-2所示。道岔通過進(jìn)站方向由外向內(nèi)的順序依次來編號，下行用單數(shù)，上行用雙數(shù)。雙動道岔必須按照挨著的順序編號。例如本設(shè)計中，下行咽喉的13號道岔雖然在11號道岔左側(cè)，11號道岔和9號道岔一起構(gòu)成雙動道岔，它們的順序是挨在一起的。表2-2道岔類型表1.1.3軌道電路區(qū)段的設(shè)置根據(jù)軌道區(qū)段劃分原則和絕緣節(jié)的設(shè)置原則，基本可以確定出天琴站站內(nèi)的軌道區(qū)段，然后根據(jù)軌道區(qū)段的命名原則對劃分的軌道進(jìn)行標(biāo)注，平面圖上除了道岔區(qū)段外都會進(jìn)行標(biāo)注。在進(jìn)行軌道區(qū)段的劃分時，只要在有信號機(jī)出現(xiàn)的地方，都需要使用鋼軌絕緣；例如在本次設(shè)計中，所有的信號機(jī)都設(shè)有鋼軌絕緣。還需注意在設(shè)置出站信號機(jī)的地方，如果沒有安裝出站信號機(jī)，也應(yīng)該在集中區(qū)域的軌道兩端安裝鋼軌絕緣。在牽出線、盡頭線等設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)前面都要設(shè)置軌道電路。設(shè)置鋼軌絕緣時，一般是設(shè)置絕緣節(jié)在與信號機(jī)的并置位置。另外也有一些其他的情況，比如道岔的岔尖位置，就需要將絕緣節(jié)設(shè)置于基本軌的接縫處，而道岔的轍叉處，需要設(shè)置在距離警沖標(biāo)的三點五厘米到四厘米的地方。另外，若要滿足兩條平行軌道同時工作，就要用絕緣節(jié)把兩組背向的道岔都分開，若警沖標(biāo)到結(jié)緣節(jié)的距離小于三點五厘米，那這個絕緣節(jié)就稱為超限絕緣。若站場設(shè)有安全線和避難線，設(shè)置絕緣節(jié)的在線路的末端。還有就是絕緣節(jié)不能設(shè)置在橋梁和道口的內(nèi)方。1.1.4坐標(biāo)計算道岔坐標(biāo)在設(shè)計的道岔中，還需把道岔的坐標(biāo)也要標(biāo)注在表格中，并且坐標(biāo)的位置也要和道岔位置一一對應(yīng)。在進(jìn)行坐標(biāo)編寫時，離信號樓越近的道岔，那么其坐標(biāo)值就越小，離信號樓越遠(yuǎn)的道岔，其坐標(biāo)值就越大。（2）警沖標(biāo)坐標(biāo)警沖標(biāo)是鐵路信號的一種標(biāo)志。是根據(jù)機(jī)車車輛限界3.4m再加上一定的安全數(shù)值而確定[12]。（3）信號機(jī)坐標(biāo)信號機(jī)坐標(biāo)也和道岔異曲同工，也是和信號機(jī)距離信號樓距離的遠(yuǎn)近進(jìn)行編寫的。要注意的是：在轍叉后的信號機(jī)通常設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方3.5m～4m的地方。