高三地理一輪復(fù)習(xí)課件-33交通運輸與區(qū)域發(fā)展

2024屆高考地理一輪復(fù)習(xí)

交通運輸與區(qū)域發(fā)展一、課標要求課標要求核心素養(yǎng)結(jié)合實例,說明運輸方式和運輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系能夠判斷交通運輸布局與區(qū)域特征的關(guān)聯(lián)性。（區(qū)域認知）結(jié)合實例，分析社會經(jīng)濟因素和自然條件對交通運輸布局的影響。（綜合思維、區(qū)域認知）結(jié)合實例，分析交通運輸布局及其變化對區(qū)域發(fā)展的影響。（綜合思維、區(qū)域認知）結(jié)合日常了解，分析交通運輸?shù)男枨?，資金對交通運輸布局的影響。（地理實踐力）結(jié)合實際生活，分析交通運輸方式的特點和選擇。（地理實踐力）結(jié)合實例分析，科學(xué)評價不同區(qū)域交通運輸布局的合理性。（人地協(xié)調(diào)觀）二、考情分析真題展示命題方向2024浙江1月，2，2分以航空產(chǎn)業(yè)基地閻良的布局為背景，考查航空港的區(qū)位因素。2024浙江1月，5-6，4分以我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖為背景，考查交通運輸?shù)姆绞降呐凶x和交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。2024浙江1月，27（2），6分以福建省東北部沿海地區(qū)為背景，考查港口的區(qū)位因素。2024江蘇，13-14，6分以“泛美公路達連隘口段示意圖”為背景，考查公路交通運輸線建設(shè)區(qū)位因素。2024安徽，1，3分以利用大型低溫制冷裝備將氫氣液化為背景，考查交通運輸布局一般原則及發(fā)展方向。2024北京，5，2分以河北平原局部地區(qū)示意圖為背景，考查交通運輸點建設(shè)區(qū)位因素。2024北京，17（2），8分以哈薩克斯坦東部某區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并結(jié)合我國“一帶一路”政策為背景，考查影響交通運輸發(fā)展的區(qū)位因素。2024北京，20，10分以北京某中學(xué)地理實踐活動調(diào)查記錄為背景，考查交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展影響。2024廣西，5-6，6分以西班牙首都馬德里不同區(qū)域及各區(qū)域內(nèi)居民出行方式占比情況為背景，考查交通運輸方式特點差異與交通運輸方式的合理選擇。二、考情分析真題展示命題方向2024湖北，7-9，9分以四個大城市的街道方向玫瑰圖為背景，考查交通運輸布局、交通運輸方式和布局變化的影響、交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化。2024遼寧，1，3分以鹽城接收站高效運營為背景，考查主要交通運輸方式及其特點。2024遼寧，6，3分以埃森登機場為背景，考查交通運輸點的區(qū)位因素，交通運輸布局一般原則及發(fā)展方向。2023全國乙卷，36（1-3），16分以庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)為背景，考查不同交通方式的布局對城市發(fā)展的作用、交通運輸方式優(yōu)點比較。2023新課標，4-6，12分以經(jīng)過我國某縣城的國道布局變化圖為背景，考查影響交通運輸布局及變化的因素、交通運輸?shù)挠绊憽?023天津，9-10，4分以高鐵乘客下車后至目的地通行過程示意圖為背景，考查交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。2023廣東，1-2，6分以不同年份長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時圖為背景，考查交通運輸方式對區(qū)域發(fā)展的影響。2023海南，9-10，6分以蒙內(nèi)鐵路的修建及其對肯尼亞的影響為背景，考查交通線建設(shè)的影響因素及其對區(qū)域發(fā)展的影響。二、考情分析真題展示命題方向2023湖北，7，3分以重慶市城區(qū)局部街景圖為背景，考查交通線路布局的影響因素。2023湖北，16（2-3），10分以四川綿茂公路震后恢復(fù)重建為背景材料，考查交通線路建設(shè)與環(huán)境保護之間的關(guān)系。2023湖南，3-4，6分以海島港口地域組合演變的不同階段圖為背景，考查交通運輸布局的變化、特征。2023北京，15，3分以青海省海南藏族自治州的京藏高速圖為背景，考查交通運輸方式和布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響。2023福建，8，3分以吳淞江逐漸成為上海海港港口運輸?shù)闹匾ǖ罏楸尘?，考查區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響。2023浙江1月，26（1），4分以墨西哥為背景，考查交通運輸線建設(shè)的地形區(qū)位因素。2023浙江6月，26（2-3），18分以波士華城市帶為背景，考查交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響和高鐵建設(shè)的社會經(jīng)濟因素。2022廣東，1，3分以我國某省高速公路交通流三種模式圖為背景，考查交通對區(qū)域城市發(fā)展的影響。二、考情分析真題展示命題方向2021湖北，12，3分以留尼汪島環(huán)島公路布局特點為背景，考查交通運輸線路的影響因素。2021湖南，9-11，9分以某市地鐵S線和T線開通前后對房價的影響為背景，考查交通運輸方式對區(qū)域發(fā)展的影響。2021河北，5-6，6分以中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖為背景，考查港口的特點和區(qū)位因素。2021河北，17，6分以漢堡（州）老港外遷為背景，考查港口區(qū)位因素與發(fā)展。2021山東，16，10分以三峽水利樞紐的翻壩物流系統(tǒng)為背景，考查大壩對航運的影響及翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。2021浙江1月，29，13分以成都雙流國際機場為背景，考查航空港建設(shè)的區(qū)位條件、該機場吞吐量大的原因。2021浙江6月，29，18分以珠江口東岸形成深水港為背景，考查港口建設(shè)的區(qū)位條件、港口建設(shè)的意義和港口價值評價2021天津，16（2），6分以京津冀協(xié)同發(fā)展為背景，考查交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。根據(jù)2021-2024年考情分析，提取考點1.交通運輸方式的特點及合理選擇(重點、?？键c)2.交通運輸站點和線路建設(shè)的影響因素(重難點)3.交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響(重難點)1交通運輸方式選擇主要的交通運輸方式1.對五種交通運輸方式具體分析如下:方式水運鐵路公路航空管道運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運價低→高運速最慢較快較慢最快靈活性差居中最好好最差成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大不同運輸方式距離與運費的關(guān)系：主要的交通運輸方式2.交通運輸方式的選擇——多快好省運輸方式的選擇,應(yīng)在掌握各種運輸方式特點的基礎(chǔ)上,根據(jù)貨運的需要,先看距離是遠還是近,再看運量是大還是小,運費是高還是低,最終本著“多快好省”的原則來確定運輸方式。交通運輸方式選擇的一般原則如下圖所示:客運：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全、舒適度方面考慮，遠距離乘飛機或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也乘輪船。貨運：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式，比較笨重的貨物且運輸距離長的，宜采用水運或鐵路運輸。主要的交通運輸方式3.現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢(1)高速化:提高運行速度,縮短時間,增加通過能力。舉例:高速鐵路、高速公路、超音速飛機、磁懸浮列車(2)大型化:擴大運輸工具的裝載量舉例：巨型油輪、巨型運礦船、重載列車、重載汽車(3)專業(yè)化:節(jié)省包裝和倉庫費用；便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化；保證貨物在運輸過程中的安全。舉例：集裝箱運載、油輪、運礦船、管道運輸、高速公路(汽車專用)、客機、客運專線等(4)網(wǎng)絡(luò)化:舉例我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。典例講解（2020·全國Ⅱ卷)玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如下圖所示)，將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。答案：合理交通方式為陸海聯(lián)運，因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。精準審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識--規(guī)范表達典例講解玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如下圖所示)，將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。答案：相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用；（3分）液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大（具有運輸優(yōu)勢）。精準審設(shè)問，鎖定答題方向--對接材料，調(diào)用知識--規(guī)范表達典例講解方法點撥歸納：集裝箱運輸、液袋運輸?shù)膬?yōu)點集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點液袋運輸?shù)膬?yōu)點裝卸清理簡單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運輸成本低，可靈活制定運輸方案等集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點節(jié)約包裝材料和費用，降低運輸成本減少貨物之間碰撞、損壞，提高貨運質(zhì)量減少裝卸作業(yè)，縮短裝卸時間，提高運輸效率機械化作用，節(jié)約勞動力成本，且裝卸效率高可以更有效地在各種運輸方式間以及區(qū)域間開展聯(lián)運可以露天堆放，節(jié)約倉庫容積，提高倉位的利用率便于實現(xiàn)運輸管理的現(xiàn)代化1.概念：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。如海陸聯(lián)運、河海聯(lián)運等。2.多式聯(lián)運的優(yōu)點和意義①通過多式聯(lián)運，實現(xiàn)了交通運輸方式的聯(lián)運，發(fā)揮交通運輸方式的優(yōu)點，適輸方式靈活:②縮短運輸時間和中轉(zhuǎn)時間，提高運輸效率:③通過物流園，實現(xiàn)對貨物倉儲貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。④降低轉(zhuǎn)運難度，降低客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本，運輸快成本低，競爭強。典例講解方法點撥歸納：多式聯(lián)運典例指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點。建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性。利于城市綜合發(fā)展。（2023全國乙卷）庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。典例(2021山東卷)“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉(zhuǎn)運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。左圖示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)（右圖），是長江南岸三塊翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托。說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。通過與公路、鐵路、管道的連接，實現(xiàn)了多種交通運輸方式的聯(lián)運，運輸方式靈活；縮短物流時間，提高運輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。2交通運輸布局的區(qū)位因素交通運輸布局1、影響交通運輸線布局的主要因素自然

因素交通線路的分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會經(jīng)濟因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布【特別提醒】社會經(jīng)濟因素為鐵路建設(shè)的決定性因素，自然因素(復(fù)雜的地形、地質(zhì)及惡劣的氣候、水文和植被、自然災(zāi)害等)影響選線的限制性因素，技術(shù)因素是保障。影響交通運輸線布局的區(qū)位條件2.在哪里修？---限制性因素自然因素：地形、地質(zhì)、水文、氣候

社會經(jīng)濟因素：市場需求、經(jīng)濟、社會、國防1.為什么要修？---決定性因素

科學(xué)技術(shù)因素：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，克服了自然障礙對線路建設(shè)的障礙3.能不能修？---保障性因素交通運輸布局（1）自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對線路的限制較小,選線時要盡量少占耕地,處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資,雖是基礎(chǔ)因素,但影響在減弱。分析工程難度考慮自然因素。山地線路盡量沿等高線布局,盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道。水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減小橋涵總長度。地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開鑿隧道時盡量避開斷層,從背斜部位穿越。氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)氐谋┯陱姸葋碓O(shè)計。熱棒是一種由碳素無縫鋼管制成的高效熱導(dǎo)裝置，5米埋入地下，地面露出2米。具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。在冬季，熱管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，帶走管內(nèi)熱量；在夏季，熱棒則停止工作。獨特的冷卻地溫的作用使熱棒堪稱“魔棒”。青藏高原凍土問題如何解決交通運輸布局區(qū)位因素主要影響地位經(jīng)濟因素合理布局交通運輸網(wǎng),促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路和國道基本以直達為主,并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點,通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過;省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主,可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。決定性因素社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等。在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要。技術(shù)因素克服自然條件對線路建設(shè)的阻礙以及減少其對車輛運行安全的威脅。影響逐漸增強,為保障條件。（2）社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染在生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)尤為重要。交通運輸布局（3）交通運輸線的布局原則比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成本材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵長度、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等占用耕地占用良田多少生態(tài)影響生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟效益要大，環(huán)境破壞要小。交通運輸布局3.影響交通運輸點布局的區(qū)位因素自然條件：水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。社會經(jīng)濟條件：水域腹地條件和城市依托，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，提供人力財力物力支持，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)。選址要求：河港要求河寬水深（凹岸），河流交匯處，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方，便于客貨集散；海港考慮船只停泊要求港闊水深的海灣，背風(fēng)、避浪，與其他交通干道系統(tǒng)相連。河口處，利于實現(xiàn)江海聯(lián)運。無結(jié)冰期利于全年通航。（1）港口交通運輸布局汽車站航空港自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點，能夠最大限度的方便旅客地形開闊平坦，坡度適當，保證排水；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較?。坏貏葺^高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠的地方，并與快速交通線連接（2）汽車站、航空港(2023·江蘇卷)目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是(

)A．替代交通方式多樣

B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變

D．城市發(fā)展比較均衡D(2023·江蘇卷)目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(2)徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是(

)A．已有城市分布格局的影響B(tài)．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運A(2023·江蘇卷)目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(3)未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是(

)A．降低物流運輸成本B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D．促進區(qū)域發(fā)展一體化D（2023湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。據(jù)此完成1～2題。1.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是 A.地勢起伏大 B.高層建筑多 C.河網(wǎng)密度大 D.地面車流多A2.支撐重慶智慧交通“大腦”運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù) ②居民出行時空動態(tài)數(shù)據(jù)③不同路段的即時車流量和人流量 ④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④A（2023湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。據(jù)此完成1～2題。（2024年浙江1月卷）27.閱讀材料，完成下列問題。材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。（2）評價乙海灣建港的自然條件。官方答案：有利條件；深水海域面積大；岸線長；海灣口小，海灣外有島嶼，風(fēng)浪小；河流入海泥沙少，岸線穩(wěn)定不利條件；水下地形復(fù)雜，（航道曲折，不利航行。題組2（考點2：交通站點和線路區(qū)位因素及其變化）港口題組2（考點2：交通站點和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年湖北卷）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。7.推測圖中最容易迷路的城市是（）A.上海 B.夏洛特 C.溫哥華 D.迪拜溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯誤上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯誤；夏洛特的街道各個方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確B公路題組2（考點2：交通站點和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年湖北卷）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。8.由圖可知，以下描述合理的是（）A.上海街道密度和平均寬度最大

B.夏洛特街道面積最大C.溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”

D.迪拜街道總長度最長無法得知街道密度和平均寬度，A錯誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)。無法判定，BD錯誤溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。C公路題組2（考點2：交通站點和線路區(qū)位因素及其變化）（2024年湖北卷）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。9.影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（）A.地形 B.氣候C.河流D.植被上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯誤街道走向受植被影響較小，D錯誤。C公路3交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響2交通便利商貿(mào)活動頻繁人流物流聚集較大城市的形成1.交通運輸對聚落形成、發(fā)展的影響城市的交通區(qū)位舉例鐵路樞紐（火車拉來的城市）石家莊（石太線和京廣線）、株洲（滬昆線和京廣線）、鄭州（隴海線和京廣線）、寶雞（寶成線和隴海線）公路樞紐邯鄲水運海峽兩岸的港口新加坡、伊斯坦布爾河口處的海港上海、廣州、泉州干支流交匯處宜賓（岷江和金沙江）、重慶（嘉陵江和長江）、武漢（漢江和長江）運河沿線揚州、濟寧、淮安（京杭大運河）過河點（跨河橋梁建設(shè)處）蘭州、包頭、武漢、倫敦內(nèi)河航運起點或終點贛州（贛江的起點）、南昌（贛江的終點）、永州（湘江的起點）、岳陽（洞庭湖和長江）1.交通運輸對聚落形成、發(fā)展的影響2交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響(1)交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化聚落的空間形態(tài)往往會沿交通干線擴展，重要的交通線有可能成為城市的發(fā)展軸。沿河伸展，呈條帶狀分布沿鐵路、公路對外伸展，呈星狀形態(tài)2交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運輸方式和布局變化的影響(2)交通運輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來深刻的影響。城市的興衰重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。揚州的衰落徐州的興起2交通運輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度(1)德州由繁華走向衰落，其主要原因是(

)A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭B．商人的大量外遷C．海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D．人口增長變慢，市場需求減少C(2)關(guān)于交通條件對德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是(

)A．京杭運河成為德州空間形態(tài)南北擴展的唯一發(fā)展軸B．京滬鐵路的修建不會影響德州城市空間形態(tài)的演變C．德州是典型的“火車拉來的城市”D．京滬高鐵的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化D典例(2023江蘇卷）古村落的研究與保護既有利于傳統(tǒng)文化的傳承,又有利于我國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施。下圖為“我國中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖”。據(jù)此回答1～2題。1.

早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的上游，主要考慮的是A.村寨布局

B.洪水威脅C.地形坡度

D.方便勞作2.早期風(fēng)雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是A.日常使用頻率高 B.遠離村民的住宅C.便于接待外村人 D.建筑成本比較低BA(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響一般零售商業(yè)網(wǎng)點遵循市場最優(yōu)原則批發(fā)性商業(yè)網(wǎng)點遵循交通最優(yōu)原則。交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響點撥：交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路附近。集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等。城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生。發(fā)達國家的郊區(qū)城市化,城市中心交通擁擠,郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方;城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所。電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化,網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機成為潮流。典例講解（2024年新課標卷）12.閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（2）說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）官方答案：①城市交通方式多樣，或多種交通方式（高速鐵路，軌道交通、公路）交織成網(wǎng)；（2分）②利于在外圍地區(qū)重要交通線交會處布局大型購物中心；（2分）③中心城區(qū)交通通達性更強，服人口更多，（2分）④有利于高等級大型購物中心分布。（2分）。（任答三點得6分）典例（2023新課標卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1.如圖所示舊國道布局的主要目的是A.方便縣城對外運輸B.方便縣城內(nèi)部運輸C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業(yè)集聚A典例（2023新課標卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。C2.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是①等級過低 ②路線過長 ③車流量過大 ④路口過多A.①② B.②③ C.③④ D.①④典例（2023新課標卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。3.推測新國道通車后A.車輛過境速度提高 B.車輛穿城用時增加C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮A交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響典例(2023海南卷）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)城圖。據(jù)此完成3～4題。3．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)A典例(2023海南卷）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)城圖。據(jù)此完成3～4題。4．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展D（2024年河北卷）17.閱讀圖文材料，完成下列要求。德國萊茵——魯爾城市群（圖）是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的典型代表，20世紀70年代以來，在市場與政府共同推動下，該區(qū)域?qū)γ禾?、鋼鐵、化工等重工業(yè)進行改造，積極培育新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（表）。憑借發(fā)達的軌道交通，各城市協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了區(qū)域一體化格局。（3）說明軌道交通對該城市群一體化發(fā)展的作用。交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響交流聯(lián)系加強了城市之間的交流聯(lián)系要素配置促進了人才、物資、資金的流動，優(yōu)化了區(qū)域要素配置輻射帶動加強了中心城市對中小城市的輻射帶動作用【答案】（3）軌道交通加強